肯尼亚山体滑坡死亡数升至72人 超1万人无家可归

时间:2019年12月05日 22:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

常州久诺建材科技有限公司招商中心

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术丧毯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位崩、锁紧催。    与会专家认为横渐罕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求完秆溉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筐临、热稳定零俯上、无热管理循环磨敌兔、热冲击循环疵熔、被动传播电阻)当磷巍,电性测试(短路凰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钞乐犬、掉落寇、穿刺袱、翻滚浩盯、浸入褐剖、压碎)的安全要求烽粳贾。但是倘板,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧九。安全无止境拦,提高电动汽车安全性敛伙稼,还需要国家娜、科研机构谦瓢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥幂祥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磨乏,也曾不断出现事故沽,遇到挫折是任何事情发展的规律豌。因此稍,对于各类事故递弊,电动汽车各产业链不应止步不前鸡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足次。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碌庇,要让安全成为满足一切功能的首要条件及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系蔽:李芳" "   上海车展开幕前一天辟嚏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魄幂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扳崩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裁啸?北京现代副总经理耽脆坑、销售本部副本部长吴周涛表示拾税,目前北京现代47%的客户是80后和90后勾护,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稿勤。“他们对于服务有着完全不同的需求丛。比如服务要定制化剿融东,手段要智能化睦汹、科技化烹。同时毖洁,还要预见到他们的需求并满足公裤春。”    如果说此前地,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孤累伯,是厂家产能的竞争肉,那么未来则是客户的竞争册。因此东,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烙。“意思就是享受你还没有想到的服务氨。”吴周涛如此解释氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢率?据了解户沃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巍氰丸,升级为对客户用车生态的全面服务解券娇,基于互联网科技的进步趣丧,先于消费者预见需求陷鹤篇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堂定躬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睫、智能缝深诲、共享票骂途,以及个性化定制的智慧服务体验筋飘号。    具体来看缕盲蹄,北京现代将率先整合官网刺泥梅、呼叫中心酬、4S店透明车间炭、服务App扫号、娱乐钢碱扦、地图檬、语音控制疽愤泼、智能搜索等服务功能谩,并将其聚合到车机上暴,成为用户的车载生活服务平台惩磕。它就像一艘移动的生活航母趟,无论是餐饮排须佳、娱乐贰腿、购物的生活需求矮,还是维修徐欢、保养的汽车服务揩,都将以车为桥梁拧犀,实现信息互通全佛桃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犀夯,还能够通过在线直播的方式湃,对接车莫蛋、检测投、派工村禾付、维修经悉、洗车跋得略、交车等服务的全程进行智能监控毯戳,实现人车分离式的售后服务浩怒,把客户彻底从4S店里解放出来诽,为他们创造更多自由生活的空间记溯。    值得一提的是擞,在“汽车共享”大火的当下奖孩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叼瓷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者履诺坑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸。“如果只有5%参加到共享汽车当中闹,那也有40万辆的规模说,这是目前任何第三方平台都实现不了的天蒙协。”陈静表示融肚文,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拷绢、售后代步车拷鞋、公务用车也会参与进来鲍潍。“我们希望融入大潮侵伞补,积极参与这种尝试龚存。”    除了全新服务品牌的发布校,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犁羚。据了解杰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拈南,通过平直且富有张力的线条年泻,充满力量感的车身轮廓堪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乖。同时潍癌吻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敢,匹配7速双离合变速箱童岭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锻娜。    “新一代ix35上市之后海口,北京现代有全新胜达浪椽啤、全新途胜伸嘘、新一代ix35滇耸、ix25四款SUV产品涝。通过这样的产品布局妹僳陡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泞。”吴周涛介绍说武标,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求共祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霓肃簿,本届车展除了新一代ix35婪扩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怠。新车延续流体雕塑2.0设计风格滤,对进气格栅茶闻虐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匣,以DAW驾驶员注意力警示潜哼厩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猩腊吩,为消费者带来更安全的驾驶体验莱。    除了两款新车外筋,北京现代还设置了技术展示区苍辰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钝糠赴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞎澄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烽袖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况板。    2016年煌恒,北京现代实现产销114万辆七,超额完成目标弧,保持了行业第四的市场地位千洛涝。今年北京现代即将迎来成立15周年侯巴疮,也是北京现代从800万用户基蠢场,迈向千万用户级别的重要一年锋纱轿。业内人士分析眷,在后百万辆时代到来之时连乏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术把,也在不断践行本土化政策硷侗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理控玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶醇剐:李芳" "  5月10日舱荆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啦坡叮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讥嗜,人们的关注度更高裙腺。在今天芒恫,汽车产业主管部门掀承、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郸洛桑,其中指出篇失蛊:“中国企业械箱钎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戊。   目前在中国汽车领域矫,舆论将中国品牌分为三类喀汀微,一种是例如长安褪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳郝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”合,而且成果显著斗烩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酗,这些企业通过内部的改革筹府,已经形成了正确的发展思路墓灰,尽管在终端销量上尚未展现成果醋净,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叉郸盲,始终有一种“捞一把就走”的心态蔬谅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镭很鞭,在市场赚取短期的效益冕鞘伺。   苗圩在撰文中指出垦禾扮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轨菠锤。企业投入资源犊茬,通过设计开发汗垫热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涕,包括物质价值和精神价值迷甸愧。但是容酮定,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹,才能完成“惊险的跳跃”貌珐灿,成为企业的收益富米。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心版安倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夸颂,中国汽车很兴奋艘剿兴,但正如苗圩在文章中强调舌枷,品牌建设是长期而艰巨的任务订椒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棱。这同样是中国汽车品牌需要思考的悄钠哨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》边,通过仔细研读窝,将其中核心思想与观点标明贝局,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箩畔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来希老,党中央驶本、国务院就振兴实体经济暇诺藐、做大做强制造业做出一系列重大部署户,对加快质量品牌建设提出明确要求忱咐。习近平总书记强调淋江瓤,“推动中国制造向中国创造转变藤荡、中国速度向中国质量转变管卵、中国产品向中国品牌转变”睦迟。   2016年涝腥,国务院部署了消费品“三品”专项行动掳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匆科,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晤,提高有效供给质量箩奸脖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骡盆。   近日络咆嗣,国务院同意设立“中国品牌日”剿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用家茎鞍,体现了全社会对中国品牌的期望谴垫蔼,为建设制造强国指明了努力方向仑。      一沉崔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胆娶,代表着国家的信誉和形象烧。品牌发展是一国由大变强的必由之路咳释,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坦。   品牌建设助力制造强国战略落。 我国是名副其实的制造大国笑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汇惜暑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”先檄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劳峰,产业转型升级势在必行参,迫切需要加快新旧动能转换霖僚奢,培育面向产业中高端的竞争新优势琶焙。经济发展规律矾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痢宝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵偿笑碍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力投肮。   品牌建设推动供需结构升级赊猾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新回俗,重点任务是提升供给体系质量林瞬楷,提高供给结构对需求结构的适应性梳卞痴。品牌是连接供给与需求的纽带每,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帕辉,引导需求侧消费升级瀑喷触,提高供需两侧对接的效率此。   品牌建设促进实体经济振兴驴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齐绢寒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牛。企业投入资源邵,通过设计开发我、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迷,包括物质价值和精神价值爽。但是亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏携解,才能完成“惊险的跳跃”技凹铝,成为企业的收益畦息丢。能不能跳得高废、跳得远熊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晶丢。品牌是价值和信誉的载体琅废嗅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力似。      二莫钠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述委姐立,科学地阐明了创新遂颠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系新。从品牌建设的角度看挽拉,品牌需要“中国创造”车,没有创新剂赡,品牌就没有差异化的魅力席汗携。品牌需要“中国质量”踩陕,没有高质量换澳田,品牌就丧失了价值的基础井矮。 近年来擎起烂,面对国内外严峻复杂的经济形势甲仍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窝、国务院重大决策部署随诚尘,认真研究我国工业发展的阶段和特点前,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颅。   把握规律累秘渺,找准抓手帅穆乃。要坚持质量品牌工作整体推进献陶,引导企业在设计开发斧、生产制造和营销服务的全过程建立全员新良卢、全方位的质量管理体系送、诚信体系和品牌培育管理体系农,以培育有竞争力的品牌为标志空伍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篱。   积极履职顾秆,统筹部署局。2011年阂墙冲,工业和信息化部会同发展改革委稀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讹疯,进一步推进品牌建设趴淌。2015年伎点,推动出台了《中国制造2025》糠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辫倪棠。去年屑缴竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汞盆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掳哗,部署了全产业链质量品牌协同行动绕、优势和战略产业质量品牌护航行动枚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淌。   持之以恒倾耍,扎实推进书继。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惊丰粉。   经过多年的不懈努力讣奸,我国品牌建设工作进展顺利活钦,取得了初步成效卜毕庞。目前胺臣菩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岗,涌现出251家示范企业请恫。根据对示范企业的调查虾脾揽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寝峰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盗蛊,企业经营的质量和效益得到明显改善悸拌。同时换轨缴,重点消费品的定制化荤、中高端产品供给比重显著提升废,定制化服装消费增速超过30%趟珊祟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致精蹲。      三辑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寥箔,需要社会各界齐抓共管绘歉锑,合力推进葛哭芭。下一步殴伍,工业和信息化部将发挥行业优势撑卢豁,深化推进品牌建设隘挽骆,加强与有关部门密切合作拍门储,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攫灸告,努力开创工业品牌建设的新局面核峭。   坚持企业主体菲,增强品牌培育能力嗽缄劣。 引导企业增强质量品牌意识砷谴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理控。坚持试点先行慨、示范引领同坊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设便搏关,促进企业品牌与区域品牌互动发展炊糙农。加快制定品牌管理体系标准鸿去,组织贯标推广部麻。加强质量品牌宣传贡仿胆,弘扬精益求精的工匠精神荡铝,扩大自主品牌社会影响河粟,激发企业培育品牌的内生动力醛。   落实质量为先熊泉,加大支持引导力度葛拉秤。 贯彻实施《中国制造2025》踩,落实质量为先的基本方针喝俊,加快推进质量品牌提升行动擎峰。发挥制造业创新中心建设腹统借、智能制造伴、工业强基等重大工程的支持作用寞,引导企业加快工业化与信息化深度融合霸贺瓦,运用“互联网+”逻癌享、大数据等新一代信息技术钉,把握智能制造鸽、绿色制造俱唇、柔性制造等产业和技术发展方向枷番,加快培育自主品牌编。   鼓励创新设计四,丰富品牌差异化定位档瘦。 完善制造业创新体系缕伺,加强关键核心技术研发容,推进企业技术中心建设残。在重点领域推广应用以绿色侈篇、智能偶东、协同为特征的先进设计技术俄巴。建设具有世界影响力的创新设计集群还,培育一批专业化的工业设计企业黔别挂,鼓励代工企业建立研究设计中心襄盲老,加快培育自主品牌匣。   实施重点行动性衰,促进关键领域发展焦闭。 落实消费品“三品”专项行动拔,支持消费品工业向智能逃、绿色灯、柔性和高效制造发展辆廖。增加中高端消费品供给舒憨檄,促进产品向高性价比优势转变珊节题。大力发展智能丘哀附、健康消费品兽琅,支持发展民族特色消费品通。实施优势和战略产业质量品牌护航行动遍,加强产业市场研究和需求预测胸搪,科学规划产业布局堕掀侈、供给定位和品种结构娘帽。 实施中国品牌“走出去”行动忿绞就,贯彻落实国家“一带一路”战略旗,推进国际品牌共建共享单。   完善公共服务汾,支持质量品牌进步昂溪枷。 建设质量品牌专业化服务平台湍普拼,依托中小企业服务体系闺,提升服务平台的质量品牌服务能力顿。构建质量品牌信息共享平台泉堆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熄吠烹。完善知识与人才开放共享平台捂蓬杠,依托企业经营管理人才素质提升蒋秆、专业技术人员知识更新等工程缉吐肪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员罚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台几垃,促进科技创新旦、成果转化和推广应用谭轻。   加强技术保障吉鹃,夯实质量品牌基础羔棘箱。 完善产业标准描、产业计量创释防、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墒坊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哪岛,推动质量升级柔。引导企业增强研发创新和系统集成能力瑰邻郊,创新制造方式和服务业态罗彩刊,发展定制化生产殴性,满足个性化需求托贿。鼓励企业发展现代销售体系四,在品牌传播扳说角、顾客体验和销售模式等方面创新发展册柬。   设立“中国品牌日”蜂酱,大力宣传知名自主品牌 朔蠢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挨此、质量精良腺葛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞎热。品牌建设是长期而艰巨的任务屉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惕盘,以新理念引领新发展细,持之以恒地不懈努力澳,共同推进中国品牌迈入新时代驮桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺筒碎:李芳" "   5月5日死汗逛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开解,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枫胸、董事长李斌就中国汽车升级之道狭堪、互联网企业造车拧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呢。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚀韦,被称为“新造车运动”迁发。徐和谊开玩笑说较埃唾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心天徐。”他说昧弛:“我从传统汽车的角度看鲤寄,就是不服!”徐和谊解释道诗妓脐,李斌做到的他也能做到莆乏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炊迟臣。    徐和谊认为级,最难的不是做产品抠劳士,而是做品牌报狈,尤其是国有企业体制下做品牌蔷凌寐。建立说仇屎、培育一个品牌冉骡菱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峰。他举例说把,蔚来汽车在东方广场建体验店乏鲜溶,那叫“烧钱”欠妇,国有企业就不能这样“烧钱”篓剁。但品牌打造的初级阶段愧,该烧的钱还是必须烧的侧。这就引申出国内传统汽车行业姥弯卢,必须加快加大国企的改革步伐辣庐柒,从发展角度叙、竞争角度矾司,必须改革吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务譬吓,希望未来产品不光是一个出行工具实,而是一个用车的体验平台娜忻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酪奇挎,而是看到与用户交流的新机会地柯。从互联网掸鹿、移动互联网胖涸、移动社交发展趋势看炒湿梧,与用户关系会让汽车发生深度变化杭,体验会变得更加重要共栖逞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业东毖,新车企应该走什么样的路嚎虫,徐和谊认为济,条条大路通罗马江雹,但是路和路是有区别的犬的玩。他认为全世界只有中国能做到一件事吵骏:传统车企和新生力量深入融合垂贫穗、发挥各自优势寇襄,结合起来香,这条路可能全球谁也做不到瘸恢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撇。徐和谊透露嗅戎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淌某毁,很可能这轮竞争但亥文,十三五末参,再过2至3年灯行,肯定会出一个比较好的结果烈。”    李斌也认为勤孺认,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糕佛,这跟传统燃油车情况不太一样郴玖。他干脆表示墩谈,国外品牌在中国是没戏的蓉跨,因为智能汽车需要本地化的数据戊贾拾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磋。蔚来汽车在三电靶筐、智能电动筹鼻骨、包括制造方面都跟其他企业合作旧赐劝。李斌强调舜:“我们是很尊重制造这件事的专业性凉半。”谈到合作颧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脯航:“我们的南京工厂投入十几个亿冈檀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作波,不是简单的代工盾顽华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   据雅虎网站报道播魄旱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幂屎抽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务街戌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驹艇迷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务然尝。”    他指出丢氯邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冠期。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞠嫁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趁捻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稗微,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍水蝎鼻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险的混。    当前叮,特斯拉楷贝览、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘟汝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炯痪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密识辫,并将其带到了Uber常公。    去年柏甲返,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馈晌廖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粒。特斯拉CEO马斯克表示畏韭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掀喜。    马斯克认为浓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狗隶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靛,要远多于因人为失误导致的事故盘坪珐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道需荷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许喀烤。    他表示繁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胳,那将是一件非车ィ好的事情滥店苦。但对于汽车保险公司来说病诬,这不是件好事趟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巧抱:“我觉得这种影响很明显峦赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贝,全面舅么喝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磐扇,阐明了个人观点秦筏借,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拓杰、客观的看法逼。    报告摘要闻风萝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戳讣甫、导入期寞垛、快速发展期与成熟期四个阶段孟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菱纶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化响渤,很值得我们借鉴琉拼熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忱婆旅。如果不加重视台,终会酝成大祸抚泊。    *韩国的电池产业篮浇纬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战波层浦,我们必须面对这个挑战班复。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒋,它会带动未来汽车消费新的革命箔距。    *任何事物都有两面性蛊,政策也是这样菜侧。补贴强度不足搔睛,难以起到激励效果霉奋握,补贴强度大了陈,难免产生对技术发展的不良影响端,也包括少数人铤而走险骗取补贴朴编苏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兑色、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耪韦,从国家科技项目立项至今已经接近20年兽,可以说产业发展已处于世界前列鞠。2016年嗜节,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恋判垄,累计销售95.5万辆艇块吐,取得了令世人瞩目的成绩础。有些专家认为搔煎兑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肌太,我的看法不是这样壁低。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓶、导入期宫送、快速发展期与成熟期四个阶段十敦。导入期也称培育期诵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段描抨几。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值校,当时就有舆论认为恨橡感,我国新能源汽车驶入快速道线等,进入了快速发展期樊锚圭。然而到了2016年便回落下来城铝。现在分析起来赏铆齐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藤量纠,造成了数据中存在一定的水分但啪忍。随着国家对骗补行为的查处焚鼻床,今年的数据逐渐回归正常箔纳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势层歇,有可能会得到一些错误的判断毒,导致过于乐观的结论煤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访世憾,除了观察数据的趋势外实,更重要的是看产业发展的推动力共按,是国家政策为主还是市场为主昧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笔淬帝,补贴政策还不能取消糯,基础设施还很不完善新梁瞧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卡其,产业链还不够强壮与完善喷蕉幢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高降仁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牵裤撩,工作量很大侗,切不可放松努力豌,让已经启动起来的产业发展放缓下来故痘。    依目前的政策设计计,我国将于2021年取消补贴吓降,代之以环境犁窝摹、能源为因素的常态鼓励政策巩。也就是把2021年设为一个转折点颓绒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹅蓖渤。期望实现年销售量达到二攘合甭、三百万辆以上赶,能够占到汽车总销售量5%到10%醒尸夯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段败。    二衰奸剿、如何看待新能源汽车的碳排放洁架淘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策失革。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芒。我认为许多人有这样的疑问是正常的烹荷箍,因为至今还没有一个权威的科学数据缺,来告知公众电动汽车的排放是多少翟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纳。    电动汽车行驶过程是零排放饯扇灰,这点没有疑问皋。但发电过程是有排放的手身,不但有二氧化碳排放纽,还有导致PM2.5的有害气体排放斗发仑。所以简单说电动汽车是清洁的轻袖含,是不能令人信服的蔷辽燎,需要拿出数据来臼确。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道碍,受到一些启发蛋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讥冕,即“碳排放因子”聊统。根据新加坡的实际情况玻拐史,标明每消耗1度电粹,就要造成500克的二氧化碳排放擦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泊侈,即每消耗1升燃油典广店,就要产生3000克二氧化碳排放超。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玖筐。由于特斯拉的车重祭祈底,耗电量高漠皑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窃石井,尤其是在夏天开空调的情况下顾杜,百公里电耗有可能到40度惹,因此被饭馐桑款欺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊哆,很值得我们借鉴石疵触。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膏较,据我了解定性的结论比较一致雇夹潜,定量的结果存在不小差异疲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帝痢讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棉稼,其清洁技术水平也有很大差异憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琉吠攘,发布我国的“排放因子”权威数据放防佛,并定期予以更新鬼信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豁刮。    比较我国和新加坡的发电情况欧,新加坡百分之百都是石化能源发电纹蟹傅,而我国的发电能源结构里娇,石化能源约占70%讥龄,可再生能源等非石化能源约占30%蓄庭。全国平均来说纷填斡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钙抡笨。而且按照现在国家电网的规划来看阜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匈芜固,我们发电的能源结构会越来越清洁使,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大强。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挟,来估算一下电动汽车的碳排放答葛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辅监媳,可以算出其碳排放为100克/公里汹桂缆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛙飘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焙垢。可以看出一般情况下谦导憨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弟。但是如果电动汽车过重妈棺词,电耗很高下恳,就不能算是低碳产品钎全,甚至不如先进的混合动力汽车塘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哎,但是我们可以认为嫩炉釜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下购,耗电越多瓜蛾,造成的PM2.5有害气体也越多玩聊伎。因此筹,从治理大气环境考虑挖,我们的政策应该鼓励低电耗产品航亨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烷。    三颊堕莽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展县?    这个答案是肯定的悸。我做过一个简单的计算沮,即使到2030年浚燃哗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苗裤。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨钉羔,可以利用电网的低谷电时段来充电题粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%素奥雇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绵跑裂,不但不会给电网增加负荷翅,反而可以帮助电网储电卞镁抡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级凡甜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼,在白天电价较高时段将电售回电网肌青编。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孟骡肚,这个系统包括了屋顶的光伏发电美穗犀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈不涉汕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电取,采用分时段电价氯饲窗。当然柿睛蔼,对于需要白天时段充电的一些领域琼,如快充公交广、出租车与物流车等澎彪奴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伸邓饯。    四抠卷乡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河点。现在出现的火灾问题比较多哼,所幸还没有造成集体伤亡寸,但是已经给我们发出严重警告济口柏,如果不加重视墙藏慕,终会酝成大祸假雌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奢。    电动汽车的安全要以预防为主涎,要从产品的设计做起宏纷工,然后是生产过程的严格控制煽让,不能将未经严格考核的产品投入销售宠稠类。电池的比能量越高衰帕,发生火灾时的危险性越大弓氨,因此要求有更高的安全性技术伤,试验考核应该更加严格盛甩。尤其弛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎世虱,因为客车上乘客数量多龟马笔,一旦出现火灾逃生难度大秋桅部。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涤,为满足新的标准增加成本是必要的粉疾。对于纯电动客车迹挥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池落,既安全又经济鼻啦。    说一下安全监控网络熟咖。我认为重在实效埠垄。我在几个火灾事例中了解到囤,火灾发生前其监控网已显示警告信息缝荒搂,但未引起关注与采取措施犬猴领,说明安全责任不清疽旱,监控网站流于形式缝,主要是供参观用趴暑叮。    五耸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掸,大家都知道埃廓撮,韩国的电池产业餐胆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惺纪沁,我们必须面对这个挑战姆泪娄。目前有一些原因惋窍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袄刻翔,也给了国内电池领域一点时间抨奠。但是萌,如果我们自己不努力赫哥,最终经不起国际电池产业的冲击脖,我们将会面临严峻的问题殴期。    我国动力电池产业发展很快娶扣,一批创新意识强的企业正在快速成长衡窘叼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糕。但是总体来说荣晾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胯,产品的质量水平不高孙仍,投资过于分散凤凸,到处建设低水平的小规模电池工厂关,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劝梦骚,缺乏战略眼光讳砰却。这些问题需要引起我们重视与思考杉偿础。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舒槽价,没有一个强大的中国动力电池产业返控,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眷菩,实现汽车强国的梦想又是一句空话掂。    化学电池是一个非常老的传统产品缆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘁幂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洗吐,形成了动力电池百花齐放的创新局面翁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰囱室猎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贿凶藤。因此殊董蘑,谁能够掌握创新的主动权廓敞和,谁就有可能掌握未来电池的命运帕窝老。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伺,但是企业是实现创新的主体蓄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝,能够挑起这个历史重任单呈,把更多的注意力放在创新技术上面藩杭慰。    去年参观宁德时代电池工厂时哭坪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泵朵,给我留下深刻印象前府忍。图的中央标明安全性始终是核心男矾科,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度使、功率密度箩卤膏、寿命与成本势蓉奋。在实现高能量密度的同时竭墙限,要实现快充性能段,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忿泥糜,向1万次20年迈进皆,彻底解除人们对电池可靠性琴吨、耐久性的不信任型,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孺痴抽,结束燃油车的历史泉土。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标券,成为中国动力电池的创新巨人堵蛋。    我对我国电池产品质量做过一些调研峰,认为藤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徽稗肪。就电池单体成品质量控制方式荣,目前还有采用筛选的落后方法点蹲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苗。这表明廊鹃,产品的质量水平低劣缓卜梳,即使交货的产品数据是在合同范围内钝糕,这些产品在使用中性能很快就会变差就江,寿命很短却。    目前卫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法说肥姆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澈,但这也并未在本质上提高一致性灌公。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暮忍,不需要分押岣钥住,标明这些产品内在质量是优良的醒疥。用汽车工业对零部件的质量要求就是酵试身,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”华洼。恐怕多数企业都达不到据妮舵,就这一点而言韭,我们与日韩企业就有明显差距涪插伟。    面对严峻的国际竞争沉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氖裴唯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙父涝对,再吃不掌握核心零部件技术的苦圃兢。我们看到国外整车厂来到中国时柯缸桂,都要把自己的供应链带进来簇鞘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诗戮惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓬使。我建议政府点、协会菊骚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酗细错。    六团百楷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛。它会带动未来汽车消费新的革命汝,有助于解决城市的拥堵经税、停车难新茎棱、环境污染等问题猫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚏嘶掂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞭氓荆,是未来汽车应用一个非撤桑好的发展方向郸姐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敲。    由于共享租车提高了车辆利用率垢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢械椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佰蜂阶。又因为主要用于短途使用雹踞戮,大大降低对续驶里程的需求揭莆肖。从社会效益考虑恐挺痹,减少了空驶行程谢穆拍,意味着减少能耗与排放迸量钡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间典别朽,缓解停车难的问题观雾。    现在计辞测,很多城市都在做分时租赁加没,但有的并不是典型的分时租赁稿。A点借按、A点还戎,规模小的例子不少堆稗苇。例如有的大学有几十台车在那里巫凭,学生租了这个车出去办事儿脾,回来时归还校园原处慑钝参。这种模式也是一种共享喘,但不是典型的分时租赁波泊屋。只有实现A点借X点还绍蓖笺、并具有一定规模破传孺、使用起来非常方便嚷,才可以算是真正意义上的分时租赁仆鹊。    除此之外瓷,分时租赁还有一个评价指标李藤,就是车辆的运行率糯冀,即车辆有多少时间在外面跑穆山、跑的时间和停的时间的比例痹。我考察过芜湖市易开租车碱温路,我认为是很典型的分时租赁沥汐闹。从数量上看集篇,芜湖已经有两三百个站点冉沧,三四千台车娠秸龄,具备一定的规模;从模式上看分,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芳、X点还痰。从车辆运行率来看炊街,芜湖做到了80%另固。    此外丁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶蔬,规模也达到2000多辆识。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拴,很有创新特色嚷,也有一定规模蛙痢埠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑据,认为大约需要1辆/1000人口眠桓,或5辆/平方公里的密度庙譬,才能够保证顾客较满意的租车成功率脯联。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕊瓮,其租金仅是普通出租车的1/3盯歧骡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涕钎丝。    作为共享租车的车型垃挽趁,以高可靠性趟罚搏、低成本那,微型车更为适宜物垒。共享租车要应用车联网技术鹿鞠,建立完善的方便于客户的使用体系逝内,实现手机注册范蕾、约车校酷、开车撂冯荚、交车谱、付费以及安全监控等促。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持档到完。我认为康擅投,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悸损。为了方便客户锭测,建立全国统一的注册收费系统十分必要然貉。    七荣枯、补贴退坡后闲纳撅,新能源汽车是否还能发展菲?    从今年开始补,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拎软。现在行业里有一些不同的声音群佰忿,认为新能源汽车本身就是错误的事情火磊堵,它的发展依赖于补贴晌俱,补贴拿掉以后便宛粳,新能源汽车产业就会死掉投擅。我不赞成这样的消极看法枚奴。    首先在电动汽车本身的技术上痕翻,我们要有信心砰。随着电池能量密度的提高袍,到2020年峭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皑看迁,规模化生产使电池的成本大幅度下降课幕。从这几年市场反映看怠,很多消费者开始喜欢电动车了弛脓竟,他们觉得电动车很安静拨囤徊、很干净吹袍懒,如果自己家有充电桩刑诬,使用起来很方便桥。目前常勃,面对全国大面积的雾霾形势攘辩酸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挝,促进了电动汽车销售量的持续增长悸凡,在不久的将来集市疙,电动汽车将大量取代燃油汽车乌。    我国在新能源汽车产业取得的进展典,很大程度归功于国家的鼓励政策屏能恋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搬屉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腿翟虫。但任何事物都有两面性胖课,政策也是这样檬。补贴强度不足驾,难以起到激励效果拌,补贴强度大了物,难免产生对技术发展的不良影响篱桐,也包括少数人铤而走险骗取补贴械喜。这些就是事物的复杂性士,不足为奇拟级立。因为产生一些问题帝瞎皮,就否定补贴政策是很不客观的淡。正确的做法是适时适度调整政策司节峰,逐步实现退坡凉糠泞,制定与能源煌、环保因素相关的长期鼓励政策槽惭,进一步完善推广工作的其他政策环境村陆砂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言收,销量突飞猛进玫俺,不仅在中国市场实现了大反转舍翁,以每年超过30%的增长率祷挛,连续三年高速增长距舱,实现反超喀辽,在全球市场上来看拔轰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清。设计之变撮酥牛,影响如此之深撮壕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚究,都是如此聘履。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铅珐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凉豹。此消彼长献高,本来也是市场常态禾铰锭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僻韩蓄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现森。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撼备,而奔驰则用了进击的改变佳燎瞄。这导致了市场格局的变化撂然。但在今年开始标,奥迪要采用一种大胆的改变坦哥。   在北京车展上寝萍乓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生售秤绣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司童辣松,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缕瓜淡。在采访中旱搽海,马克·莱施特先生表示视誓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锰拳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略癸靶粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讽博肌,以奥迪品牌本身的三大支柱肺拐,即“运动性”鸵逼、“卓越质量”侍鹤蔑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畦阔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凡。另外鸿,马克·莱施特表示松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别径害巍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吐。   未来捎协,奥迪不论A勺捅抢、Q虾熬、R系列肛荚,还是电动系列彪渺想,每一个车型系列都有他们独特的个性俗辟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颇。而且煎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佩怀版,在马克·莱施特看来并骆使,除了外观袒,在内饰的设计上粹,奥迪前进的步伐还会更大谰诺。   比如新一代A8上愤,大家会看到一个全新的控制理念施牌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎堪,全部操控都是基于触摸屏届。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中然玲,这将是一个具有革命性的设计炮酷。”马克·莱施特表示氰颧。   【访谈】   媒体峨蒋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伟棵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么富捂?   莱施特诞很谋:中国市场当然是我们最重要的市场之一济。比如马上要推出的新款奥迪A8碧隶,我们认为80%的A8都会销往中国羚患寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堆。比如感摩莆,从车的前脸上就有非常明显的体现构,这个框架会做的非常突出宠噬,也会大量的运用到合金材料恭辛。A8的设计充分突显地位感和身份感譬盘里。因为我们知道中国的用户响羚,或者说中国A8的用户群是非郴剂埽看重自己的地位感和身份感轮酒剔,我们对A8的设计充满信心檀圭。   Q2是我们量产车的一个预告乾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性切殴。我们想把奥迪的A系列寡犊艾、Q系列骂疮篇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达番。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辰。比如扯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计非,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撬垛嘛,从而更多的彰显每个车型的特点蜜峡诉。   媒体枫吻:A3未来会有怎样的改变豁廖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荷客歇?   莱施特百:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褐患,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的想,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力红竭概、表达力写磕伪。   媒体渺骆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绒屡?未来设计会有哪些改变娃促靠?   莱施特瑞忌沤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酵捣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别说暗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸵旱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犀翰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解混。此外喜潦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洞揭。   值得一提的是肚叮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乌,完美诠释了驱动理念晒季操。接下来所有车型都会体现出quattro的设计急揪摊。刚才我说的是外观的设计篓硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烫颗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痢贡冕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰,而全部操控都是基于触摸屏酒欣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惊同宪,这将是一个具有革命性的设计辨持。   媒体巳:面对未来的城市交通更加智能化必、互联化沧、自动化的趋势客奶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助誓?   莱施特先生表剁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莫权糠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芬卯。实际上蔑魔库,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沤揣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒂暖疽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喷,还是更多使用自动驾驶柔伴,所以我们设计的基点是用户体验皑皮娟。   设计开始阶段将先做内部设计纲面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸿隧辫,再去考虑外观应该是怎么去搭配氯帛赔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晌计亨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顺桑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柿碳纫,因为我们真的会目睹咐慷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杏。   媒体谅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垮惦?   莱施特伞骇勘:我们从下一代的奥迪A8开始驳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汞陛哇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骇灭悍。我们要做的是持续的捆番剿、不断的推进设计语言的发展绘,每一代的新车型都要再往前走一大步景径。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惹奋哪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫,业界开始重新打量双方的合作菏颇当。   如所有行业对热点的追逐一样盎,在过去两年中京替,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俊揣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踏。4月6日边购,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挎边,携手研发并应用车载人工智能技术氰鸽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议米,双方将成立一家全新的合资企业熔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹭擞吩。在此次合作中兰擦葛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窘辖潘,用于双方在汽车领域业务的开展响媳杰,为出门问问未来的发展提供支持胁钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稀城殴,而合资公司背后先,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洪丢篡,意味着除了汽车制造商荤遂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醒琉界。   “1.8亿美元只是一个开始沧。选择跟出门问问合作偿滑扩,是大众集团移动出行战略的一部分死妓。”苏伟铭称侥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芜簧睦,为达成这一目标岛,已经规划了三大板块藉端沫,共计十二碴兴、三个项目赁揉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寇届,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权起。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吾雷绢、语义理解技术佃梁拱,面向移动搜索领域的智能手机应用倍息陇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务片橡燎。迄今为止壳柬琼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻、语义分析咆勃、垂直搜索等核心技术套缎扮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唤韧,来打造下一代的人机交互方式轻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遣。   “选择出门问问挥,是各方面考量的结果芍酿孙。如果大家了解的话脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业板海袖,所以我们与Google也进行了谈判”答。苏伟铭称勘入苛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晾。   2015年6月菲歼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剩隧侗,出门问问被Google投资尖。截至目前摩协,出门问问共计6轮融资淌疏香。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锨经。   “此次紊旗,我们对出门问问进行投资桃恭,不仅仅是出于财务层面的考量贫赔,也是一次具有战略意义的投资督。通过本次战略投资呈巍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涡结怠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碴,只是单纯的投资或技术合作垄锣,苏伟铭回应称酶,“想强调的是颊丹,我不主张相互供应的关系桶,一定要拥有属于自己的核心技术备相。”   “移动出行领域的合作哥秃,如果是提供车辆卯捷,那只是纯粹的商业化的供应需求厘。与出门问问的合作粱,我们是要进入合作的管理层官躲,在共同建立的合资公司中可,双方都有委派监管团队”舅姬埠。   苏伟铭介绍外谰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煌泊屯,但更重要的是在人工智能领域的研发守夸。“如果你与人工智能进行沟通侣度岔,沟通得越多戏聚巷,它就越了解你锨全鞘,人工智能研发的目标是迎合客户焚藩湘,而不是需要客户自己调整来配合晤哇,所以退,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”协踩。   他坦言绣,在人工智能的项目开展上河桐,有好几种做法埂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娃镁熔,但这不一定能成功峭翁癌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化广。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侵丢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呜行蠕,且能够很快地将技术实现应用歇怒氦。”苏伟铭称非,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憋礁燃,来帮忙推进其未来的发展派庆搁。从这方面的合作来看奠邯,双方非常契合蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桨侣。硬件是大众的强项得冷钞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抖葛釜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摊媚笨,而是应该让其独立运营瓜攘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜗峭块。”苏伟铭称侧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扫窜。   据介绍抡揽咯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尼土。基于出门问问领先的语音识别拟侣、自然语言处理贾梦、垂直搜索和主动式搜索技术黔概,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谩,该合资企业将进一步探索馅涤,为未来的智能移动出行提供解决方案察妇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歪棠肥,人工智能并不是只包括这一部分皆蛾,其实柯里,在这一生态圈中有各种形式的人工智能繁仿扛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慕枚玲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忻诚,但在苏伟铭看来赐哭,这是一个重要的开始藉荤。   “下一个工业革命的前夜”滇帝袭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛙,为此颈憋鲁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茂。在2016年的广州车展期间狮铺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葱毒。据大众汽车集团(中国)首席营销官豢、集团销售和市场负责人胡波介绍敌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雄刑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立福,包括智能停车枯磁殿、智能充电等锨判何。第三就是交通形式的智能化管理香喊。即打通不同的交通形式靶,提供一个智能化管理米,最后让出行者能够享受顺畅日、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侗宏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贫瑰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肚千敦。“我们相信另,车企能在这一领域扮演重要的角色楼嫡。”胡波称复靶。   不可忽视的是如痕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钱串钮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姐涩惮。   “要建立一个生态圈乡痊何,必须要有多个方面的项目支撑孰苇醒。在落实该战略的过程中佳,我们便开始思考粉砂,如何构架这些项目染,未来三年我们是要围绕这十二竞松奔、三个项目开展工作的略洗瓣。”苏伟铭称犀放,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌失讨贾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迸,以便及时供应钢,满足未来车辆发展需求殊耻。”   据了解垃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扇酒汝。通过语音输入叙膝,该后视镜可以提供导航勿苇、信息点(POI)搜索闻栓端、即时通讯蠢别、车载声控信息娱乐系统等功能拘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓦碳览。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虫许。通过语音输入腑岸盯,该后视镜可以提供导航娄摆、信息点(POI)搜索堆肪缉、即时通讯甜金、车载声控信息娱乐系统等功能拉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壕舱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悲脐。   苏伟铭透露告,最快从2017年下半年开始拉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冈萝,在一些国产车型上也将采用该技术郎翔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哭嚎徽。但是搁,有了大众汽车集团的参与访,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韩。   经济观察报套氖梁:在中国的十二三个移动出行项目上沁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龟?   苏伟铭澜娩距:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醋兄。2016年中旬匿恭,我们便与集团总部沟通过化尺矩,我们认为在移动出行领域疥,中国是领先于其他市场的淡。所以么簿,当时我们就决定在欧洲以德国为基床媲被邸,建立MOIA移动出行服务公司狠。之后偿架洞,在中国茶晴疯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晤惹惠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霓南寝。   所以肃瀑钞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域形,欧洲和中国烽粱戳。其中中国的业务包括三大板块勤暇笨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汗家椽。我们在这一领域是领先的渐头饶,这之后悍,我们还会有更多合作规舌弥。   经济观察报响构:在大众规划的十二三个项目讼,大众与滴滴出行叫叮、首汽等公司的战略合作是什么模式笨妓?   苏伟铭煎喘:大众跟滴滴牡娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绅苹献。其实察贯浅,与滴滴出行的合作新,目前还在进行详细商议负叹。但需要强调的是两,我们的合作投资并不是融资的概念籍,我们的合作是战略性的副莽锹。   经常有人说大众汽车集团起步晚诺韭髓,但我看不出其他厂家做得有多快煌蚕梁。   移动出行的合作鼓达捞,如果是提供车辆惠想们,那只是纯粹的商业化的供应需求裂。与出门问问的合作都,我们是要进入合作的管理层搅,在共同建立的合资公司驮,双方都有委派监管团队负颁凶。   经济观察报炽采茂:您提到的十二恕许握、三个项目都是什么商业模式喘?是否都会以合资企业的形式出现峭?   苏伟铭匿拧:并不是全部都是合资企业形式的项目扔淀殴。我讲的三大板块中屁记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坪烹舒。我们选择成立合资公司是因为男,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捞咸。那么如果不通过硬件柔狙,技术应该怎么落地呢及哺?通过建立合资企业泡,我们可以为不同品牌设计不同的技术遁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仿矾欧,包括集团以外的其他品牌簧睫涛,我们并不排除这样的合作澈胸斥。因为生态圈本身就有一个共享的概念浮。随着数据的增加纯讣,共享的概念会更加广泛伙,生态圈成功的可能性也会越大脆膳。所以与传统的工作方式相比戎屯,变化是非常大的释横苯。   经济观察报季:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作边搜纫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钱?   苏伟铭翘:我认为技术和战略两者兼有晴鄙修。要建立移动出行生态圈的目标赋,就必须把其中的布局规划清楚介馆教,只是研发出几个APP坦票问,并不是真正意义上的合作或合作的全部秒狠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粟松垄?同时巳寡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陪篓,也会要向外输出沮。   经济观察报崩骏:生态圈成为汽车业新的布局单位懂袭派,选择共建生态圈的合作伙伴时瞥,有什么标准烯涉弄?   苏伟铭扁努:以前我们称之为垂直平行的价值链滔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联期仑。在考虑发展这些技术的时候捂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雄啡。   举个例子荚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候香,我们会考量其语音识别技术有多强伐舜萝?然后再开始讨论中间的差别在哪霉吮。找到不同品牌之间的差异性非常重要搭。从战略角度需滥宠,大众汽车集团需要明确今后的定位潦唉砰。   谈了这么多蚊闷,其实有一个基本点钨趣伟,便是客户群体恫尚戏。作为主机厂降邯,我们需要预见到7年以后车的样子炊。因为一般针对七年以后的下一代产品譬筷缄,我们现在就已经设计出来了急醇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谦亥,未来会遇到非常大的改变池桓彻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舌把谩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肚伸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品败埔酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必骸拔:李芳" "   4月20日赌剑首,上海车展开幕的第二天蔽肆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澳改倪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答床贯洽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闭陶徽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”下说,其实扒泼钙,魏建军早已来到现场潍澜灌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内没,魏建军至少接待了三批不同的访客母,并亲自送每一批访客离开府。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时效畔,虽然神采飞扬适,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驴闹接,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小那肋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睫岸钎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义青。一边是国内SUV领导品牌疽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屏并,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毛胺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者类晴继,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣射秤暴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖皇,此次吕化驮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上局短。   “WEY的目标是挑战外资品牌碴渺,终结外资品牌的暴利时代啤,重新定义‘豪华价值’呻危,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹿。VV7c/VV7s之后陵魂,今年还将推出2~3款全新车型滦泻菱,将产品线延伸到新能源领域纶粟,合力冲击外资豪华SUV品牌管谈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者始。”魏建军说担垃车,“关于轻奢谈,首先这个词比较时髦稍,容易记住藏。另外夹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玲。”魏建军表示辆柔蔚,长城不会做没有意义的豪华锭逛稼,“作为消费者可以感受到超值的体验轮锈番,而企业也能得到相应效益卯澈截,最关键的是得到了客户的认可恳,这才是有意义的‘豪华’铰。”   魏建军认为安全是最大的豪华诧举。“乘员诺、行人楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念李撬猩,参照国际标准其建理,主被动安全配置完全创新私,提供正常驾驶夏、危险警告奠供镀、碰撞减缓即侨午,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祷痢,译为“牧羊犬”汾,有守护主人生命及安全的意思陵。   此外吐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洞肯退,来自于欧美一流车企把木踏,有着丰富的造车经验和行业影响力创。匹配中国第一款7速变速器劫劫,这是世界上最好的变速器之一裂宫洞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稍到橙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狄。除总部优秀的研发功能外埠芳,长城在欧洲歼、日本和北美也都建立了研发中心撂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”去,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褪。其中痉田嗽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌波忙诞。对此盟烹吠,魏建军表示邯奢据:“媒体和消费者一直有这样的担心顽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澜粱。实际上雾秀澄,在同尺寸或者是同动力下磐戒抱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价几库。但从消费者的角度来讲急,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的割谋杜,消费者会非常清楚这些配置饲毙焙、性能腔送、做工有什么样的差异爆。”魏建军表示筹,长城的目标是做品类品牌吠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捕篓涟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元开,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鬼。   而针对销量层面什磊取,魏建军表示吐泪:“从销量上看款玩镀,WEY很难超越哈弗感瓦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒙黑拿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲愎恪,15万~20万元的空间虽然也很大抚冗下,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帛射。”也许很多人会认为仙荚糖,WEY卖不过哈弗欧刮揪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羔荚塘,但实则不然几伺九。“WEY和哈弗我们都重视坤,长城用同等重要的聚坪形、足够的资源支持两个品牌圃。”魏建军说墓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荒碾拿,魏建军是如何评价的撼陶呛?“我认为我们的产品不管是性能牧书、做工郸、安全莫韦筹,还是油耗缸坞峰、排放杯戌,都不输高端车七错。”魏建军依然对产品信心十足拳蟹空,但他也承认WEY面临一大问题旗戎偷,“现在问题是品牌价值乔诫渤,因为WEY旗下产品刚上市艰分,品牌没有经过市场的验证输龋虾,大家会对它不放心趴琉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车工娟锚。”   魏建军表示乱禄,自主品牌给消费者带来了很多价值抖棋。“有我们的参与烧污乡,不断地进步篮跋、不断地在挑战外资漓,已经迫使外资不断降价鲜水磷,提升服务品质裴嚷。我们的目标是要挑战国际高端市橙ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的芦砰勘、规模最大的市场来锻炼悲窃,使我们能尽早挑战高端程。”魏建军表示卵,消费者购买了WEY之后为莎脖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柒涣。他对媒体承诺刊粕痕,WEY的产品一定是超值的活缆太,并且一定能给购买者带来惊喜妈扮。“WEY是一个挑战者谰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剃齿。把我姓都赌上了父繁械,不能失败秀讲,只能成功榔煤泛。”在采访的最后肛衫凛,魏建军郑重地对记者说簧揪项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案柒纤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巩鹊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骗扇无,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毫洼巍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腊,以及未来的发展虽火。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挞慨食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策彤枫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煤弊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锭好授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戳韭,以下是问答实录会滑禽:   凤凰汽车 妹悸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暮嗓椒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墩?   俞经民 巨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乘狗,对于品牌的市场表现同样很有信心讹螺套,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悲,我们有信心成为市场第一的品牌瑞钱色。今年我们的销量目标堂,是从去年的8万到今年的20万萄凹下。纵观130年汽车工业发展史酵粟,汽车行业发展的基本规律而言枯,规模还是需要的绥录,是品牌更好的发展的重要保障季诉奈。   邵景峰 师抡灭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艾诉危,荣威方面寸斤鳖,我们所坚持的趣壬始,是一种符合广泛审美的翁痉斑、优雅自信的设计风格堡臣,在复杂的市场环境中容拎盲,抵御诱惑返佳、坚持自我了笨构,走一条人性化的设计道路让赤。而我们的MG名爵瞧泻头,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歧楔,这是一个巨大的宝库梆奉芒,值得我们的设计师尽情发掘酱填,其中之一烹,就是感性烩蒜发。   在MG品牌的设计风格中椭负铃,我们可以看到很多情感爆棚捕涟、血脉偾张的元素与产品林赡。未来的中国汽车市场必将飞速发展谋,需求也将越发多元化斗边梯,然而无论技术如何变迁垫千喷,对于人性化皖纯现、情感体验的诉求将贯穿始终仇磐顾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刃,我们也将在感性力设计理念的指导下辑母霓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品传颧疏。同时滦,强调个性也不代表小众溃羌巳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醚粒掳,为大众带来唤起强烈感动闷瘫、让人心跳加速的优秀产品搁袍穗,这就是我们所追求的目标瞎苯赐。   凤凰汽车 略:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万副,其中年轻消费者占到了绝大多数沧,请问接下来迟量抒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悲川唱?   俞经民 淋胚辖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丧猴,更是“年轻的心”步,从名爵ZS的订单来看口闷钦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孺灵力,更包含了年龄层更大鸡祭、但心态上保持年轻的用户偿奉。从“年轻的心”角度而言饯,我们的消费群体就更加宽泛了魂戚,作为一个年轻化的品牌耿,MG名爵的诉求是“年轻动感孩殊、专属空间牌芦、纯粹乐趣”细棠胖,给“这一代的年轻人”造车兜。说到年轻人共同的特点茄皇形,是充满梦想失独,对于梦想的追求更热烈一些看,更想把心里美好的事情去实现筋。这个梦想实现的过程是非常美好的浦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求其埂寸:为这一代年轻人劝剿忱,不仅是岁数上的年轻人卯,更是心态上的年轻人嗣,提供更好的选择达,保证他的有更好的驾乘体验纷陡。   年轻化的特点轨妥罢,是要颜值节朝灸、要体验的到位赌、要可以分享免盾洽。二十一世纪中国的年轻人剃,在互联网的普及深度尼、对于尖端智能的体验和想象力瓢苛坡,在全世界范围一定是靠前的潜揪浆,就应该可以代表“国际范儿”触吓,也应该引领地球村的潮流汾。要满足这一代的年轻人夸粪茬,MG名爵所带来的产品体验紊,也应该要追求更极致驮,带领大家去创造全新的潮流观毕鞠。   凤凰汽车 欠擂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后许悸剃、80后咆、90后的人群当中憾答凉?   林嘉瑜 某疚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虑。这款车感性的设计曲线参图,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伙。不光是国内的经销商瞄叫,本次上海车展敌缉,MG名爵还邀请海外的经销商憋我,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艾很,他们也都对这款车都做出了积极的评价款貉监,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”使、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟查详低,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斤寥,让老百姓也能开上小跑车栖莫,尤其对于国内的核心消费者来说该佰,不论年龄几何趟烁,都要有为自己的梦想活一把的态度贸。对于一个汽车品牌来说坎拘导,这是一件值得骄傲的事情检麓菩。   邵景峰 爽蒂:其实在选择一种设计语言的时候饲垛杠,设计团队非常慎重毫关狄,因为设计的变换频次不能过高纤,要抵御诱惑徽残哺、保持延续性才有可能给消费者形成印象赫蜜胖、拥有识别度从而去打造一个品牌咆沏。“感性力设计”的第一条就是要有感性茄供,去追求情感的外在表露鲤传该,从更广泛的角度悼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妮漆禾,通过真正的审美习惯进行判断;第二继,感性力是专属降级、设计师要通过专属的标签咆沪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迫媚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垢唐,比如运动员在起跑的那一刻履赏,弓箭拉满而未发的瞬间携夯推。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冉权,这种动感更有档次噶氮夺,同时价格不菲蚊唯泰,是很高端涩酮、优雅的设计椿,我们希望把这种设计注入到产品中份淖妓,带给这一代年轻人极致的审美体验拨胜。   凤凰汽车 诲泪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋韵状樱块化架构平台打造的惠琴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叉?   俞经民弄寒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郴檄。这是对这一代年轻人的尊敬翰,他们自带国际范儿恢淋,是可以引领全球的潮流的人群瀑导,因此有着巨大的价值姥。对此屁慧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秽,在全球也是一样泉井。目前樊车,世界范围内疯,不仅是动力总成前瞻技术的整合肚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车方,采用插电式混合动力设计沙。另外倘赌罐,大家看到的名爵ZS暇,将会在明年上半年推出纯电动的版本爱,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾轨驹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘎,也将会在2020年之前推出嫉粹。   凤凰汽车 委:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孺梨汲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堵挽?   俞经民 和伦穿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谓司纫,设计上差5%溅零靠,销售上就有可能会差30%钦娟。那么对于自主品牌而言囊伍,就是要把自主性发挥好蒂狈,去追求审美的宽度和深度尝负桑,销量也才能有宽度和深度徒。名爵ZS的设计就是这样做的奖疼,要追求极致哨、不计工本施、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佛我炽,可以说尝俄,名爵ZS的极致设计称肚,对销售的宽度起到了很大的作用烫怯糯。   邵景峰 箱女摆:汽车设计是在不断进化的齐睦,不会总停留在一个风格上雌,在互联网时代扭,同样要有全新的时代特质竭柒牧。另外酱,从汽车设计而言残俊,例如从动感设计理念而言潦,英国车是鼻祖副镭捌,很多品牌都是以此为源头来发展的捍,也就是“同源”北耸。中国航天能够上月球苫,那么在汽车领域上同样有大的进步僚。之前德国杂志的一篇文章写到的讥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国没蔽起,在进化的道路上有推崇的看法铰脸,也有欢迎的声音辆,这些都是要虚心接受的惋葱鲜。另外浪,汽车设计是一件非常严肃的事情策卤险,每辆车定型背后翔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍,背后要靠巨大的投资来驱动卤谦划。   在造型评审的过程中际餐,流行趋势讲清楚谭,未来怎么发展说明白斜杠,否则误解就跟着来了夏试炭,所以要有一个整体的品牌战略在里面爆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了穗疼。   凤凰汽车 枚:今年湃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匈亩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涂信?   林嘉瑜 森景:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涡呕库,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钾潮姬,拥有一颗年轻的心侈龟黑,热爱运动鲸、健康的年轻人晶。   从足球营销来说母叹,对于英国和中国簇,都有很大的国民基础病。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹬嘲粒,是英超乃至欧洲的强队纠吻,这几年的成绩也是不断的提升寿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勘哨。同时滦块,利物浦又是一个老牌劲旅咖,有不断上升的潜力逼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样课酒奖,在用户上有着非常大的重叠之处匆炊坷。MG名爵与利物浦对的营销合作筒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傲,在活动和比赛中享受快乐妙懒。   上海上港队也是一样的疵充寡。MG名爵经历近百年发展栋劣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竣弄黔,两者的合作也是非常有趣的归琳。更重要的是激,MG名爵通过足球营销的模式疼突,能够促进两支球队之间的交流燃,包括之前组织的很多活动猴捕,不光是针对中国的消费者回,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榷涕,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欠潘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峡裂。   车展期间锯搅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悉。在车展之后宿,利物浦会在上海有推广巡展活动才菜。下半年培,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对低素茫,欢迎全国各地的消费者参与和体验陷。   俞经民 特卧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卵,大家能有一些共同点做沟通撮喜,国内和上港足球队的合作火叙,正是汽车和足球之间速度与激情泰械、自我突破的契合点还,足球又一个很大的特点烩歇冲,就是会让人意想不到瓢却,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僵俊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纫,与此同时寥困,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隶答,长安汽车产品质量持续提升啤苏,用户口碑不断提升送,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诬誓刻、全球乘用车品牌中国市场第二名匙胳。   关于未来弥褪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帕涎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寐遂。   2017年是长安汽车的产品大年棋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堑、全新的SUV CS55落卞铣、轿车睿骋CC哼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市共啡,将会进一步完善长安汽车产品谱系限。   如今躬庇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”观,站在国家品牌高度寻求发展泞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赫航。提升品牌溢价能力单偶恼,成为长安汽车品牌发展的重中之重那己查。2017上海汽车期间幻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平普虾,关于长安汽车的未来廖般另,徐留平董事长有话要说红霞,以下是对话全部内容侯聘。 凤凰汽车揩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岸?   徐留平夺描磺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程博沧,我们也是不经意之间就走到这个地步碌雀,因为一个产品尝,特别是像汽车这种产品是更加的明显江,它反映你的公司文化熄梁、你的公司理念是什么样的东西滇换,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褐痊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烘堑,你怎么样让产品吸引住消费者构?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑰羞,靠的是什么培惹?因为美是一个主观的东西嗣隧怒,有人认为这个很美纤党,有人认为那个很美孝丹,从长安汽车之前的产品来看貌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肠琉辣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舶,同时想把这个产品往这个方向进行修改矫锚牛。我觉得在这个方面橙,从长安的角度来看厢,就是对于这种动感几、时尚这个理念的偏好倡焙。我一直在体会半龄,其实我是在反问我自己电碌,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗜厕?实际上是我们内心的这种偏好挂弟封。在过去的2-3年中薯伦砂,我们面临的话题篙柬,如果过去不做总结丰婪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来曙,另外更重要的是说航辉菲,下一步你怎么做谰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢团,下一步是个什么东西讽,消费者需要什么样的产品搁搓,然后作为公司来说孪,你们能展现出来什么样的东西妈,最后我们总结叫生命动感智色双旋械,当这八个字出来的时候龋答,我觉得是非潮模好纹铜,既是水到渠成忍跋,又是醍醐灌顶掣釜佛、灵光一现哭。这个过程沃蓝,不仅仅是八个字的总结纳瞄瘁。这八个字出来以后痹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怪图笑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宦乓愧,实际上不仅仅涉及到造型尚抨泞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赐。这样的话宿,就有了一个提纲契领老舰袒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西农飞祟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唉默,就能够有一个非常精准的东西岸谭。   刚才你特别提到“色”漂闭,我们当时想说郴,你必须要能形而上啊丛,要能够抽象出来蹈坡棠,如果说你不能够抽象出来赤男违,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膊,如果你弄它50个字拉疟、80个字忱,你可能不够形而上钉级藩,不够抽象化手烽渺,最后我们觉得“智显赣、色”潦帝脖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冕恫屎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动归嫁。   第二个就是说消费者情感的体验朴飞健,比方说对这个造型和颜色朗猎男,甚至于这种声音或者是形状犯、线条的这些方面的喜欢穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乔。当然我们也在想用什么样的词比较好皖泞污,最后觉得设计的这个词很好冬趟,一开始我们还担心说这个词字挺多寥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磺莆琼,我觉得就应该让它有想象力撤,就应该赋予它很多的内容蛔猎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的前,孔子都说食色跨,吃饭以后第二件事就是这个字提颧,我相信孔子说的这个字也不简单意思垃炽昧,实际上说吓未,智色这两个字还是最终反映的是人叹头夕,特别是消费者的一种需求灯标,对于未来传统的一种期许庙,这个过程当中另蝗蛙,对我们来讲乔胎星,把这八个字想通的时候莆剃谱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闷锚肋,这是我的第一段话题奢。   第二段话题说这个对长安有什么用处蘑?那次在发布会现场有说敲摩苹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磁戒馈,一开始我就提出疚坝,第一个肪,这个产品要漂亮病,你不漂亮的话诽骏,什么样的东西都没用肮佳。因为我们很早的时候就开始在考量美涵吗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧长美觅,后来发现不行领,最后我们在大概07得、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抗舰遁。因为你还不能提炼出一个高大上暴、抽象时、形而上的东西拓店扛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮概龚,但是每个产品都出得非常艰难妊荤怯。这个事这么长期干也是一个问题奢,因此在三年前的时候缚安匆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盖,对于消费者的这种认知刊粪,把它抽象化怯,那么这样的话理解了以后林,再把它具体化谋绣丹,特别是在产品钳盆,也就是设计理念当中一些图形化的东西脸镜雹,因为如果你不落实到图形化的方面千圭颈,那就只有形而上没有具像化 骏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玖,图形化和具像化过程当中阔陈季,这个就出来了携匿设。   这个出来以后氓,我觉得对未来长安来说禽吞,我们未来在产品设计的过程当中沪,产品能否做到生命动感智色双旋痛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硷啡侩?这样的话赣稳,实际上说胸娜敲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶粱,几十次的否决叼搞写,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撼白,几次或者就十次你把它完成缕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抹,那么这样的话帕,对于长安汽车的家族化锻,我们看了这个车谋,看了这种感觉这种情感的体验蔑筐饺,那就是长安汽车酮丹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耪身码,这是一个撂擒。   第二个就是说乃,我们自己在研发制造设计过程当中山拜,这个速度大大下降须伞搁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卧揪,如何把消费者的体验做到更加的精准拳鹊乔,更加的接触到痒点牡,这样对长安的影响是极其巨大的俺。   凤凰汽车唉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拒四?   徐留平酒沽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扩啦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法读莎。如果说把它拆分开来迷烯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袱谁,智色双旋更加偏向于设计领域哺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞬软?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靠问,我相信大概许多媒体会想梁,生命动感智色双旋怎么落地饱继?因此我们就想把智色双旋也说出来色,不要分开联介凛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抡纳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矮痪。   凤凰汽车队诺:另外一个是提到的认知方面的感觉廊试,有没有一个专业的因素侵,咱们除了制度之外台腥双,有没有专业领域的人来负责这件事皆层睡?   徐留平粳晴彪:我们长安有一个庞大的队伍喷朗菠,首先要把一个汽车造好拈俺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舅步叉,到高管团队歪,到设计团队并贫擅,到制造和研发团队静托,包括服务团队泞蔷睦,特别是主要负责的领导人湾盼陷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验损,而仅仅是设计团队的话语伞翅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离散勒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马,因此对长安来讲汝乏,是既有最高层特别的重视凛高、关注和把握脱腺,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫉亭娃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烙,我认为在汽车领域当中是行不通的夹,当然我们也有具体分工炉揪。另外也有很多的专业人士完成这个事情侯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歉,还有轿车研究的峨两膝,也有做SUV研究的巍念,同时也有按照职能分的刺集。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扔甲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓突睦,如果仅仅是设计团队的意见劣寄,肯定会偏离了方向没惮梢。 凤凰汽车期叙幢:一把手是指您吗协桔?   徐留平含酶:我是其中之一惧。   凤凰汽车岭丸刃:长安汽车自主研发的新车窍佛,设计吵侠、评审火、评定环节您都会参加吗平疟镰?   徐留平下肖己:我必须参加适半莽,我前面讲这是我的职责瑟贾,所以我必须参加半康。   凤凰汽车乓渐示:无人驾驶车呢疮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宪扛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徘衫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破券授?   徐留平林鹅:上一次品牌发布会淳,最新的无人驾驶技术也做了展示饭辟化,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酗踌,高速公路的环境相对来说可控性要好些傅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的处,难度要更大食,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盎黄供,我们不仅能在高速公路上做朽嘉,而且能够在城区做捕梅,这个技术我们已经实现了突破角。   凤凰汽车瓣:长安无人驾驶技术进行的这么好醛,量产会提前吗扭么硅?   徐留平对态:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撬驰挽,实际上就是说坚姐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到设,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墒醋。   凤凰汽车羔谈:中美在进行双边的贸易谈判传,这是谈判的内容之一素,会涉及到汽车合资企业的放开伴膘,可能是一个双向的市场开放的动作桃,如果这个谈成了藩软,如果这个不再规定50%的上限羔瓤,您觉得对行业有什么影响踩侍馆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资功秤,那您觉得首先答不答应澳甜?再有一个多给他股份的话锈兢,对企业今后的运营会怎么样厦潍?   徐留平唉:我明白你的意思蒂,第一我确实还没听到这方面的话题仑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况希,股比这个事说了很多年堕掸鲁,我基本的看法有几点填秒处,第一个这是国家层面的战略和政策狸拭,作为企业来说谐轻,我们遵循亲崇扭,国家有什么政策我们遵循什么政策蜕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拌焚该,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挛办儡,我相信未来的合作会加深毒维巫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹬惹邢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现完猎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题火鞘,而是说理解消费者爽,能够洞悉消费者俺,如果股比的溢价挺高漂、溢价挺低长,但你产品不能卖出去沪,那你不能分摊出去补,如何把蛋糕做大沪稀,这是合资企业要做的一件事沥咸溅。   凤凰汽车谜:如果真开放捻亩瘁,长安会想着往美国去吗当堵,就像那福特来到这里呢踢?   徐留平对:长安想要去美国是一个公司的战略苔热,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脆。   凤凰汽车北:长安与福特的合作多吗烽?   徐留平及:长安与福特是我们加强合作的方面窃途场,应该讲这种合作的程度卡辽钝,不仅仅是合资企业及,从母公司其他层面醇漆庭,包括技术和其他很多方面都在讨论壬凛匙,包括海外市程逼亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长部舱,它的能力提高了涧。第二 现在是全球化合作的时代描困,一家公司独立运营肖罗类,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茅。   凤凰汽车保鳖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畦建磺,你还说了过去我们做一个车锹,可能需要很长时间好不容易做下来管,比如逸动锭肆撼,是很艰难的示。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蘑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葛籍习,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资社竿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伦呵详?第二对比韩系顽瓣烂、日系驶冈峭,我们的研发体系和他们的研发体系相比惭护柔,您觉得能不能支撑秃侠,确实我们的实力也很强讼椒萄,我们的内功可能修炼到一定程度匿愧,我们后面会源源不断推出好的产品稠吃劫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陛。   徐留平柬:你讲得非诚交盘遥好档筛,我觉得这是两个原因导致的疽聘,第一个就是必然性处笨,自主品牌需要有成长的空间聊串,第二个确实也有机会的原因看,恰恰是SUV的市承焉孟妗,中国的消费者需要这个东西掀炮滇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斧酮灵,反应速度更加快一点恰,把这些产品推出确实是满足他们的需要讹楷,我觉得是两者共同作用的结果冯槽凭。   对于下一步自主品牌来讲蒜芭,无论是哪个系材,无论是美系娥信、日系醇惺、韩系私、法系偏辫嗜,我觉得跟系没有关系偏犊,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庞,这是关键类邢。消费者他肯定是有他的诉求的钒,究竟是SUV吩经色、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西热齿谈,他有他的一种偏好久航、喜欢手赶妓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纽城陛,这就需要我们作为厂商挠,你必须要洞察到消费者的需求费染,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹅量,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谅。为什么我要总结长安汽车的过去呢示廓江?实际上是我们自己反问的过程几羌次,就是说在过去当中觅媚山,为什么逸动会是这样卜劣,CS75为什么是这样潍砰颓?实际上说灭,我们当时也没有意识到问喊,反正当时就是这个样子景杆痉,实际上这个过程是一个反求的过程另防睹,我们为什么会喜欢这样矮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雹把辅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眠烈崎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坷剂,我们把汽车理解为是生命的动感惠低很,其实是一种生命力的扩张豢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩篱效,而我们长安就应该提供这样的产品彤桓蕊,回过头来展望未来睫叙,我们觉得这也是一个正确的判断书。   凤凰汽车膏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迹。   徐留平娟叼:我觉得现在国内研发体系来看敦亲参,国家间可能还是有一些参差不齐惰寥虫,我觉得自主品牌的研发能力和体系惧,进步无疑是非常大的舌赌,而在很多方面可能与跨国公司有差距怂,有些方面会比较超前闭叹吵,因为自主品牌也不是一家栓湘首,跨国公司也不是一家宛,要两者来比很难说棋,但是有一点拉继擦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扇皖澳,做好一段时间不容易露,这个公司要能够连续做出好产品车,能够连续向前增长绿歌墙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浪蚀、设计应用亭殊,在这个公司当中都比较受关注辈釜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲍肌。   凤凰汽车痕澳:我想问一下自主品牌的建设词拭先,随着我们品牌的推出扮湿钞,现在汽车品牌进入新的层面厩,会有不同的路径选择彼橡,比如长城佳谐、吉利推出新的车型捅狼既,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘎势?长安如何能够胜出捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扦柏,除了刚才说的两个瓤窖蠕,还有互联网造车的未来的合作伙伴亲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磺戌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩炊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犬坤?   徐留平申:实际上芦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拢,我觉得这是好事脐闭危,这说明汽车产业欣欣向荣冕窝镭,是真正的投入琅,这是我对汽车产业的理解幌撵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚埠晒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淮幢哩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倡丁侵,例如一个产品到了造型师的时候凳,是一个说法锤嫌、一个样子示豪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梧,然后到了制造过程当中又是另一个想法颂,到服务过程中又是另一个想法邵感,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西登力,既有高大上的反哆,也有形而上份麓分、具象的狭,你要把一个公司从时间跨度铝多,一个一个展现出来醒农稿,而从空间的序列当中乃鼻,你要把研发全部都按照这个意义删矗,我觉得是很重要的方面兑。我觉得制造汽车是很复杂的过程轿猩飞,各个方面的协调档、综合陡性、修正伤、打磨需要太多的时间问校棱,我觉得这是一方面鸵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佃,同时也是我们总结过去体会出来的苹稼莱,它是由内而外的揣。可能我们过去没有意识到这个话题宪,我们现在总结出来可狙,然后下一步能够指导各个方面伍琶,每个部门都很容易做事情航呢承。   第二个问题你讲到造车补些,我们开的会太多了肌城拎,失败的太多了侠敦锯,沮丧也有很多恕帮,基本充满笑意也就一次亲霉,前面基本上是批评妨坞弘、检讨叙械,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹦,不高大上奥。至于说现在很多企业开始造车踏焙慨,我觉得这是一个充满魅力的行当警,很多人都愿意去做柿偷。   凤凰汽车砰妻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样该? 徐留平噶惹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面味斯,会选择相适应的地方迷桔饯。   凤凰汽车贺微杠:就刚才的问题我问一下卉渐驴,刚才您提到和新创的互联网的合作扰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赏、蔚来也有合作峨弄,您觉得长安在未来在互联网里面的话息,更倾向于是一种怎样的合作躬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糜节井,您是怎么看的祟窖?   徐留平扮透剧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熬鸽,从长安的情况来看橙兔,我们认为哪个方式都挺好的安,现在是合作型的拓,是你可以自己干息觅,也可以合作干劣森,也可以自己加合作干福叉缆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萝。   凤凰汽车叛桑赊:我们打比喻须覆糙,37度是正常的温度渴驹,您觉得新能源行业模驹梨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说师面,您觉得温度是多少喉?   徐留平渭苦辖:您觉得高了低了倪楼?   凤凰汽车崔焊:之前有人认为这是疯狂的阶段仟。   徐留平祈:我对一个产业的衡量依据是骗戏圃,在目前这种全球的经济运营模式下胖,凡是有金矿的地方膜饲,都会有若干的人去挖掘它辛,目前我觉得新能源就属于这个阶段脐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够实,应该更加得进入林板,因为从目前的情况来看违栖境,汽车产品当中倡票辉,一个很重要的领域就是电池娄宪蜂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枪伦蛾,没有这种资本窗、技术料攘、人员的这种投入袱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苹。   凤凰汽车阂:那就是说您觉得温度还不够吗莱虱?   徐留平啪然窘:我觉得还可以砂箔,但是我不太同意的就是产能煌壕,如果说你的产品技术不太优秀悄商,你建那么多产能就是有点糊涂乖新。   凤凰汽车宠:很多其实可以通过改造现有的产能焙齿冷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谩钱,从这个角度来讲颁蒂疽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况队衬?   徐留平仿:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹄电岸,选择利益大的刺锈派。   凤凰汽车两瘟滥:所以您不担心过剩吗萍蔡?   徐留平未挝:我不太担心这个问题返,我觉得电池还处于不确定的阶段安梯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搪洞。   凤凰汽车恐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叙蕉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唉,不管是设计师还是CEO等等贰茨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袜?当然那些设计师很多是主管的歪仟,老外有管经营的有管品牌魔去肪,主要还是在设计和技术的领域苯沃糯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的极?第二个是国有体制的问题督号芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脚蘑封,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牧,也在高薪吸引高管人才疏策趣,您是如何留住我们的人才俺惊,关于体制之上彻瘁、体制制约的问题歪,我们怎么解决潭?   徐留平惟囱:现在是全球化时代插骇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骋,我们最早的时候是四无队表纯,没钱苛抱倒、没人诲、没能力魂焕、没地位肛,到现阶段来讲容,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焚揉绿,这都是一种非常正常的行为憋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哩巾帮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国记,如果对中国的消费者不能够带动苹谎,那肯定不行韩蜗,我觉得这是一个洪少巢,无论你是洋务运动还是什么运动倡揩,核心是对消费者要动起来卷倘成,这是一个厕罢。   第二个关于体制的话题鼎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绥跨,这个方面我觉得不能讳言孔墓汗。目前来看拳广茬,对长安不是特别明显穗,因为长安是属于南方集团旗下子公司收恰顶,从南方集团来说拨,在这个领域当中创妙,也在他的职权范围之内做了一些调整犊痰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享层。   凤凰汽车剿:如何看待这个机制秽密淌?   徐留平卵揽:从国家层面来说脊庞鲜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要普冬红。   凤凰汽车籍煎托:你们审批会很困难是吗涕爱?   徐留平蛙汇:我觉得会快纷兼,另外一个我觉得汽车集团擞想钙,也许给你量化很多股份协限,但是最后你没有创造价值嘿窘踌,给你1股附解,1×0的时候不还是0吗锌拐?汽车的成长佳暴、成熟或者盈利是一个艰难的过程顺唇。 凤凰汽车尘界:十三五计划像长安汽车整体的销量习、利润和研发能力以及目标有没有疏?   徐留平级:非常有饶簧,我们愿景2025氓抬赊,我们做10年的规划将星,在这个当中我们相对来说做得比较保守为埂谐,为什么说保守呢傅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擂。   凤凰汽车傻客裸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的憾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强考乐?   徐留平俄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狮,在技术和平台方面都在加强合作帮暮类,至于说未来它要怎么样抬梨,我现在还不太好评价这件事隆。   凤凰汽车诞:徐总问一下国际市场的战略谁画挟,我知道去年车展的时候溶甜扰,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘟、印度酶、俄罗斯这样新兴市彻,有明显增长潜力的市衬帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去环污,比如在墨西哥悍秦,对长安而言瑞俱红,自主研发这么好玖,又长期和国外品牌进行合作蹦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝、欧洲的市辰愀莩帷?   徐留平瞳:在我们十年规划中就有寸菠华,去年讲的时候就是当下正在做的内容拿镐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔬撑,就是要稳扎稳打换,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹅古,因为一支队伍最重要的是信心佃杭。   凤凰汽车篇徘窘:国内很多品牌都盯住印度这个市巢┙稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争浦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耽剖录?优势在哪儿粳币?   徐留平撼:对于海外市场我的理解是要扎下根去感,不是简单地把你的产品卖出去坤锚寡,是你能够充分地利用本地的资源儒滥封,包括人力资源和其他的技术能力瘁懊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃对,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跑为起,促进本地人的水平的提高疥道,那么同时在这个过程当中缉埂,把公司的产品技术涵盖进去敦巾,我觉得这样才能走得远轻。   凤凰汽车醚:长安最近一套体系出来了创,有没有可能往更高的一段发展啡波酸?   徐留平酗:从长安来讲岸,我们目前的战略看跨广,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篓疏铺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仁冉剐,这是我们能够奉献消费者更多的东西搬澎里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的标拿,但最终要落实到产品上刹饭,产品是一个载体让消费者感知它知道它陇圃共,未来污,长安汽车会加快产品推进的速度冗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丸。   凤凰汽车系:欧尚也在这里面吗报贰搏?   徐留平尖:欧尚不在狼咳蚕。   凤凰汽车彼哄:东风已经有PSA很多股份歉赡疆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纽癸?   徐留平练:目前我没有听到有任何影响泡,在实际工作中我们也没有感觉到涸料仍。   凤凰汽车登:理念发布会徐总是骑着马出来的躲些分,当时媒体圈特别关注寞,都刷爆了朋友圈浮,虽然我不在现承帷,我不知道有没有特别的意义劝部,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动效竞乳,当时的考虑是什么逛瓶?   徐留平坑:两个考虑秘,一个是我把马和车作为比较违困,你要说一件事弧驶偏,一大堆结构化的语言没有必要角,我觉得既然是长安汽车开佬韶,我们叫做生命动感惦色缕、智色双旋检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戈杯嗅,如果不这样做也没法让人尖叫趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄屑眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日模玖,上海车展首日迫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面变犯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兢儡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玻垦守,12年增长了120倍襄烁疤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略目镣。   受访人退刮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俩凹鳞。以下为问答实录洞氨貌:   凤凰汽车梆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面末柔航?   雷德?比格兰德憾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品江李宪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疟暮熬,这款车在中国市场的反响非嘲拥某危好漏径缎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA商叔牟,同时拥有强大的引擎柏,提供强劲的动力与性能词窟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兢陵阮。所以庞澜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品写丛。   凤凰汽车酒下: 在没有设立经销商的地区告维谅,玛莎拉蒂如何抓住市晨烂帧?   雷德?比格兰德迪惫: 我们首先还是会增加销售网络柏行,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓦,计划在今年年底扩展到75个门高坎。   我们还在天猫开设了旗舰店面灯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空午,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俗嗽普,大部分来自没有授权经销商的地区墩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多农,鉴赏力越来越高脸拎疵。针对这些人群托片岁,我们还组织很多不同的客户体验活动盯,如海外试驾惠届感,以及互联网方面的创新警弹,如网络平台的直播节雀。此外海,我们也有不同的金融政策负,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郡襄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坎。   凤凰汽车京撇腹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》环私,给汽车销售渠道带来一些变化垒习,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劲屎陶?   雷德?比格兰德酶伎磕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妨钦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具情畔炕,而是要提供独特的生活方式体验偏乐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溯敢,不止在中国如,在全球市场都是这样烫。2016年凰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长曝窜逞,这个主要还是产品优势带来的毖架潘。新的政策出台以后单炼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓟,不过最终的销售成绩还是由产品决定牢。   关于新的法规趣函,我们现在也正在研究当中瓮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葱攫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绥。此外呕冬嗣,我们在中国有非衬雍宥祝好的经销商关系蒜毖深,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捎。我们开设的天猫旗舰店善绣脑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敌促邦:客户在天猫下定单刊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藕。所以悉椽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系把驶。   我们的很多客户最在意的并不是价格衫,而是优质的服务与体验巩浪渺,这正是玛莎拉蒂的优势所在凉。   凤凰汽车风肚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搔绢诫,有没有什么新的产品推广脆贬?   雷德?比格兰德白: 关于新产品千,现在还不是宣布的时候弹烧汞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忿洽村,等到新产品发布时我们再提供更多信息避确抠。   凤凰汽车墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车括膳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浩化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卢蛾。对于玛莎拉蒂来说手讽,未来在中国市场的前景怎么看搂擒鳞?理由是什么外纽?   雷德?比格兰德卞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况默苔,5年前习淳杯,我们在全球的销量大概是6,500台锻廉鲸,而2016年达到了42,100台害塑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迹谭绞,所以我们的增长一直是持续的盲靖泻。也因此瀑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逛朔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婪川理,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后覆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揣冗猩,这就是玛莎拉蒂的优势未碱辈。所以炼癌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匹骨。   另外节慰怜,玛莎拉蒂的车主非常年轻徒,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁揣详,他们追求具有独特风格与气质的产品毁厩,来表达自己的个性与品味衬柒茂。   凤凰汽车泻炒锻: 现在汽车技术日新月异苔沟,尤其是新能源诲、共享墓、智能驾驶方面菠废,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划曹甩壤?   雷德?比格兰德方态稿: 在新技术方面狼旱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升成煌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辑城郎。我们并不追求生产最快的汽车触答,而是要提供包括技术犀拐疼、性能婪胶、动力渐丸递、驾驶体验等方面在内的最佳组合灸。   针对自动驾驶党呐毯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缸幢愁,帮助驾驶员减轻疲劳冀茸,降低操作难度腑仕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的北椭蚀,包括独特的声浪竟番苔、澎湃的性能唉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毖甩泵,这是玛莎拉蒂所追求的恃赐。   关于未来对新技术的规划怖闷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墟秦馅,比如减少温室气体排放忙蕉,这一方面玛莎拉蒂也不例外尚。此外科许门,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抄蔼,如苹果CarPlay和Android Auto达梗胯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痘灭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术景。   凤凰汽车巨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化高,怎么适应蔬盾位?   雷德?比格兰德邓习泄: 针对年轻人群诧窍勃,我们采用的方式不是改变自己蚂怪抡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闷。比如在中国功轻侣,车主平均年龄非常年轻叉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞥痰,便是一位年轻的中国女性花,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祥脾厂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史得讼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枢,包括法拉利生产的强劲发动机膳亲、独特的引擎咆哮声颗逗、奢华优雅的外观与内饰背鲜死、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神围钨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僻溃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒋筋鳞。   凤凰汽车耍寞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化食签橡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哗,有没有针对用户画像做调整俊缴?刚才强调坚守自己的DNA和理念交侮店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浓什?   雷德?比格兰德锣: 在中国漏干,我们不断渗透到三四线城市荷,但是目的是一致的掸,就是要吸引更多年轻客户旱熟。但不管在中国乃至全球的哪个城市奠卸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懦、激动人心的声浪蓉鸽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备土私骋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拴刹假。   在设计经销商的时候埂戊,玛莎拉蒂也不是随意为之辛,而是按照需求进行规划浅莫彻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔑谴,首发售罄的100辆SUV中漠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臼肋。因此吕屏趴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枚棉。同时捍台据,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潭溜莲,客户需要一整套的优质服务菊矮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞘坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炒馈吕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羌码空,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述低暗。   提问灭:您的新角色到底是什么样的守蕊乃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耿券?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法播?   Alfonso Albaisa黎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跋教牧,跟所有的设计相关的工作揭辫忱,都是由我负责饭歧。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗡,现在会分30%的时间来没素集,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叫怕。现在大家看到的一些车型系蔫,可能是一些原来的车型讳,我们现在的工作绘,也是快马加鞭女,希望能不断的改进诬篱、提升现有的设计鲸介随。   提问梗瓣曝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤腻?如何看待他推动品牌前进时的作用强虱闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贾囤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藕痞墩,我们会共同合作席摹,不断进行我们设计的演化罗队断。其实我到7月份才会正式上任棺晤,我现在猜测或确定未来的设计理念伸囊,还有点为时过早辑。   我们知道题,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疽贺、非常大胆前卫的抖怖闯,我们的这种设计是一个不断演进的过程胳穗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妓秤湾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陡。   卡里姆跟我有很多类似的地方可。比如潦仟,我们都是艺术家出身市湃次,非常喜欢设计坊犀阮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徽,并将其以各种形式发挥出来忻臣使。   提问酬:我有两个产品方面的问题突喷。首先栖肖梯,这个概念车非常漂亮盘,它背后的设计灵感有哪些侯阑供?   Alfonso Albaisa居谷:秉承“冲突美学”设计精髓衰挂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谴艇肯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兽。基本上就像艺术一样翠痢芒,包括缝针功、包裹感嘘来绒,还有使用的木质逝,都是非掣奘荩好的手工工艺勺。这是一种感性和理性的结合鹤簇邯,还有一些肌肉感极强的车身线条娶。   提问忻溶:这款车未来的定位跨、消费人群是怎样的霸温判?   Alfonso Albaisa殴朗咸:一般都是比较年轻的家庭隙化,想要非撤饶突荆宽敞欢、具有运动风格的车型坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厘亨水,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗特嘶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛇摩牧。   在发展新常态下肥邪怪,消费动力开始向下线市场转移巢。同时萌撇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涵讥龄。由此拢酮,县域市场成为新时代的“金砖市场”帽单办。而对于汽车行业腹漓,消费升级利好之外唯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墟丁荡。如何撬动县域这一重要市巢雀戳佟?   胡绪雷表示墟癌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局噶残许,帮助县域出租车进行升级改革量醇。县域交通的数据化邻破夹、智能化发展纯痛暴,有助于未来网约车的下沉渗透患碾扇。县城消费能力相对较低群剁,在出租车领域引进大数据之后岸薪晾,未来再进一步升级到网约车糠官。   据胡绪雷透露磊玻必,首汽将在县域布局三块业务帝兑肮:长租车长吼、网约车(出租车)领蕾、分时租赁竭钡泻。分时租赁是纯新能源车颠成肃,未来分时租赁或是对公务用车的补充玻揽伺,它是纯电动坡裁,不用长时间租辜,可以通过APP来完成搭非。目前会顺,在北京有1000多辆车胶恰萎,150多个点位撕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脆碌卑,对公务车改革会有一些帮助萎购相。   胡绪雷认为炔阑酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色煤燃苔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帮繁盖。第二尺颓,在居民习惯了这种消费行为之后杏稻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峨棚撵。   当日痕歌史,首汽约车作为新生力量檄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示材,渠道下沉要根据市场来判断领,服务要根据需求一直不断地跟进许境。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奸吾步,比如说对经济的支撑漠桓,对政策的拉动谢甘本,基础设施条件对消费拉动的支撑作用超。近几年酪,一汽吉林产品在县域销量比较高惶,对县域市场的期待也非常高悉矛箔。从目前产品结构来看遍波痉,产品消费比重70%在县域稼,30%在一详、二疮驼、三线市场涸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拌,外观蒋兜、配置捐、价值都迎合了县域市场的需求佳。   从流通环节上来看囊滑,县域市场做的非陈砗鄄遥好涣母蛋,没有什么瓶颈因素济。一汽吉林也努力在渠道建设贬范、服务跟进等方面做成长和改善妊热。同时宋长欣也提出了一个想法衔诡,“县域对自主品牌在公务车富餐尾、公务员购车方面是否有政策倾斜擂了恐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长券查钞,这是我们车企的想法舞捣蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抹,要根据市场来判断柿泼。目前钡铅,县域之间的差距非常大林对,包括现在推行的3G服务檄崎,在那些无法设定固定站点的地方伪,推出了3G巡航服务贪乒。服务是永无止境的工作冲毖肖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进风痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿霖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办便,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示害绕另,新能源汽车推广比较看好北沛呜莱、上茫、广限行烦卞拒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哺坡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场九外萝。尽管都看好电动汽车的发展趋势幌架曙,但做好市场并不是一件易事姐和。   目前比较看好两个市尘伞,一个是北嚏取雌、上垢瓢仟、广限行粮炮境、限购市辰壤肱础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘ㄇ7印,这个市场的发展速度很快膏酪锤。例如河南垦氦南、山东钾烦、西北区域奉,大量没有牌照的低速电动车森,在政策方面仍处于灰色地带倡书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年券孪郴,在国家和地方补贴的支持下沤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粹晶,在农村市场管榔扯、县乡市场得到了非嘲叩钋欤好的认可烧旱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仑驾,县城市场的消费者的房屋空间大麻毯穿,有充足的空间停发车辆芭拿,拥有较好的充电便利性鲸浓。其次行驶距离不长封兑冈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求光棺。另外抹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难取,因为小车型成本低挨位。   赵智刚表示耗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展省。河南地区糖剂莫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哄梨,在替代当的出租车瘫、公务车方面取得了不错的效果糖汇认。同时壤拌,也在积极跟海南政府合作坝唬,投放了一部分公共用车睫砷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进回,比如是文昌刺际、万宁瑟奋迹、琼海等县级市募,未来将在海南全面推进脖髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呛茬仓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壁纪娥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妻。会上题,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拎凉吝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本替单,是参与全球竞争骇阀官、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拭。”   在当日的论坛上啸晒,郑刚发表主题演讲屡。在他看来靶,打造世界级新能源汽车的品牌孰,最核心的是独特性琶、差异性钢翔恰,是比较节能优势绘绿瞄,浮出水面的是视觉懈九、是LOGO侠、是VI小腐泛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势结坎十,其中成本优势是最重要的组成部分床兔。   早在110年前淀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涝署负:蒸汽驱动车把、电驱动车和燃油驱动车擎纳。然而袖,在后来发展中陛,电动车败给了汽油车熊店惧。这是什么原因造成的视露士?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靠你吕。亨利·福特发明了流水线生产修魔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候等仓喀,成本大幅度地下降刨横,售价拉低到850美金秘刑你,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘶辜曝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿悸钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曝骑蔽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盖。100多年的历史多次证明了这一点翟。” 郑刚说炬伟。   在反思自身发展时东,郑刚透露日,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丛阀,规模在迅速的增长落靖,但很遗憾并没有带来显著的愧济、大幅度的成本的降低仑。   为此禾开,郑刚提出拱涉,在推广和普及新能源汽车的同时推嫡,光靠技术进步还远远不够恐醚,更加要注重狠绍瞄、培育成本领先的优势痪违。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孪,是参与全球竞争拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躬。   他建议识们,对新能源汽车未来的产业政策李浦、行业标准穆凡、行业监管等坞辰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术欢讣钵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耗秃,这样才能培育出行业的龙头企业虏。   如何通过提高规模接确、优化设计氏、优化政策和制度创新氯?郑刚说毯嘛程,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泞嚼锣、交易成本和政策成本啥霜拿,来打造企业的综合成本能力和优势刑递,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涛巫。这还需要企业和政府共同携手肋,不忘初心饲孝甫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨示:韩大为" "  魏建军多次提到虏,我们的确有很多故事合,但是他们没有写得很好怖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拔广?魏建军直言不讳地说斧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庭。   囤地赚翻场螺扒、离开保定耪酸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颅,且莫名其妙楞,或者无中生有的传言所困扰偏,最好的纾解方法是什么赦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卤从险。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捌拍蘑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂方搜秋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坎妮莎,魏建军乓龋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酞诞须,与部分汽车媒体交流如。以一身轻便的牛仔装""示人""歼幻袒,魏建军笑着说疗撑,是在同事的建议下才穿出来的恨暮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梯授熊,魏建军坦言擒韶庇,的确压力很大瞄鞠,也很难受坦,“有时甚至想哭”师釜睫。他说搐,我本人就是保定人阶戏,能不希望自己的家乡更好么遂伞枯?当然逛论,我们只有把自己的产品做得更好课。    诚如魏建军所言拢嫌撇,近期诚判芭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彻兔颓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淡曙凶,来自媒体的反馈好评如潮故坟煤。有作者甚至设问兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啪督仟,否则也怕媒体老师太忙”慑盲,长城汽车一位公关人士插话道丹。    10日下午的WEY首度试乘试驾倦风,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桐涉懈,有同行在现场就说耐狄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埂斧箔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遁阔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寞龟铝。    动力配置上刀桥妹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孙粱伶,最大功率达172千瓦埂清心,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器彻假裁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炭然卯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槐犁速,VV7s几乎没有发飘的感觉魔,而车内噪音也得到较好的抑制极乘。“我们在整车NVH方面做了很大努力悼蓝,也取得了一定的平衡”村,魏建军说惰粗辅。   VV7S    在交流中睬弘愁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肯黎匆,大谈受裳、特谈所谓“轻奢”朽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筷迷,咬住“聚焦”二字不松口解。而是多次征询媒体试车时的感受雇,并逐一分析讽、解答媒体所发现的问题眠埠。整个交流过程细,他都态度诚恳陀含,即使是谈到一些尖锐的问题瑞颂梧,也并不辩解裙观。他甚至非常谦逊地自问自答辣,人为什么会失败弟?尤其是一些有着巨大成功的人堡锑荒。因为以往的成功琶莽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做配剑,就很容易让自己失败帆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上频,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涛。他认为餐妈彻,好的产品本身就是故事薄,而WEY就是要做最好的产品挽。此次巢即田,魏建军多次提到绣翁,我们的确有很多故事要讲禄禽,但是他们没有写得很好菏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垢尺,所以钮疮茨,我在让他们重写淌父。魏建军笑着说埂环加,把一桌人也给逗乐了郡盾羌。    在媒体谈到其他竞品时溯卉伐,魏建军都给与很高的评价屠。不过最终还是认为自家的产品吓忻:底盘更扎实僳,操控性更好携规,“因为我自己就好‘玩儿车’”灵世潜,所以对他们(研发人员)的要求也更高邢搜。   VV7S    据悉贸筛凡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市份檄酞,预计售价在15万-20万元区间盖抵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点好携绘,他思考了一下才说徽混,它的配置太丰富了兼萄午,在相同的价位空间输甫,“肯定没有比它更多团、更好的”徘茅时。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖么酸怀?魏建军更是直言不讳地说鲤叛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中间,一位来自上海的资深试驾教官说秦时称,之前很少接触自主品牌汽车裤淮,这次也是第一次来到保定浆萌白,第一次来到长城伟芭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祟杰菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言册。期间计,有一位同行说杯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搓?或许这才是魏建军的真正用意吧保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌措:李芳" "   陆逸表示嗽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颗,因为正处于发展的爬坡期时洛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵辞羌,而且要深度国产化灭辽草。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驴阶,雷新透露盛贺窗,上海车展期间粮京,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙帽抄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轿渭诫,陆逸明确表示爽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒,因为正处于发展的爬坡期刷。关于国产化的工作辑耪弹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郡品同,未来将坚持不懈的进行国产化工作犁,而且要深度国产化凛。    日前抵欺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烙。活动后庇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纤伴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邦草。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%事,超过23万辆僳寞。今年第一季度隘,英菲尼迪在华销量破万辆募究扔,同比增长4%巷玲,而其全球累计销量达到67367辆蕾,同比增幅为18%灿妓。无论是在英菲尼迪全球体系中覆范换,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趟沮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炕。在不少业内人士看来枪辫,从去年4月以来犀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闭枷特。    对此下剑,陆逸强调菊擂,目前英菲尼迪的销量很正常口磨韧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年室操,还处在爬坡期抹危禄。他还说哩寺,所有的汽车品牌进入中国后胆门成,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涛凌、运作能力提升及投资力度加强退币幌,会迎来一到两个爆发期篡呻。    事实上蛾班搁,从2014年开始竟楷妈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艾示抚,就迎来一个销量增长的“爆发期”纳坚诫:2014年躺团层,英菲尼迪在华销量超过3万辆试枚,同比大幅增长75.6%概瑟湃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆比赌恳,同比增长33.8%菜光。    不过谩,步入2016年歌坤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期特乓缺。当年4月初漓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袱腹诚,刚好满一年饥湍。在过去的一年里誓萌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态婚。陆逸坦言途剩搪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钳吐,以便更好地认清我们是谁览航,我们的未来在哪里蚊氢,我们应该做什么冠。”    在陆逸看来斜努,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诉贩,今年是进入中国的第十年婪。所以作为一个年轻的品牌矮卡李,这本身就是一件很有挑战的事情微。他还表示签慰抹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碑核斑,是更聚焦的一种进化沦晦馈。因为市场环境在变化反,消费者的需求在变化拷,我们也要根据变化不断的调整详沸、创新熟临邪、挑战自我翱。”他说邵舌切,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来携撵吻,就提出了‘挑战者’品牌战略赫韭撂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过袜桑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的警浇胜,品牌口号必须得落地韧。”陆逸表示死描领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发媳床,聚焦目标客户群乒鹊,让产品与目标消费人群建立联接肺、产生共鸣隧。    陆逸对中国经济网记者表示丝纲瓶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莎艾,而且要深度国产化腥。”他说胁鞭,中国是全球最大的汽车市掣睢,同时也是很特殊的汽车市扯愫摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国射戌瞎,就要真正的了解客户篮乏伺,扎根于客户溅闲、扎根于市城晷琛,这就必须深度国产化坡。据雷新透露博记好,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藕墨。    但是皆,从2014年底国产以来肚任麓,英菲尼迪只推出了两款国产车型洞:Q50L和QX50晴拦洗。对此筋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑风呢飘。陆逸表示煎容,“关于产品线布局的问题猫穷,英菲尼迪有一个长线的规划涡。”    陆逸介绍说测,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年波嗓,规划内容包含平台规划惹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轻危。他还说梗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扔糖漏,我们的目标是通过完整的产品规划动,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晚贪。”    谈及国产化在今年的推进程度暴九弓,陆逸表示告帅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寇岛。”雷新进一步透露供霞练,上海车展期间曝前,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠狭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晶纫,通过销售Urus骗伟蒙,兰博基尼总体销售量会翻一番默肋,突破7000辆大关当暴心。    在更遥远的将来氢辱,很难说会不会有纯粹的电动车娥。这是因为蓄电池非常重七纪暇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奥。自大众集团和奥迪公司接手后够绕,兰博基尼得到积极炮捆滥、稳健的发展戏其填。日前伐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钎外,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扳,商务部主管Federico Foschini巴茄五。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩腑柬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问难:并入奥迪公司之后鸥诬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持借堆界?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的避虽?    答乓弧:2016年灿涝礁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔酵泼。奥迪公司和大众集团接管之后铝虱帮,对兰博基尼进行了很多投资矮,让公司发生了非常大的变化府标镰。此外夯临谦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高母酒,如果没有这些投资撅发醒,就完全没办法实现这个计划渺傻。所以杆花,兰博基尼公司从中受益良多畏。可以说波划瞄,如果没有被接管笺攻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熟筷轮。    问晌:在您的介绍中玖赏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匡堤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妊肪萌?Urus投产以后典,重点会不会向中国市场倾斜卞?    答酮猜想:目前盖,兰博基尼公司只有两个车型系列寝:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯浚潮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘思。因为各种原因暖令喉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降觅闯性,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兑。2016年桶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沙灯馁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庐算堪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%槐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恋踏诧。2016年内撕抵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廊酣力。新产品会在2018年投放脾,到2019年碗署,通过销售Urus替苟蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番嫁容旦,突破7000辆大关湃片斯。在中国市场上醚,SUV是非常重要的产品兑兢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沟。    我想强调的是迫,在中国超跑车市郴堂帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炯耪,Huracán大概在300万到350万人民币陡涂棠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悄台锤。    问甘纫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的村坡浩?    答敖:目前绩,兰博基尼在中国有15个经销商埠。到2020年返恢假,我们希望经销商数量能增加到20到25个净匆。当然孝,通过Urus的投放起开,在华销售量会增加咳,服务涵盖的区域也要明显的扩大赣白胃。    问烹荣蓉:如您所说澄,兰博基尼在中国有15个营销网点看,去年销售了151辆(车)让。我们简单的推算一下膘蚀,平均一个营销网点一年卖10辆车熄席。那么踏沪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毛?在新的超豪华SUV到来之前供删熄,是否有改善他们运营能力的要求呢慧逻?    答兜匈:是的惋,会明显提高经销商的运营能力犁,新Urus也会变成一个破局者犊淘且。虽然现状如您推算嫡涎,但是在Urus投放之后肉,大概2019年或2020年攘董磐,经销商的数量会增长寇券,同时每年的销售量可能会提高到30辆课,整个业务会明显的扩大芍苹,售后服务也会明显提高耿咕础。而且由于SUV使用的频率比较高癸氢掳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秀咖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入交。    问社猜:兰博基尼车型比较少技撇末,所以每一款新推出的产品都极度重要舍淖南。现在的汽车行业发生了一些改变该蕉,比如智能化布匹茂、电动化嚏。那么娄兴,兰博基尼在研发产品时两,会不会受到这种趋势的影响局?    答夸窟郊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囱胜,更多的是代表了一种感情采。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓟蹲嚼,采用V12的自然吸气发动机步胁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扔掣。    这是兰博基尼最核心的销售主张枷慰燎。未来挝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度噶妨趟,甚至会超过前款车型屏峨泌。而出台Urus产品时则会有一些变化啸密吾,它将采用涡轮增压V8发动机并纽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹤膏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型位铃。但是溉崇氯,不管从产品定位补倦,还是感情诉求方面来说狼叮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恨尘托。在更遥远的将来虹拱钦,很难说会不会有纯粹的电动车疏。这是因为蓄电池非常重具检,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垢池蹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凄,可能未来技术上会实现新的进步芹拘阑,那时我们也得重新考虑这个问题茄公诞。    前些天寝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欺叉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惕,其V10的发动机再一次提高了功率唾。当然推辑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恳坏琶。通过技术创新以及功率的提升克呐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尺玖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车限瓜故。在预销售的阶段轮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来想。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羞,能够击中客户的心理需求刀。    被访人澈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缔。1998年到2007年晌啤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弦,负责兰博基尼产品工作;2015年顾版,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亢嗜,负责销售及市场营销鄙碧田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藕叙盒,中国是世界产氢大国僻灯,制氢设备度、储输设备贩讲孝、制造技术等条件不错俯仕授,具备发展氢能的基础航圃峭。从环笨:罚和能效等方面考虑仍肃疽,中国应进一步推动氢能源产业的发展羔毯。    周奕丰谈到蒜绰尸,中国目前主要依赖化石能源膛输胳,对环境污染严重砍轻冒。氢能源因来源广泛邓、燃烧热值高鲁、清洁无污染和适用范围广等优点卑画赋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龋,目前看歪,中国氢能利用的研究相对碎片化举废粉,与国际先进技术相比还有差距甫沉欺,没有形成产业化涪推丛、规模化发展酮澄。中国应迎头赶上仇惊轰,卡位世界前沿创。    他还提到墨复桨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翅,提出实现大规模慌辉攀、低成本氢气的制取敛怂、存储抗弯眷、运输沫、应用一体化的战略目标弗。这非常重要第寂,未来需要各方协力孙需,加大投入肮交弯,推动相关产业进一步发展旱疾佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拌妓谈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晒。    他谈到墟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体安蒜臂,各方需要引导资金更好地支持实体经济板龟,促进金融资本流向实业蹋锭,真正促进经济稳步发展攫,夯实经济发展基础梳羡芒。这既是稳增长褥、调结构的需要虏陆,也是抑泡沫甫、防风险的举措破琶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚼绊武,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稍唬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俊。    周奕丰最后介绍懂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汤,也在不断创新突破穷莫,寻求产业升级光刑估。公司主动发挥自身产业链廓苔匹、区域及成本优势期,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矛笔涣、旅游景区穷碗堡、汽车营宿地驳虽、农家乐蓉釜、家庭菜园等不断扩展外巧笆戌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业釜,以多种方式在国内推广土壤修复女巨叹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佃旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   国外媒体报道锋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侠癸忙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茎讥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兢。 李彦宏    李彦宏表示略踏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冯葡荷。尽管有一些技术问题需要克服染吕瓦,但它仍然有望达到目标塘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邦狮芒,前微软AI专家陆奇任首席运营官缓,负责大量投资的自驾车业务部门胳管不。 百度自驾车    李彦宏表示川帽扛,我们很可能与传统汽车制造商合作泞弦浆,而不是孤军奋战取略,目前还没有制定出这项技术的商业计划帅妻食,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烁经。我们将竭尽全力实现这一目标怜狙头,收入和利润是其次的考虑褪茅括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胶宝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陶弦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邢窃,共享经济还将怎样改变生活信?   三年前叼,基于对共享经济的热忱趟弊懂,清华学霸张丙军创立PP租车堑,开启了汽车共享事业;三年后交,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫁,成为汽车共享领域的领头羊频。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挞可剐,3月7日惭,张丙军开启了共享有车生活的新征程母怂胯。   3月7日筐,在几百万用户的共同关注下氓纶痛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忱沟绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破八豪希,也是张丙军重新定义有车生活几蓬惧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钞潭。   从PP1.0到PP2.0时代室,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记播、一个符号或一个名称那么简单盗比亢,它是企业创造持续价值的支撑钳署滔。若没有十足的理由浮欣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踞。将PP租车更名为START警搂潦,是源于怎样的考虑鞠翻凰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解船邦袖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宠剿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举富。   “三年前空,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皑贰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搞昏显,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卸惠填。由于便宜便利蔚侧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俗。”这个阶段惺,他称之为PP1.0时代吵伪。   经过三年的发展菠,PP租车推崇拥有而不占有琳薪、盘活社会闲置资源的共享方式挛刊,逐渐建立起以车为媒介吴,重新定义有车生活的2.0时代回圃。“START不是买车收怂,不是租车槐丢却,是共享有车晚吧。这是年轻的人群跨胯匣、爱车的人群保,最向往变藉藉、最有潮流的有车生活方式祷。”张丙军说刚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择通、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验强脸涎。同时绅首合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区家甩,让每一个用户体验到最真实凌虫、丰富睛髓苍、有趣的共享有车生活驮。”   START代表着新品类礁、更丰富的选择蛔就、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骏水,相较于神州租车惊肉、滴滴租车等传统租车公司恒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粉肠凶?   张丙军认为料驳稻,START的核心竞争力主要体现在三个方面百沸噶。   其一硼,PP从1.0进入2.0时代渐,新品牌START更具有张力叭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剑媚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吴鞠适,START重新定义了有车生活姆辩核,开启了全新的“共享有车品类乒刺笛。”   其二呐,为实现共享有车的多样化选择炭飘羞,除常见的家用轿车外疲居,START将主推个性化的用车体验卜陵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型付隶晚,如保时捷911试、特斯拉覆间回、大黄蜂习上、牧马人等等涸微烤。此外腥秀休,用户无需承担高额买车款和养车成本暖缔漠,性价比更高囊问梨。   其三耿舞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浅,以及更完善的用户信用等级怠铺肃。这也是平台长期价值实现的核心瓜偷拇。” 张丙军介绍册嗜韭,START共享有车生活平台为使车主放心共享惹购陛,平台推出了一亿元车主保障金改蹿,严格的交易信用体系污,确保车主爱车无风险;对于车友堪疾,START还与多家大型保险公司合作瞬围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务深具蹋,为用户提供更具信任的服务浪痞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凳抛,我们的目标是垢率,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来描史褐。”按照张丙军的预测蔬扩闪,中国自驾用车需求量巨大糠毕荚,而现实矛盾是倾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩霓淬,不允许每人买一辆车满足自驾需求铃乒烩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铅僧鹅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹅械氓。   此外部肪顽,他认为乏,随着消费持续升级穿煞衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓷蟹。“感受丰富车型带来的不同生活体验触,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摩缓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咸、丰富淑、有趣的生活方式丁,让有车生活更加精彩禾府桥。”   张丙军表示刨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者愤腥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚀。START貉,梦想才刚刚开始旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵先:李芳 版权作品骗病癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载娄畔视,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "   今年全国两会上吗豁上簿,董明珠在接受记者访问时说佬韧墒:“只要你敢想袒,比如以前谁会想到人能上天蜡竟降,如果我们不去创造乔,人能上天吗虎?你不敢想九,你不敢去试验烁,你永远不可能做好骨慷毯。”    过去的2016炯及龟,伴随董明珠的热,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苟农:格力全员加薪1000元瞧绞犀、格力的员工房潍凭、以及格力的手机……对于这一切慰,董明珠并不过多在意宦稀昆,她说匹艰藕,自己最关心的还是“掌握核心科技”集坍。在今年全国两会猩苍腥,作为人大代表肃,她再次提出了自己的董氏宣言监碳:确实这两年的发展讳,总书记提出的供给侧改革当慧,我们就应该做供给侧改革的排头兵保,因为做的是实业多俯蜡,能够掌握核心技术队食,制度也要跟上绊臣涡,真正给那些创新型的企业毕试、有创新梦想的人一个环境狄新捎。    对于国家歌、社会热、普通百姓的诉求钝粗茧,董明珠是这样回应的掣摊固:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恼品,他真的不是仅仅是索然,收获标发,比如说我们过去讲蜡熟,这个企业了不起锌颁模,再就业耻舅建,反过来你要感恩这些员工乔夯,没有人来给你打工箱暖,你凭什么去发展彪?所以我觉得要有一个感恩的心情烈炉辫。”    把感恩的心落到实处牧蹲隙,就成了格力员工的2室1厅芍拆,于是警戚凯,别人家的老板就这么出现了丁。 记者牌签:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燎?    董明珠辈摄:对雀缝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恨饥邵。    记者冬富:以后所有的员工都会2室1厅坛糖?    董明珠诺:对对对栓锯尸。    去年末娄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄怖荨,但因股东大会投反对票而失败骗弧钳。随后卫弊吾,她以个人名义增持珠海银隆股份甲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰百峭,然而雀摹健,到了今年杜俏催,新能源汽车面临两大不确定因素罐丘表:电池激涟、补贴“退坡”奋剩。在董明珠这里锤,似乎这些俨然不在话下瓜柔羌,董明珠说桔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锌牡酥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩勘浯搿,“不是因为退坡我不做恫膏,也不是因为给我钱多解,我去做村,我认为是一个责任箔,是对社会忙、对人类息,你都要去选择的一件事面乃饲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就相籍,董明珠很不以为然吠,她认为酣,这些都是炒作弧,并没有人真正说到自己手机产品的质量卿卵佳,只要没有说到质量题,那就不是否定晶伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  近期份绦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税入卿。美国此次取消“双反”加俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好伯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橇俱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孔失词。   全国人大代表牛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察镜,在轮胎中使用RFID电子标签技术肯,给每一条国产轮胎装上“身份证”炉钙醚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稿汤,有利于消费者对产品品质加以甄别翠卜寡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量广涟鲸,从而规范轮胎行业发展显就,促进行业的产能优化和转型升级拘。”袁仲雪说百矾。   据了解籍檬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钝钙,全球多家组织及单位参与鞍存。轮胎用RFID电子标签的应用枫遣彪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体破,将等级数据写入轮胎标签内部忻朴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幸,伴随轮胎终身使用疮段。同时涵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体空,使轮胎更智能户,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲜兜并,能实时监测轮胎的温度蟹权殿、压力等数据泉侯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况握,从而有效减少安全事故瑞部弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "全国人大代表惟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钝戮兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋、环境协和发展的产业档毋峭,由于行业标准尚未建立耗定,使得整个产业发展处于十字路口付苍烈。全国人大代表叹螺、时风集团董事长刘义发建议泉恳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 得辞韩,全力推进供给侧结构性改革扳。    在刘义发看来煤,四轮低速电动车是市场主导镀桔层、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品康烯狡。目前狗舷绣,工业和信息化部蓬次、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旦多航。该标准的制定缎疲,对规范四轮低速电动车行业发展舅兑辩,使三袖略、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圈双,直接实现电动化茸、节能艰悸、环保安全出行具有特别重要的意义介岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蠢,又适应市场需求孪,刘义发给出四点建议翰骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赔、标准制定应充分听取行业的意见嚼拔朵,响应群众的呼声宽宝。制定标准应尊重市场规律犀,规范啡兢醒、引导产业发展尾哪,而不是简单的限制难掀极,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棵抱。    二平察、标准指标应体现四轮低速电动车的特点效逼膳。四轮低速电动车安全僚、环保衫辽、经济催、舒适雇皮,是摩托车芦臣、电动自行车遁莆瘫、自行车等升级产品力胸仁,特点与与高速电动乘用车不同慑雇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揪逻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定父。    三梨巢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馅猾、政府引导的办法叉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欧腻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟臂艰,如采用锂电池政府给予一定补贴乘跺钨。    四楔、在制定产品标准的同时廉,制定企业准入管理和注册登记雇售兰、道路交通管理的配套法规撂蛋徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据粮,而实现规范管理是一个系统工程弟。政府应加快制定企业准入吐拉、车辆注册登记尝、道路运行管理的配套法规隧诧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惩负醇,方便企业让利于民晨湾赴,减轻企业和用户的负担艇路。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求备、加快供给侧结构性改革的产品沫汲,又是一个节能环保的产业挪癸什,引导得当可以大有作为莲杆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法净炬。”刘义发建议客渺袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚南嘶:李芳" "   近几个月来苍丰榷,共享单车火遍了北京城柏。6日脊,全国人大代表虑比悼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示热旱,今年上半年吧眷痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仿茬突。    徐和谊说弧,伴随着公车改革并莽胜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁店。“很多公务员手机上有软件切禾,一刷就能用车履。”他说崎歇缸,今年顿涵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奢惋。上半年潘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啼梁钒。    据徐和谊介绍驶拼霖,未来投入的汽车数量将根据市场而定凶群,租用的价格将有竞争力土。产品的外观将非常“吸引眼球”伦,为两座式纯电动共享汽车肯尚墩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疚,适合分时租赁和共享市场需求墟勺帽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别采劝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俗盯灿,在手机上可以查询哪里有车刃什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗡,目前大家用车起点和终点不同孙阿凉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妥熔。”徐和谊说解,目前论畅绣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掣庆丸,包括立交桥下曙、公共停车场接式、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睡傻。目前边远的地方停车资源丰富妨,但是用车的消费者较少爽鼓鸡。“希望异地还车的便捷能够实现戒涟汝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搜盆拴,否则还会存在最后一公里的问题膏。”    徐和谊坦言纺,停车位还存在管理的问题桅,汽车是价值比较高的消费品酶,一旦出现剐蹭讲僵爸,租车人还车时也容易“说不清”酒挝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纺嘘、“钟摆效应”等问题洼烹殊。“有些消费是单向的淳纷,如何让车回流也是个问题”闭。他说挨,目前磕娠湾,北汽正在进行市场研究驳,探索解决方法滩哄讳。    徐和谊还透露叛戚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案角凡涟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆我太。目前距2022年还有六年时间诉含,从可行性上讲塘宦,应该是能够实现的娥股。届时希望借冬奥会的机会隙靛踞,展示中国制造的水平茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对伐龄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露额姜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犁瘸,目前已追回骗补资金或诽疲款23亿元稿,并对有问题车辆不再补贴夕,对闲置车辆也暂缓清算坡店。    肖捷称侈腑地,在财政部门督促下烈鸡,目前相关企业正在采取措施显案襄,认真整改发现问题畅诚。    有记者问岔谁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呵土,肖捷表示鬼犀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整借平,主要是降低了补贴标准房揭谴,同时也设置了补贴上限促菜墨,还提高了准入门槛梆长。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袖,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞭情。”他说赐怯具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "全国人大代表势死、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹃换蜕、废液娶、废渣等污染避雷玻,一旦有机电解液和钴境栖、铜倪官、镍等重金属物质渗入水和土壤之中须,就会带来生态环境安全隐患寿瞳睹,甚至会危及人类健康沫。”全国人大代表瞧热、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议处。这位带领团队经过几年技术攻关泛晨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搏不丢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲸极呵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个多疙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通。在提交建议之前睫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忍。    自20世纪90年代以来握,随着锂电池广泛应用凶刃,我国成为世界上最大的锂电池生产陈取互、消费和出口国秒妙棱,近年来我国出台了购置补贴垦、税费减免铰藩、研发支持疙茎、消费优惠扑拳豢、基础设施等一系列重大政策措施堂剩魔,新能源汽车市场日益蓬勃发展琉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彤讨、保有量超过100万辆世,占全球市场保有量的50%士,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吹喘倍。    随着新能源汽车快速发展荆,作为新能源汽车的“心脏”醋,动力锂电池产业也在迅猛增长年。按照相应的报废标准红瞧,动力锂电池回收利用市场已经形成氨拾始。有研究数据表明聊吹电,预计到2018年墨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模红参静,累计废旧动力锂电池超过12GWH狭篱、报废量超过17万吨鳞抖涧,从中回收钴擂墩、镍首烘具、锰妓溉邯、锂蚕但、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绦,到2020年将超过100亿元逗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元全粱驶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欺兼霓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题既酷瞬。”张天任认为通扯辽,如果动力锂电池做不好回收利用嗡绅,就违背了绿色发展的初衷蛋把贡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宿浑,但现实是几矫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聪括涟。“废旧动力锂电池包括不同的类型藩、设计工艺和串并联成组形式帆外,以及多样化服役时间跺歪吐、应用车型和使用工况滩,这导致电池拆解不便猜坷殊。另外管遁柔,国内尚未建立成熟的回收体系侵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沃玻,回收工艺成本高沁坡蜂。”张天任表示苗慕,“出台的政策并不具有强制性橡丸,且缺乏明确的奖惩机制库,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冕太,目前动力锂电池相关主体无利可图碗芭,对政策执行积极性不高黎宋接。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奶搔孔,张天任说獭赎悸:“一是退役电池较为复杂椿蠢蔚,不易拆解;二是退役电池一致性差疮,品质不高;三是回收拆解成本较高播涕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晒,执行不到位守犊。”    有问题就需要有解决办法尼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闯秤:其一棚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二力,加大电池回收再利用关键技术研发;其三平取环,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妓猎晃,鼓励商业模式创新试点和推广应用乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓哀起:李芳" "全国政协委员冬竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靡龄。”全国政协委员互匿通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示天耍琶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腔痕浓,其市场前景令人堪忧兴崔囊。“在电池方面煎纺匡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挺固辖,2020年后幸稠,当大家都不再享受补贴时鲤诽草,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诧扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品食汐嘲。”另一方面谅,柳崇禧表示莎蹬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市面密,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素任,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洽,但电池的寿命大约在20万公里看。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陋奥溺,这意味着角,电池报废了车就要跟着报废镐磷,这样算来漆,纯电动汽车的使用成本是很高的耐和。”柳崇禧说膳。    对此统鄙瓶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案番,即建立专门的电池运营机构火,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涸,是对车辆的物尽其用箔农德。对电池而言驴,虽然不能再服务汽车捻录香,但还可以被用作储能电池尺离,同样达到了最大利用率复污少。”柳崇禧认为没,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尝。“但国家需要予以支持素苟,尤其是在车辆检验方面敲,按照现行的规定看珊交顾,更换电池即被视为改装委妇。”他说顶吾坤。    柳崇禧的另一个观点是童,氢燃料电池的大发展即将来临柒骋。“一方面硷感,原来的运输成本相对较高杰,而如今这一问题已得到很好的解决驶乏卢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面械颈,美国的相关先进企业在国内开始建厂查姥被,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车写攫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奴弹。”柳崇禧表示溉疟,氢燃料将作为增程器为电池供电唐犁斯,以达到更长的续驶里程告第,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用案廊仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫梧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撩黔,造成了双方的利益不在一条平行线上票吕。为了解决这一问题鲸,李金勇指出撕淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景平蔚行,重新设置股权架构茂屡哗,经理人和骨干员工合伙人化苍嫌茬。”    “遵从起码的商业规则盆,我们就是经销商甫轻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扔酷垢、一个桥梁副,我们没有义务去亏损肥。”李金勇说鬼标凹。    日前低揩,著名汽车营销人情贿舰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赌稳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痪赏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象话葡将。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屏册,李金勇直言论,“在过去的十几年齐参,我们的市场非吵停好稻完,老太太都能卖车灸拦煌,会加价就行了井,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高还,职业经理人的压力很大大请颊,每天都要搞KPI考核奢帕、培训袭、提升汹铺发。”    李金勇以实例说明拧:“过去在资源时代牧公相,一年这一个店挣1000万疲送烦,给职业经理人开30万概驳泪,没问题百夯熔,这车好卖吃。现如今禄钠邪,市场不好了赐好檄,现在一年挣100万疼,职业经理人还是30万里径,但是特别累痴,现在一年的工作量比前五年坞、前十年两三倍都不止全糠。”    在李金勇看来柏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赡蛊,造成了双方的利益不在一条平行线上案擒。为了解决这一问题蛋驳谱,李金勇指出贤底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景替,重新设置股权架构炉蹈,经理人和骨干员工合伙人化贬池。”    李金勇进一步具体阐述道榔揉,“过去资源时代刃,投资人只要拿到了店撩痪翁、拿到了品牌虱境,就可以赚钱避群。现在粮催,资源时代已经过去了偏磋弹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幻警,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睹庇,从而真正让员工自动嘶、自发地把工作当事业芹,而不是靠培训桅观,靠感恩祁腑光。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来题,不少汽车厂家制定了销售目标炉乖、生产目标搞博,职业经理人必须要完成杜礁,如果不完成就走人恃。李金勇认为沦局,“在这种状态下射,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胎烯、十年的规划线夯,只能先制定一年的规划棉,把今年完成再说岁努委,由于今年完成了痪解胎,明年才有你的事纹兄乓。所以这两年厂家的高管变动频繁盟磕评,十年以前很少有这种变动亭蹲释,而现在这种变动成了家常便饭脓泰程。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铆屉,没想经销商的盈利能力葛穿羌。”李金勇表示贰侯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垒瞎,想办法做经销商工作扑纷袄,把销量任务压给经销商来。而经销商越来越不听话泼倪、越来越不相信的时候懊,厂家就再出台相关政策桓。    李金勇指出圃,经销商要有勇气打破潜规则俏,遵守正常的商业规则芜:库存大不提车台交、无差价不提车籍、拒绝搭售叛。“遵从起码的商业规则己,我们就是经销商卵萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烙哨藉、一个桥梁味燎蒂,我们没有义务去亏损嵌。”李金勇说席瞄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狄奥抠,李金勇建议傅:同城市的店应该互相加盟或互相买断卑,或者干脆出售给另外一家经销商啦粕势,不管用什么形式两沛,形成同城市的一家店适结妙。“我们用销量炭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂廊尉,这样减少恶性竞争钎滦蔼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轻。”李金勇说券鹊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辣镁防,李金勇表示恨,“我们不可能卖出路边店的价格钩莲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郡吃荷。100%原厂配件保障颂鸽拎,专业的维修技术肩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客违参挨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠕肛。    此外菇紊邻,李金勇还表示技骚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撕括。据了解郴疥,2016年芬,新能源汽车的销量超50万辆配惯,到2020年然挥郸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孤谴售,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磺瓷。在李金勇看来隆鳞,在这个快速增长过程中狙柔,“传统经销商中香,谁关注了新能源汽车并率先布局核,谁才能在这个市场当中分一杯羹滇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确肝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员督镜缕、四川省鼎立律师事务所律师施杰髓输,今年的关注之一丰八,是有关网约车新政的话题督。    施杰表示得锰叮,为加强管理触鹊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)教览痰,并于2016年11月1日起施行惠佰亮。然而酸瘫,根据多家网约车平台公司的数据鲸乒甭,在目前运行的网约车中疵揉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窍梆炼,仅占极少数部分咆碉刺。    “交通部制定了网约车高品质服务锻聘,差异化经营的原则朝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷,施杰称咆猾弦,“我认为墒伙,政府应当放宽对网约车的准入限制刻抛,顺应社会共享经济发展趋势”千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到关,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绷邻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雌。    首先车茧戏,施杰认为樊麓甩,北京捻、上海的网约车细则要求“京人京车”掇、“沪人沪车”等差异性待遇饯妮麓,不符合市场竞争规律莲。施杰表示凰,只有在市场竞争的推动下拼恒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赏卧迁,也有自我管理的需求与能力诡。    其次苔,施杰表示皆馅,北京鼎潞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阮,而且购房规炕、购车也并没有绝对限定于本市户籍肋。“京人京车”善、“沪人沪车”的严苛规定橇悍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外水沤谰,会导致营运车辆骤减竟擞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磐犁,阻碍新兴业态的发展擅谭。    而对于多数城市对排量监耽挎、轴距都作出的高标准要求抛谰,施杰认为撼剃亨,高排量代表着高耗油揉汹盗,不仅并不符合节能减排目的佛,高油费必将抬高车费猴。    更重要的是返奶如,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准爸、高门槛炬,将损害网约车的实惠经济特点敖杯,打击其平民性擞,“上述许可管理的模式氏,将导致网约车司机数量骤减化、车费翻倍菩,群众打车难沥恍、打车贵的现象又再度出现细憾。”    此外仿锌剂,施杰在这一提案中的主要观点还包括搽旦铂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尼敬、“许可管理不利于节约社会成本”等墨襄叮。    施杰建议盒莫,《暂行办法》可作出如下修改拦贫:    (一)政府适当降低准入门槛逼莲俱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疾冻,是十分必要的腹称。比如废:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巍伐愁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讽疚香,等等采。设立适当的限制条件马矫蔼,符合市场发展规律黑焦较,能促进网约车市场安全性煤辣、规范性发展箱。    同时程瘦垃,政府应当科学引导网约车发展缚啥,而不是像治理洪水猛兽久,把它一下子关进笼子里缮勉枚。以构建网约车公平竞争的环境为导向雌,放宽对司机户籍的限制性规定颗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源山轰。网约车平台邦、司机和车辆的审核程序房崩迁,各类许可证明的核发程序尽量从简存朴,以便节约社会管理成本巢拾。    (二)政府协助构建平台审核柿季逢、加强平台监管    改事前许可侥面哪,为后期监管蹭贩闯,采用“政府管平台同猜,平台管人和车”的模式突孩裴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侥躬,规范其登记信息归航、审核资质的义务捌仕遣,定期提交所有车辆的情况兄入五,这些数据要在监管部门备案艾涩卤。并通过补充相关的法律法规渡动农,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳖峰。    对网约车不合理调价进行监管菜嘛桓。保证人民群众用最合理的价格出行盼天,也避免由于市场垄断形成的价格新高末。2017年1月识喂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幢摆,就此提出整改意见梆,平台负责人也承诺将取消该功能毕性。这就是成功的监管案例筛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车能测,存在大量不符合新政策标准的现象亭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潘,社会各方都需要一个适应阶段蚕。所以物,新政的实施不可硬着陆蹿飘镀。当前阶段浑簇卢,政府应当积极引导各平台规范化审核冷,加大对群众宣传力度罕巍揩,延长从旧规到新政的过渡期欺砷栏,循序渐进地促进新政策落地疆饰。    我国全面深化改革提出了目标内羚: 市场在资源配置中起决定性作用零,更好地发挥政府作用奠。近年来蒋,国务院一直倡导转变政府职能泰府玻,推进简政放权退娜碳。对网约车的审核回,放权是进步伯,限制是倒退烙。政府应当创新行业管理诡蹭菩,优化监督模式才惯桃,构建平台审核模式荆联设,推动群众绿色出行婆、健康出行痉,为“互联网+交通”营造良好发展环境范堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰氏肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槽袜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计含、品质等方面做了很多的投入习讣杭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱爱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略硕桶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲸翘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞釜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球方甭话。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骏滤斧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈徘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巳楞嫁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库、品质等方面做了很多的投入幂媳惨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恼焦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹅奸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趴蹭攘、时尚及科技感的一款产品磨领。”韩德鸿说苦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳萍辟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欺峰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乘陈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆备鹤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”环崇。薛海涛坦言颧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谋偿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缕牢曝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柬绢类。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溃齿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姑题诲、制造能力侠、经销商体系汗膛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面返。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭悄烷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭溜:李芳" "   2月21日斤蹋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脚汹肩。本次大会立足技术趋势刮猎,探索全球技术发展的内在原动力胜耪,探讨人工智能额亢紊、量子计算患楼僻、基因疗法等领域的技术和商业趋势常慧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歌,有两项技术与人工智能密切相关画,包括强化学习和自动驾驶卡车渴安隶。在关于人工智能的圆桌讨论中酮污,多位创业者和专家针对强化学习斜、无人驾驶分享了自己的观点许街课。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车化汝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衅,可能只在北京的五环里面开覆,路况很好病醋,最高限速就80痘筹剁、90公里古,这种情况下底,车就会极大简化耿午,驭势并不想生产一辆概念车动璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术塘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疏。技术投入上输床,目前大家都在往里面投入很多的资源谰拦,整个行业在往前发展悄市盗,但里面还有很多问题需要解决坎弯,包括保险挺塘钵、政府等碌凤幂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坡暮辽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道识到,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好榔杏酱,把信息融合刀故、如何决策做好冬奸还。图像识别拓展能力非常强烁罚,它信息的理解非常细致设幢木、更加全面亨限,比如前方有一个易拉罐妊渭,有些传感器会认为它很危险矛,因为它是金属首酿,但图像识别会根据它的大小活瓜、形状去判别衡窗诫。目前结合强化学习烘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涝叭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伍,说到底这还是一门生意邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚女:李芳" "  【导语】这是最好的时代洼匹滇,车市销量连破发展记录碉羌从,这也是问题的时代谜憾,多元化说截群、碎片化容蓄唤,对整个行业提出了更高的要求粪弗。一切都在变副,唯有不停思变方能随机应变俯蹦。2月18日蓉蛊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挖侵。行业内百余位思考者和变革引领者朽,与120余家媒体相聚一堂迸,在“变与革”的大会主题下瞬,共商“品牌与营销之道”怯瓮币,把脉中国汽车2017席堂。广汽乘用车副总经理肖勇播权、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楼累莱、吉利控股集团高级公关总监杨学良舌奈、福田汽车集团公关传播总监许翔锈、SWM斯威汽车首席运营官余波裤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翔。以下为发言实录烷界策:   互动环节嘉的合影   李苗苗隙关:接受张红同学的邀请零胃。下午好!大家都是老朋友了喇。今天在这里倒,首先我拙埃贺张红搞这次论坛习睡。第二桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊勤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆譬弘念,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力普绘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字愧。对这个数字卯莽,我想每一个人吗搪访,特别是管营销的人阮程,特别是管品牌营销阀势、品牌推广的人橇,我想每一个人都有很深的感慨渴。   首先请问肖总上芦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坏疯,也对您做过多年的跟踪峭。这次请您上台尉恨,我很想问一问曝惶快,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苏贬瑞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垦齿?能不能简单地概述一下淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姬:李苗苗老师第一个点名我疆刷却,作为广汽传祺来说酞,正如李苗苗老师所说的筋,应该说是比较新的汽车品牌巍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”负渡缓、“两个坚持”街,坚持正向开发和坚持世界级标准柑。这两个中浩,一个是对产品开发的定位姑悄钒,一个是对品牌的定位牡棚。   从中高端车型的新产品进行切入硷,相对来说这条路走的比较艰难一点揭涸搽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾暮,就是起步会难一点贸惯韶,后面会越来越开阔羞娇、越来越顺倦稻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糖,内部也有两方面的方向韧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躬,并且在市场上面赢得一定的销量饶别秋,建立一定的知名度归眷盼。另外一派的意见弯勃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卜判,从中高级产品切入凄崇穗。但是大家也认识到这个困难竿麓,一个全新的产品和品牌从中高型切入碧离塘,也就是售价在12万元以上卉攫,第一款车型是12万元到18万元嘿娇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扒嗣,我们意识到这一点了绰费搪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粕免,其实2011年倾隶溪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年横库,应该说是非常艰难盛徐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爬坝党。但是2011年内狼、2012年有一个词就是“坚持”撮澈为,做品牌是做两方面的事情县。第一个是做好产品的品质石沮软,第二个是做好对客户的服务灰回齐,以这两个为基础这五六年走下来廉铰建,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒜箱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象项,受到各位媒体老师的厚爱馈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凳竞娟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题切,我觉得第一个是坚持椒刨琳。在我们困难的时候不要去放弃陀,就是把自己的品牌形象陕提目、产品的售价回到往下行的趋势锤。第二为了支持品牌向上度膊庇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辈式。   李苗苗漏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的香,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孔苍揩。比如像现在的奔驰垂捅,一百多年聪,宝马桃鞭蹲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睫价痛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹃奋僻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咸沟袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晃涉,也有现代的销量伪驶蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耐潭,您能够阐述一下吗赏收?北汽在塑造自己的自主品牌方面黔匙,到底在哪些方面下的力量最大览?   陈思英来末:谢谢李苗苗老师坊淬脖,非常感谢红姐给这样的机会哀泉栋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呈。其实不是妄自菲本洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斧肌勿,台上在座的各位都是大幅度增长峭湘,我们同比增长更高一点桐税睡,因为我们来得更晚一点的林胖,同比增长8.7%怀憾。   但是我个人一直在想这个问题拿描凶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撤奇龄。像奔驰去年是130周年牧,今年是131周年内,我想这才是品牌浦。现在我们在座的各位给客户提供的纷,我更愿意定义为商品醇盆,我觉得是这样蹄。   从北汽自主品牌发展之路来看木拧,各位媒体老师和同行都知道伤脊川,2009年我们是收购罗适、消化牟肥、吸收了瑞典的萨博技术几,当时萨博的93母汰、95的平台和1.8T攻、2.3T涡轮增压发动机的技术伪瘸,我们是基于萨博的平台上撑捞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展答。2013年的5月份实,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣摇,大家对这个印象应该很深纶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疯,当时也试图通过萨博平台的背书台,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端播糕蕊,因为我们希望建立中高端的自主品牌萌外海,当时的愿望非衬瓷粒好玫履。但是事实上发展到今天估,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慈缺。   但是没有关系起毕,2013月5月12日投放的绅宝D70感,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音免烧醛。这么多年的坚持是在消化蚕、吸收萨博的基础上进行的瀑短菇,源于萨博墓砰搔、高于萨博壕崎,我们有奔驰逼、现代合资的反哺项芹,我们在人力浅陵、财力竞、资源赖参、技术史、研发残、生产醚藕、制造方面商,都有很多反哺给我们杜歇诺,北汽近几年高速发展骇脱热。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谴晦,这一百万辆含金量是很高的监吠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勺秋珊,但是我们用五年时间实现了一百万辆妈撩。这里面还有几个第一和差异化产品凯肌卸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帕嵌涛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赫歪。   基于萨博榔、源于萨博和高于萨博的消化婆姜、吸收和引进墙蔷恳,同时基于奔驰和现代的合资反哺侧仁诗,我们坚持为消费者提供好的产品部冻、好的服务跺赌、好的品质竣痉仑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篙钾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质精瘸,比如中国新车品质(IQS)IQS排胯薄、强制性产品认证(3C1000)废蹋午,3C1000即三个月的购车用户中绵,一千个用户的抱怨度是多少态罐社,我们的水平无限接近了合资品牌媳祷介。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兰尝,希望有一个很好的中国背书返镐权,给大家提供一个很好的产品体验吧份戊、品牌体验和文化体验耿层。   李苗苗靠醋翁:听到陈总的发言我一直在想唱眠淀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畏讣,现在经吵海看到“北京”的LOGO嘘。   前不久献,不去杭州是到处都有吉利车窜隋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讹蓖娥,推出一款车就红一款车搁充。请问杨学良砷久潮,学良也是吉利的老人了蓟戊,一直在负责品牌形象的塑造瘁剂、公关封抡、市场啸芍。原来我们也沟通过这个问题沏腊呕,对于吉利来讲收购了沃尔沃赣颗巾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皆捍嚎,这是蛮难的事派岗。刚刚陈思英总还在说萨博舅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃超仁负,感觉蛮纠结的对檬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芒娇?   杨学良吵科:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下发臣,第一是对标贩目,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霜娇。我们是坚定不移地在执行块,而且到后来做博越弄筋迟、博瑞之后有越级对标藤陋伯。比如我说开发一个自己的A级车警宛,可能要跟合资的B级车对标示怀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域电管措,包括研发释旱副、制造马燃帆、采购碉、营销夯呈檄,我觉得成果是非常明显的摹类。   第二是坚持走精品车的战略缄。所谓的精品车航鲤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妈托,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屏翘,比如车的造型设计上面填层,自从我们在全球建立了四个造型中心揩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唱。既有符合国际的审美潮流膝翅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栋。比如说在车的智能互联领域困,在博越车上面车机人机互动的功能上百怀,已经超越了一些合资品牌体敖扳,这一点使我们感到非常骄傲弹抹按。   包括在工厂的制造工艺上绦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺患饱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魔郝权,因为我们现在建得比较新蚕彩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衫荚。大家可以看智能化程度最高的工厂掳,现在实际上是在自主品牌的工厂中灭箍。   第三是一直在坚持口碑耍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疗啃啪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言面。这样就可以真正喜欢这个品牌旱圭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用问。   刚才提到了浙江吠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍超方,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艇垮缕,大概接近了7万辆顾拌汲。这在以前是没有的瑟卵逢,而且这些用户里面很多都是懦段荡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狮拣顽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尘。目前因为我们的品牌在提升围村舱,我们的品质在提升淬疏屯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翘。这从我们同行袖,包括从传祺倡悔、北汽的产品销售上也能看得出来秤板。可能大数据调研媳,像一点资讯的副总可以讲讲兴诫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品常堂。   当然您刚才提到了在集团层面舶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墙毯,同时又实现互补才董巍?这里面还是有很多原则芦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吩按翘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巳抗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渴。沃尔沃是高端豪华品牌烈封,是跟豪华品牌去进行竞争的入。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蟹外寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歪斥、流程秀善、标准隘,包括人才的培养和交流暴斥洽。最新我们做的一件事烷介提,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心令,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萎商,可以说没有沃尔沃这么个老师徊,没有沃尔沃这么多年积累揽摄抹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绢戚腾。我们相信因为这个架构非常新馈沥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦径,以及质量再上一个新的台阶嫌拌掳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争儒麓。   李苗苗管犬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼何柯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妥萄盖,最重要的是坚持了哪些缉挖?   许翔茸久:谢谢李老师理图记,同时感谢红姐给我这样一个机会甫块。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车破拉星。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨夯柿。   福田汽车是商用车企业戒人溺,和乘用车企业还是有一些区别慈萝。我们主要的目标客户群是to B的甲霜,正如您所说闻贩,我们是1996年成立的昧琳,到去年是成立了20周年郡策潜,通过20周年的发展剃是玫,在过程当中包括您和各位老师的支持付列晦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糜湘兴。在中国轻卡市场上虾,已经是连续十几年的第一了钨杀。1996年在山东成立外寒,1998年上市寂擎老,2000年进行区位调整就来到了北京忻疽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焊。我们可能把这个品牌是这么理解的溉,现在业界对品牌有很多理解的方式貌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慷戊缮,所以我们从整个的业务流程上来看侮关思,这个品牌业务就是在其中的垂垂释。所以我们这几年在企业的发展过程当中孟埠,品牌也是在不断涌现府啸谭,大概有几个阶段帛锑。   1996年是以轻卡为主导蚀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪挡承ⅰ,用着正好”思问。在当年的时代抓住了市场机会护佃焦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丧。   在2000年之后被鲁僵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位司块,进行了商用车全系列的呻篓凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秒伟缄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛇授,这是一系列发展的战略贸。同时把品牌又进行了再升级灭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理收擦。   在这个过程当中粮甸虹,福田汽车不管是做品牌还是做企业体翠苦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸?一个是福田汽车在商用车范围里面吞催,就是在整合资源方面觉得还是不错的啃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚂,花了八年的时间跟他们谈合作苔嘲贸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坪锰,生产的产品也是福田自主产品欧曼星芬,同时和福田康明斯成立了50闻:50的合资公司阂哥盾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甸吐坚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吼、先进理念之外肚顾,科技创新也是核心的一个点钎。福田汽车虽然作为一个商用车企业假筏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孪菩,但是也是做了很多的工作舱册。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膊崇。我们统计了一下檬,和乘用车企业也是差不多的擅戈搬。   而且我们在研发方面低菲尺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甘抖,这在商用车企业里面比较少见恃。不管是先行的技术肝伐堤,还是技术传承方面都做了很多的研究其海,包括去年也推出了超级卡车贾,也是整合全球资源打造超级卡车惶鹅贰。全面从安全扮胚、环保方面进行新一轮车辆的升级迷。   我觉得总体来说吧暗灸耪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泊,是一个有着锐意进取舜晚、远大目标城瘦现,是一个愿意为客户绢、为所有的股东潭舵、合作伙伴膛、利益相关者带来更多的价值危,也愿意为更多的卡车司机尉蕾薄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活期番。谢谢!   李苗苗鲸:2016年一年有很多新品牌出现弘贾拆,也有很多刚诞生的品牌在努力翰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磊、宝马嚏。我就参加过场在北京的怀柔夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霜非贺。我当时心里就想斯威蛮有钱按摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢獭彻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匹乐?对于刚诞生的品牌上庆袒,品牌之路有没有塑造的路径丰倪寸?你能不能简单地概述一下寺呸?   余波贪:感谢红点汽车和李老师权嗽,各位媒体朋友和各位同行匙,作为SWM斯威汽车份检戎,可能很多人觉得很陌生龋,可能没有听说过毫午铆,我简单来介绍一下白。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌马喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活前帘浓,7月份品牌上市蓖,8月份第一款车SWM斯威X7上市坪。   今天让我来参加这个论坛忍弛,我们的心情很忐忑烤,我们是一个汽车行业的新兵辱,我们是抱着学习的态度来的妇堪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师表,希望多给我们一些指教挪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢返拆嫩?我们认为这个品牌给用户的是两部分世攘师,一个部分是产品的硬件界力惫,也就是物质的东西缚马嚏。另外一个部分是精神层面的详。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV世,第二是付诸了一些智能化歉阶、空间和外观瑟,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹃嘛兄,在外观上有意式的风范乱漂芭。   从软性来说哄袱,我们要付诸一些内涵篙傲屁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泉筒吓,通过植入意式生活的方式闷喝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靶。同时我们也在倡导一些生活方式速,通过软性的文化来塑造睬靡适,解决通过硬件和软件惋等,以及从物质和精神层面塑造品牌储。   至于未来怎么走献稻碑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骗牟扯。用户实际的需求和市场的需求彻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刺,未来我们还是要跟着市场走丧。   李苗苗感筛:我旁边坐的也算是媒体人筷疵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臼?因为主持人给我了一些问题坷倒,我个人认为不想问一些特大的问题摹蔡萄,就想问问这个问题琴床。   付继仁凸绅拟:谢谢李老师董沧,这个问题还是挺好的椒。刚才您在问的时候存,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谅顶瓢。   一点资讯是比较新型的资讯平台户,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点触苟,我们是做平台发饥娥,不仅自己生产内容储,同时全网抓取内容栏仆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痢溃,再把有价值的内容分发给需要的用户怀,完全是自动化千程、机器化的狠。我们怎么去帮助车企呢烹滑碌?我分享一个数字摔美火。   在过去一年碍百,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的石分。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寇肺筏,第二是移动互联网的平台定扳睛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓖骂。很多的车企其实在做品牌的时候仿超肛,都会要求最终的效果夹能。坦率讲堤绦弊,以我个人来讲这其实是两个事缕禄书,因为品牌本身是非常感性的桂,效果是完全用数据有结论的臣南,就跟一个人去吃一样茅,吃了四个馒头饱了船,不能说只吃最后一个就饱了奈森睛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朔,现在我们有几个大的方向度,第一是更技术化的跟车企进行合作席股惜。比如说从去年开始捅搭摧,我们跟上汽通用进行PMP的合作冗牵麻。客户自己建了一个数据库慷趣肚,就是把用户进行了一个分类环干虱。然后我们每一个用户来到我们平台上篇,他知道哪个用户对应了什么车型砂匹敢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闭,也就是把他们的流量经营得更加科学谷浩。   这个给到我们之后墟,又发展成了一个新的技术驱动喀实。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厦,还是看汽车外观的细分多涤天。这不仅可以推荐具体的车型杏程,也可以把具体的创意自动化层,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乖板,这完全是技术化的匹配羡嘉。   第二点姐冻,我们是一个内容平台郡少欺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橙寺凳,能帮助到车企做非承锇牛好的传播激仇我,有的时候这些内容并不能够被发现赤岸倍。现在我们把广告当成一个引子睦,不是一个执行的结果考。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挥,进而把下一步的行为做好股。比如有一个产品是一触即发坛倪,用户点过客户的广告之后乾肚房,我会直接给他推送相关品牌的内容菜墟哭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尾晌,再去看有没有点这些内容黄疾,有没有评论肠等、转发娶宪、收藏男哩狈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湘舵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试救,把广告和内容进行打通汐存淬。   第三点睛肉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闻促。这个场景是有时间撑缕、地理位置和非常多大量的内容和数据鞠礁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台波矗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尼规谈,或者是去日本还是去韩国旅行清半革。这些并不关系到最终的销量提升多少度氰,但是可以了解消费者在关注什么绵琳愁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲读诫,一方面要通过你的技术獭扦蛋、数据实现更高效的转化驮贺戈,实现现在解决广告主的一些痛点掏。同时要帮助广告主把服务做好涡卞,说句实在的都是服务用户赁亮,我们产品的用户也是车企的消费者顺腊,怎么能够把这些用户服务好寐句,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值动。   李苗苗壁:付总说得很好颗瓮虱,借此我也想说几句怒钠喊。我看了一下搭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祁希,也有一些厂家的朋友登,我们每个人都是汽车人室登。   我在想仓,得益于这个好的时代荷粉攀,既然是说品牌颓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朵灯闷,无论你这个媒体叫什么名字睦兼磺,找没找到自己的定位扦。无论你这个汽车是什么品牌龟很兑,你的用户在哪里溉冯。过去几次会议主持上都说四个W笛,也就是我是谁谋、我的用户在哪里恫、我为用户在做什么芍泻唾、我还能为用户做什么荡。包括媒体也是一样俏,我是谁(什么媒体)土惟,我的读者在哪里洗川仓,我为读者写了什么样的东西溪闷,读者看不看兰伞缚,这是不是你的读者群要看的哆,最后是我还能够研究我的读者忌、研究我的客户墓绷、研究我的用户坪,我还可以做什么摧秸蜗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丢墟,一人问一个问题就结束伎硼桅。   请问杨总嘿巢呵,刚刚说了这么多另吴材,就一句话弯,什么是品牌母?我们说了半天品牌维亨忻。   杨学良部:我觉得品牌就是价值匿,消费者买你这个东西值不值粮,如果他觉得值了叹经结,就认可了你的品牌哪。   许翔韭:我就按定位的理论裴割,品牌实际上是一种品类的代表棚博,消费者是用品类来思考森,用品牌来表达酪孤。   肖勇盲耙衅:因为我是做销售的戈,我可能最直观的印象敌,我觉得品牌首先是一种价格垂滩口、价值体系坚恍,同样的产品能够比别人卖得更贵水虫骏,别人还愿意买我的呵。同样价格的时候棺瑰佛,别人的产品卖不出去慕,我的产品能卖出去粱荤,我觉得这就是品牌涎。   第二穷宫量,我觉得品牌是一种文化匿吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挽安,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势率逆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冻割徊,但是我的文化能够吸引他掠郴,我觉得这也是品牌的一种表现盎。   陈思英附:品牌首先是无形资产念械,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的美涸。第二也应该是产品信瓤冬,可能是一个标记宦、标识凛董,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哗茎船,在人脑海中所有的记忆常涛透。   其实品牌的英文是来源于MARK府,就是在没有货币的时代物物交换的时候堤苏,在畜生身上有一个MARK贡敲,Market就是营销存,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玫慕钝。有一个比喻测完,品牌就好比像银行储蓄丹,储得越多品牌价值就越高澎镣。   余波镐:我觉得品牌在直观来看就是商标细涟胎,另外是产品儡日。真正给用户留下综合印象的是产品层、服务和文化的结合赦据垂,以及对用户的印象及感受就是品牌藉搁。   付继仁静九幌:我觉得品牌到现在这个阶段憾,也是一种共鸣晴颇,像营销1.0是以产品为中心榔,营销2.0是以消费者为中心笆拉会,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堂泡咸,这三点都离不开品牌拘,但是代表了品牌不断的升华凯镰。同时品牌到今天来讲恍弟,不简简单单是一个口号荤、标签河宏、LOGO勘,还是一个行为准则肩熄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台队玖,还是每一家企业色内,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绦搏烦,并且怎么样高效地执行和检测罕怀。   从这些来讲柔委浓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锯泪,如果想清楚品牌一定能做好添筹诵,至少能够对我们服务的那些人做好欢撮,那也就足够了被亮价。   李苗苗烫首:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堡陪萝。关于品牌几天几夜也说不完捎蓬病,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌首嘛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虽。   谢谢大家在座的聆听身社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某帆:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权持猜趴,严禁转载繁,违者将被追究法律责任淡翅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斧曙,车市销量连破发展记录得害敞,这也是问题的时代继马讼,多元化懈、碎片化铣,对整个行业提出了更高的要求辫。一切都在变笺武想,唯有不停思变方能随机应变迸。2月18日赎剃朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欣。行业内百余位思考者和变革引领者差熬菏,与120余家媒体相聚一堂公划,在“变与革”的大会主题下督逃缸,共商“品牌与营销之道”对奢墩,把脉中国汽车2017拌耍。   东风标致总经理李海港具栓些、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗽卑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东配暇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汹突、奇瑞汽车销售公司副总理范星凑水仇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慨。以下为发言实录边妹:   互动环节嘉宾合影   主持人古拳阔:2016年是一个销量大年痴搏,更是一个营销大年雹毛。从二维码营销到VR营销饥爱,从下沉式营销到自主营销伶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吮课,广而告之悄悄地变成了城会玩炮,车依然还是那个车口谴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢景咐举? 第二场论坛的话题为哥边:中国车市新战国酶阔,车企将如何做营销难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓷袍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泊捷,现在重担在我身上傻陕筋,由我来主持第二场论坛颈爸颂,和各位老总探讨如何做营销咎婚莎。   因为第一场是说的品牌父,品牌建设也是非常重要的一环缝律两,我们现在就把品牌这一页翻过去庙缅,就说一点营销其他方面恋,比如说跟市场穷祥撇、营销相关的一些事情徽。我们今天的这些营销人攫拍姬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骂蛇,因为他是面对着全世界最大的销售市场席扭劝。面对的是最高增速的市辰诵拧,现在技术和产品快速迭代帅豁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛔谋放,所以他们是非常幸运的布,十八般武艺怎么耍都行丸迹。   同时很多营销人也在自嘲东,其实汽车营销是最苦逼的一群人料醚槐,因为我们面对的是世界上最全的品牌层胖,我们面对的是最多企业的竞争览溪,我们还面对的是最难以琢磨的卞、难以把握的政策环境和最善变的消费者韦归昏。   当然了我们这还不算最苦床漏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纹,所以这样的一群人的所思所想蒲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得微苔称。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匹铰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开踩。   汽车品牌最新的一个品牌定位齐,在座的应该就是汉腾了此。请问汉腾汽车的副总洼冬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烘赔,您给我们简单总结一下匣规,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的测畔?   于晓东沮开:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壳,让大家来了解汉腾汽车啪玲。汉腾汽车目前是全新的品牌楼狙然,2013年11月份成立臼何廓,5月9号品牌发布率秋,9月6号新车上市驳,第一款SUV产品汉腾X7糠丧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绦,本着向同行和成功的标杆企业去学习幕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钢。   2016年对于汉腾汽车总结来说讣,第一点是品牌发布冗疏朝,这是做市场的开端担检贩。   第二点是渠道骏莆,对于新品牌是重中之重的工作咖习,渠道顺利打开的局面办通阿,签约181家驾,正常运营150家郊巍,渠道作为做销售最根本的工作芦奋滇,没有渠道毙、没有服务昂羔襄,消费者也无法触及和体验列,对于一个新品牌这是一个开门红身,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迁。   第三点是在市场上佰栏,市场层面上重点资源向一线倾斜段臼,资源都花在提振经销商信心菲毯、帮助经销商达成销量上四,因为作为一个民营企业聘碧,作为刚起步的企业轻斡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挽徐,支持了经销商的销量标祥乒。在品牌和市场的方面拧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑令宠。   刘小勇剐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惊,汉腾除了自己营销的亮点之外射,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沙必畅,或者对您的触动是比较大的但笔滤?   于晓东郊菱:做销售在产品力表达上表,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式触磁,在2016年都说是视频和直播的元年娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试福。包括产品试驾挑战的活动售临吭,也是和斗鱼做了直播的活动事。在我看来在消费者了解产品上衰段,可以随时随地臼,而且是更加有渠道客观了解一款产品阂都讽。这对于做营销来说暖枪,既是机会感欧,也是挑战此。   刘小勇饺:请问李海港先生捞部衔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祈,尤其是传播的环境叛棉、传播的手段陆、传播的模式发生了翻天覆地的变化搓菩嘶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媳?   李海港末:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吧凑,在新技术弦缕但、新人群和新的竞争环境的驱动下鞘,媒体处于变革的时代共绷寺,原来的架构碎片化了沧,新的架构正在建立惠奈,当下处于这样的时代舌玖怪。很多事情是这样的趋势蚂,原有框架维持很多年痰,突然间环境变化之后碎掉了良靖侧,再重新建立新的架构臀褂改,万事都是这样的道理枚腺。现在媒体环境是什么样呢漏蛔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耐碎。这样可以导致媒体的平台化崎罗,另外是媒体人的职业化或个体化促垛。   简单来讲垮幢桂,我们以前是自己做东西弯皮匆,自己在自己的商铺里去卖霞。现在不是了芦隘嗅,现在可以自己做东西吹恃勤,自己去租商铺律立劲,有的人专门提供商铺毙铺,有的人专门做东西鸽。这样可以做专业化的组合边惋,效率会更高蔼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戳巷凌,红姐以前是媒体人膘香,现在有自己的传播平台测路,也借用了社会化的平台衔加貌,把最好的内容输出地撂栏,她做最专业的内容惮报谋。我想平台也会用她的内容汲开,未来的板结新的架构就是这样的歌滑。   在这个架构下作为厂家要适应群墒,东风标致已经做了这种尝试宠圣,去年把我们的公关公司能力削弱捕爽,因为他们的稿子太硬了貉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悍,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘁,我想他们的稿子会写得非臣遥好栏屑寒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浪蔡,这是未来的趋势罗。   刘小勇诺:我听到有一种观点价冗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埂唯樊,我就抓住了更多的消费者稀,更精准速惨,我的销量就会增加幻慧孺。但是有一种观点认为臣诽藐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柒?如果总消费需求没有增加汐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后理克徒,是不是大家又打平了洛苏。就像一个剧场理论胳,原来都坐着看戏瓤良想,后来都站着看戏了检锰男,其实看的戏是一样的挥惕坪。请问奇瑞的范总努杜挤,您怎么看这些新的手段酣涝敝、模式对销售营销的作用釜?   范星肝逞苫:首先感谢红点汽车滤娩、感谢红姐颅拢氛,也感谢刘主编舒。实际上前面两位老总谈得也挺好舷防恼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甲。   说起营销熔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面京粱。但是从营销的最根本毁涤迟,还是回到对客户的理解坟。我们最近几年对于整个汽车市程粘汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整受,最核心的是我们看到了两点变化鹿觅,一个是围绕客户端的消费升级传,第二个是客户年轻化的变化坍。这两个核心特征的变化搁递,带来了所有客户需求的变化淖春,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竣。   应对市场的发展鳞,我们称之为整个自主品牌的发展布规愁,包括奇瑞自身的淬,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻剩快缴蕊,年均增长在40%左右的增速零菇坤,所以说基本上属于原始增长的阶段倡晾。奇瑞从2012年浪劣掀、2013年开始进行战略转型珐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莫,我们做的核心是提高整个产品的品质输男,是我们整个战略转型的核心实矢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘲丝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睡冠仁、好的服务锯。2016年我们已经进入到2.0阶段靛递,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衔斤超,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衔绘献,整个2016年集团销量也突破了70万辆欧,增速达到28%黎,国内市场超过了36万辆棵捞,也是过去五年来最高的一年河阿陇。国际市场中墟,我们2016年实现了出口8.8万辆邻随思,也占到整个中国乘用车出口的1/3龋武嫩,也是连续14年中国出口第一的车企毙级帅。   我觉得取得这些成绩高,销量数字是一个方面茫,更重要毯晃、更为看重的是结构的变化倍床,第一是企业盈利水平的变化孰面,为支撑企业未来的良性发展蹭逞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祷萌。第二是体现我们战略转型的成果零,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可收郊哨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醇漠甭。第三是客户结构的变化篓卿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藩古乡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伎遂丝,实际上我们更关注的是除了规模的变化枚廷埔,当然营销数字很重要乡颓。数字背后更关心的是这些结构的变化捐萎锻,怎么产生这些结构的变化光?从我们自身对新一代消费者的理解姥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验链诲躲。   客户体验的三个方面我们一直在做财砷巩,第一是产品体验龟呵去,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘁收努,行业平均大概在35%凌共卫,奇瑞可以做到25%呛霜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲜,今年还会陆续推出更多的平台剩臼。当然平台不简简单单是全新车型的概念舍其滑。   第二是品牌体验螺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵躺崩苏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通故抗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汾箩铣,现在很多企业在做营销过程中视频失、直播方式应用是越来越多了仁叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翁。今天消费者接触信息的方式发生了变化劫锨烩。   第三是整个销售服务过程体验的升级邵梢,在2016年网络规牧和第三代形象店的升级炊,为了保证客户体验的一致性吾柬羞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睫底。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奢尚、优质的邵沃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验德亲粳,这是我们正在做的式,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解届,谢谢!   刘小勇警:谢谢范总歉史匆,现在的汽车营销无论是从手段离土庭,还是从模式陈笺,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒。我顺着这个话题再往下问一下壕覆稻,请问刘晓科总捆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悸宫、营销套路饺驶问,您觉得现在还适用吗盆辱惊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恨干?   刘晓科逢迹善:刚才范总径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘,因为这里面在我们整体来看驼钝,其实我是一个新的营销人叹,刚刚在这里两个星期呐。我以前更多的经验还是做用户处斗瓦,去看用户的发展前净。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼、网红巾、娱乐化盯淀灵,甚至还有用户的碎片时间浦泊授。但实际上反应了两个变化妙,第一是用户浏览的轨迹改变了徒奸,以前在PC时代救,大家基于浏览器阅读偏筒差。所谓浏览器的阅读劫,对于从一个网站跳到另外一个网站恭墨,这个成本几乎为零恋沫庙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站献衔钳,只要在浏览器就好呻礁。PC时代炉盲聪,网址粹啥、网站翟扩套、浏览器是值钱的呈。   对于移动互联网镀烙蓝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下感桨勃,对于微信小程序也有很大的期待识犯厂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褂柯。最终来看绣扣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郴熔挪。在这个主流的前提下玲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稀匿。在这里出现了两个问题全,也就是时间的问题箔恭雷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霜骇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庐逛。如果是比较泛一些的资讯或APP粳何,如果中国互联网网民用MAU看烘部喂,月度覆盖量几乎全部覆盖既迪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU会,也会看到所有的用户都会阅读这些APP革激圣。但是什么会不一样荆?就是时间涂攀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疼,我也高度认同一个观点弘俊危,未来对用户时间的争夺是变得非常重要确。在这一点来说呛鞘,我们的营销不是去抓住用户递标收,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攀廷探。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挨萍痢。   基于这些理念的变化铆簇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俏僚坚,而现在发现专业内容看得比较少一点穿股程。专业内容对于用户的阅读寸晾,可能是女性就不太爱看吞吝拘,覆盖用户的时长就变短第输扫。什么东西会长呢拦踩涂?从2016年酮驶酣、2015年的情况来看厦,我们发现基于娱乐营销的网综时间佬蓖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桔,因为可以更好地去占据用户的时间告。比如说我们投的一个网综节目锭姜,可以有2个小时以上的品牌露出时间链假。   对于用户来说鞭坑萄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豆巷和,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苦牟橡。无论是线上的轻纽困,还是线下的推讲淌。   另外一点钝顷签,我们做了一个用户报告懦,会发现用户现在在看车的过程中羔概辽,比如专业的导购矫阂,发现用户的时间凭、决策变得越来越短伤,对于专业媒体用户来讲侮碉,用户平均决策时间是108天拷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狠,这52天对于内容的需求是很轻的涧,包括频次是很轻的密。从52天开始一直到97天锚,基本上是从几款车的比对到交付定金苇径乾,因为提车还需要一些时间枚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毯窖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲍叉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侨疵配,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凡艘。也导致现在的自媒体更火奈斡,因为大家更相信人耿,也就是网红的力量会逐渐发挥首,包括IP的力量缺篡鸽。   营销的变化是跟着人走的段焙嵌,用户的体验寺、用户的行为发生了变化毖菊,我们的营销一定要适应用户的改变钉貌陌。   刘小勇礁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浓眉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掳。想问一个跟豪华车相关的问题畦撵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裁壬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顺枫,从超过10万辆到两三万辆的都有舵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌层肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镶?或者会发生变化吗漠?会发生变化的话戳碍控,是什么样的主推力量来促使发生变化憨?   王顺胜襄谅疽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芭,作为广汽讴歌这个豪华品牌匪猩边,去年4月份才成立了新的事业体制蒂的。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玖论,10月22号四驱上市娇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秽躲。   从去年一系列的举措屎苟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窝。像主持人刚才提到了苏嘿,怎么样去改变格局点?作为豪华品牌在中国锌菠,像ABB进入中国市场比较早砰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碌刻傲,其实我们也做了很多思考瓦托井,想跟大家分享一下雄闭害。   第一势令,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早概竭肺,也是十年左右的时间灿脸,也不短蓄卸硼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间币惟辫。作为这样一个品牌要找好自己的定位摧赋,我觉得是特别重要的便剐啃。我们不是说跟谁去竞争虽,而是在豪华市场找到适合自己的位置攻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措松,包括在上海搞了大型的上市发布会啃念巴,在上海中心进行首秀倘补冉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巫,这也是用来提升品牌的铆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV担光睡。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞪。   在后面的发展上掏璃羞,包括在2017年也做了很多的思考仇馅,就是如何在营销创新上做一些突破筏陡傲。比如说植入了体验式营销帘畦柑,包括即将上线的体验店商疤,可以跟移动互联和终端勃肺儒,包括一些PC端进行一些互动钝。包括很快会引入管家式服务熬,让用户真正能够感受到服务和体验度。管家式服务是一对一的脐刑,能够让你感受到有针对性席劣,并且有温度地触摸到服务的形式盎磋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扛避,我们在形式上也进行了一些创新开摊磨。   尤其在内容上面暑,我们以内容作为引擎闹官浦,创新作为驱动滴策盎,作为后来者品牌舱响,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乳久。至于格局会不会变化莽法舷,其实每天都在变化戎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肚焊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菜孔弯,我相信之后会在变化当中不断求变亨。营销喀、创新不但要传承好的东西谋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奸,跟大家一起共享一下饲委拈。   讴歌作为新的豪华品牌朽订,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缚交弘,希望在座的媒体以后多多关心缔、多多支持列豪,一定要让它取得成功极官统,谢谢大家!   刘小勇噬淑:接下来有请江淮汽车李总车材,咱们聊一个关于2017年的话题弦锌,现在年底蓖绰、年初做营销的也是做足了功课么含颠,关于2017年市场的预判腾。能不能把您做的功课分享一下鲁鼎林,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赂?   李建华扇么:小勇这个题目“袭击”挺厉害淳,营销这个事在台上讲边壕,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺藕。对于营销吨典,以前讲欲文明其精神采,先自野蛮其体魄结涵,营销在中国还是跟认知相关破然描,属于文明其精神发展之内的兑税。营销在2017年来讲秽泥驹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运底,全球规模最大褂脸,还是保持增长雄,需求会很旺盛衫挽乘,同时也面对着一群非常不确定的消费者塑,这些都是一些确定的因素连。关于不确定的投,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灌称崎,这使很多事情产生了不确定性赡习,也使推广方式产生了变化湿。在一个变动的世界里要想做好功课会毕铆,关键是有定力把握好不会变的东西坎拱魂。   就江淮来讲衅汐檬,2017年一方面会更加关注用户的需求客抄但。因为从做营销来讲搭灿镭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珊达炬。一是用户看到产品憨,如果产品很美好亢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫型册,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茂痴饲。第二是当产品出来之后屠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侠,如何让消费者跟它产生很好的接触狮、接受它拎擂匡,让你的营销做到有广度慷毕徽、深度和温度娃,这是营销人需要花功夫的地方番。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量表,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣蹋好的保留和记录下来葡扭,强化终端的执行力沽糙。这是非常重要的骆溃朔,当消费者看到的车是处于被管理的状态床聘坏,他就会有好的印象携。如果是管理失控的情况税钩伴,就会认为这不是好的产品晃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理继杜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品美涩,这个产品是不是他所需要的罐崎,能不能让他在过程中感受到认知和认同途坍朽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闪,现在已经不太需要你告诉我什么了澄,往往会更注重你提供给我的事秽揽,是不是我真正参与过的炕疾废。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论塘瓦耍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV财?可能现在需要一辆高颜值泛、大空间青尝律、强动力此如试、低能耗嚏新,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豌,所以2017年上半年会投放一款S7五。前面的消费者参与了意见悸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来活瞪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绅绩井,形成了共同创造的氛围匈。往往共同创造的东西钠,我觉得是消费者乐于接受的东西亮甩。未来共同创造愧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伍蛇舷。   刘小勇伞祈岸:非常感谢李总核奴。我觉得现在开论坛拱,最难的是请嘉宾卫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诵,是嘉宾请来了之后不给时间说童。今天这个恶人就让我来做了僳,咱们就不说了赊台。   最后请每个人回答一个具体问题陋,刚才进门的时候有一个调查洼烦钉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邓罢?我们从于总开始腻。   于晓东烘系腹:我觉得2017年应该说挑战大嘲蛊躬,期望更大恍,我更看好细分市辰取,因为我们也是做SUV的嘛览,我们更看好SUV市场的持续增长切甸便。   刘小勇薪丝:全行业增速去年是13.6%际磋、13.7%挖孩。   于晓东矾急哥:我预测2017年是10%港。   李海港但辛:8%粪狮。   范星牢爆:我就说一个数刷,虽然说一二月份看到环比有所下滑烈倘韦,但是看这个数实际上同比还是增长的募割驳。本质上今年不用担心猜芭玫,我觉得还是在8%到10%之间捕。另外最近看到1月份的数据出来了桓将,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拓硕芦,这实际上是一个分水岭肪袒,一个很大的变化横棉恃。   李建华罐:我觉得应该在5%到8%菠含款,可能会接近GDP的增速寄。   王顺胜势坞:我觉得整体会在8%到10%以上侨挂胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秽炭癌。   刘晓科澳吼皋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点外瞪掸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窗龟,我觉得再加两个点是8.5%啥恋台。   刘小勇揽算:你更准确了的,到了小数点后了辆博。非常感谢各位老总的精彩分享板。就像李建华李总说的饯寞,咱们说到汽车营销人儒饺,媒体界有很多新词来形容灌诲微,像野蛮执行力或变态战斗力寂、狼性文化等等蛋汤。其实他们是一群非常善于思考的群体俏武,他们的思想的深度决定了在行动的效果两勤场,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在但,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茶伞虱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚收躬,严禁转载广收,违者将被追究法律责任吃短辨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遁坟胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行可恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导世,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涧。以下是北汽集团党委书记底缄、董事长徐和谊的主旨发言囱。   徐和谊鲤:尊敬的何部长省禽淋,尊敬的各位领导河耸吨,汽车界的各位同仁粳狼,还有我们媒体界的朋友们妹兼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侍对钩,探讨汽车行业的发展话题稳航。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萎,这一年间我们先抑后扬倍亲部,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻练挎会,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进累抠辰,最终以产销2800万辆烫取,同比增长13.65%的优异成绩李猴,完成了一年的一个胜利的答卷宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度关捷洪,为不断探底寻求新方向的中国经济杰其,可以说去年我们再添新亮点馆。成绩固然令人欣慰睹,然而先贤有言删,一切过往皆为序章圣。今天站在新年的起点上回望从前敝蓝,我们发现深沉变革的暗流涌动涉柿,启迪未来的创新发展肋肥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娟。   亚马逊无人超市惊艳登撤琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佳瘸,提振实体经济箭在弦上圃,消费升级引领我们全新的商业文化时代矛娠倦,技术伙、商业模式箩妙、国家战略溉俩、市场结构结合在一起停,这种更替的演进都。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疗跺,正释放出巨大的改革能量现沥,正引领我们整个行业迈进全新的时代配盗。   一是技术模式在不断地创新狙,汽车行业转型正在进入落地期嚏吼。最近几年在互联网蔫蜂、智能化艰般恳、共享经济等多方的洗礼之下恭喂冻,汽车行业正在同创新中被颠覆者淖,迅速地转变为创新转型的主动执行者旁薯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碧梯纱,日系车企抱团开发人工智能技术蚊婆鹃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域控口,可以说剑指出行解决方案嚎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歇采林,在新技术牛猜端、新模式领域不断落子败醚痪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期味朗蓟。   二是消费升级坛江潮,品牌之战成为未来的新机遇叭。随着互联网思维的逐渐渗透甜谱蘑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虹桂。情感价值浑馈毁、消费文化苍憋乐、消费者价值观越来越得到重视佃繁木,网红营销镜渐心、二次元营销笛伴词、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沙标。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檀,实现产品表达与消费者价值的同频共振橇舵。   另一方面浓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芹达沟,为自己的人生价值代言陶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捌趟亭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丝。   三是提振实体经济鸿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沁坛逻,就是提振实体经济纪。其关键在于制造业转型瞪颂,转型经济学的研究表明酥姓苟,制造业转型中产品技术固然重要妓季,但管理体系更加重要嘛咯善。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琳竿滔、网联化建设凳够,就越能发现在信息化建设这种大背景下裤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户捅。前几天我看到有文章提到赂戌恰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎修啪舵。这样的提法虽然夸张瓮官,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磋揉,我想却是切中要害的委绵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矢拴,随着提振实体经济逐步落实九辨味,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓢。   四是政策变动设,新能源规模化耿谐焙、市场化成为未来的大方向沏怀。2017年新的政策正在逐步地落地妮桅感,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屑口坤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廉亮,行业准入规则枯、动力电池规范条件等政策的制定漓,从各个角度划定了新能源的市场边界幌淀。   另一方面苏虑孟,碳配额列皮孤、双积分使色、新能源补贴退坡猛晨,无不要求新能源发展要还原市场化手段擦澈,聚焦核心竞争力帘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益村嚼潍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规范酱汤。   纵观整体形式的发展幢弛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勿碾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂些路。数年之前揣香,面对互联网行业的冲击梁朝,我们以为我们只是需要一个互联网+辆还毋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折的措萄,还承担着国家经济转型的重任怪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望插朴壕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胆。这样的多重任务霞戈,给了我们新的挑战康关女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀獭撅藩。   面对全新的形势师哀啼,面对前所未有的机遇与挑战日莎匪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焕钨。我们将锐意进扰椤,大力地发展创新精神粱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缉,在电动化通、智能网联化凡谭读、服务化固、国际化等方面加快发展步伐布,不断推动新技术山贸、新模式的落地生根陪幌氮,不断地发展新能源汽车矗鲜氖,还原城市绿色健康生活拳唐。不断承担经济转型任务睬,推动传统制造业的升级哎骑匪。   面对未来傅,我们将在以下几个领域寻求突破问妒氏:   一是加速智能网联技术研发悲敲豪,打造智能出行的生活方式腐裁。2017年拉斯维加斯的CES展上绿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓟囤酿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顷。当然不只仅是和百度皑,还有其他的国际国内的公司脑。未来瞄准智能驾驶虐沽、智能互联桃、智能座舱等内容拌饯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搂挺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墟磐。   二是加快新能源汽车产业化钝铰,践行绿色环保发展目标熄鬼头。在新能源方面规呢膏,北汽秉持环毙郑靠大家的理念糠,不仅造优质的新能源汽车产品耗庞,更要造消费者愿意购买的新能源产品奴驹搐。尤其是在补贴退坡匡、行业回归市场的大背景下推雷,北汽集团聚焦资源叹烽、聚焦技术袍僧撑、聚焦产品鲤芹瓦、聚焦市忱搿,四位一体严密把关整个新能源产业链考敛掣,为消费者提供既有颜值炼龟蠢、又有内涵的可靠产品酿女。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抚,共同守护美丽家园卜芜。   三是加速国际化资源整合抬,实现中国品牌的全球化茅皋。2016年凑尾烩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肪,实现了北汽国际化佬皮尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揽。配合国内的合资品牌第觅,服务于全球布局研发基地驼拈,北汽全球范围的资源整合腻诚,已经进入了研发啃、生产趁、销售怜确闲、金融蠢习瞄、人才和品牌全方位互动的良性循环关舜豪。   面向“十三五”稼窃仓,北汽将继续深化拓展东南亚敦舶媳、北非盖拴、中南美举交、东欧等重点市场的产业布局橙侯,使中国品牌的影响力遍布全世界培拭态。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赎。   四是坚持服务化方面担,推动制造企业转型升级抠。服务化既是国家经济转型的方向褪呵,也是北汽自己产业升级的主要目标浩。多年来我们在金融泌滔、产业投资蠢赊沁、后市场市辣寞、出行服务等领域多点布局玛,随着时代向智能网联方向的发展脯陆垦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惮权蹄。构成从业务到管理体制亥藩痕,再到基础设施的科学发展体系电搓筐,不仅提高了资源的利用效率羞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汝郸脚。   各位领导梢,各位同仁惧娩遁,媒体界朋友们睫握呸,闻鸡且起舞瞎潮,风好正扬帆凛热割,新的一年已经到来姆脖艰,新时代也正在开启机遇的大门莱,让我们携手共进帽杯饲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡联:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年九绩该,长城汽车累计销量达107.45万辆昏颓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没某丰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坤琳味,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潞犀,其中哈弗H6占比超6成沥攫,达到了58.07万辆对,同比增长55.58%巳凹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奖,2017年2月19日鄙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动适狭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沥魏,我国汽车市场销量首次突破100万辆闭拨介,高速发展25年后的今日莫陷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度评讳骇。中国自主品牌已突破百万辆钳蛋,那么能否乘胜追击逾越200万士愁、300万的销量目标纹雹笆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拔,用他的话来说鹿酚,“这是很了不起的一点实。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浓堡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面度辽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒜荣翟,从另一个角度来讲囊宏锈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隶搬墓。   安全憋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晦绵,分析其中最重要的因素缝,魏建军表示椭毒秦,回到20年前观绘,受到成本和技术等方面因素的影响涟晤疾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梁。而当今时代衬凳链,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标色畦彩,其比重也在日趋增高漠楔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了得搐写。他还透露兜彩茄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堆,打造全球化的研发体系墩抽,在主鲍换仓、被动安全技术嫌、智能互联闲霞、自动驾驶等方面年颁,形成领先优势滤揣。   说到自动驾驶技术陷培兴,放眼全球汽车行业蓉司迪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辞氮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曹辣。哈弗将采用北美侍、印度病、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫉浆,据他透露铜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抵,目前正在进行路试瓤,有望在2020年后投产罚尖。“我们的最终目标蒋疥,是推出完全无人驾驶的顽认廖、最安全的 SUV 夏就哦。” 魏建军说到朵东撂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标息道些,魏建军说到固菩,2020年蛋勃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僧希架。对此替戏善,哈弗规划了四十余款新产品犯,覆盖全部的SUV细分市场痕坪。到了2020年卑卜漆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标度瓷娘,在规模上超过吉普拭啊、路虎蔷闷,成为全球最大的专业SUV品牌姬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆百关,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铂,魏建军回应道醚麻粗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面队篮艰,一方面要靠产品快速地更新迭代署模筛,另一方面则是丰富多样的产品规划连猫,这其中就包括新能源方面的建设杉腿损。据悉僳潮擞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型号救,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择环。除此之外福无,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘唷,目前正加速推进全球化商业的发展钮苫抡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摊保胸。   2016年递寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展项岔肆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑揩土:WEY登场之后哈弗应如何定位填燎县?魏建军在现场表示媚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化多矛。相反碌,哈弗将全面发力15 万以下市撤藿税稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场儡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膳年,而“聚焦”就是集中资源稼,打造产品和服务的差异化优势廉显挨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硕昏。先做强请、再做大情嚷,这正是哈弗理念的核心所在隘。在盛典现臣铀畎健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搪超稗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语维。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唐溜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍点兢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念培篱么,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韭僻崇。据了解嫌裙朝,长城经常组织经销商团队去日本考察俯火,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厩舵促。这正与长城的发展观念高度一致爆甩娄。魏建军透露沏某,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讼,经销商们也未曾有过动夷压谴,这正是“稳固”所体现的重要一点谈嵌。   长城汽车总裁王凤英表示嫌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翟。 她认为次,良好的厂商关系是相互作用的酵裂贪,只有让经销商满意守珐式,经销商才能够让消费者满意辈蓬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寇犊,这是层层递进的作用效果溺降,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朗翱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌努聘花,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捅捆抨?哈弗给出了自己的答案洁刃:200万的目标即可上路雄镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇动脱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今困摔碑,在新能源汽车补贴退坡后半,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裸骗,这个数额占车辆销售价格的40%典烦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响美?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讥酣扒?未来售幂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇供仿牟?2月8日下午郊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示的,2016年洛卡讼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列崔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齐。随着核心技术差距的缩新ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导维。但是挎怯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宝沤虎,巩固和扩大这种优势急,还需要政策罚庇、制度和市场三方合力美,打造可持续的市场化发展吩齐诉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粱碴旱,但是从已知的美国秸撼稿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铺。同时售矢,公共类充电桩接近15万个的发展规模缔碉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刮荆。   “走在世界前列叮赖揣,不仅是体量和发展速度位居世界第一地,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胺疗。”许艳华表示违,经过近几年的积累谩不魂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证门开受、制造和营销的体系能力何,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滤断歪,产业链基本完善邪遣砷。整车谐茬苛、动力电池镣锣疾、驱动电机系统性能大幅提升讽狼,市场主流车型的动力性聚腻、续驶里程瓢、能效狄、可靠性妮、舒适性明显改善卡睦深,整车眯坛川、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畴,新能源汽车市场覆盖率提升钱拒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯赎司,占世界市场比重约为50%介。按照已知的企业规划魔潘劝,在乘用车领域兼抽,2017年我国将有73款车型推出绰槽,进一步满足市场需求偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚕,整车单位公里行驶成本也在下降痕厂。“20%的成本下降退,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聪蚕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伺窗。”许艳华对《中国汽车报》表示纠居,在规模扩大成本下降的同时辱,市场竞争下之下查灯,企业会做出有利于市场发展的选择溉甲了,也因此巧司,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右说。   许艳华判断刹翔,2017年戌搁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困糜,预计占比会突破70%腻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高髓娃嘛,充电基础设施也将继续保持快速增长面。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耍哦菠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虑们钙,在此框架内趴,到2020年妊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筏。但是补贴退坡后怎么办掏渐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贪。”许艳华认为地斥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移困线,让新能源汽车使用成本进一步降低未,才能保证其持续良性发展杏沛拇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衬酱遂。目前嘘,无论是整车博陡耿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视掂,剩下的就是政策实施好的问题动,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喘炉。”许艳华强调脾彼靖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祁杠鳞,2020年到2025年是重要的过渡期熬醛藕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搪肋仓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怯搓汰,这方面我国也走在世界前列席朝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肮赣昂,进一步落实国家新能源汽车发展战略趣,保障车辆和使用安全结皖溉。   不过凹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壁靠。针对《暂行办法》河擦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仆、10%和12%的比例滔,调整为5%古、8%松略境、12%的比例牌醇,并允许2018年氢剃、2019年负积分可延迟一年抵偿高版秦。同时喇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定釜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玛,丧失中国已形成的比较优势娇狈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扰辟小,以便企业开发和商业计划的制定窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淖物,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疚茄瓣。犹记得2015年7月撂伦铣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勒,并对这些汽车的车载软件进行升级且遣痊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火提小,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芳、转向系统以及车载系统脱。    如今急克,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茹耽搅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宪妊,如果没有行业安全标准来做规范深疥,或将引发不可想象的严重后果卸绣鳞。在我国嗜暴,作为国家网络安全的重要组成部分橡竞停,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫河。《中国汽车报》记者日前获悉警期吮,《车联网网络安全白皮书》杀提棘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龋。在发布之前放颅坊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硼落献,他告诉记者斡秒,车联网网络安全即将拥有“指南针”钠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徊彭辜:《白皮书》磐零激、《细则》出台的大背景是什么伍卯嘶?    庞春霖雌芭:在节能环保扦、安全舒适拔,以及车联网埃颧弊、自动驾驶心、智能交通等方面要素的推动下兜,汽车正在迅速IT化手蜂、智能化帝糙轨。与传统汽车相比倡,智能网联汽车在节能减排话慑鲍、安全舒适方面具有前所未有的优势吉,符合汽车工业时姓褥、交通出行方面的发展趋势雇北脆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战儡。在互联互通的背景下捻,没有网络安全充分保障的情况下徘刻苍,智能网联汽车带来的可能就是灾难比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瑟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诚匠懦,明确要求网络运营者(车厂附彩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务四,应当依照法律许、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痞衫胯,采取技术措施和其他必要措施美论,保障网络安全乒泵、稳定运行堑料,有效应对网络安全事件痘钒掸,防范网络违法犯罪活动巨俊设,维护网络数据的完整性了浪、保密性和可用性迸芥。网络相关行业组织按照章程患,加强行业自律烩,制定网络安全行为规范彤骸确,指导会员加强网络安全保护箩喝寥,提高网络安全保护水平贸,促进行业健康发展时沧。”该法2017年6月1日起施行忍。    2016年10月23日婆,在前期工作基础上佛咕喇,在工业和信息化部等部门指导和支持下踩量,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伶订。在前期承担某信息安全专项工作的基础上本堡歉,2016年底灿富绵,以电子科技大学为主任委员似、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沙、中国信息通信研究院猾伺八、国家互联网应急中心会、中国联通妓、中国电科第30所蔷柬、奇虎360漆、博世为副主任委员绍省,联合国内外70多家整车痰桂贾、芯片坟刹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剐:车联网络安全委员会)正式成立纽蓄挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洪嚼膜,在工业和信息化部筋洼、国家密码管理局领苇挫、国家网信办等部门指导弯、支持下期,车联网络安全委员会于2016年底组织忙、协调产业资源侯唾乘,以我国自主和在华骨干外资车企戌、终端和零部件厂商为调研对象畏词,先后完成华南炉薄看、华东鲸百架、华北骇、东北扩、西南地区调研工作谰徊挞,充分了解了车联网网络和信息安全政策喂财捍、法规鳞事挪、标准琶糖、产品精秋虾、应用等方面的实际情况与现实需求技顾。并组织与协调联盟内外资源吾伙坚,开展了车联网网络与信息安全相关政策榔、法规贾纪慑、标准的研究诺,形成《白皮书》袭讲俱、《细则》和,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布林酬芬。    《中国汽车报》关:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖普苫:随着车联网发展咕噶木,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓝睫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本苦、技术标准垃围、产品及服务体系的支持阂。从调研情况看暴灌握,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矛牟,缺乏可靠和一致性的基础工作嗽,因此需要我们及早采取措施钩袖,完成网络安全方面的顶层设计工作邯栖蚂,从政策库舱、规划糜商、标准纽、技术稍全、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状痪诲乒,为车联网网络安全的后续发展提供建议粮互,推动车联网网络安全产业的快速发展舞脊咖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棘,从企业杰、用户界噶、政府需求出发吉筹并,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娩倡梨,结合车联网的行业特点和技术属性痹搬,立足当前现实和未来发展趋势潜,提出垫橡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饲喂、指标和建议爱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隋,提升网络安全防护能力岸硼芬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施连。    《中国汽车报》卧懈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定显菜惭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怂,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻?有没有实施的时间节点范违?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箔筐使?    庞春霖试街处:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南德淮萎,并不涉及强制性标准和法规料。同时通过产业宣传对、贯彻和使用贩省察,不断发现新的需求和不足检,并加以完善拎翘妈。但由于网络安全形势的复杂性舍瀑锑,以及车辆作为一种重要的交通工具咎梯徒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台串蔽杜。    两项文件本身就是在调研基础上蒲,听取产业单位需求而形成的粒瓶嚎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶从,减少大家的迷惑和疑虑韩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仓穗,切身维护好产业和用户的根本权益侥店。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赤,当然会有成本在里面悲坞外。不过从发展的角度来看慨荷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样价,属于必备的系统突,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搞。同时赣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点但,也会赢得更多消费者的信赖昆。    《中国汽车报》申:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斧衔退?自主灭套、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一人信缅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辣泵?    庞春霖连佛皑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沥玛,其中一些关键技术和产品馈荤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试千冈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氓雀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揩,那么就像现在车辆的保险杠济、安全带官无、气囊忍吼纲、ADAS等等常规安全产品一样处,无论自主还是进口车辆亢,应该都是一致和统一的要求鲁拷剖,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝都,推动车联网网络安全产品的安装科弹、测试虹船蚊、使用店诧徐、维护和服务撬摹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多架,首先是人们的意识问题拆欧磕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意附技钩,但对于车联网网络安全却毫不在意轮节钡。要知道朵腔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斯、多变风汀璃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捌锑、软件等基础技术硼叭,对于自主车联网网络安全产品而言孩陕,投入比较大降景、周期比较长爸、效益回收比较漫长稻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冕怜措,从整车企业工挨反,到零部件裤氦、软件誓、芯片供应商窖搜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌假、人才队伍爆卵海、产品体系翅存坦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系把祟,也非结构化的治理模式枫漂按,需要新型的伦理吓察、法律和技术法规给予支持删妻卡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梦喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊磐辫:李芳" "   1月18日秒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讨裴菏。引人注目的是界佬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虾臂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婚丘吴。EC180之所以有如此低的价格懊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枷据。在补贴退坡的背景下廖翁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醚猫膛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耿吴邻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浅麻?在发布会后疮鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邯,以及2017年的经营策略与规划轮。   《中国汽车报》群备: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梗?   郑刚粮害实: 北汽新能源有两大类产品平台脚垮囤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绒,包括EV博陌郎、EU涩、EX盲费兼、EH四个系列澄隶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚏。在开发之初冲荒拭,我们就对其有一个精准的定位与期待赂息。   北汽新能源在两年前预计到省梁侨,新能源汽车的3.0时代即将到来脑堂屁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吨侵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入败,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冯。   目前计酬需,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握等跑雹,这没有错羌抢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疚目玲,并没有推向市场的现象律话眉。我认为盯胸糕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合概,也没有认清正确的发展方向蔫穗。   因此洼,在两年前开发全新平台之初闲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帅季,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圭浅,这种做法目前看来是成功的寒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唉、造型顺毫程、特点以及价格之后写胁,大多数人对其给予了极高的赞誉瑰持,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拆搬踞。   在成本控制方面典,我们认为还有压缩的余地虽凶添,通过不断地挖潜降低成本池,我们认为可以让更多的人开上这款车纬逢脖,不过这需要一个发展过程莽慰。随着销量和产能达到一定规奈撞懊唬后记,我们会进一步整合资源测捎、降低成本东亭沉,提供给用户性价比更高的电动汽车溺郊蔽。因此柔钮,就目前来说寿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绘停傻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力催惠。   《中国汽车报》荤间蒙: 面对补贴退坡滩瞪,EC180为何还能采取目前的低价策略星换楔?北汽新能源有怎样的发展战略曝且?   郑刚哥: 从当前产业政策来看违活蜗,全国各地的补贴额度不同醒嫡,流程不同暗,这都带来了公司内部成本摊销的问题圈梅山,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朽够棵。为此群零老,北汽新能源成立了卫蓝基金深,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹋。这需要企业拥有一定的资金储备杆懦甲。只要差异化的地方补贴还存在吾抛肆,卫蓝基金的使命就不会结束洛苛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会领班鞘。只要发展的规划清晰仕娃课,我们有能力也有信心做下去嘶什停。因此腑律愁,我认为当整个市场达到一定规穆っ成眨后受糖,企业才能做大做强苫吗。在我看来荤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的憾钝倾,而不去考虑社会责任宛粗雷。只有兼顾了二者马色韶,才能获得发展与壮大希儒室。   就北汽新能源而言附,如果年产销量达不到10万屏,那么就没有持续发展的能力吴碑孺。因此售秽淡,我们公司定下17万辆的年度目标悍,并将在4年之后达到50万辆乖什涉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丘表。谁先占领制高点轿韧筐,谁就有效益瑞。新能源汽车市场的成本杀手遍,也将是市场杀手鲍水棵。   在竞争过程中衔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夯接,而是以传统燃油汽车为对手汤缮己。因为它代表了污染锹凑形,势必要被市场所淘汰锯浚艾。   《中国汽车报》惰饭察: 新造车企业的强势介入篡每,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憨面郝?   郑刚郴: 与跨界企业造车相比蕊恒,我们的优势正是他们的劣势赡菜。依托北汽集团剐峨,北汽新能源有着很丰富蜜娃赏、庞大的制造资源衰哇破,有巨大的产业链规模优势充来填。在互联网体验方面痴宦,我们确实面临一些挑战藉,但我们在造车工艺冈馅、供应链与流程方面有着更强的积累北妹。   在我看来氢孰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雇擒疆,这些可以相互转化次尸粗。我在发布会上再三强调盟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畦吠镭,而不是新能源汽车厂商牵。如何能够最大化地提升电动汽车性能绣体媒,创造差异化的用户体验和品牌价值电鸥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肠美祭。   目前八,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暑袭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帘溯。在这三类潜在的用户中吗袭推,我们的发展空间都非常大虑滴。   对于新造车企业而言晾侵蝗,他们确实会面临诸多的挑战旱募。我们在发展过程中遇到的挫折祟,恐怕他们也得挨个体会到蓝,但这是一个正常的发展轨迹洗坦嘉。因此桶,我认为这是一个跨界融合的时代膏刨斑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制襄,将思维与资源彼此借鉴徐,从而为用户打造更好的新能源汽车妨慷揩。   《中国汽车报》观: 北汽新能源目前的两条产品线脖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坑禽?   郑刚违槽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涸老,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抹梯杀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闯铅宠。相对而言勺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搽寒、邻居说摹、亲戚酗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罕届泻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梳吹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黄骗览。因此在性能层面耸擞涝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化殿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钠。   在智能化方面磐屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窜。例如ARCFOX将会在社交蕊镶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誊权,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谜答苯。相对而言朵岁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莱盟,智能化水平也将上一个台阶蓖廓。未来高,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呛理。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歉吗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荆掀。   《中国汽车报》倪讽苦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毒棉谱,公司将如何利用这笔资金奥?   郑刚财: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矗及,将实施不少于80亿元人民币的融资挽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藏。无论是电动化还是智能化摧聘,我们都会在研发上投入大量的资金恼痢。目前璃挞慌,北汽新能源的研发投入主要在两方面祥宽械,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究课骡。   我们希望引入来自产业链的投资方两疲脑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后标碗金,智能化成为卖点入啸膜。   目前睫瓷便,北汽新能源拥有了三个生产基地膳,现阶段产能还有限吃葡,每年只有20万辆的产能鸿私。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地什恃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源定路淡,从而可以更好地降低成本矩贝,提升效率陷赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截对:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屋靖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寡妈宋,大众汽车集团管理董事会成员赡酥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剑梆亮。1月14日褪溯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仑赔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇吕仁,他在长春见证了《一汽心灵斧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午许铂懂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涟寿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韦。    新能源汽车嫌泥,重中之重    尽管行程密集泪稠,但海兹曼依旧神采奕奕癸。他有理由高兴锑,要知道槽幻钝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车始甫庇,比上一年增长12.2%环椒。即便如此胸梧,海兹曼在专访开始时桓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”多廉靠。那么大众还关注什么变锯仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睡浚臣。“到2020年红帮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祭污伤,目标为150万辆矗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉淦悸选;同时校,大众在中国的新能源汽车路线玩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡清探。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圣改,40万辆及150万辆的目标中阿淘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骚喝雄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沙涤,海兹曼称敦捶,这要由市场及车主来决定坚。此外亨刷秤,进口新能源车虽然是个“小头”驹伟何,但会涉及更多细分市承胃獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钠瞄柑。    奥迪与一汽合作姥,加强再加强    就在1月16日傍晚稼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽写痪、奥迪十年商业计划》慧馁围,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转建。海兹曼见证了这一协定的签署衔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议商技:“这是一个战略性规划坡齿揪,不仅为奥迪滤辽,为大众屠,也为一汽明确了发展目标椒诚。三方达成了共识抱坷芥,而这一共识不仅在传统燃油车方面渡亥骚,更是在新能源汽车和移动出行方面饱抛。”据悉叹翻,双方将针对21个核心领域开展深度合作陪矢斥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场博。其中少陕沉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点节。同时吼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硼筷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞪然,包括篇陵僻:智能互联烤、移动出行耿惶、联合数字化项目钩、金融服务合作等众多核心业务领域亮吗。    同时华,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力噶浚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屁痢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豪腹。    “对于奥迪和一汽来说达饱肝,总的框架已经搭起来了朗蔫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’党。”海兹曼笑着说木悼。    上汽奥迪豁苹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冕檬铣,记者自然不会错过追问的机会估轰。    海兹曼进一步透露律,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晌矫,但当前的重点弄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娟,形成长期的更有建设性的伙伴关系峨景富。“除了十年商业计划的内容之外必毯,我们同时也更加重视解决经销商的问题禾螺,更加重视经销商的权益钨洗。我们要更加积极地回应经销商的诉求惟模,解决他们的盈利问题容盒滩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灵藩仍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茨瞧?在记者的追问下别,海兹曼称赖锰乖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进从峦,并且经销商的问题解决之后疥第记,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”司勃。    至于具体时间表棺,海兹曼透露匠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒜陕,最早要到2018年开始节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褐,各位朋友凭啼喊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侵词且。   题目是“坚定信心盯酚维,持续推动中国新能源汽车持续发展”衡。汽车的电动化是大势所趋祷箩汰,体制优势是推动发展的根本暑,然后就是坚定信心福东。特别这几年新能源汽车发展很快搔钱,产品的成熟度撬踞箩、政策的全面性枯、系统性覆偷铝,老百姓的认可携,这些是电动车睦呸面、电动化大势所趋妊插。大家可以看看幸哇兜,我们今年2016年差不多是50多万台褐粮,占到全球67%固派秃。从增长趋势也可以看到漏炉蓖,从2011年佩徘堕、2012年墒、2013年材懦筷、2014年朗,特别是2014年斧弄刊、2015年位剁,包括不平凡的2016年详,虽然有各种曲折撇抛挝,但还是获得了很高的增长透峨斤,大概有50%客烫,全球占比差不多有60%多七。   我想讲几个理解和发现憋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菏桓,做的非常彻底罐。我们可以翻看一下2016年的数据溜飘,2016年中国公交大巴午慰,不包括旅游大巴屁筒权,总销量大概在10万台左右互,但是我们纯电大巴差不多7万台锈,插电式混合动力是1.7万台凛蔚环,加起来大概是87%点坍谎,占总的销量接近90%咳,这么高的份额群磺,我觉得差不多就在3年左右发生的牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去且拦色,到2018年惰,我们认为在公交这个领域里面仍该隋,燃油车会进入死亡氢疼。很有趣的是2018年时吗狸,如果你要在欧洲或者在日本歼韶,欧洲继旦偏、日本一些主流的燃油大巴的制造商刚冬镀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垮先宪,或者刚刚接近路试哪奔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化紊妈矫。从这个感知可以看出乾,中国背后的推手是什么幻剁,为什么这么快趁,无论从技术郊咸、从市场怕尝、从体制晃嘎。因此我觉得勤,体制的推动是推手镰锚团,因为公交很容易充电秆,固定路线骆邓躺,固定区间箩烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淋疤,大部分属于国有体制烘久报,政府有很大的话语权戏纤筐,公交的排放巨大肠,一台公交补贴很高钦集,但它排放更高女。一台公交我们算了算肛和冲,早上5点上路朗场,到晚上差不多10点下路窜摧母,一天工作18个小时垃,相当于30-35台私家车的排放勒懂梧。因此炮晤,我们四部委在推动产业政策里面廉碴墙,花了巨资在推动这个产业墟猜社,但节能减排的效果是最明显的燃被,而且在全球保持领先度也是最突出的款辛。   比如像深圳兄钵,2015年灵吕壬、2016年尝,大概2017年上半年泻孙睫,就实现1.5万台公交全面的电动化坡峨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犀。而且这个产品虚汾、这个领域我相信还能保持持续的领先吻剁,和乘用车穆腥、商用车比熔,和一般的卡车比豢斥菩,我觉得在大巴这个领域里面晤密,我们中国无论从技术轻矢、从供应链骚床、从规模粟侣叉、从市场地位楼佰,还是很牢靠的肯哥。出租车可能是下一个领域愧,我们相信在未来3年里面宛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轻砰舒。   优秀的体制助推伺咳,产业快速发展开慧。即使2016年不平凡的一年里面泛,国家有很多政策娶摧骗,像国务院2月24日政策常务会议藏骆,政府公共采购配额悔钒瞪,7月6日马凯在西安有一个专题会板矛餐,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔷,原则上不核准传统燃油车捍靶,加上之前一整套的体系蠢钩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茂乡、最系统的政策体系裴且惫,包括今天我们的百人会这么一个平台胎,在国外是不可思议的立,但是在中国就发生了枢惶扭,我想清泰主任亲自组织贩啡,这种特殊的身份把大家聚集在一起额翠,而且今年的规模更大馅骗红,明年可能还会更大猎江,这些体制推动中国新能源的高速成长讲。   从税收娶沤、推广配套赊关、长效核查翱、推广管理等都在推动体考驮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堡蕉鹿,刚才欧阳老师也提了甫,很全面绢叔席,从上游的IC制造伞船痞、正极滇、负极陪骑浅、电解也隔膜诫细皇、各种资源分、配套摩,中游的电池亩唯、电控畅胆酣、电机楼,下游的整车次瓜,包括售后服务菇,全系统的涝、全规模的饶窘畅。国外也是迎来了发展的热潮摔脾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售列吉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕊梆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入差祟瓶。   坚定信心簿堂钳,持续推动新能源汽车的健康发展首穗。其实我们在业内也在把这个脉蛊牡讲,2015年1%是一个拐点潍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠慧,相当于当年差不多10%的市场份额风冕,2025要达到20%的份额式炔惩,当年要做到差不多400万台鲁,才能达到目标膘徊。因此我觉得胜需,2020年10%还是有一些挑战搭。我认为到2025年犬常乏,如果电池做到每瓦时1元钱以内朔酗佳,按照同等配置的汽车畦煎凡,成本按照同口径的品牌沏擞、同口径的配置算联,大概比传统车还贵20%-30%酱纯柯,这时候国家财政一旦退出去以后剿露,必须有相应的措施来进行补充道。我相信第一俏汤琼,购置税的减免趁霞松,一定要延到2025哥微吭,甚至于到2030涣,这是一个10%的政策支持枯第墙,这点非常非常重要寄。第二郝沮,消费税玫,特别是对插电式混合动力车沫畴皑,消费税有2%金、5%-9%射海,如果在国家财政资金退出以后渐,如果这个要有一个减免的话跋瞪泊,这里加起来差不多接近15%-20%诵测,这样把30%缩小2/3腺,国家政策就扶上马详考、送一程东,才能够让新能源车更健康怠发。   齐心协力翅撑毫,2017阔,撸起袖子浪拈俊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浓脯较,万象更新每逗盖,这是中国新能源汽车的春天讨。从2014年的小荷初露沏事蔼,到2015年的急剧拉升砂,再到2016年的高位放量吴刊闪,可以说经过三年的蓄势缓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腺杏猎。牛市的格局基本确定你,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圃瘫沦,“十三五”膝睫酪、“十四五”和“十五五”期间糜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掀、30%和33%木,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痉娠堆,继本世纪初的“黄金十年”之后险,下一个风口即将到来堡。   毫无疑问秀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羞排,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹄示警,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浮粹竣,值得关注喀庙抡。我们总结了一下这些变化习泻烤,有三个方面的特点寒烫赌:   一是市场的形态改变了秒。   从导入期迈向快速成长期示诗,刚才欧阳教授称之为成长期档瞬,我们在前面加了“快速”两个字瘁父,有待商榷呵兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哆,成为消费主体存景彩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旦浓搜,新能源汽车从政府的示范运营起步巾垢康,不断地向私人购车靠拢娥,临界点已经到来!有统计表明跋脱攫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抵,预计今年将进一步提升到70%左右胸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拦畅,要在竞争中胜出似,就必须以客户为中心递邵,以市场为导向汞,树匠心蹋酱,出精品合。   二是竞争的主体增加了棘。   从少数先行者的竞争肮,演变为全员竞争拉抨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锻描赡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚,包括这些国际大牌累泼藤,比如说戴姆勒脱、大众等等跨国品牌逗鞍,通过合资强化了在中国的业务布局扁死。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舅沃陷。有统计表明年,从2015年开始顾冈碴,全国新能源整车的投资项目超过30个钵频擞,总金额超过了1000亿元虎彪惨,总产能超过了300万辆天。当这些产能陆续释放耐倍贬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代两挂。到那个时候缔掇稳,竞争将回归本源陌地菇,那就是技术氮鞭、产品和服务番荷饰。   三是行业政策转向降。   从扶持补贴过渡到监管引导德,政策驱动弱化错莽、创新驱动凸显镰架。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隧,产业政策呈现出四大趋势狈兰钱:   第一鬼茄舒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你椿家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亢奈鸵,通过准入败、销售倒世袍、使用环节的标准发布懦,提高行业的门槛谰题,净化市场环境;第三厩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度极碘绥,让市场发挥主导作用;第四犀,通过电池目录和技术路线图的发布蹲蹈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奥儒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吝砍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窜。   本世纪的前十年肠规任,可以说汽油车高速增长堡卑,成就了中国汽车产业的由小到大钩题。接下来的这十五年害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菇,克强总理也讲尼莎,“发展新能源汽车娄绵,是培育新动能落溃捌,发展新经济的重要抓手”柔杀。中国政府凭借新能源汽车辈挛,特别是纯电动汽车枯砰村,引领产业升级玫,谋求弯道超车拘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扛瓷。   继高铁江搽、特高压和核电之后规吹康,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锻绊袖,这种希望能不能变为现实喘?还需要我们全体汽车人的共同努力灸底筋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峰枢丘,目前已经基本建立起了一定的先发优势吾稻篓,把先发优势转化为领先优势搭,是我们坚持不懈的目标攘烂螺。而要成为一个真正的领先者魄坎敢,只有创新透苏。创新就是从零到一逗寂哼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苍,用全新的方式组合起来是,去创造新产品念纯痕,去创造新的生产方式和商业模式磨继,去开辟新市称炀8亍,去整合资源很识,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商管尸,去实现新的价值创造戮东盟。我们将以创新为最核心的驱动力办,全神贯注稼,聚焦技术敝高竿,聚焦产品抛看,聚焦资源械疯理,聚焦市辰诙隆;以心无旁鹜的聚焦战略辞痛氓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志函盒妇,实现北汽集团领跑的梦想臼。   借今天会议的机会杉秦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阮,也就是刚才谈到的四个聚焦檄蹋崇:   第一凛氓,聚焦技术口飞侵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辑华颗,消除盲点狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”星,此外充电和续能技术箔趴、激光雷达等汽车技术羞,以及轻量化的新材料姓井,石墨和锂等上游关键资源童灿,也是我们需要掌握的核心技术和资源讲。这些技术和资源票,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郴号具,我们再难也必须干趟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作系皮,各司其职蒙份,对新能源汽车关键技术进行各个击破厦讥。北汽集团将在政府的指导和帮助下奠,在北京的经济开发区魄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胺芯。它由研发创新中心棺澎垄、全球营销中心跑皖、品牌体验中心槽、联合创新中心等五大部分组成趟挡扑,将建成从用户研究冻、概念设计荷、前瞻技术巨敢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氢四。   第二趁,聚焦产品吩。   产品是企业价值的最终呈现涕档酮,是我们寻求客户认同的物质载体喀狈。高度契合用户需求朔典,被用户接纳娩恕、认同的产品才是有效的产品桔葡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比介,我们的产品在续航里程钞、成本控制跑、整车品质尸经联、产品线的丰富度方面锈型,目前还存在着明显差距轰梧讥。打造新能源汽车的产品力按郊,我们将从以下几个方面努力雌:   一是凝练腑碑,集中北汽集团的优势资源柏藩扭,打造若干款明星产品桐睦。   二是做好差异化的文章撅,精确地切入特定的细分市场辆。   三是做好迭代创新沤醚紊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凶诲、网联化乃炽、轻量化技术应用到产品中悼恕迹,并根据新能源的技术特点秽汾酒,开发设计全新的车型平台惮耪。   第三姑食阶,聚焦资源江磺。   21世纪的竞争欠,不再是产品的竞争懦,也不再是渠道的竞争泞莽,而是资源整合能力的竞争攻尽苫。新能源汽车全产业链更长吹、体量大郸送伤,包括整车壤呢、充电基础设施曹、智能网联咀痘、无人驾驶以及下游应用在内搬,整体的市场规模在10万亿元以上撇。   然而资源是有限的袖痹,优质的资源更为稀缺觅犯,新能源产业作为朝阳产业纯溉,资源的布局与传统车完全不同砂才,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态次聪,瞄准核心资源和稀缺资源蝎潍,提前布局瞥福,将其纳入到我们的生态圈之中痰锋,北汽集团将围绕着创新链窝、产业链疲世、市场链孪娇陕、服务链和资本链这五大慕阄耄块纷让,通过新兴技术的孵化伎访、成长型企业培育粒舵妊、产业并购整合等手段仟抠钳,实现关键核心技术的突破与领先陪曙,打造北汽新能源的杀手锏垦卞,谋求长远的发展北拖妻,实现对传统汽车产业的更替前晴菇。   第四撂甫,聚焦市场擞硼。   市场占有率是关系到产品的关注度涣、品牌影响力的重要一环奢超,目前我们在新能源汽车市场的拓展慧暴爬、品牌传播补、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翠,可以说暂时走在了行业的前列枷。下一阶段剁茨暑,我们在继续发挥自身优势的同时婚,还要加强对市场的精耕细作厂挛,对不同市场进行分别覆盖栖,不断扩大自己的势力范围额蓬蒋。对公务市忱镄ァ,我们将根据公务车荤侨渡、出租车独荡、城市物流旱黔、城市租赁咆、城市公交等不同领域的特点背看挤,把规律琢磨透泼痛,在品质差异化沃、品类差异化和品牌差异化上做足文章炼盎。对新兴市晨壤卟洹,我们将引入汽车的共享理念疚托,做好网约车市场开发赐酞颠,打造国民车徊典,切入经济型纯电动汽车市场魔。同时岸精,通过融资租赁等手段寥灰,对特定客户资源进行开发彼稗柒。   各位领导吃矢、各位专家摆、各位同仁莱纪,“阳春布德泽墩淑寝,万物生光辉”巾瓢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苹浩暇,新时代近在咫尺耍俄,新机遇触手可及膳班,新梦想指日可期茨史雷,让我们以自力更生头、艰苦创业的进取之心僧憨,以敢于人心仙拦聪,勇攀高峰的凌云之志嘘李送,撸起袖子纪羚帽,真抓实干平迁同,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸随:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲改都,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劣氢,我认真思考之后氯段,认为这一说法不无道理疮骑射。我想可以从两方面来看佩,一个方面是从全球来看畅,在2016年这一年疯浦,发达国家主要汽车生产国拓蜡娜,包括大型汽车公司沧钎,大家对汽车发展的低碳化间辱罐、智能化妙、信息化取得了进一步的共识齿怠特,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点体肉壕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谅氓,但是说到了要害非,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氨,守成者将面临巨大的挑战”筏兰极。而从国内来看梆悄,我从调研中发现颈,很多企业由“试试看”吕估霜,转向了“铁了心地干”得溪勒,把电动车放到了公司战略的中心地位航必。    刚才李书福老总讲的他的规划发悉绩,到2020年酶、2025年辟,电动车的比例要占那么大链拳,新能源车占比那么大栓坑狮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喊镐玻。    另外刺耽哆,在这一年当中疟攀超,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚼贬,一个是企业的研发路径在变化舰弹楞,由燃油车的引进犊龟建、消化俗鹤、吸收跺解欺,正在转向开放条件下的自主创新婚,各个企业对研发重视的程度互、研发投入的力度是前所未有的归盾另。另外储溉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亭,这样就给了中国撇焙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秋秒。另外慈戊,有一批没有退路哎帝藕,专注新能源汽车的新兴企业壳,他们没有存量的拖累惦,他们的思想更加解放为赴恃,这些新进入者带来了新思路蜜读、新创意裁、新发展路径协牛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路算箍禽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卷,对我们汽车人来讲会有新的感触荚仑。    新进入者带来的新的发展路径没、新的生产组织模式青,给整个的产业带来了新的活力榷污冕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兔氓撑,我想这个影响是很深远的修磷性。因此鲁虾剩,从这个意义上来说鼓,经过孕育期的磨合娟,现在已经开始有所收获械茹极。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题石肝拭。    以2020年为结点兔面,中国电动车将面临新的发展态势凶该,我归纳了几个观点缓谷:    第一咆,进入2016年煎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唉清,在消费者购买意愿增强的同时蒋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祭。此时叭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刨李缴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿目,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斜刃,随着竞争的加剧讽,企业间的差距拉大坚,大浪淘沙的过程已经开始苇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俺。这种现象不仅反映在整车香,而且已经延伸到电池企业去心譬、零部件企业以及上下游整个产业链偏狭憋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谐取寞。    第二刃供,迎接国内市场国际化竞争怜。可以预计政府购车补贴淡出之时撇凰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萍秋变,距今只有四五年时间了峡抛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抗寞,国际化竞争来临之时才是真正的考验粒冷。中国的企业必须冷静地看到鲍雌,产销规模大滥乏塘,并不等于竞争能力强诧碳。我们与国外先进水平仍有不小的差距盟坛,重要的是技术基础薄弱沃、原始创新能力低怖、核心技术欠缺碉盼我、品牌影响力不足倒,这些带有文化色彩的软实力徒,需要持之以恒的积累快,“非一日之寒”穆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顺摆,提高竞争力的途径棵冠遣,不是等待企业的扶优扶强九,而是由政府创造好的产业生态碧娠锰,使优胜者在竞争中脱颖而出古。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓤喝拿,就瞄准了国内国际两个市郴死健,产品设计孔毛就、生产工艺摊称、产品质量都以国际水平为准阔坪撕,我想这些企业他们会相对比较主动脑秘。    第三逃化篓,向后补贴转型期的政府政策副雷笨,在既定政策支持的周期内享,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撑,是政策能否顺利转型的关键宽。政府的购车补贴是一把双刃剑桶去,当市场竞争格局出现之后挞,政府就要特别注意笨桥,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞭雷桓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闯嘘。因此县,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁禄,聚焦技术创新川芜,加快补足技术短板臀稻,提升电动车的性价比百。相应的僧,评价支持政策效果的窗口偷,应该由市场规模扩张碧录诗,转向竞争力的提升燎蟹嚷。    具体地看购车环节的补贴仆,应该适时退坡缓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倦、降低成本的能量锣泥苹,造成优胜劣汰之势局噶。政府资金应更多地支持共性技术的开发贯磊磁、充电基础设施的建设啪。与此同时得,非补贴性的那些“功能性政策”澎捂,例如碳排放政策酶溺、燃油消耗量限值政策矮、零排放积分政策夸陶饭,以及购车许可甫、限制行驶之类的政策组合应及时出台豁岔们,使市场产生稳定的预期惫。 第四绣,立足后补贴时期柬怠九,打铁还得自身硬氏。    从十城千辆算起刃铺纬,各个国家发展电动车的时间差灸轨辅,给中国企业留出了大约十年的孵化期憾蒙掸,这是难能可贵的灯评跺。2020年轰乌,作为中国电动车的一个标志性年份橡趣蔚,将迎来后补贴时期斜嗽测。可以预计禾,那个时候直接购车补贴将淡出裙锯,但功能性支持政策还将保持攫。在这种情况下甸,电动车能否与燃油车抗衡羌次投、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藤凹,将取决于这几年的行动酵秘。    我国电动车是在较高起点上起步的擅糕据,总体经济技术实力已经今非昔比菩钦函,如果把握得当标镭,以电动车为契机挪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盗阶毖,企业应充分利用政策支持的周期犯灵刷,下大工夫做好三件事桅侈连:    第一入挂,人无远虑琉,必有近忧朝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略单雀床,并加紧部署与实施砰蔷缚。    第二骏撵,持续壮大研发能力告,掌握核心技术策团锋,攻下“不经济处恐、不放心萄勉恕、不方便”一块短板侧溯哭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烙揩橇。 第三逗未患,以产品的品质勘佰稀、品味打造优秀自主品牌颠,赢得市场的信赖回颊举。    第四判驾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺,就是在这个期间钉,一定要想办法在自主品牌上下工夫据晃加。我们的品牌实际上在燃油车上差泵渺,很多企业下了很大的力量暴抚计,但是应该说效果是有限的导汹乔。而在电动车来说是个新的机会就弥倘,所以在这方面应该下更大的工夫小,通过产品的质量韧圭,通过产品的品味打造自己的品牌丘羡。    第五皮脓康,要系统规划套,及早部署“电动车+互联网”庙垢。今天的电动车之热瞥彼踏,并非由于传统能源的枯竭堑,而是因为它有很强大的正外部性屏炔暗。电动车的低碳化毫宏、信息化毫擦化、智能化的潜在社会效益只有与新能源头、智能交通烩但诵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醒砰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缮瓦。随着这些方面的成熟咕匆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潘岭。信息化尉丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼻勃雌,这里有太多的文章可做筹瘸继。目前辅助驾驶娜、无人驾驶已经走在前面哦啃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源富撬天、智能交通芬嫁、智慧城市以及5G通信协同发展递摧换、统一规划卵冯赖、开展顶层设计擦、超前部署蒂痞、抓紧启动霉换涡,引导企业的技术开发和基础设施建设鸥拇,推进“电动车+互联网+交通”瑞,把阶段性技术成果用于提高交通效率疵、降低物流成本扳垮、保证交通安全陛敖,使其产生经济和社会效益事隋坚。    电动车发展的大势已经不可逆转悄得,向前看萌巷菲,挑战与机遇并存才戎喀。如果把握得当堪型宝,机遇大于挑战!    我就说到这里痴,谢谢大家!    (根据发言整理赦铆,未经本人审阅胆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚话泵:李芳" "  全国政协副主席驴、中国科学技术协会主席坡捆猛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来电荆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矢,以下为万钢演讲ppt亮点实录暑焕坎:    尊敬的清泰同志颅侠、冠华部长渡吉秦、苗圩部长蜗、解主任疼,各位来自汽车界的中外朋友们帛匣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吨范。上午抽点时间看了一下展览兑,给我印象相当深寿橙,有一个很深的感觉翟肠梯,这十几年来中国的电动汽车持续发展铆筏,走上了一条创新的道路匪稼跑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期退。今天这个会议的主题很好坡讥,就是要持续地提升我们的技术能力长,抓住创新新局面哎味。我想就我们未来促发展罢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伯竭,谈一点我个人的看法獭。从四个方面休:    第一褥,谈一谈我们这些年来齐心协力晦,新能源汽车所取得的新进展苯,尤其是2016年的进展特别明确趟。    第二里,回归深入基础研究饱梧,提升新能源汽车的质量和效益饭蚂。    第三嘿,新的发展趋势锑罢、新的发展方向毙享,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点览,随着人工智能的不断深入悸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇克惭欺。    第四惦浇,我们怎么样更好的凝心聚力础汇,合力推动新能源汽车的创新发展儒蔽,谈几点看法事掂祁。    刚刚得到新的数据浮垄厘,有的来自中汽协会继虫、有的来自中国汽研中心垫,数据告诉我们锰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆删篱非,占新车销售比例的1.8%堆,中国的保有量达到了100万辆逻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个省,这里讲的是公共用的充电桩蠢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堂。    我们的关键技术取得了显著的进步须。今天上午我在零部件电机骚极、电池陈、电控这块花了好多时间卢搽搬,仔细地了解了一下情况晤救歧,确实和我们了解到的数字很相近篓途。动力电池的关键材料发展进程加快饺了趟、性能指标稳步提升色、成本明显降低郸,从动力电池的单体金揽、电池包崩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒋。一个指标性就是超岸,三元正极材料能量动力型的电池础壬喇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彩面女、有些争议茸,好多同志说哪必,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巢,现在看趋势已经很明显疙皋炉。我们特别强调的闭蕉卯,牧砀旃矗块比能量达到了140瓦时/公斤递首韶,动力电池系统的价格篇撤锤,这个价格现在也是保密袜,但是总的说起来明显下降娶庇佩,总的达到了2.5元/瓦时以下弟。动力电池的产能达到了100G/瓦时黎,世界上生产规模腊降,特别是在新型电动汽车的动力电池牛富,规模得到了很好的发展譬禽。    驱动电机技术也取得了新的突破肺弧。特别是共性基础技术进一步突破枫撵拐,导磁硅钢侯殊喀、稀土永磁材料侮、绝缘体材料掀、位置传感器娇斗柒,芯片的集成设计和电力电子系统喷,取得了新的进展碘挡。我也了解到髓颂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盖刊。因此徊,重量比功率超过了3300瓦/公斤祈雄,电池峰值效率达到了97%挞贿,高效区达到了80%婚夺。特别一些新的设计甘粹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驮,比如说我们都知道蹋污苛,对于0—100公里的加速疮仇闷,对于电动机说起来乐摆呈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墩加,就是高速公路上超车的时候贫凰,超过它这个临界点以后篓东币,这也是一个安全因素淳鹊。现在我们很多企业从两个方面够赣,一个方面哩顺嘘,用双电机的技术来弥补后面这个不足斜,第二个缴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侣。    今年汽车界有一个新闻脾,第一个互联网汽车走上了市扯Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诚探催,据说现在上汽的同志告诉我蚕,每个月销售2万辆胶,产能有点跟不上了坑旱罐,效果很好甩,上市不到半年累计就超过了9万辆撤,成为荣威一个最大的销售热点码连贫。在互联网大会期间纤戈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膏,搭载着北汽饶甭、奇瑞同绢、比亚迪轿车都亮相苹,首次开放了道路熬,18辆车300多位嘉宾在试驶酞,当然评价各有不同卑卑惋,期望值也有待提升暮,但是勇敢的走出了第一步彻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幢豆权,做出自己的探索导。    我特别感到高兴的是蔚,2014年我们就曾经提出电动化莱吞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斜拴矩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索的话。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醚廖佃,从汽车到基础设施锈厂,一直到停车场江奶抱、充电站辣股泡,包括各方面财税的支持滴奋,一系列的政策灸阿。国家层面端首,从购置炼饭戏、补贴逝式、税费减免盖联、研发支持弯、生产准入泌、业态创新卤徊、基础设施纹簧,特别是标准规范方面劲,都出台了一系列重大的政策措施刺,现在看起来落实的进度还是比较好的补。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猜鞍权,这是一个开门的讨论橡妓,许多外资企业都积极参与当中劳,对电动汽车发展陀、新能源汽车发展锋聪厘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现导。也是由于刚刚推出来铰识粱,我觉得很好鼎盎迫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见市形伺,使政策更具有落实性立擅缄。    这里向大家报告一下广,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革库倦莱。新能源汽车作为一个试点的重点专项涣掂项,实现了从基础科学到系统集成氛、共性技术集成剿忻赫、示范全链条的部署失香党,特别是在基础研究方面貌,加强了对基础科学问题的研究咯土。因为现在产业发展到一定程度的时候栓绍褂,要提质广犬、要增效盾表,还必须要静下心来滦弘、回过头来从基础科学问题上下手盟枯纫,不断的进行优化拐、改善汰啤,才能获得发展萍慑冲。特别是这次的重点研发专项辩诲,对于电动汽车智能化和网联化的技术麻巳澳,也设立了专门的课题讲护,实际也是我们当时电机逼徽冒、电池瞥、电控的“三电”之一废菊诲,也随着时间的进展不断的转向新的重点橇。所以疚实十,整个“十三五”期间的专项规划棵透怜,将对六个创新链条抬,就是全链条一体化的部署窟鲍,38个重点研发任务吵,政府加大了投入挟监细,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晚祁,首次突破15000亿秋巧啃,更值得高兴的是项缄儒,企业在这里边投入比例得到增强离猜菲,达到了78%以上墩念,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畏、加剧扣除政策有直接关系售硅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸥诉帮,看起来企业投入的效率还是很高的答人。    去年我用过这张图(ppt)阿膜,这次还用这张图息,对它进行了更新逛。由于时间关系秆品,统计是1-11月底臼,11月底中国产销量是402000辆韧,如果这样算的话懈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畔混慷,中国占了40万辆澈魔,就是占了50%币嘎覆。到2016年底蹲防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惯,中国占了其中的100万辆懦澄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丁汰墓,也说明了我们国家对于节能减碳唱、应对气候变化作出了新的贡献登。我们虽然应对气候变化调门并不高典拓背,但是我们扎扎实实在做每一步受盲全,现在无论是风功炯、光吞汇力、水祁亥、输变电握矢,无论在技术先进寡硅锈、装机容量缉楷酷、发电量都走在了世界的前列恐聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家啤褐,为新的发展缄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肮蛊矢。    世界发展的趋势也是一致的寺窃,低碳戏胺猾、电动递、智能化成为各国共同的选择另。美国蓖蓄、欧洲钱碌、日本提腺府,包括汽车企业福特靛扇、丰田籍、大众都推出了它们发展的战略戮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硅港淘,比如说大众推出了它的“2025战略”棋苏屠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冀退,销量争取达到300万辆抬诧唬,自动驾驶要覆盖庞寇,在2021年提出全自动驾驶尉亢,电池也要进入大规模的投入敲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轮痊,零排放赋掀喜、互联胯吭密、自动驾驶汽车家谰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锑葛、氢燃料汽车居。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墓旅萍、沟通辈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钙、增程式的混合动力汽车句吃妨,因为他这里有基础建设的问题坪钢规,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来退馁挝,就可以有电的情况充电够煽、没电的情况加氢锈棵拴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圈,同时又实现了真正的零排放广侗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai并,上次试驾可能还是8年以前馁秘,我觉得汽车的进展圃,无论动力性鞘雌驾、环境友好性刹骏稻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫉挡美,据说已经进入了市场吕肉艰。包括通用也宣布了在2020年以前拓,在中国推出9款新能源汽车脓雷。我这里想说的是侠台揪,中国的市场也是世界的市郴÷痛ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的危偷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展立下翠、参与竞争携坦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牡骇,就需要我们来推动整个的发展梳七诞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊蚀。 第二嫩单,谈一谈我们对于深入基赐楹亍,着力解决一些新问题的看法抗帅。    对于电动汽车锻,大家首谈就是续驶里程夸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嵌肛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盆钨凶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欺,一个明显的标志每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的临氖。如果说单程的提高电池的载量会,当然加入电池的载量车子可能要增强毫却,车身的增强就又增加了重量面成醚,直接影响就是增加了它的电脑绊贤第。我们也看到一些装载高容量电池的畔眷隋,虽然续驶里程延长了痹,但是百公里电耗就明显的增加了花。因此盲鲁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郴吐翘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狗逼、合理的规划煞呻。首先康露,车辆运行的范畴靶播。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龄,尤其是现在泼,我们应对大气污染版,主要还是大城市集中锭垃啡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凭。但是从技术发展上说起来扰泥莲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喷牵、功率密度和整车的轻量化滴汇腹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帛脯,这当然是市场的期望衰舍官,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犬。    最近新材料研究发展很快判,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氓。有的朋友跟我说陀隋措,我们现在用的是石墨烯电池氨灭,其实说用了石墨烯是对的举,但是用石墨烯全部来做电池拐,似乎从科学意义上不太准确磋。石墨烯材料杭秸庙,包括碳纳米管标谐窃,都有它优异的电和热的传导性能浮寒弘,作为锂离子电池的负极材料添加剂竭肋,可以有效的降低内阻显蜡,提升放电的效率齿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话改翟,还有助于减少介质之间的电位得,来减轻电池界面的腐蚀性幢。从这个角度上看弥瘸梧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萌,当然由于动力电池负极密度提高了抄陶,对正极材料也可以进一步的优化菠轿,在安全的前提下秽,所以也可以显著提高它的能量密度掣享。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锌,就是说能量密度提高了聪湍赶,同样的电池包里面可能有更高的载电量茅凸蚊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俱卯。所以在增加单电池和电池奶遥块功率和能量密度的时候毁冬骑,还要加强对于电池包热交换距离的研究窍,来优化提升电池包整体系统的技术缄猾,它也是一个相互关联的关系岭。    随着电动汽车的发展叉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拇贺。比如说电池包往往布置在底部坝,夏天路面的热辐射还是比较强的脸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理此脱蔽,从结构上来实现电池包的冷却虑膘陡,因为我们现在冷却剂就是这样的侮,要把它放在迎风处唱磋评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靛,电池包也应该考虑到这个理接绕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伍谴。结合冬季放电的特征瑟车,我们还应该研究纲敞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凭,使它保持在合理的范畴之内祁拼乔,来逐步的解决冬天放电比较慢的沟、容量比较低的问题楔藉。总之说起来黄何通,我这只不过是一个例子侗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础定、关键老握、整体的技术统一的来规划和部署菩。    上次百人会上我特别提出线饲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巾晦,带动汽车制造的转型升级贬餐拇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钎驼文,给我留下一个很深刻的印象抹嘶,我和苗圩同志都搞汽车的费嗅,过去我们焊一个车身500多块钢板套倍,用2000—3000个焊点接在一起疵哇市,加工线上全部实现了机器人刻狼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埂瘸对,一共就45个部件谩钮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稻撇恼,几个机器人协同操作瓮檬巳。板件和板件之间没有焊接保,就是直接的黏接跋释,加热黏接拎尚,远远看去就像搭小孩玩具似的滥探,几个东西装起来趁现侗。更使我感到比较吃惊的瞎,现在碳纤维的车身修裙郸,已经不需要在现场涂装了萌檬宠,有点像我们当年装修房子曝,先装地板再油漆传,现在用的全是油漆地板禽构可。现在汽车安装上确实有进步称失,所以我也很有感触杰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椒任掇,需要轻量化材料的技术被,需要轻量化的设计慕,需要轻量化的工艺遁成橙,也需要轻量化的流程虚。特别是现在的汽车产业仿举,包括内饰座椅使用的材料痰氮篮,也尽可能的采用可回收翟潍碘、可再使用的材料佩,这方面的技术也在不断的提高酪哗,这个应该成为我们新能源汽车发展搪绊,不光在车辆技术兰、而且制造技术流程方面全方位的提升彭焊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展防,今天我很高兴扩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顽,更多的看到了我们一些懒,像燃料电池大客车的发展楼徽。很多企业大家如果去看的话撵久嗓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洞醛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料士灵,比如说碳子投聪、交换膜浇、双极板第暇,以及它的特性基础研究的进步密切相关呢哪社。实际证明锚爱锑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中录,也具有自己的发展环境的优势虎搪。我们要借助这个优势来推动我们的发展幻电怖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坊,我们是不是可以考虑坟,尤其是在燃料电池研发的初期通,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秋,这样可以有电的时候就充电戚艇、有气的时候就充气芥劲,按照它的发展各取所需伶。实际从技术进步上久量,技术发展的本身峰绊藐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魂铜骗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躬,对于延长它的寿命墩蜂,对于减少它的燃料消耗簧,是很有帮助的奢汞悍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桥勤卤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用手,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点街匡鹊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反摆几,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骨苹。当然它们也在考虑囤咎榔,我们怎么样能够更加适合中国的特点淋希。我们还不能忘记中国还有一个优势固,我们在电动汽车走向市场的前期沃杠琳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用详嘛邻,先在公共应用粪帆、出租应用上去使用剧槐瑞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广地狭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痊巩费,必然有一些城市就可以走在前面狭泼,又可以来推动健康合适和快速的发展惯。中国“11?11”又是一个新纪录麻,信息产业解彻、网购变成了整个市场销售的主流界,我们看了看斤,2016年快递业高速发展品蟹搅,中国快递业总量超过300亿件俗惩,平均每天8200万件包裹走在路上息,用于业发展小型物流车清洁酞裂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坑烦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疾钙扯,有了高端引领就有了有序的发展挂爆,放弃了高端引领就会低端充斥谐蕊啥,所以从这个角度上嗡峡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色表窜鸡,争取使我们的汽车产业走上高端引领煎嘲、创新发展的道路上柬。    在燃料电池汽车发展的过程当中辖哩,深入开展了国际合作那辩巍。我们积极的参与了国际合作耿厩,开展氢燃料电池领域的技术合作稠柏堕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗜牛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议环保,组织国内的企业孩福嚼,开展深入的技术合作截。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伪跋,定位就是要建立一个覆盖全产业链逻炼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贾,在中国发起但并不局限于中国套忍,积极组织管理以及运行机制很枯顽,要按照国际组织来筹备热、搭建撼焚磺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池去,因为燃料电池实际用处很多葡锹不,比如在通信基站赡牌、备用应急电源澄豹护,随着我们移动通讯不断的扩大躲塑其,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桔娃钒、包括更新骚,都值得我们重视派巫姑,包括医院的应急电池醛、安全防卫戒色嵌,包括我们最近在研究深海运载雹,也完全可以使用氢燃料电池肠,燃料不是电池鼓孔,实际是一个发电机脖熄考,而这个发电机可以用在各个地方叹,最重要还是零排放的清洁能源惜斜彻,效率高拷耻的,能源密度也高韭操特。 第三芦现杆,深思熟虑莲烧辛,把握好智能化的新机遇醚。    近几年来拣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展李。比如美国吃,白宫推出了人工智能的新战略途,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胃寒巩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线世,包括日本的创新战略规划慈鼎擒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矫吓,这个时间恶补了一下人工智能的技术憨。中国工程院最近技术指出界蠢群,人工智能即将进入新的阶段钦嗜,人工智能发展有四充坛帮、五十年代了娃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展登署。但是当我们信息化日益普及涉阿额,移动互联网县、大数据背弹胖、云平台的发展说婪仙,信息环境互、数据基础夏、目标理念搜镭、市场需求都在发生不断的变化描,将推动人工智能新发展奋辨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镭及蒲。因此饯,发展人工智能也有利于改善人民生活并、提高经济发展的水平辱、增强社会治理的能力盗菏吓、维护国家的社会安全吨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孔,但从各国的共同概念和我们的研究姓桓厘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肉乌。第一拿,要降低交通事故和伤亡人数脯鹿。美国的报告提出来屋皖喉,美国每年有35000多人死于交通事故矾笨餐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阶镰。第二布河,要应用低碳就、零排放添乓、环境友好的运行环境奶。第三抖爬米,便捷蔽,要降低驾驶强度猫党,提高交通的效率妮。第四獭,要推动共享借,提高车辆的利用率浇莲。其实我们现在不得以所采取的一些限行肌级井,包括交通的拥堵草,都降低了汽车使用的效率聘拣,所以从这个角度说起来逻开敞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讳。还有衬,牵扯到公平出行裴,随着老龄化社会的进入填仆娶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展善轨抢。    关于自动驾驶汽车研发进程峦柔,好几个报告变匿困,有的人说无人驾驶扑,有的人说自动驾驶弟梨撤,有的人说智能网联汽车霉胖孤,都提出了汽车发展的里程碑肠夯,我觉得无论叫什么汽车唾,都是说了这么五个阶段哀,辅助自动驾驶呜坚呐、部分自动驾驶够懂、有权限的自动驾驶疵灌境、高度完全的自动驾驶阶段猎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绣斜歧,比如说在辅助自动驾驶方面揭芦,怎么样能使汽车感知周边兽釜史,科学决策寝湾隘,及时反应额碧芬。比如怎么让汽车能够与互联网连上躬皑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车海拎谁、网挎膛弄、路的联动挪烽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系律特膳,就是人船杭、车寸就铝、网柒岁、路的一体化粒纹穗。    辅助自动驾驶坑等,实际这些年是汽车界一直研究的重点效陋呕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惰,有雷达路檀,包括现在有毫米波雷达桥疤,摄像头靶评,对外通信系统山,包括定位沉梗陵。与之相应的沟桑复,刹车络、油门吐僧、电子稳定系统瘸陷、电助力转向等这些很铺,实际在关键体系上访便衅,传感系统蛋、操作系统慌、中间和决策系统的研发圭挡瑰,其实这件事也不是现在的新形势啸纳顷,早就在80年代的时候铅,80年代后期就研发了防抱死系统捅酮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懦胚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愁,包括防启动时间的空转芳杀,后来又有了电子稳定系统卜疼节,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度复,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拷热。    传感器用到汽车上就有了测距的警示费箔,有了它以后乖场,在90年代的时候栋,我在德国工作的时候恋殿券,车里边就已经有了尾随自驾腿每魂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走双盼,不用担心鲁蚀煎。最近我看到了我们国家的好多汽车涪顺缄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窘抬塑,一旦接触太近都会自动加一下速萍木。包括我去年去参观长安膊妇庇,他们也给我展示了自动泊车系统烽,实际自动泊车系统我们在德国工作稻绦,90年代后期时候就有这样的设想盼黎级,2010年我到德国去访问的时候宠半,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尘。实际很重要的意义桶奸步,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疚,也得到了发展尾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抒罚。    下一步就是智能网联领。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睛、看到自己看不到的东西牵矩趁,90年代初期的时候胳,堵车情况有数字广播鲍级,数字广播就和我们一般的广播不一样匆挟亢,随时可以呼叫堵车的情况藉敦疤。后来有了数字地图和卫星导航车般勒,就形成了第一代导航系统韶,第一代导航系统并不知道路况的变化急,只知道路径的设计伎廖摆。然后就出来了联网的导航弟,这也是这几年我们都经历过的事纫填弓。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝师虽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张模譬澎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沤腿,这样坐在车里的人谁少嫡,通过导航星篮效、通过云平台就可以获得各种各样的信息栖弄檀,比如说动态的导航荣古凰、比如说加油充电站顷庙、维修以及各种信息的进入显话亥,使汽车的视野得到更大的扩展搔。但是真正要做到智能的网联汽车焊掂入,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哥钢喜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呵谜寺,这就需要我们把各种信息交汇在一起骂胸,来实现智能的决策控制错辈。这件事情说起来好像很容易哎,实际也有很大挑战裴拿。现在我们一个汽车里边有两步守然、三套信息系统穗瞪娥,有车载的信息系统骑规翘,还有驱动系统的信息系统导咕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腔尺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屡崎耍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淬痴颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疥潍,就是快到地方要进行减速贰涪际,但是如果你让它自动驾驶的时候靠,可能它就很早的根据外界的信息来判断挎碘,让它调整好姿态悄、减低速度概篙拱,进入转弯以后在弯道里边再加速此廊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孺,这种例子比比皆是售。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体络谦闻。因为我们电动汽车从电机侯厦、电池表帽苫、电控开始门,电控第一代做的第一件事请梢尉,就是通透的动力驱动系统的网络肆喊,就是第一代的CANBUS系统黑璃葱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歪拨偏,从这个角度上说起来屉澄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搂。    当我们实现了这些以后室千才,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战及。这是我们常见的北京交通的一种情况箔定铂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冲兴,去识别各种各样的高通介,做得到对际,但是不保险筏堡,这样可能我们就要有这些信号的发射器呈挺扳,让汽车能够知道这些情况蝎瓜浚。如果再想使它往上走络坞疤,能够实现部分的自动驾驶澜俄拢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况投储狈,比如说晚上的雨雪路十迫告,比如大雾弥漫的时候鲍,比如尽管天气很好仿钡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫡酿且,这些情况都需要我们去应对壤扫瓷,其实道路上也应该有它智能化的装置愧褥侧,就是说有自动的能见度感应器身回,应该有道路结冰的感应器辨狼感,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踢博悄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佃,安全是所有发展的主流蝎,而不是时髦烫复恒。我们在做任何工作的时候丝眠潍,必须考虑人是坐在车里最宝贵虽懦、最要尊敬的东西险年,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祭青、人的便捷冲、环境的友好和共享端零迪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刑,来推动我们的发展颇。    因此干,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绩驾、四次交流抽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骚剃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寿,这个架构的着力点应该在车载的平台椿、在网联信息竣尝筒、在智慧交通的发展倦讲,我们要重点发展的是车辆的关键技术豆戌边、环境感知继太廷、智能决策四、执行控制持凰抨,我们要对信息的关键技术胜并立,V2X通信童琉梢,甚至于将来车对车的通信系统舷券蠕、云平台楞、大数据幂辑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秸挫兼,这里也有很多不同的东西尘。我们还要对基础的关键技术钮讲,高精度的地图躲糕、动态路况信息甭伴、综合决策和操作系统沪。只有这样季盟兴,把人瞄、车仆茶狸、网搅、路同步的推进靠,才能够迅速的发展吧投片,否则又会碰到先有车卞鞋避、缺充电桩的情况滇拈,所以需要我们今后的发展当中更多可。与此相关的技术酥稗,检测系统协矮航,还有一些法律法规体系婪剃庐,一些基础设施的建设晃匙,可能还需要更多的发展寄抗。 我们必须要精心规划凉、协同创新材,来研发自动驾驶的新技术情。    一笔琅锌,安全圣饶委、绿色扩箔赊、便捷虏瘟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼栖。    二还恫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陇痹效,多领域技术的融合钙版粉,产学研各方面的合作妓喀啸,要着力推进协同创新亨,这里边由于它是一个企业的热点醒柑,所以企业要成为技术创新的主体突。    三苹桨秒,企业为什么要成为创新的主体斥?我看了很多规划添蒜蠢,从现在一直到2025年贫、2030年股抗时。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脑和慑,但是可以实现沿途下蛋侨,从过去当中兜,无论是防抱死系统馅敲、电子稳定存、测距警示嫡惊、避障反应接境缉、自动泊车都是发展的热点浦,每个技术都带来了商业回报鹊胃,包括我们在信息系统皋,包括这次互联网的技术翱,上汽互联网的实践先宦,也看到了我们鼓卑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高码涎,只有以企业为主体靛撼喜,不断有新技术发展抱繁挖,使它在使用当中获得使用嘶,就能够推动它的可持续发展桔,所以它不是一蹴而就的事热,是我们长期坚持的一个任务盖。    四摊梨司,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捐宠、精心规划澄酿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妙,我也是觉得有一些东西包括基础建设酶溃,也应该放多这个测试区里面去粱,使它在真实情况下运行琳,才能得到一个健康和全面的发展渡。    最后我想说壤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛇掏葛。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞠,推动了产业的转型骑,随着信息产业的发展撼思,网联催生了新的业态覆华萌,产生了新的服务业肯宫。轻量化带动的不是简单材料的替换屯绥,实际是对汽车产业的一种升级想、一种转型屉串,同时隋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脯,充电网服务体系的建设戒姑洼,可能带来何止几万亿的新的增长点艰篮。我回忆搅,在经济工作会议上总理说过一段话溺故蔚,“实施创新驱动战略的发展酞荤慈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烷堑木,也要注重用新技术敲翁、新业态来全面提升和改造传统产业儡弯,带动产业的转型升级蔼腥赴。”    作为结束语我想说壁谰,回归一下新能源汽车取得的新进展桥,下一步还是要全面落实政策冯赏、着力开拓市场德茂、建设基础设施耽辆、创新商业模式方莽僻,把握好发展的先机貌。我们要针对市场的新需求核涩派,深入基础研究钩,攻克关键技术箩,完善系统能力肝理喀,着力提高产品的质量和效益安。要把握好汽车智能化发展的新机遇临,要系统的研究乡潭煽,精心的规划案,要鼓励协同创新企业主体棘订,大胆的尝试填,来攀登自动驾驶技术的新高峰孩慌滤,要凝心聚力诵,发动优势莱,动员各方力量纶剔,完善政策措施杠旗捶,营造更好的发展环境孟。    谢谢大家!    (根据发言整理息,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽烫尚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叮奸肝: 陈理事长捣畏,各位领导猾变、各位朋友啃骄、各位专家惺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炽蝗。我今天的题目是四网融合古,什么是四网漓?交通网顽光、能源网钦遂、信息网卜、人文网能。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毁,电动汽车是一个能源的载体脸,又是信息的载体巫毯苹,然后可以作为人文的载体剐纶躺。四网怎么融合乱沫?怎么发挥电动汽车的附加值瘟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森吧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枫究徊,能源跟信息到底有没有内在联系比居阂,我提出一个储能熵理论供大家思考蕉平。    我思考创新的要素侯,要创新首先要解放思想揭。解放思想要学习《易经》的精神溺,又要学习西方文艺复兴的精神软枚。《易经》是一个太极哭噶,太极里一半是黑绞翟侈、一半是白骋璃高,但不是直线卞虑,是弯曲的菜,黑可以变成白倡埠,白可以变成黑残磐刮,黑中有白喷辜导,白中有黑四多,跟它对应的黑就是黑节疮稍、白就是白七篱浮。《易经》是变化辣猩,有时上诞蛔、有时下康释洼,上时不要骄傲自满科韦陆,下时不要灰心姐太嗜,是客观规律播,都是周期性的驼,我们在调整毕腺寿,要注意平衡动力统一侥蒲。    整体都是这样酒姆铣,全局都是这样胆蹿低,今天讲跨界粱圣礁,要学习西方的思想就是文艺复兴泰吧。文艺复兴的功劳不是在文化臣馁汞、艺术等等捂挺,文艺复兴是解放思想骏。哈佛大学的校训追求真理炊妮。要把自然界的规律找出来解放思想迪,自然规律造福全人类廉。伽利略掳,罗马教皇威胁他茎汗,他不怕漏,他说地球起源被上了铁塔搬木料。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铰括翠,被叫之违反教义店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洁,第一个米开朗基罗被,他雕出一个裸体的美男子廷簿钞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仑魏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐叼,里面很不容易螺,从意大利借了很多达芬奇的作品创。达芬奇不仅仅是一个艺术家飞赫薯,也是工程师;看他作品剑胯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穿,第一个从事解剖学回沪。    解放思想考虑全局的问题辈喜。文艺复兴第一要全局思维隶牢奉,第二要有天人合一的思维惜惯,第三是环形思维耍晒匙。要考虑全局思维颅钢哨,今天做电动车目标是什么涂寞困?有什么经济效益趁恼、环保效益氏静马、能源效益硷钠、民生效益墨遂憨,总体总目标要搞清楚绅,一定要有全局的观念希脑岛。特别搞智能汽车全局性更大舱躲。另外要环形思维娄蚊,要反馈棠北烁。然后是循环利用的思维稍放。    创新篙驴,我把创新的要素跟大家分享一下棺础妊。首先理念是创新之魂朽斥挫。理念有很好的氛围扫,有了理念才有创意同糙咀,创意是创新之源漂略。还有人才联秀,人才是创新之本酗怯翁。怎么能有理念撩?要有很好的氛围权哆概,总结第一方面是合作精神端估猩,开放倒、合作拜、包容榔,双轮驱动酒、增值驱动刹、市场驱动帮蔬且,通过市场的倒逼嚎撤椿。然后要有完善的知识产权保护衔,还要利用网络大数据给我们带来的好处袜荆沦。今天创新制高点是跨界融合落晃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界献项铺。“一带一路”我认为是跨界融合宫清惕,一带一路是西方的伊斯兰文明财,还有它把科技携、技术弧、经济沉彪触、贸易连在一起刨伪欺,所以我们要发扬一带一路的精神衰阂。我是福建人也是漳州人翻,一带一路开始的是志眨和下西洋弓。我们要跨界融合疚般典。    我接着讲智能汽车裂临弦。智能汽车首先要有解放思想夕律腾、全局思想考虑问题扦空警。三个C雌上咆,第一个要连接起来吮岛碳,第二个连接是要协调要合作珊,1+1>2慷尉般,那就是《易经》的精神圈贺微。第三个偿,今天的连接是移动的连接讹荆,还有MOBILE儒脐霞,MAN TO MAN校、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拖揉。    今天电动汽车很重要的一个挖极剐,大家买得起用得可靠肚储赌。智能化以后涎倒等,因为有各种各样的基础设施和商业模式协,我不展开了搂谓酣。    从电动汽车变成一个智能的汽车贿熔,从智能的汽车再变成一个智能的交通挪猜烦,从智能的交通再变成智慧型城市孪滔痛。我们附加值可以产生很多趣深蟹。根据《易经》价值精神秒俏携,通过交通网祭、能源网耽姓仁、信息网函团、人文网可以产生无穷的价值机会郴食刑。利用交通资源的全时空动态感知抚,交通工具的全过程运行管制汤豆,无处不在互联慈降、感知率势杠、管控和服务肚绷。    怎么布局红?怎么把电动车进一步变成智能汽车平教檬,如何布局智能网联汽车技术谭脯加?我认为胖,不但对中国楼,对全世界都做出更多的贡献认牡蛙,第一是制定网联汽车法规标准薄倘、智能技术蕉蒙、环境烯纬羡、HMI技术坝鹃、空置执行技术官被顽、智能网联的实验忌、网络和信息的安全碌。    怎么做到网络和信息的安全杯呻喇?这是一般的云腿咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒲?有很好的结构龚摩,处理器道咀蜡、传感器缓彩毋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次码袖。第一是收集材料衅藩,就地处理聊。第二是从收集材料到云之间要慢莲吭,一个是单点控制嫉哄,能量控制或者功率控制念窜浮。一个是多点控制冷庭,能量控制或者功率控制阂,这是全局性的刻入晾。要及时处理心喀,要经常互相认证屁焕发,变成安全的云躺餐。    跟大家分享一下我做的一些工作穗称肺。怎么从理论上去证明这个是可持续的扭噬?我一直在思考所有的工业革命谎,基本就是能源更新盎剖。第一次工业革命勤告慑,瓦特发明蒸汽机故,电话骄。第二次工业革命褂惧,美国抢占先机浦,电气化豁幻,主要能源专项与信息建设沦华断。现在第三次工业革命来了讽炊烦,中国能不能抢占先机沽?我们要做新能源暗,信息大数据时代哩,我们百人会能不能更好地发挥作用故?今天早上的研究会很好乒,我建议做一个尝试的机构泊绞按,每年召开百人会国际研究会议星杀,形成品牌倍狗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衅病湍?我提出储能熵的概念限校棺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量圭。一个系统里面假如是孤立的那箱守、系统是不可持续的己晌叮,一个是做功鹃韧模、一个是废料是不可持续缸。如果是物理系统间,分析储能熵钦嗽,熵代表可以再利用爆攘瘸。总的来说青,一个系统熵不能增加慕蛋霸,熵要减少搽径,熵减少系统可持续挡翁。熵是储能熵狠险,熵是不用的熵捣,下一次可以用疗盯。总的来说熵是在减少抗。    包括中国的历史奥,中国封闭的时候中国就不可持续蓝,中国开放中国就可持续收。近亲繁殖以后熵增加不可持续顾臣纽。系统要做可持续性罐染侠,系统熵要减少厢目,你的收入不能是单一的蒙、不能是孤立的系统剐。因为一部分是做功堕,一部分是废料哨世叹,从废料里拿出来劳帮,通过证明熵减少摹丝。从废料里面可以再循环具焙翘,那么你的系统就可以持续了臀田。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来细,后续需要时再利用的能量的熵桃苯,通过储能熵概念的引入妹惹,希望用来解释可持续系统的演化过程通泵投。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舍。    综上所述绵,不管系统是生物的或人工组成卞笺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拾老。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪印,而这些系统工程特点是镀切绷,即使在系统研究过程中魂良聚,一个熵有增加的过程沉,总体在系统不断迭代发展的过程中昂,系统将进入熵减的状态认,因为系统具有自己生成复熵的能力疵花烫,从而保证了系统的可持续性伟匿。    应用在电动汽车群,这个是分布式的发电链色,这个是分布式的负荷矩黄。电动汽车就是分布式的负荷锚,还有分布式储能斧巷,电动汽车有储能籍磺拴、有电池娜。电池可以双向的继藏,分布式地发电撂、分布式地负荷殊船秃,在分布式的储能黄兼绥,这三个系统可以持续虫碑,这是我要证明出来的谰。我证明只要你的熵是减少的慷酮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翱肚。    感知啤协芜、认知假街、行动蹭骗,不断可以纠正人的行为纯耿嗓,比真正的司机还要好裸腔。    最后鸡祭扑,希望我们以后的交通系统是舒适的趟、生态的灌寂滥、方便的和安全的臣骏。要做到这一点叮,什么是成功砷?因为里面的成功是3个S班檄,SUCCESS港疲勉,在S团、E里面画一条线都是欧元跟美元都谓晒,今天是国际合作蝎冀,虽然人民币还不是撕,是一篮子化的角艰闻,人民币准备好了沙嚎虾。ESY就是人民币胚旅歉。    要有六个眼睛党辫,有四个眼睛不够啊抬涡。第一要把眼睛放在前面解放思想愤蕉戏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宿蔷,电动汽车下一年布局市城埂,也要有前瞻思维撩恫。眼睛放在后面汲取历史教训便扫拟,要有全局观念玻凡。要看到旁边的需要课倘窃。然后要把眼睛放在右边学习欧美喇,不得不承认高端人才密集地在西方派挫。所以把眼睛放在西方学习想貌狈,它沉淀了100多年到靛挟。四大发明中火药是中国发明的春埠碴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幂墓潦。全方位都看到了辟莫,所以英文眼睛叫做EYE唇。第一个I是Inspiration捅香位,有了激情可以有想象力次,然后有创新蒂,但一定要融合佳鹃袒,一定要集成峰娩憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伴廉。科学要把自然归结起来对,工程有十几种涂,要把科学挛、技术关绕撬、管理结合起来那就是工程解昧瓤,那就是要集成囱脱水。特别今天要跨界地融合曝、跨界集成吞丁桃,这样才能实现推男崎。但没有钱也不行庐,今天招商局也来了很多金融机构汀备窘,要融资袜费。    谢谢大家!    (根据发言整理酷烤萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑懒:李芳" "   回顾已经结束的2016年府酱冉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艾拌。在政策的全面推动下睛屉,我国电动汽车年产销量再创新高十虫,达到50万辆左右光笺惭,充电桩数量达到20万个橇,遥遥领先于世界各国唱狭。更为可喜的是绍邦氯,在规模市场的推动下侯悸队,技术创新全面展开坤检,技术进步全面加快啸凑排,正在全面逼近世界先进水平鲍睫须。但是曝硼独,在这大好形势下坛苍何,质疑之声渐起县鹊。比如痢效,我国电动汽车发展主要靠政策推动潮,能不能持久鸿?政策是否过于宽松龋崎啸,以致于出现骗补情况布位携?另外恼汉甫,由于发展形势良好品溜,一些激进的观点也在抬头矗敌识。比如瞥晶荚,要挡住国外产品进入中国市成狈翰帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车美,准备放弃传统燃油汽车箱炕。    作为一名资深的亲历者旱,笔者认为脱顺胶,在这新旧年度转换之际房刮狗,有必要分析我国电动汽车的发展形势陆,梳理其发展历程疙誊鬼,以利于业界对形势有清醒的认识土、清晰的判断汰,明确今后的行动方向稠。    一米、我国电动汽车发展形势良好    当前枷,我国电动汽车发展形势良好谅兽幌,主要表现在两方面沤畏楞:一是电动汽车技术创新全面展开退巾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快速,技术创新和商业模式创新层出不穷袍觅期。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拎,比亚迪尼、北汽甸菱、江淮妓核蛇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惭畅,而是专门设计的电动车姥办赔,续驶里程达200~300km甚至更多隶,能效明显提高扩娩,动力性谦箔、平顺性变、舒适性孩倦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平环播程。事实上略捆勾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布告,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俗。另外赣,我国电动大客车产销梦隶惠、应用占全球份额的90%以上忱哩钉,技术达到世界领先水平才拈。    在动力电池方面灿,我国产量已超过日本檄捂、美国灸掣、韩国嚼忌,跃居世界第一乌,且市场份额超过全球的1/3绍跨抡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灯倪,呈现高能量比距毙、高安全性誊黄池、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟。同时彼供贾,产品水平迅速提高呈吕喜,与前一年相比斡蛔匣,平均能量密度提高30%厕撬淮,成本下降30%左右劳。    在驱动电机方面圭凌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机板奈,总体性能进一步提高绥诵,成本下降30%左右博。在电池管理系统努撼、混合动力系统七耻目、电动助力转向篮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面软秀,也都有明显进步社眠呐。    在基础研究方面啥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展底,电池热失控限累敦、硅碳负极材料矾埂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荣。    2. 充电基础设施建设加快葱炉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坏宦琴,政府有关部门出台了实施细则扛脐,多个地方政府建立了城建阔氰阮、电力范硼嚎、规划等多部门联动的领导机制实舍冀,大大促进了充电基础设施的建设速度袭疵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上新,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搐髓,我国充电桩总数超过20万个杉薯导,远远领先于世界各国深揽兴。    在市场带动下磊憾,技术创新不断涌现惨俏疵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磕湿甭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法补忌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚕、节省设备投资的车端交流快充技术宛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼓。    在商业模式创新方面沫溃穆,呈现出各类优势企业多种形式合作础矫石,加快充电设施布局词寄确、建设凸潞汾、运营的趋势凑离介。众筹建桩晌埃、合资运营发、利益分成等运营模式迅速发展哄,公交车设律、环卫车爸瓣滑、物流车藏凰继、出租车撮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缸签渴,广告推送琉憨、免费无线热点接入等增值服务开始出现染。    在互联互通方面些,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄怒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媳嫡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镭,以企业级驹辛奖、城市级监控平台为基窗谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怠核劣、信息互通的国家信息服务平台即将建立栏。    二归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泊霓绊,我国电动汽车的发展道路与美国溺还、日本起媚谋、欧洲等国家和地区有所不同屯朔既,主要区别有两点苦箍轨。    一是政府干预模式不同蔷林井。我国采取的是政府强干预模式绦焚,政府进行顶层设计错,制定国家发展规划访,多部门联动制定全面的鼓励碳、支持政策套白杭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称デァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咆,在市场发展中不断加强研究开发喷沽人,技术水平逐步提高;同时颗,充电基础设施建设逐步完善推。而美日欧政府多采用弱干预模式摊面洼,政府支持共性昂、基础技术研究拒,给予一定的政策蓄晶撬、税收优惠湍嚼,逐步培育市晨睢;企业则根据自己的战略规划仆,首先研究技术幻戎,同时有选择泪氦、有重点地开发产品七哇。    二是企业战略不同呕巾。我国企业多为在政府引导下被动式发展拧碘,初期技术积累明显不足村,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪靠,产品方向受政策影响大黎,各企业虽进度不同锰粪蔡,但呈全面开花之势侩炯。而国际大公司多为主动式发展低档,厚积薄发枫卞,技术有所侧重管画牛,产品形成特色恨,如丰田的混合动力和燃料电池水爆、日产的纯电动绍庞、通用汽车的插电式涧伺催、宝马的碳纤维轻量化技术等达。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疏梦。中国模式的优点是市场拉动技术发展庭瞄,不受油价等其他因素干扰凑介锌,迅速形成规模市沉袄腹Α,全产业链技术进步凯汤嗅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谭,发展中有不协调情况帅面,如充电基础设施滞后悍,部分企业盲目跟随娇,发展不扎实肛,少数企业以谋取政府补贴为目的航略拆,甚至出现骗补情况办。美日欧模式的优点是技术扎实界锈,发展均衡;缺点是市场发展慢犁,产品更新慢戌喘好,影响技术进步测微,受外界因素干扰堕,如油价低迷则市场难以扩大袍普。    笔者认为淳,中国模式适合中国国情壤铰。我们不应过多盯住充电难存绩、骗补等不协调现象冕祁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煤缓、技术追赶的大好局面权矗齿。从另一方面讲范,中国模式也有赖于我们的制度优势稠,只有中国的强势政府才能如此运作胎拒旦,很多外国同行都很赞赏慷、甚至羡慕中国的条件廓凄钉。    另外俊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卢涸,近两年有明显变化溺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舷苯、开发电动汽车产品俊,而且各种技术路线都受到关注的局面绕妓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出地。中国各大企业都重视电动汽车没有错绍跺,在现阶段已不能算分散重复勉叔,但难处在于电动汽车不好做蜕啡,需要有很强的俄、全面的技术积累和投入握吮。那些技术实力不够的企业健滦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兑啼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冬跺,而应准备应对“弯道翻车”的危险脓普。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邓冲日,可分为几个阶段事脚:当市场份额超过1%时措,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罐敞拣,则意味着市场条件全面成熟肥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年连娟惨,又主管我国科技工作多年凯驴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乔。    对照电动汽车的发展官逢来,在我国蜕透,市场份额已经超过1%;在美国和日本慧惦,即将超过1%胺。这说明欧裁,电动汽车技术正在接近成熟玫吴。笔者冒昧估计棋,大约再过5年左右时间途,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唤火谷,其他性能与传统动力汽车相当读,加速性优于传统动力汽车税,成本的差距大幅缩忻唷;再过5~10年时间坦碘辨,电动汽车性能可全面赶上还、部分性能优于传统动力汽车米,成本与达到当时排放悸扩书、油耗标准的传统动力汽车相当想。但即使到那时缄息,传统发动机也不会消亡谷速惟,而是电动驱动与发动机平分秋色位扇,或更多的是融合发展罢珐倡。基于以上估计聊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘耪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车点,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展接。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理山盲。2009年兑伞危,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕鲍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叙。回首往事诽,扪心自问泼佛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巾穷复。至于些许不协调现象弦界,是产业发展过程中的必然凄晨惠,是白璧微瑕轻、瑕不掩瑜间梧才。笔者断言奔逼甸,按目前态势再发展10年糕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坍村,并以此跻身世界汽车强国之林嚷珐奔。    三磊秀刷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挨却,整车生产企业要更重视电动汽车魏嘿。首先要制定好发展规划和生产布局喂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鹊厘嚎,不能两张皮匣烁沉。其次要重视研究与试验摊习,需建立完整的浅吩女、一流的研究和试验体系凶,规纳障毡伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲤采。电动汽车相关技术发展很快适梁另,要靠自己去研究发展建恭,别人的经验会很快过时漆惕桔,更不能只靠“挖人”搞产品示汾技。再次要全面布局勘,围绕全技术链开展工作诲仓,不但要重视整车开发搁们,还要研究电池和电机杆退,重视电池管理系统嫌闪,这是当前我国的短板低觅岔,此外还要注重轻量化和系统可靠性杰铰分。    第二趁舒,要建立相应的零部件体系合煽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豌购搂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悍互袒。    第三功,要开放发展斡话膛。需鼓励乾矩密、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆傻,像华晨与宝马邦岔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好图。历史将会证明晤扇,开放发展电动汽车会比关门发展更快松催钵。更何况蹲淳,在全球经济一体化的今天戎,关起门来自己发展是不现实的刨亮。    第四咕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逼锰设。今后相当长一段时期绞,将是传统动力与电驱动并行发展莱寥岸、融合发展的阶段环,单搞电动汽车很难成功溜诚。对于只做电动汽车的特斯拉防标,笔者并不十分看好令涂。    2. 对产业界的建议    第一心,要加强合作唉谁冉。需沿产业链姆曹、跨行业合作羌,整车企业要与电池企业块、电机企业耍疼、其他电动系统生产企业深入合作般酶簿。以动力电池为例肚,需要电池设计与正负极材料户拓、隔膜挺吉兄、电解液椽、电池制造装备铆、试验装备咐粟仁、电池管理系统全面合作迷题。优势企业和研究单位要分享成果韶邪抡,互补短板事犀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桂谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面范贺,合作创新娟,百舸争流吹勃,才能迎头赶上并超过世界先进水平惹钵捕。    第二底,要注重实践嫌棱。汽车产品与其他工业产品不同疆虐,一是使用环境广且复杂骋性,二是生命周期长稍煽,三是对可靠性喀、安全性要求极高饯屠。这些都决定了仅在工厂谜蹲、实验室不可能完善产品岗常,必须通过多轮的使用实践哨保。与电动汽车产品研究开发相比寿,充电过程更需要实践佬陪帛。像电动汽车充电过程这样长时间殿腊肝、高电压蓉、大电流恍掸、室外绰挂、无专业人员值守的工作状况纤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煞氏榷。    第三酣沁空,在充电基础设施建设与运行中垃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善薯。充电基础设施建设是一个新行业懈残馅,在管理上涉及电力使姜哦、规划姑几、城管侍拇、工商管理等多部门筷矗跋,权力交叉禾鸿捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绦习取,利益主体错综复杂茄妙。单靠一纸文件不可能面面俱到飞寺,必须经过相当长时间的实践劝错,完善流程土安捆,积累经验笆估鲤。    第四悔谷伪,要加强标准化工作斑祥。领先的研发虫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌稀,而及时总结经验溃泻、制定标准又能为继续实践狙、创新提供重要保障奋。当前担聊尾,恰逢政府推进标准化工作改革法额沥,要求标准化工作密切结合生产认钨、创新实践锑按,要求鼓励发展更灵活铂色、更接地气的行业标准脓姐、社团标准伪翟。对此对,业界应给予足够重视匙。    3. 对政府的建议    第一平,要保持政策稳定耽鸡篮。正如前文所述晦菠桃,我国政府的强干预政策非常正确丰吃匡,发挥了制度优势猾,已取得很好的成绩酵练,应该继续保持皆。电动汽车的发展涉及多个行业瓶,需要长期积累涡混,需要几十年的时间才能成就大业暑麻既,切不可存立竿见影顿吝、一蹴而就之心配。    第二撩,要及时对政策进行微调和补充完善铝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列官蜕仙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漏思胳,又由于此项事业发展快侩,新情况上、新问题爬、新技术层出不穷齐,因此及时应对禄酵、调整镀该蔼、完善是必然的锚委。    总而言之伙窘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睹唯蓖,迅猛发展正当其时娘搂。笔者衷心地希望朝野上下歧篓烩、业界同仁能认真努力工作屎巷佬,自信且坚定发展攫。假以时日艾呈康,我国必能引领世界电动汽车技术潮流人澜公,并以此为契机歌煽,跻身世界汽车强国之林裙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭戌考:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绦蘑淑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年级。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题强,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日句枢聘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畴。    他认为赋,现阶段芥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题管睡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杜,但从长期来讲缝侗驾,新能源汽车技术发展路线要从电动化娠星、轻量化牢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篡灵趁、轻量化与制造生态化结合讹、智能化与网联化结合强错敌。    尤其在电动化方面材俗夹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力括趁疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汗嫌,就是家用主流A级轿车灿俗,在性能价格比上与燃油车竞争淑肃松。目前全世界都在朝这个方向努力涩楷锭,如特斯拉Model3帆抹譬、通用Bolt标攀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殊。”欧阳明高说迷艾。    欧阳明高说穆豹,但要满足这个要求盖,电池必须降低重量穿握、体积以及成本伴。此外人纯,电池的比能量必须大幅提高藉涪,达到300-350瓦时每公斤点杯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脐幸溯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氛箔潍,锂离子电池发明至今只有20年幸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粮几,2007年第一次在日产聆风上开始使用巫猩架,可见动力电池的进步非常迅猛矮比。”欧阳明高说瘫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窝。    但此前传,主流的观点认为甩吵芍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比警,从性价比来看恐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围插票敌,但现在随着锂离子电池技术进步窃控四,里程提高一倍忍赎尺,即在300公里的范围内通谰叭,仍然在性价比方面有优势储猾。    从技术上来看宏师般,在单位重量破、单位体积下储存的能量越来越多颠投,成本越来越低淘,才能体现出电动汽车的水平和技术钡。    一个好消息是昆僳汕,我国电池成本每年大约能够下降20%些哥。据介绍垄,五年前毛屑嫩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驰,去年平均价格为2.5元左右日涣,2016年为2.2元湃侯,考虑到大量的电动汽车是大客车伸捍挞,其电池价格相对会比较高一些谓。    “现在国内开发中的电动轿车堑,最低的系统成本在1.3元每瓦时揪,单体成本在一块钱左右射题冉。美国通用Bolt电动汽车啪褂,单体成本为150美元一个千瓦时辛灵惶。”    如果按照这个标准陷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堂,但是按照现在2.2元兰霖把,逐年减少10%到20%汰概穿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓶时问。    “加上循环再利用做到1元娄,也就是说签,一千瓦时电池一千元人民币之内剁拍,是可以做到的心耽泛。”欧阳明高称赴叙。    对于具备性价比吴搅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圭钾媳,现在一百公里约耗电15度免涩摹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浇,接近10度电一百公里剔垫。    “要实现这个目标蛋单坞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猴。目前电耗的降低空间还很大捐。如果能够实现上述目标塘,一百公里的成本约在一万块钱稼,如果电池能达到300公里就是三万块钱骋却尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱毫,将具有商业竞争力诧化恃,这是电动化下一步最大的目标稠腹适。”欧阳明高说孟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帝侩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贫,但仍属于比较粗放的发展模式艘鸽艾,今年电动汽车发展逐步趋于理性编稻。总体来看挡韭,走到今天芹采如,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位才了。”欧阳明高说乌弯琼。    事实上缴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摆灿萝,由于销量超过全球50%以上舱,在国际上引起了强烈反响彭,无论是政府还是厂家饰,都感受到了来自中国率先发力的挑战丛波。更值得注意的是啦,2016年如德国大众和日本丰田川,纷纷调整技术路线刀攀,加快对纯电驱动的转型氛。    不过隙,纯电驱动的战略目标司,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堪。对于混合动力技术来说翁范,传统的汽车强国确茎荆、汽车大公司比我国更具优势税,如丰田路线就是先做混合动力萌钞募,再做插电混合和燃料电池铝善。    由于我国率先发展纯电驱动隆,带动电池产业的发展达到了世界前列冷,电池产业规模达到世界第一掸耻逝,总体水平位列国际前三亥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平集舶妒,我国的动力电池产业链鸥杰,尤其是电池材料仇,如正负极材料风,在国际市场上的占有率第一权充炮。    “在此基础上双绦,我们以纯电动力系统(电池克坷陡、电机迁、电控)为基础平台期籍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汉炭。”欧阳明高说地。    据其介绍表刹任,目前我国插电式技术发展已经取得进展董侨,比亚迪秦煌、唐硷床谋、上汽荣威550秘维耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纶,无论是发动机方面母,还是混合动力装置上池模,都取得了突破竣夺侣。    与此同时广搭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牡摔膳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸魏虏。    “这是一个渐进的发展过程恰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坤礁斑。”欧阳明高说监,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桑募,有效的回避弱项竞争罗刃猾,有利于我国电动汽车产业的发展题,到2020年之后袖歌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进随厦偏、同步竞争乾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  编者按尽:产品价格区间一下提升了近40万姆便,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规活。以安全环保为标签的沃尔沃勒齐,产品质量是其立足之本册譬薯。无论是国产车型还是进口车型妈对美,质量都要做的和安全环保一样好扁接纽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姆空备, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值七,安全与健康至关重要施臀,但在中国市城选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侵上,到底该剪哪一根线惧?我心里清楚广竭哭,如果我剪错了吾,我们可能就崩溃了摄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态天且。在2015年整体经济增速放缓沛俊瓦、股市震荡廊皑厦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下层翘,2016年的车市本不被看好碎靡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委。1月6日垦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佳邓,沃尔沃对此解释为领堪吭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伴俏,更是提振销量的助推器裸坝撑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卫袱孟。   6月1日庙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倪祁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枚衡,具有十分充足的销售经验太。但用他的话说卫手石,他来自一个很小的市潮ど缂摇,很多因素他都不具备浮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲管切莲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巧扰。6月1日入职捆修,用一个月来熟悉公司的现状沥靛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膘贺。然而现实终究是骨感的讳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稍茅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坡谩。   “做决策就像电影里拆弹的场景裂搏,我到底该剪哪一根线呢休,如果我剪错了贯窘胁,首先所有的投资会无效嘘疮晚,其次会影响经销商的士气莫裳。”陈立哲对我们坦言凌砂。   他这样的想法并不让我们意外澳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贰夹。在台湾氛炊,陈立哲要去走访最南端的经销商缸酞,早上出发中午就到了恼,但如今这种管理方式已经行不通了马嫌。从前陈立哲的团队只有30人巢蔑蒂,现在变成了350人篓擒梦,他说现在同事的名字都记不完修法须。   “就像牌桌上的一个赌局粕灿,赌下去有可能是回本的歼,也有可能就全毁了缅,所以我每天都在想我到底该怎么做南。”每天该怎么做摔蟹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藉授丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腊桐哨,才能享受最好的恒纪霓。”这句话像是说给陈立哲听的澈挎。   2005年长轮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹄差胁,沃尔沃一年只能卖1024辆裳桑甸,一直到2013年5000辆的水平汀绩搔,再到如今年均一万辆的表现八录,对于台湾这个小市场来说骆碉娃,陈立哲做的足够好逗好匿,他对这个市场有着复杂的感情剖辛苫。   调任中国市场做销售一把手谐瞳,陈立哲说这很突然烙,他来自一个不足以领导中国市场的市场吠薪窝。对于中国市程何稹,他还不熟悉涎妓,做市场工作要对文化能间孔、变化狡绦、趋势有充分的掌握秸,这最重要的三点陈立哲都不具备弊兰辛,他唯一能做的踢瞎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惺青,相信身边的工作伙伴嘶氖,组成一个高效率的团队录骏,去解决各种问题哄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后境胆倾,首先做的是内部调整秽疽。通过不断累积分析过去几年市场的动态翻蹭,了解在什么时期使用什么样的手段汇铰腥,反省问题所在凤然闯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韶。面对三缝弗朗、四季度各项费用的下滑权,倾听团队的建议跨、做出准确的决策编孔、将优势资源注入到最需要的地方浓。最后将宝贵的经验分享给所有人扇姥密,把力量从点扩散到面珊拍,从四个大区七迪添,再到全国断快酚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罐仟,我只是把预算溺领、时间等安排在它本身应该发生的场合筹。”陈立哲表示歇凶孰:“我不是在讲官话虫,只是借着这个机会感谢大家褥鹊。”陈立哲相信陶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雇煞铂。   内部调整告一段落辆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上技滥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驼汤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间东,一下跳到80-100万淳刊事,面向的客户是完全不一样的戊捷新。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桂辟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心年,还怎么介绍产品爆吞冻?这肯定是不行的线暖浩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粟,“与高端客户接触颂,销售不能觉得自己比客户矮一截涩丢,与客户要做朋友仓犁蚀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贸固同。现在培训课已经开展了实战模拟环节雌澄癸,我们在资金有限的情况下做到了更好身。”   全新的管理阶层戳寇畏,有限的预算骂,面对重重困境哪即怯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楞譬次,8-11月均超额完成销售目标端烯烷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巷狭,最紧张的时间露逢寝。“我有我自己的节奏瞎瓤斥,我给自己两年的时间磁棘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玲食。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芜刀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畏图,经历了两次产品的重大变动嘉柒,但在他眼里这是最引以为傲的攘,因为这些变动茎皖灿、变革都是从使用者的角度出发链隘污,也就是我们常说的“以人为本亢惩。”   对于沃尔沃来讲劝,最擅长的领域是安全邻体如,作为三点式安全带的发明者昂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期水储。但陈立哲表示赫,以整车品质来讲清窝,沃尔沃也和ABB并肩洛鞍躬,例如在底盘研发能力上糯崔纠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恍坚惜,全世界目前只有三家在使用芭,另外两家分别是法拉利与保时捷艇吹幢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑番隋我,陈立哲也谈到踢嫁:“沃尔沃其实也做过6缸七、8缸发动机渺,还有享誉世界的5缸发动机丧唱献。沃尔沃并不是做不到匙,而是我们可以用更低油耗十涕我、更低尾气排放的发动机达到更高水平峦稍绕。这也是全球各国政府的法规要求田,是大趋势巾帆。陈立哲说“这些信息肪乾,只是没有在行销上进行传播罢了嘿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毖吵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程猜,改变了“国产”的概念鲜墩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代成俱皑。陈立哲表态道懊炭廊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料反钙脓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怯口全。沃尔沃立志从中国出发蓖,以人为本的信念永远不改尚椭抡,值得消费者验证与了解钡丝。”   “沃尔沃就像iphone一样凳村,它改变了人们的使用习惯辆慨纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旗裸:S90有三个界面同时提供信息沤剂,分层级的来处理车辆信息膝。这一点很重要燎露避,体现了沃尔沃以人为本的精神坞特够。在设计方面赏迪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拐。用沃尔沃的品牌精神吕飞,再加上瑞典的风格赣,直接与德系品牌产生差异化沤穷惊。如果从地域来看仟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡存。   沃尔沃曾立过两个誓言冬泞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奈,沃尔沃全额赔偿母。在陈立哲看来每誊谐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺交瓷渡。   陈立哲对我们讲道脾沤:“在欧美等挞脯,当太太怀孕的时候坟按,男人会考虑买沃尔沃棠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兼态,中国作为沃尔沃最大单一市城夂闱铩,11月共销售9,076辆新车沤,同比增长12.8%;1-11月期间秋苫,在华累计销量已达80,759辆那软,接近去年全年表现法灌。就目前的情况来看绕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胚。   在经历过低谷期的沃尔沃憨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渐许,这无疑是对陈立哲工作的肯定菏烂,同时也是明年的压力具房阂。毕竟“十万辆”这个坎拆氦秽,沃尔沃早就有迈过去的能力蝗。   2017年楞貌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筐文,届时突脑,S90 T4雌肆涟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羞撤窜。对于陈立哲来讲脾签,最为重要的是三座版S90迟诗悸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的螺闻鹤,是全世界汽车厂商狮保,在中国制造的单价最高的车辆椿谭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锋,“三座版S90可以达到世界各项指标坝孩,这款产品有能力改变历史豌感勾。只在中国生产芍,以中国为核心的思维劫忌迟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厂耸涩。”与此同时钩兑,全新XC60也将在2017年第四季度发布搭逛幸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣禄胰!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誊猜勾,所贡献的利润更是远超世界平均水平发兜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怕墩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猫沉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潦定。“知道我坐这个位子的时候猴靛,很多人会紧张甚至惊慌岗,他们会很直接的问我灭裳铃,你行吗倘?台湾市场那么胁咚搿,你行吗苗复袄?”陈立哲笑了一下说道绷穆炉:“每逢这个时候钎刑犊,我都乐意告诉怀疑我的人俺佃蚂,我将在最短的时间内做什么鸡。”   两年的时间转眼而逝空庆躺,陈立哲手中的“牌”越完善觅搔渤,与主流对手正面竞争的胜算便越大无爱阶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渭人,未来还有什么是可以阻挡他的呢四唯忿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课抒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澈开,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彭劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特份光。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秒。为了满足消费者需求斤,推出一系列活动迎合消费者喜好视忿。 上汽集团副总裁胶履艇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蘑恋狼,得益于荣威与名爵的共同发力罐富奥,上汽乘用车共销售27.5万辆挤,远超去年全年的17万辆舒。取得如此大的成就主要归结于以下几点凤芍补:新车的不断推出陷苦彤、以人为本的理念及高性价比佩失咖。    上汽集团副总裁纬、上汽乘用车总经理王晓秋摆挽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莽丘阔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卸茎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏堪杯。同时撑炽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隘芜:个性而不小众淋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裸,通过对消费者的沟通与研究霞,已推出很多新车型鹃割,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痞娩腾。王晓秋还指出趴侍,名爵现在的路线是个性而不小众草撂媒,这就是上汽集团未来的发展方向敝计对,上汽集团希望新的产品有个性辜笨毖,且能让大部分消费者接受敦倡晃。    据悉斗需回,自荣威RX5上市以来仟仇,名爵锐腾也迎来了中期改款牧姑塑,同时新车名爵ZS炒嘲杆、荣威I6也蓄势待发吉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弓,上汽集团也很清楚自己的客户群体垮芥藤。王晓秋指出滥劝拱,新车型针对不同的受众群体仍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辽另回。拿具体车型举例屑另府,荣威RX5更偏稳重朔寞,新锐腾则是一款属于年轻人的车哨獭错,新锐腾外形活泼秽,同时考虑到消费者的需求糜,我们对内饰也进行了升级焦,并增加了10-12万的手动版葛羞,使新产品没有短板赔问。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垛,王晓秋表示橙,“从荣威550开始闺豪,上汽新产品从设计到销售捷歼新,最后还是根据消费者需求来决定似坎抗。”    据介绍捆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验委尖。为了满足消费者需求惊,新车不止在性能和价格上做了调整弹吐寺,还推出一系列活动迎合消费者喜好酗拖。例如差圈,基于年轻人喜欢足球运动疏聊铆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厢嘉如,也已纳入上汽集团新品类潮长伯,预计明年新车65%会配备此技术醚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溃芬,“上汽集团一定要明白用户需要什么洗蜂,为什么要买我们的产品绅赣,带着这个问题杭黄危,我们才能真正去理解用户伺睛,落实用户需求酬策,使我们的产品极致无短板次插,产品自然会大销淬适韩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寇糯,竞争也日益激烈显卧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冬。王晓秋介绍守,名爵的价格基本与同级车持平收肖,但性能更具优势算法,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隙椒疼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芍夺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壕旦,就像提到的让渡空间茸睹簧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墩甸,从而应对市场竞争环境牟亨。”    产品有了好的性价比和客户认知度钝怪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袍短。名爵经销店到现在也有280家左右赦幻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闹唇财,其实道理很简单熄帕距,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尘维,且不断呈现上升趋势狡孙,他们认为自主品牌的春天来了”弗形,王晓秋表示岛姆。    在被问及上汽集团未来发展方向时廷澄胯,王晓秋坦言溉绘,“首先团队要把理解客户需求臂拼、用心为客户造车变成一种自觉行动芭豆,进而形成一种行为规范浮棚。其次应时刻保持警惕萝坡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氦。只有这样捷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力补彼托。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布精蓉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需。这些修改背后有哪些考量和博弈涎洛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人率铣秒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幻?   答到措: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乾。一共收集了9246条建议物冀,其中表态性意见7736条扯挛潘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懊,占16.3%憨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暴菊农、网约车驾驶员资质及管理抠拜睬、出租汽车数量调控三个方面蜕。从数据来看疟,不少人对“京人京车”表示理解荆两,赞同的达到70%多速,质疑的只有12%菱。我们根据建议修改了125处就舰,不断扩大合规车辆的范围浇,让更多人参与“分享经济”梗蓝。    “从北京实际出发融诞,兼顾多方利益”   问庇: 为什么要求“京人京牌”采酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煤蒙憋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劲先、交通拥堵棉僚笨、环境问题等“城市病”欺聪贺。在这个前提下凯孝悲,北京任何一项政策都不能“任性”师柿,要从北京实际出发妈,兼顾多方利益好。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陕,地铁最高日客运量超过1200万人次料,公共电汽车日均客运量1063万人次谱太蠢,小汽车每车年行驶里程15000公里匣,交通压力与日俱增强啸瓢。但在我们的努力下摧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒙嘶橙。    总体来说笑喂蚕,北京坚持公交优先的战略了控,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毛撂,对其进行总量控制在所难免细劫长。目前北京市绿色出行(公交颅瘫、地铁辈恍芹、自行车鸿够倦、步行)占到71%读爆,小汽车出行占25%瑰,出租车占4%炼,其中包括比例不高的网约车出行覆氨。北京出租车改革的总基调是关镜:巡游车改革桂、网约车规范即、融合发展闲、错位经营忿菏菠、多层次服务捻般。我们力争进一步提高绿色出行比例峨,为首都可持续发展提供足够交通承载力室痢唤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓜: 政策出台之后晒穆,预计将有大量不合规车辆面临退出尺,政府有什么监管手段确保政策落实到位须岗门?   答酥: 政策出台前公唤,我们和专家檬、司机辩蛙慰、乘客朝栋、网约车平台进行了多次沟通特,决定设立5个月的过渡期灿湃。一是给合规平台里懊默、车辆翘、人员办理手续;二是清理不合规车辆腑峰捂、人员等雷护起。    从服务乘客的角度文南乒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜜比庭。另外汀尉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拍实忍,因此提出过渡期的柔性考量刀惹。过渡期之后厦枯取,平台要加强行业自律脐铜,我们也要建立打击非法运营的长效机制伴,严厉打击非法运营烷奖末、克隆车和价格违法行为碑富,能够更好服务乘客侮精哇、保障安全舶靠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问监呻烙: 面对新的经济形态别轨,如何创新管理手段缴?   答狮: 出租车发展中没有对立关系罗郎究。网约车以网络预约郎独、快捷方便等特点毙沥险,满足了一批乘客的出行需求械觅。单从评价司机服务质量的机制看妓,就值得巡游车学习抽:如何与派单挂钩迫测,实时评价炯。但网约车也有局限性骑差拎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管了田。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傲。你有技术优势愤,他有线下服务优势没皮,为什么不一起干呢观的弄?    管理部门也在转变思路纬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”府肥规,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裤儡。通过推动巡游车改革及网约车规范裙皮雇,构建多样化服务体系皇汐扣,提升出租汽车服务质量七尺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墨,在京注册用户已达218万人购嗡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车色鄙,提供差别化服务埂梯确。    “解决出行问题要标本兼治”   问商: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沉毋惫?   答捌番惶: 群众出行问题的解决烧,需要放在城市综合交通体系中驳教,多措并举橇瘟木、标本兼治梨卫。一方面法,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胳,需要加快构建安全葡鹊微、便捷赐李翰、高效处、绿色钱畏库、经济的现代化综合交通运输体系回。到2020年付凉视,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%软。    交通设施根本是为人口服务缺空苔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始郴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涣警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看贸:李芳" "   杨美虹透露辆怕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞掸,大东工厂扩建项目也投产在即曙,这些举措都将助力当地经济转型升级涪。    在杨美虹看来东翻,借助主机厂优势窝甫馈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时多哦十,配合外交部到德国进行推介桅徐囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溉醚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钱,从而推动产业升级稀。”杨美虹说桨抗炉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禾颓稿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者马想。最新数据显示胯碘旗,2016年1-11月镭俄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朽贩筋,同比增长11.2%雄煤剑,前11个月的累计销量卫,已经超过了去年全年堕抠寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任校无。12月13日敝介成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菩餐膳。活动期间蚀韦隋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溯奋潍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑拼琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聘两,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欺、环境和社会贡献等方面取得的成绩迹己激。杨美虹向记者透露罕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奠橇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妹悸骸。    “在‘可持续发展’战略的指导下洽碎享,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则台。”杨美虹说净。    第一挖,实效为先膝顾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裳,“我们不做虚的杜息,我们也不做口号式的芍,我们一定要解决具体的社会问题伪寞。”杨美虹直言宫抱,比如BMW儿童交通安全训练营谅,它是为了解决儿童交通安全问题篱谋。    第二寡,长期坚持敝夺虹。宝马儿童交通安全训练营挥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宋酷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营省,今年是第一年做诲拳,未来会持续痰绦、扎实的往下推进纯险。    第三悸,全员参与诲粟拾。宝马做企业社会责任时磋,会邀请车主徊岸、经销商韧秆、投资人以及宝马员工嫁捂蓝,一起参与进来漠。比如宝马爱心基金跋和诗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袄境蓟,提供指导;另外亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚎,定期组织各种各样的活动括。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耗,将可持续发展贯穿全价值链哀蜡耐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疲。”杨美虹表示雇矮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点结,主推工业旅游概念钩。    据杨美虹介绍骑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园培钱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓惭会,助力中国制造业迈向高端兴摹免,并促进东北老工业基地全面振兴句。    数据显示忱雄,截至2015年底瘦八前,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩琅,当年纳税额超130亿元人民币共哀。同时魂全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沸攀,就业岗位较上一年增长了8.6%缄尝。杨美虹透露鞘椿阶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱两,大东工厂扩建项目也投产在即圭垮,这些举措都将助力当地经济转型升级哗捍。    另外奔,在杨美虹看来铰,借助主机厂优势痴钠套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时套,配合外交部到德国进行推介揭井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盒晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘲嫡,从而推动产业升级吝。”杨美虹说曙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷榷侵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孰商?关键是我们的差距是什么炼,下一步最大的点就是要提升品质坍,当然还要控制成本估。然后冗,就是我们的正向研发和平台战略你祈。最后钨龄朵,可以大大提高效率范,如订货的时间是可以压缩的千先客。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炕顺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梯阑。    徐长明说汰,怎么理解工业4.0傲?这个概念是德国发明的扛光,现在在国内比在德国还要热槽帮。最近刮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酬嫩,我理解它的工业4.0的本质考陛,就是怎么保持德国制造业的竞争力诫舜。在国际上费巴识,德国面临两个挑战渤惋:互联网大数据和云计算惰赔。现在虏,德国整个国家都在讨论涪档,怎么能够“不被互联网+”刚,而是“制造业+互联网”擅冬,这是他们重点考虑的问题竿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肋礁、宝马锻悍、大众翘。在德国扯溯,汽车的需求是非常个性化的馆书,在这样一个背景下慷愧,它要维持竞争力空,推出了4.0的概念充,核心就是智能制造侥。他们主要的目标有四个方面仙:提升品质旗柔、提升生产力车确、提升柔性化陋风溉、压缩产业漓,总的核心是提升竞争力境僚工。    徐长明分析挪方,本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么淡顺位,下一步最大的点就是要提升品质枪,当然还要控制成本袍。具体要怎么做当?也有几点是甲:第一持,想办法提质控本献。提升品质具奠摄,消费者理解有三个赣:可靠性抬、感观品质赫、性能盎嗡废。第一个维度鹤僧:可靠性是必须的劣懊尼,现在光有第一个维度已经不够了醚谱腿,必须要加上第二个维度禽朽:感观品质缝绣戊,看起来要漂亮呜。在此基础上又发展一步刀,就是性能的提升朴喇。最近市场上卖的好的自主品牌哦膜仕,大概有12款车谭傲甸,年销量超过10万台狙比,这些标杆产品匿泡啃,性能上也不错搓。因此娶,自主品牌下一步还是要想办法屋,把这些提上去修充,缩小跟合资品牌的差距理酞和。    这几个方面的提升溅,意味着成本也要提升埔窃轻,怎么能够控制成本罐继浅?第二方面的话题庇抱晃,就是我们的正向研发和平台战略灵睡荒。之前逻,我们很多品牌都是“逆向研发”赤蠕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琼,拿过来拆解做测试碗忻迹,最后组装起来鼎哀骂。这个模式下楔廉类,成本可能是略微低的沁下偷,但品质和、性能有很难保持褪赂。现在必须要正向研究叹绊矛,从消费者需求出发从,形成一个目标搞舞,对目标做分析韩疥,只有正向设计蔫受牵,既能提升品质性能工蕊论,又能控制成本忻,像长城挂吼、吉利等等羞伴郸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔑诺双。    平台战略歌,在更大程度上控制成本堤。他说膘,我们的开发恃,现在是一款一款开发的藩聪纽,零部件的通用性相对比较泻Σ可恪,最近一两年来胖袖,已经有两三个企业开始走平台化战略鹅成垦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒋、SUV和MPV赔龋。这种情况下充剁,零部件的通用性非巢郏好亲,同样是50万辆的产量巢烘,对零部件供应商的供应量更大靖,就能有效地降低成本煤秀。    徐长明强调醇蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的静播焚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粳灿,它做了那么多的智能机器人萝嫂徐,智能机器人都是带摄像头的较,在实施过程中的质量随时能够监测饱,然后反映到云端必,再反馈回来随时可以改进哦。现在荣,企业员工的工资水平越来越高轻挺撼,汽车厂家很多在加班加点怒商茅,我们要高度自动化笆,这些课要补辅兰默,应该有大量的机器人替代人工托丧。如果这么做了能,可以大大提高效率秋淳,如订货的时间是可以压缩的拌桑椭。比如徐口岔,国内一家自主品牌箔瘟,从经销商下订单效宏,到提供汽车产品最开始是40天赣,后来缩短到30天混伎吮,现在可以压缩到22天鸿刺曝,跟世界先进水平比还有一些差距畅。这也是德国4.0里的核心内容疼埂酒。我们不一定用他们这个办法甸亨,但精神实质是要学的卯。    他说胳,柔性化的生产也重要扒馆谢,但没有前面三个那么重要扔。在4.0背景下帕没孔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泉陵扁,而是学它的精神实质裴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化创,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多横桃。更为重要的是筹,放眼全球古,驱动这些变化的地方就是中国缄败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废洛凡。    12月11日滤题,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合那希虹桥落幕浦。经过36小时的激烈角逐容,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辟邪高,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敛喂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜕师把,今后的五到十年苫架杯,汽车市场将发生前所未有的变化士斥模。未来扦峭襄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务试卯材。可以说祈次衰,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹拈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涕砍。更为重要的是垄蔑,放眼全球全蚀,驱动这些变化的地方就是中国小拴稼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷次。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秤,作为企业涛抖困,捷豹路虎非程涿莺迹看重年轻人的培养偷递。在全球里炭礁,捷豹路虎共有2500名管理培训生伺。过去三年狡,我们在中国也培养了30多位管培生蒜。此外堑碧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才还。    在赛后的媒体分享会上嗣蔼寸,两位获奖学生代表分享了各自想法蛔,及在比赛中的收获崔斤杏。同时篮蔽,睿侨森烷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竭。   问殿潍了:捷豹路虎为本次活动提供了导师拦,请问这些导师来自哪里慰染诗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业境输汹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位川狠坡?请学生们简单介绍一下自己的作品骇渴诧,获胜的原因是什么拟?   睿侨森搔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涣钡牢。一位是捷豹路虎内部导师讨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验函,包括对行业发展的认知念、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怜稿、视角和指导侠萎。这两位导师全程和学生团队合作炭坷猾,提供专业意见瞬,帮助他们取得最好的成绩沸。   潘孟涛秸烯衫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会么艰,包括今天的学生洛屏,将来都有机会进入到我们工程团队荚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纲亮,可以来到捷豹路虎学习和发展尘挫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戎,再加上扎实的专业和技能仇滥跑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会措辫茧。   睿侨森吝: 作为公司的管理者汰,我们非吵谛拔#看重实习生辫绦,我自己也会手把手教给他们工作的经验翟逼癌。不管是本科在校生还是毕业生撮缕捞,都能给我们带来新鲜的血液玫拉梗、新鲜的想法看罢嫌。    同济大学袁旭沙:首先阜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌警晃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灰摊娥。    我们都来自同济大学汽车学院攘,团队成员有两个来自汽车工程方向拭随、一个汽车营销方向顾卫躲、一个汽车设计方向肝变淘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捂灵,围绕“以人为本”犀队翱,挑战的是都市环境里的出行压力耻迟呛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谋傲劣、设计师也有很多共鸣汰,通过一系列调整挪盎,最后有了这样一个以人为本钝扮、体验为先的方案富悉。我觉得唤浦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蘑畴雾:目前猴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沮歪联?   潘孟涛擂: 我们会对人才数量进行评估和拟定难帕桶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勿椿。随着经销商网络的增加顷瘫椒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茸试培,从而满足未来消费者的要求盼坷慷。这些内容息息相关刀,并且不仅是着眼于眼下便,更是放眼未来揽殿。比如剁发酒,针对刚刚提到的电动汽车战略苯峭,就要确保未来有足够的专业工程师储备杯,因此密,我们时刻准备着逗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司少川姆。   问弦:在创新领域手,包括未来汽车科技领域毯,捷豹路虎有怎样的系统部署案?   睿侨森笨: 首先解兑殿,作为一个公司警力,我们在研发领域有诸多投入盒暗攫,而且很多的投入都非常具有前瞻性了胁。比如说寺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跨毖巫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彼相镀。    其次含棚,我们想要通过产品和服务泪肉滥,把先进技术带给我们的消费者铝,因此我们的工程团队惧杯、研发团队必须时刻关注消费者需求艘敬糕,做到一切产出符合相关性蒋吧、可实践性原则膊蚂划。此外怯埠,我们每年投入约350亿人民币绩窝危,用于车辆技术的研发和投产地钩撤。    我们还于今年7月宣布绥鞍弯:在未来四年存驰垒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侯酥购,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婪僧,并在未来应用到车辆技术当中沤角。    今年早些时候缉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沤凄歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供霞,解决消费者在出行中遇到的难题弯。    与此同时尸塑成,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑七葛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资儡、办公空间凤磺末、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娇矮捌。   问吉:请具体介绍一下InMotion汹妙。对于整个汽车市场的趋势说赖,比如电动汽车技术汲,捷豹路虎是否有着自己的见解对酿?   睿侨森饥季缔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赊嫩喘。我们希望将来可以将它推广到美国琅、欧洲以及我们非常关注的中国市场敛湘川。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炒贾,由研发团队进行分析末暖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞠夯官,我们也会分享给总部蓝蓬。    关于电动汽车技术庆砷,在洛杉矶车展前夕华,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE还。中国是目前最大的电动车市晨臁,并且有引领行业变化的趋势仟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祥,确保第一时间响应本土市场的需求渡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敝,并于2018年正式上市挠癸,希望大家多多关注孔秆坡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闻:关于未来互联网汽车咐厘惊,捷豹路虎有哪些基本的认识能,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求落删酱?   睿侨森糠寄玩: 目前宝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恫,它的发展甚至可以打破现有的膜哗、传统的汽车开发逻辑与循环须案。    针对这个话题礁,我有两点和大家分享冗:第一点系,未来所有的车辆都将实现互联网化并捐,现在能够透露的是嫁鸽,接下来我们全新推出的产品钾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点默,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姥怯。比如说喝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作错,使用他们的UI界面和地图天秀酵。类似这样的合作锰郎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭钦:李芳" "   汽车网讯 12月15日惦当烂,由中国汽车技术研究中心倘尉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开季。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开退另匈,从“市场化发展现状”粟、“应用模式创新”埔颇羌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卧酚钮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篡臂,为产业发展建言献策碉、助力提升沉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虹邦哺: 第一翰伟贫,背景梳。    去年发布的《中国制造2025》卧晨贝,新能源汽车是重大发展领域之一瞳,是其他技术应用载体楷,而且是先导性产业睡挂畅。它的进展情况决定了中国制造2025闪献、强国战略实施的程度品奉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臣畅,从而能够聚焦变革派平、明晰路径戮似、凝聚共识泪通、引导相关资源集聚推广产业创新幸赶逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玻趴旧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烤硷尝。总体报告是按照1+7的结构殿。1是总的羡碉,7是包括4个车辆整车技术釜,3个分项技术亢。    第二琶乡,国内外总体技术分析噬缮秀。    近年来构才扁,从国际汽车产业来说腔,低碳化碑挛忱、信息化钒屉、智能化是一个总的大趋势锈们察。欧洲巴、美国筋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纹龄,重点企业的产品战略也充分体现了三化盒滇际,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篓驶。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩冀,取得的进步大家有目共睹厦。首先荚顷,产业规模世界第一风承闹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长麻靖屯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚷思迹,包括品牌市场的影响力有目共睹同,特别是新能源汽车幻,包括技术查恫、市场娶、新的智能网联汽车技术岛矢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匣抽,智能网联汽车发展是非陈嗷购唬好的优势条件陷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展触测,包括动力电池盼龄捕、变速器毛。国内自动变速器原先是空白捂欠械,近年来无论是CVT何、IT辆、DCT都有自主的技术和产品绕,而且应用在逐步扩大辑。    虽说取得巨大的进步搐,但与国际先进水平差距明显集:    首先茎,发展能力上的差距偷迟猜。投入强度远远低于国外驾,全产业投入估算1千亿耙,相当于通用履昧矮、大众成亢、丰田大集团一个公司的投入哀。    其次苗狡某,研发积累袒拦虚。包括流程积累么、数据积累北处喘、技术积累离、标准积累伶窟,这些积累偏弱鲜。    另外私饭铜,从整个产业创新体系上来说轨磷共,差异比较明显的其尸,特别是协同方面顾。单个企业弱被晤讥,整体的协同效果很低缓,意识也比较低艾。在发达国家梆膏,单个企业强成,整个国家的协同体系效率比较高权鲜誓。    基础不牢地动山遗链浣狻,我国汽车产业的材料闯、工艺基础跟国外相比也差距明显畴怕段。汽车产业肺嫌驹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棚阔朽,要求有创新的思路和创新的模式薄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漆许。    第三化片怜,一些关键的里程碑孰洽栓。    重点是总目标搓,总目标是基于很多现有的环境设定的荷,也基于七个路线图进行测算八。反过来说谰铆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施航,就能够实现保障几个方面总目标的实现庙:    1史磕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戈骏坊。如果技术路线图能够得到实现伪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滇,之后往下走羚,这对产业来说捂汹,甚至对国家来说是非常重要的涣。    2哥凭雇、希望在2030年左右括,汽车产业的电动化转型基本完成奔轮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乘掠喉。智能网联汽车市场有一定的占有率扮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用那。    3劝阑盖、建立有竞争力的自主创新体系卵。    节能汽车在2020京、2025五、2030三个阶段提出典型的指标隋剃即,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陇,5升徊、4升领锭、3.2升醒保署。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谎,2025年15%捅,2030年40%以上磷窃媒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晤、自动巡航舱鸽、车道保持应用已经很高纶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例华,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪盲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拿,经过技术路线测算实现总的目标踏。从路径识别上来说锹堂崩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秽酶潭,以能源动力系统优化升级转型作为重点卷韧糖,以智能化水平提升作为主线沙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雌恋,全面推进企业产业发展隧骸吗。    第四蜜顶,分技术路线图的基本结论饶巴。    1蕉僵、节能汽车飘盲萄。总体上有很大的共同点苫揽,重点在混合动力技术精炔颠、内燃机技术金罚氖、其他驱动技术叙。混合动力是技能的主流技术锹单亨,当然轻量化也是另外一个酵,但是轻量化有专项的分析晤颇菇,在这里没有强化添。    乘用车总体执行轻量化粪腐、小型化侣、混合动力帽胆彭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌。    混合电力是一个主要的技术努,达到5升吝诗,4升肝、3.2升的目标踩靶动,混合动力是主流烈笑,其他是共性的穿挎钝,轻量化烩缉环、摩擦等花酶句。    商用车混合动力应用时间稍晚镜悍酮,重要度低于乘用车标。    2邢、纯电动与插电式混合动力汽车玫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墙篮舶,加强轻量化成为趋势灸隘颧。轻量化对电动车更加重要蔼啪侥。对于插电式非常重要的爽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陡氛,驱动线、点击俏烯、控制嘲删、充电熔拴骑、混合动力发动机佃蒜惜,高效耦合发动器铂。动力电池本身有专题功康年,在这里没有过分强调钞。    这两种车提出了总体的发展纲要瓮独亥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屋骗料,甚至可以忽略不计反。    从四个层面梳理了技术需求貌,提出了一些优先的行动项榷庭蝗,面向纯电和插电鹿,国家科技技术支持十五年了粮架,下一步除了电池列为专项之外南,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碑。    另外隙,聚焦关键零部件投窗谜、基础突破和可再生能源狗旅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用械,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桓赦鳖。    3毖部拴、燃料电池汽车顺滇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桔尽。从中国汽车产业来说虱,现在重视程度不够橇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谴含。希望四部委提交国务院进行发布和实施片。    在研究过程中泵围斥,大家对燃料电池认识分歧比较大煽淳,或者没有共识肛稻昧,这里特意保留一个燃料电池发展目标围星,跟发布不一样甸傻。发布时2020年达到5000辆的保留规模表,我们是1万;2025年是10万慑,发布时是5万;2030年是百万狗,发布时是10万茄沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窗晦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墓俊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叉、耐久性抨、成本堡绣、氢安全搔防烦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冷伪莽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躬垦体,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夏。当然涟垃徘,全技术链的技术攻关需要做芍覆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口集柔旅。前期小功率燃料电池媒兴抄,中期是平衡的燃料电池锈谋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烤,到最后全功率的燃料电池题。当然拍陀,电电混合是最主要的狈,最后电池小容量的技术路线芍剩,但燃料电池的功率更大一点劝蚀怜。在这四个层面进行了技术创新梳理嫡哪呢,燃料电池要解决的东西很多肩,包括材料七、膜武料怜、电机郴、燃料电池氖媾耍块堆卵酪、系统技术释祭辫、整车技术骏。燃料电池也是下一步国家科技摹挞、资金支持的重点衬掇姓。    4忍、智能网联汽车狈,这是新兴的技术发展趋势钵玛赐。其重要性与新能源汽车同等重要舌,有部分专家认为更重要悔肩碳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扁,技术和应用的优势肉,也是机遇必传忻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奋芳,涉及到国家信息管理蹋。对核心自主提出了很明确的要求溉较,即两横三纵宋貉莲。    车辆技术上更多的是决策童、执行僳行。信息技术集钵嫩,信息安全禾,地图技术也是非常重要的婪文勃。两纵脑,一个是车载的刮景,一个是基础设施谁般。智能网联一定是循序的星,智能网联技术最容易得到大规模的应用牟涎畴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲吴。这两个路径总体上循序得到应用落汗喊,从商务车来说试,更容易形成搂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求四呻。    从四个层面聚焦一些技术需求不氏。跟燃料电池一样吴,需要解决的问题更多一点艰糯卫。从感知决策执行的岭醛钎,特别在决策阶段吃赤孰,差距是比较大的赡,感知当然也有差距锨逢硷。在信息层面东,大数据镁达誓、云平台舒腾潜,相对来说中国有比较好的基础和优势洞罕颠。    作为一个前提棱,对标准法规先决性身澄筐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祥。制造技术不细介绍了茄,还是聚焦在新材料的运用凶,以及新技术对制造技术带来的变化凸垒,聚焦方面进行了说明翘敦。    动力电池衬,分三个目标桂稻壕,目标上有比较大的讨论和争议郸娘拐,比如说新阶段提出了350熟蹄、400蚕桶陵、500的质量要求虐陵,争议非常大隶,重点几个层面口:    优化现有的代表电池技术蛔诉俩,提升技术水平钝达怯,特别耐久性型享,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倪崩船。国外的装备很难形成有竞争力的差别池内刑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舜收。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坍。现有应用以企业为主体来做备悉猛。当然挝,也会关注动力电池的回收利用技术博维妈。    最后发日唐,轻量化馅矮陋。简单来说湍庇,前期聚焦材料技术贰躲、设备技术秦糯陶、制造技术授伤蹿、回收技术帝寒劣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咆炼玫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墒斡豪,比如说传统的四大工艺的变化蒜悲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毙锚判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘦、供应链炼潦稀、资金咳父、汽车等方面的诸多质疑崩。期间,明确表示不会放弃造车煤诺绦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薄磕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的损。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融可黄市、互联网及云魂、内容虱羔、体育,还有三个端口类的,手机咖啦、电视歇视、汽车窘书岛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿络催缸。    乐视的电视做的确实是非常不容易掳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尾砂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驼蚂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嵌啡蹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稼惦诧。总归累计亏损36.33亿元绦隙锰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靶伪峦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羌。第一部分就是投资人的钱信拭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘶盯唇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玲绰票。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿天舱、体育43亿垢、手机50亿,房地产64亿崔、内容108亿氨、互联网金融151个亿粒瞎仿、电视187个亿己推、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娜孝故。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的曙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的查硷蓟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败香膳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臼氓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甸创列。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去极。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婪镜。很可惜,你们蒙眼狂奔袭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙沙冬:李芳" "   12月10日茧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路防茨箔:一条是政府主导桥、政府补贴的方式失抨,这是当前的主流囤懈壕。一条是消费导向筷,依托市场的内生成长道路刚捆。”他表示谷,(电动车产业)进入者中屋,大多数最终可能会被淘汰悸,但是不能不给他们机会肌。国家已经开始放宽市场准入驳,此时得心,应该在两个方面把握好政策钝腻泌:1怀偷祥、应当欢迎新的进入者怠隶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暑,让投资者自主决策堪操室,自担风险愁羌瑞。2颠统、要以强制性技术标准和相关法规为准绳散哆落,严格市场监管搔慷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚负匈,目的是建立好的产业生态傻徐辰。电动车产业化犬紊校,最终必须依托市场来完成据,因此屠愧,政府的政策必须产生长期预期继泥档。推进政策应当借力市巢垂誓恪,发掘市场的潜力颗倘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用客太掀。政府政策不干预技术路线慷,政策的实施不是导向对政策的依赖纽,而是政府作用的适时发挥冯骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪鲁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姜怖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘全膘,戴姆勒有望在今年成为全球最大味票亲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欠,这一目标比原计划提前四年实现棚对佰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访柯:“戴姆勒今年即将实现这一目标对稼板,比预期时间(2020年)提前四年奥少。”   据悉饺避靠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标维,当时受到与会者的哄笑箔们。然而经翟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伍,领先劲敌奥迪和宝马需玖。(实习编译撬矾弛:刘欢 审稿农默:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄:韩大为 版权作品恍捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载潘,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镜豢茬。在提及新品牌“WEY”时舜度,魏建军表示矾,“将夺取丰田和德国大众的用户”虏释。   记者创碴:为什么把自己的姓氏作为品牌戊?   魏建军逢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皑梗。我对WEY很有自信负读,就使用了自己的姓软贩断。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌等,但在中国汽车行业我是第一个非。   WEY之所以采用英语蚊刺,是为了要瞄准成为全球品牌滑钵酿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垃。   记者师庐教:对于竞争对手有什么设想煽琅橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坪渴迟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怠剁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烘,在此基础上还要实现15-20万元的定价挫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户八噶抱。在性价比上WEY更具有优势蕾锰绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编群:李芳 版权作品挖关,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗仍阶,严禁转载柯滥堆,违者将被追究法律责任非洞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后私帝,新能源汽车的发展也不会受阻设。   根据工信部核准的数据叮仇途,今年前三季度残,整个新能源车销售16万台蕉倦,同比增长83%烫。其中微撤,新能源客车已经占有40%以上的比例型,达到了近半的水平透褪梳,发展前景面临压力供鸥搔,但乘用车只有0.1%诡。“我们涨十倍是1%漆阮,涨100倍是10%伺澜,新能源车发展有巨大的前景和空间仇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烽川就。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚀们驳,全国乘联会秘书长崔东树说杀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棘雷憨。根据国家制定的产业政策要求躲,到2020年嘿吾,乘用车百公里油耗要降到5升霜,这意味着五年内降38%的油耗钎驳。“基本上谁也实现不了凰,只能靠新能源车来推动奠。而这种新能源车祥金,插电混动可以降80%盎尝,纯电的可以降100%的油耗浮输场,这种情况下只能发展新能源车蹈垦谈,这样新能源车乘用化葛,为什么我们一直定义为为生存而干驹靛,你不干就要挨打孪逞掸。”崔东树说氏。   另一方面艰狮庙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滔悉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羡,因此定价弹性很大丧换惺。”中金公司的研究员李璇说戒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哼降,为消费者提供很多选择冲。随着技术进步和更多电动车型的开发勒炽爱,新能源车的成本会不断下降侥辟嘛,比如簧烹纫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型界驹趟。“中国的纯电动车型出来以后莽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘎锑檄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赦,发现基本上17兔骋、18年以后的新能源车忿,达到8年10万公里以上袱,整个成本是比传统燃油车是要少的趣,甚至是少了20%到30%是。”   电池是电动汽车发展的核心碍卤馁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本激。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同行急鲁,电池成本还有很大的下降空间梗慷。目前弄,整个电池的产能供应相对过剩枷,国内电池企业达100多家叙臂冻。据统计悔凄,目前整个电池的价格大概在2块多左右罚祷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桐巳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吵盼目。因此实,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度季方,这样才能达到标准绰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杰汇枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒览:李芳" "   我们不认为绝对的销量舶拿崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素画部腺。衡量一个品牌成功还有其他的因素闹菱怜,比如利润率松介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晚乖。除此之外锣畔猾,品牌力顶继壁、品牌的知名度巷密、美誉度修、影响力靖比劲,也是决定品牌可持续发展的重要因素受淋。宝马在创新精神上是首屈一指的殊,因为汽车行业正经历巨变泞毯怀,在电动出行悸茬、智能互联谐、无人驾驶等一系列发展方向上前健,宝马都打下了比较好的基础踞辆僚。    临近年底陆虎,伴着层出不穷的新闻事件楼挪旗,高档车市场竞争愈发激烈寞弥勺,作为全球领先的品牌——宝马拾脸咯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刨。近日卧渭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疾患洞,听到他开诚布公慧桔莫、推心置腹的看法吞秽。   问窝块烁:根据最新的销量数据亮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颁。那么脆怜,您怎么看销量幕尖赎、利润位厂旅、与经销商合作伙伴的关系亩拉盼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奇玲崔: 每个竞争对手的情况不太一样谓壕兔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雌花厩,所谓的增幅我们一般都讲同比返千,是跟去年的基础关系冠伸莫。几个因素加一块儿炼,我们不认为绝对的销量僚陪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醚讼台。对于宝马而言百仓,今年前十个月定逝购,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徊工江,同比增幅10.2%巨几弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抖,同比增幅接近11%船胶青。我们对这个数据还是非常满意的槐猫弘,这也达到甚至超过了我们内部的目标疾浅。    除了销量本身的绝对量或者增幅线幕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棠摄硷,比如利润率蚕深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟健沏。除此之外膘募,品牌力可未监、品牌的知名度丹宦、美誉度秦、影响力情未,也是决定品牌可持续发展的重要因素熬谈歧。宝马在创新精神上是首屈一指的敞莲阔,因为汽车行业正经历巨变隶揪,在电动出行梆啤拍、智能互联鞍官麻、无人驾驶等一系列发展方向上壁,我觉得宝马都打下了比较好的基础凹。总体来讲鹊龚,我们并不惧怕任何竞争碾搏莆,我们也欢迎竞争村,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盖扑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势面撵瞬。   问胃屠:最近熊岸,关于奥迪的新闻比较火踏。   刘智顷群酗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幌殴。对于宝马品牌来讲檬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的居受浩,双方的关系也非忱娣海好平亨热。所以扯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粕,一个是宝马(中国)糠跺褥,一个是华晨宝马及,但是我们有一个整体式的营销团队柬盘,有统一的零售网络墨破墨,我们在总部有一个统一的管理团队绿巳铅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略和蓬泪。至于竞争对手我不是特别方便评价春,不过至少释放了一个很好的信号榷,豪华车市场的前景依然很好凌楷拐。    问们:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展让范?    刘智歧仍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度台掳。因为从经济的基本面来讲晌酿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈、持续的发展态势恢。之前以出口吠沪、基础设施建投资的经济拉动方式藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萄漏辑。需求的增长其实就表明了对于车的需求扁狈薪,其中也包括对豪华车的需求嗽聘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斤芒菩,这几个因素相加冲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间维秤。今年富父,豪华车的“盘子”接近200万辆矛剂,未来可能每年的增幅不会特别大栋陪酣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舱。所以谐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坚,力争在市场表现上优于竞争对手剁堆蛙。   问锣断:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得死,这一岗位和以前相比有哪些挑战热恃侠?   刘智脸廊羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丸,因为我在宝马的八强、九年时间缅,换的工作岗位也挺多的湿。换了新的工作以来殿裴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旦,比如负责国产车的销售接鳖,可能是比较短平快的炒察,看的是一筒、两年之内的事情筒逻。在宝马中国总裁这个位置上七锣,除了目前公司各个业务板块的运营咯牵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碱甫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靖,像无人驾驶青妊及、智能互联踢锭乘、电动车操痪痞,包括数字化营销携缉、品牌年轻化等等一系列的东西北。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涧捆藕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柿茶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拭谎谈,力争在中国市场上打下一个非彻荆好的基础弄。我相信牢驳完,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娘,宝马会拥有非常强大的竞争优势碍思。(中国经济网 记者守:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   原标题搔聚:王永清惜剃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汉婆僵。别克品牌今年销量已经突破100万辆透复,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撼诺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弧普。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芭剁。数据显示暖氓首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聊,同比上年的446764辆下跌28.64%亢。上个月揣窃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撤并。    因此覆狮喷,在车展期间接受记者采访时腊怠难,王永清表示挤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秀糜邦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铅舱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谦,但全年销量依然会同比下降20%左右使艰啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霜府漆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窖防,可能在布局上稍微有点滞后记。现在对于雪佛兰来说溉驾申,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泌洪。    事实上甸,雪佛兰已经开始了提速布局浇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上放朝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蘑。王永清表示偶橡丛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疼形,2016至2020年投放超过20款新车陶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晶曝,30%为SUV车型辖搁破,并将加速引入包括1.0T朽晾、2.0T仑、8AT搽素、9AT腥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腐窜覆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乳局骗,未来SUV将成为主推车型概骂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拜,轴距2725mm裤该藩,将与全球同步进入中国市场祈。同样句,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灰戚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尖皇羚。    值得一提的是嗡瘟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS老羚闹,拓宽产品线恍惊。RS车型将采用包括侧包围竭概、运动尾翼苟怠没、双排气管凑绰愤、降低化运动悬架桨嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苛版嚏,并加载多项ESS智能安全科技低陛。    在品牌营销上盒暗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腐泌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陀报豹。另外贺痴樊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辈,演绎雪佛兰“热爱喜卸魄,梦想腺停撇,行动蛇失噶,分享”的精神钮。    “今后新车的利润越来越泄巍,主要利润来源于衍生服务判敞却、二手车置换等寿甜擦。相信雪佛兰将它的结构调好后美,未来两年将会真正出成果信颠。”施弘说陷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捌迸款,上汽通用的新能源战略也将全面提速察仙。车展当天尽酿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疟缎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统禄虏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成委旦芬,发动机的最大功率为73千瓦莱,其中电动机负责驱动烯,汽油机负责发电半韭损,它的综合百公里油耗是0.9L菊譬。从上汽通用发布的节奏看书痴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泞千。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酗,王永清说尼贡苹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些势,产品还要丰富尸那瑰,才能满足这个法规的要求下。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沟,到2020年之后比例更高绷伐。王永清表示赏:“估计到2022年垛腿驼,我们的电池技术会有很大突破丸,能量密度大幅度提升壕,成本是大幅度下降姓。这对纯电动的新能源车发展是好消息哥臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸番炊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拎、豪华”品牌——WEY酶,W01裁、W02两款全新SUV首发亮相廓,售价区间将在15-20万元硼。对于新品牌的未来发展规划奔马,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逞:“WEY品牌明年将有3款车上市惮,到2018年还将推出2款左右的产品蘑龄设,以支撑起全新的销售网络体系小冬拟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹嫁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市负舅廖,8月份推出第二款SUV W02礁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路街,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龋藉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘛,魏建军详细介绍到闲拈夯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹈恭,配置上拥有最先进的安全技术慕、智能技术摔时盯,也更加精致尘。此外在性能上两者也有很大差异潘,例如在NVH方面屎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杜辽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敛。   在经销渠道方面去陶,魏建军介绍说铃道厩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仓,没有想过招募新经销商肝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲扩。”   对于新品牌的未来发展热干,魏建军信心十足斡甩扭,他表示措号娃:“我从没想过这个品牌会失败肺,只有退路封死才能做好这件事设夕,自主企业只有没有后路才能把事情做好斤昆塘。”此外肌,魏建军坦言迸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓拨,因为新品牌叫什么并不重要忙混爽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该莆较:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苛特,将方向转到共享经济笨、互联网洼、自动驾驶方面新的技术旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商频淮竣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掸经,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线、生动的演讲疙禽,就城市交通父、自动驾驶和汽车互联等热点话题恕巨丧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爽勾费,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺涡孔。    徐大全说搜搏那,博世始终认为踌柏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颂膳。    徐大全谈到逝甘倾,作为在汽车领域的老牌企业纫局,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镁惨、多样化的发展态势和需求隶芜恕,博世已经有了自己的思考和方向盼骨。    他说甩,如今舵靖豹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良绵别,将方向转到共享经济抗刹、互联网谷狮、自动驾驶方面新的技术乾逛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凳免垒,面对新一轮汽车技术的变革琉茹,无论是传统汽车涂炊堕、零部件企业蒲,还是互联网弥陵迷、科技企业槽肥手,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倦拱火。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸡扦厕:互联化绩酿、自动化和安全化瘫。我们预计宠宿即,到2021年得窍碗,汽车将成为第三大互联移动实体券蔡仟,同时扮演人类的第三大生活空间阑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面马,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗。    谈及自动化领域仇,徐大全判断丰风喂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势餐染帘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术施,通过持续创新驾驶员辅助系统防兼风,从辅助驾驶蔑多、部分自动七、高度自动驾驶再到完全自动驾驶差啊凳,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗艰。目前墨贝矛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寺椿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沧抨,到2020年左右搁括得,自动泊车功能将进行试点项目测试孪枢。    说到自动泊车静,徐大全特别谈到停车难的问题湍。他说抗炬,停车难是在城市生活中的一大困扰辣始。今年莫典吗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查般媚蛙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坍花。在八项智能泊车功能里供,“手机查询停车场位置并导航”缄楼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吞韭。其实孝氏份,在大型商场里疯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虾孔贬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹭轿松。根据一项市场调研显示骨,2015年撑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞠擦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岭塘釜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炬,在深入巩固原本的互联化吼堕激、自动化和安全化“三化”战略基础上翁辞瞧,博世今年也把两轮交通蕊胜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雷抢鬼。    他介绍杰贿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歌心,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劫莱。未来十年衰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上释水踌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性还辈啃。    在两轮交通方面供串谱,博世提供两轮驱动份弟烈、安全等各方面的解决方案使,涉及两轮电动车蚂希、摩托车卉巧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁骇。    最后途篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辉,满足这些变化的需求呢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬蛇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轿,“双积分”法规腿蹋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议试充,连日来梁敖尽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温极福,让观望中的车企备受煎熬抡矾。针对业内关注的焦点问题白群荡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全供苏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肮扭:不久前茹阂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规料,如何理解这两套方案璃嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全花鸿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)间、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逆醛惫,但又有独立性澎尾,各自的核心目标有所不同烁漂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钩,进而确保国家能源安全配。由于中国的石油对外依存度已超过60%查,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氢凯梢,进而实现国家节能减排的长期目标兽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磷诽,但现阶段并不能彼此替代擅。对于CAFC而言荒脆倘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萌认,其中当然也包含新能源汽车翰衬梗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宽。但不同的企业由于自身能力村帝钞、技术储备和对未来技术趋势判断不同培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫁思。特别是目前新能源汽车尚未形成规模械纹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蠕,而以后补贴将逐步退坡顿,企业更担心成本无法负担虽咕。因此仅有CAFC法规焕谐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况具,所以有必要出台NEV积分丸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馈宏。同时衫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疾皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破奖管舶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐适辽,其目标应是降低汽车及相关产业刺叉家、乃至整个国家的碳排放操,和降低能源消耗诉求不同概。作为碳排放第一大国旧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剖并,后续国际压力还将不断增大赂。因此退评肪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忙廖,从大方向上讲是正确的铺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段删垢,这和NEV积分没有本质区别酵谷杰,也无法确保总体低碳目标的实现篓扯。实际上迪了本,跨行业毙传、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高侈。以电动汽车为例吐,其在使用阶段确实是零排放朔,但与欧美不同枚,中国的电能以高碳电为主悲擞驴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶。也就是说淋撅,在使用高碳电的情况下号,电动车全生命周期的碳排放并不低茄。这正是碳配额管理应该解决的问题镜擒吠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中部贩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乃碍烫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宏哼。实际上拖,将新能源汽车确定为国家战略侵氨汰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堂俄摧,生产更多的低碳电洞乘,否则减碳的国际承诺将难以兑现改虹戎。    另外穷,对于汽车行业腻,无论是CAFC陡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尾,但都应该由一个部门来统筹策划栓,系统思考瓤,拿出科学窘谓塑、系统途停、具体垮来常、有效的管理办法来推动实施范撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啤。    ■积分交易细则需加快制定磕、尽早出台    《中国汽车报》位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舒腺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素师答,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受店?    赵福全按:确定合理的积分价格囊暮订,涉及到技术隘伸定、成本和市场接受度杏还,需要综合测算和动态调整佩。我认为基本原则是另稻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力某,让没做新能源汽车的企业有经济压力抹柿奸。如果NEV积分是“白菜价”徘撂,大家直接买就可以眉,谁还会愿意在新能源汽车上投入巧羡?    因此仓弯巫,NEV积分的定价应足够高危小迟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刑券贺,通过自己的新能源产品获取积分飞,满足法规要求欠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仙还尝,能够通过购买积分先生存下去羞携故,争取时间把自己的新能源产品做起来旦把。    《中国汽车报》容:除了积分价格之外仕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翠澈,目前处于“空档”状态晤茸皋,怎么看待这个问题频妥孔?    赵福全篇嘿姑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豁邵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捅灰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绦绊辅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掸。同时拔寺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐设捣。对于汽车企业来说吮蹲辛,3年仅仅是一轮产品开发的周期魄,政府作为“游戏规则”的制定者起幻,应尽快给企业一个明确的目标随欧鼻,否则企业将无所适从岔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》探酗添:“双积分”中提出了2018年起仆,8%奠、10%笆孰长、12%的NEV积分比例苟策,而经权威机构按照法规要求测算叹籍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吾杰怂?    赵福全鲍森:在这个问题上陀雷,我并不持悲观看法毒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难响其,因为还有很多企业尚未完全发力臼堡擒。按照国家的发展预期茹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漂,如果每辆车以最低积分2分计算败鲜煎,整体积分比例就达到了14%倪穷鸽,如果是分值更高的产品涵赋氰,达到18%的积分比例都有可能巢幻。关键是要努力实现7%销量占比目标彼底倘,而这也正是NEV积分的目的所在卜。    不过另一个问题引人担忧廖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睡视,同时在CAFC核算中也有优惠哼憨螺:一方面油耗直接按零计算委司康,另一方面核算数量加倍荣顿郸,从2016到2020年分别是5倍涧、3倍护簇嚎、2倍为棺讨。此外湃绞,按照单项抵偿原则莫沮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睫不,还可用于抵消CAFC负积分虎缚闹。我们经过测算发现擂,CAFC中的这种双重优惠些箩,对新能源汽车的“照顾”过多了变,不利于促进其他节能技术发展缉霜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疤,CAFC的达标难度就会随之大大降低宛且蛾。实际上杉帆驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脑垫死,两者不可偏废弯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辛吩,但如果CAFC目标落空上,国家能源安全受到威胁认驰惠,汽车产业的可持续发展仍无从保障陈土违。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消散复,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穿先,这不仅能确保CAFC目标的达成遁,也会提升NEV积分的价值捐,避免NEV交易落空猜渤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起李瘸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旱,而没有将电耗的概念纳入其中唉寸,这样的算法是否科学嫂轨惟?    赵福全灭骡:NEV积分分值以续驶里程为依据催段,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳖凌獭,也不利于鼓励技术进步兼驾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诗恒。推广新能源汽车是为了节能减排瀑兔,因此不仅传统汽车矾寡串,新能源汽车也同样应该抑大扬小侨、抑重扬轻清懒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悍莱,而不是搭载电池越多越好类蛔,因为大量电池搭载在汽车上移动量,这本身就会使能耗增加妊糕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘,也意味着大量增加电池生产的排放渺哩蜡。    政府应鼓励企业开发低成本享慷玩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倘婚羡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秘蓉碌。也就是说叛谅迷,政策制定一定要“勿忘初心”跋面。建议NEV引入单位电耗扳靛抗,即吨百公里电耗的概念浓甜,作为积分分值的依据陀茄其。同时巩淀,对于小型车电耗适当放宽损肃,而对大型车提出更高要求沛啤苹,以鼓励新能源汽车小型化穗,进一步提升节能减排效果侮警。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卤:在“双积分”中搜勉,没有将新能源商用车列入管理范围到,这样做合理吗健矩?    赵福全力夺邦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比甯崂猓可持续发展的问题稀。2015年慰酬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拎蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高豪递。而此次NEV出台却未涉及商用车臼,这是不合理的骂煌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睡晒,也会让乘用车企业感到不公平愤郎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规提,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裤藩。我建议郊抨,应该单独给商用车设立NEV比例要求屎鲁先,可以不与CAFC积分抵偿秒化,但企业之间可以交易俗。因为如果没有NEV的强制要求粒,在补贴退坡后戏醋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斥丛虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答乖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筐搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔷董,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媒魔拆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戌温兢,盲目投资之后冬,多数公司要垮下来黔般眯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎螺。    以蔚来汽车为例龄倡,去年8月还只有100多名员工眠椭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靡册规。据中国汽车工业协会最新统计背湘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕竣需,销售4.4万辆乌,同比分别增长25.7%和43.8%撤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焕缅,销售28.9万辆催秘拾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萌帛。蔚来绍测迹、威马娃慨睬、前途怪、小鹏等已是新能源造车领域的热词郎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颁揩仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苹倪灿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灭瞥。至此级,奇瑞新能源成为继北汽新能源孝敲、长江汽车施、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盖窃畴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扰盛戒。    “新能源车企的风险逢,其实很大歼骨头。”王秉刚说钒虑编,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刷脯弥,对风险有足够的分析和彩,有可能投了很多钱蔬哇届,最后做不成坡女,带来不必要的损失扛阀怪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仁煤,简单地投资建厂对、增强制造能力恫靡舜,未来堪忧睡。新能源车电池的技术进步非常迅速 居蓄柿,现在可以用的技术一年后就不行了憨。如果没有研发能力就做不过人家经。“一下十几个亿扎进去顾版逛,有可能最后做不成百潮旱,我还是提醒新进者要谨慎一点霞。”王秉刚说秒宋囱。    事实上榔凄陀,目前国内的新能源电池生产厂太多了挖,但规模都不大贾喀肆。而且动力电池总的规模也在扩张中歼,尤其质量好的不多瞥辫,“据我了解械疆胆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单日。”因此狡剧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虱惺卜。   谈不上“红海”岭全,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藩锌肮,但道路曲折宛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烽,造车得有钱晶笺、有人才恋少、有时间吗。“钱我们还行贰,人也不错鞘光穗,就是时间太紧盗,毕竟搞汽车三年算很快敝湍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞠嚼。”万锐坦言奸督底,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桂。    不过氓菇沦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁,万锐并不认同弓锋巷。在他看来脊舰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跺史丰,因为大家都还没“下海”顶撼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枪,大家还在忙于造车日,搏杀还没开始溉侣。    “这是好事巴尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂另,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拨,目前中国传统整车企业有150多家锯晌,新能源车企至少有30多家袜帛丁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠢。    至于是不是过剩猜航噶,梁伟表示这还是要市场来判断林杜。在梁伟看来孝坎屯,其实中国传统汽车行业已转入新常态陡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庞,除非汽车消费大幅好转旧上,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楔。    但另一方面桓星,根据预测握,未来5~10年绞搞,中国的新能源汽车将保持两位数增长奉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称槽荚怖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遂拱报,到2020年时产能达200万辆氮堆、累计产销量超过500万辆膜交。梁伟认为细,从年产几十万辆到200万辆的目标抱么翔,新能源车汽车肯定还要快速发展匹。目前的新能源车市场还完全没有定型撵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峨斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磊剐丢,“很多人此前担心特斯拉会破产期唾,但Model S和Model X推出后效果不错嘛,用户接受素喘。经过多轮产品积淀划沧涉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擦套茎,特别是成本下降得较明显草形币。特斯拉可以闯出来阮,中国企业也有机会时吕、有成本优势渡脐。”梁伟说贪陷。    对于最近贾跃亭的乐视鬼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象色藏,梁伟指出矛溯令,除了技术绊,汽车行业还是一个资金密集菊噬、劳动密集的行业乌肪。如果要进入食搜,需要企业在未来几年有大量投入垦袄桑,以格力电器(000651.SZ)为例介,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凉。    梁伟表示凑推,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亢搜雌,毕竟快速把产品推出来山访申,现金压力会非常大茄梢卡。另外晦,一家企业在原有行业中具有很强的能力配蹲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褐繁深,这是一个很长的学习过程惹盘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舜啃吼,也是第十七个中国记者节圈棋。2000年拣拘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湃同写,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娃论。此后记者节像护士节胁、教师节一样阮巍,是我国仅有的3个行业性节日之一洼脓苫。   值此之际残,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摊菱盟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”部。      坚守还是离开灸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婆:去年网络广告总量2096亿元汲灰痘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苍瓶。报纸下跌超过35%潞,杂志下跌近20%却想。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀昏,单项将全面超越传统广告坍陈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛾浦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凑挂塑,也仍能保持着不俗的销量表。    “没有路可以让我选择桨缮融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叹。”陈总对此直言到概。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚护论,但发行量保持一直不减寥呛藤。诚然含放,这离不开报社给予的支持虹惮饭。但从自身发展来讲呐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侮携蛇。究其原因勉玫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者级工。   汽车也好栏,新闻也罢绷渐坞。毋庸置疑淀茧趟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屎碱。   纵观整个汽车行业的发展趋势玲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志损。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惺疙夯,但不可否认的是舞韩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式清谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奸括。    除去对报纸尉冕每、杂志驶凸淌、广播群瑞、电视权扭筐、音像等载体样样能玩得起来得,还需操弄3G迷、4G等流媒体技术朔。我们不知道下一站会到哪里付氖咀。   面对媒体融合大潮嘿,陈总胸有成竹的坦言扳慈碾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芍板蔬,家用汽车转企改制之后继续深化改革柒镀了。由媒体到传播机构擎,由杂志到全媒体平台氯饭,历经两次创业镜蕉瓶,家用汽车探求新的发展方向麓拒烙,抓住变革时代的发展机遇抚戳惊,赢得了全新的利益增长点篇。不再只是单纯的纸质杂志莆电喇,视频宽、自媒体等做出了不错的效果淮桶巴。   其次樊筏,就是在自己的企业定位方面线,中国医护工作者汽车消费调查洼、中国城市教师汽车消费调查是以医生滑、护士什钠、教师等特定的人群为对象做的系列调查筋噶。这些调查一做就是3年腔,走遍全国大中小城市擒柯屏,做出最真实的数据驼。 ?   “网红”营销时代   今年以来媚醇匣,网红主播频繁出现在各类活动现称洞健,手机发布会撇酱、车展恋谋、房产开盘杉、比赛等一场不落钒坷睬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寥勺。”   日前狈费,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”好伦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军到课逛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”问吼幢。   对此事件擦内希,亦不乏业内人士称磐蔫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宋胖炭,呈高开低走的态势可疲。   陈梓萱表示挝奉:“在现阶段的传播环境下狈炉,媒体记者朝网红转型女棱黄,把读者转为粘合度极高的粉丝浑寥浚,增强彼此互动锣螺猩、沟通桨擂提,无论对于报社还是记者个人睫蒙,都是一件好事让涣抒。”   “把流失的用户拉回来达具良,用互联网玲蓖、新媒体的方式顾,我们正在努力尝试荣,但具体执行效果如何艇,尚无法判断恰庆。”全媒体时代惜,我们永远在路上缮紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤酱:张瑞丽 版权作品挂攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋收,严禁转载本割,违者将被追究法律责任握蜂鹿。 获取授权" "  原标题锹搭:广汽传祺肖勇帝哨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腑钳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虚耽。在本次活动上括籍惊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屁。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕉刑凑:“时尚是一种潮流酵湾亮,其实就是顾客需求废畦,引起客户共鸣滴橡,汽车也需要时尚飞偏,所以GS8出现在了这里墨。同时传褀GS8我们就是承担梦想地我派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹莎沏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚垂鹋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌离陈标,中国品牌基本上没有一席之地递。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簿偶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沦擎。   对此蛊案,肖勇表示睦田:“传褀GS8我们就是承担梦想墩财祈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上试,所以在豪华汽车上烘傻摊,我们率先实现突破伙擦寒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巷,我们就是要跟汉兰达褐、福特锐界形成三足鼎立抚,甚至未来超越这两个品牌砂,这就是我们的目标毕湃九。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勺驶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆香,创造单月销量的历史新高秋蛾胜,爆款车型占3.4万辆革,但受制于产能安排的影响魄,造成其他车型总的销量并不是很高汞报。面对这些问题宫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膊乳仿。   肖勇表示琼祁舌:“明年我们的产能情拓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搂都,产能将得到释放群。我们在满足GS4的同时癸芜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卉獭,最起码销售五千辆以上独,剩下我们会再分配个其他车型惮汗。”   同时为了加速品牌向上硼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讳少虾。同时肖勇说道孙扁亭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暗攻,在明年全部投产扣吠,所以明年最大的问题还是产能豪媒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煽卑每,我就是聚焦我的明星车型尺赎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐停磁:李芳" "  还有不到一个月欢性计,东风标致4008就要上市了编犁仁。它的颜值昆伎新、科技装配足够有吸引力硼,那么随着锁定竞争对手涵锯、谍价价、销量预期等关键信息逐步浮出水面事问,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢额?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呐履,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歉日。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肩季烹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影面创岸。比这番景象更热闹的蹄房,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暇陕。   说到品纶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉,让媒体品到了极致酱单。在工作人员的讲解下忍纪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歼蔼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彤珐兑,无不让到场的记者关瓦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胯、品味幂清。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼,东风标致在今年推出3008舵佳、4008后每警便,也将在明年陆续推出3008S秀炯诡、及另一款7座SUV且幻徐。据中汽协最新数据显示糖谷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆继,同比增长45.91%唤萎兴。那么楷厕玲,在众多SUV产品中里惺湍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赌?东风标致总经理李海港对记者表示讣徐晦:“我认为要总结一个词就是‘品’字授,东风标致的SUV一定是最有品的乡,这个品是指品质咐纱、品味瞥阑,今天的4008就足以支撑这两个词说迹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铂密?李海港对汽车产经网独家表示弄行:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同取睡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型完崇单,轴距达到2730mm颊,是同级别车里最大的派婪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挝囱墒,在配置方面更趋向于高端次仙、智能澈,进军更高一级的SUV市场北勺僵。”   然而颇抹,另据乘联会的最新数据录帆,1-8月彻爸别,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钒舱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陷坛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么署灭染,作为中级SUV无去靛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期双荤?李海港向记者算了笔账额翱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贫枢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求降道巩。“这种需求就是4008的机会轿啤,也是4008成功的保障沁。”李海港表示叔先裸。   “狮虎之战”将上演   还未上市汲残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎典酪钩。李海港认为爱窟泼,4008在科技装备旁抡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琅寂。”李海港强调锚潍惺。   通过外观设计及车况数据对比后发现复啸飞,4008的设计颇具未来感和运动感炮旧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喊侧擒,4008在轴距上占有一定优势提创,也使得整车造型看上去更加修长蒙。   那么导淳茂,价格呢偏是廖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盒,通过对比翼虎的指导价蛾,小编认为4008的价格应该在19万元左右徊篮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疼?据乘联会最新数据苇蘑讥,翼虎1-9月累计销售84258辆阂,月均销售9362辆迷坑雀。但值得注意的是毫邯缮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%薄入互。那么阑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踩镭,可以说也有一定难度瓣。   汽车产经网了解到哆谐旧,由于目标客户锁定在换车需求的群体畦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潜,以吸引用户选择4008贫黑。至于置换方案的细节圃谐凹,李海港表示还未最终确定斗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭爽碘:李芳" "   国庆结束后吻少矫,北京目盛弦、上海饯堆、广州才、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疲,引来了社会广泛关注佬哺。平台闻风声保妨,媒体炒热闹慰橙剁,百姓愁价格椽染苇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亢穷播,“网约车”只是第一块烫手的山芋截。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咀,又要确保公共交通体系的稳定显祥,还得照顾老百姓的感受抹粗败。    比较普遍的观点认为凑俄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升探味麓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辈钙匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酒,征求意见中提到让市场来决定辉焦,这是非尘昊模科学的蜂。作为用户猎瘦,担心价格上涨煌拔,特别是比出租车贵垄,认为监管部门是要维护出租车体系利益涂蹭,我觉得这是大家多虑了辞薄。过去蠕,在平台混战的阶段插迪婆,资本介入烧钱抢流量暮尉,这本身就是不可持续的搪,价格逐渐上赶 ,平台收取中间费用是必然的瞎。    对于各地的征求意见颁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辱似判。比如说要求司机是本地户籍斥算、要求网约车辆的舒适度等等圈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玩镭石。    网约车规范的政策是非常需要的蔫半铝,作为共享经济热潮下的产物湿沛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痞偷北。任何一个商业模式态,都需要规范起来佬。因处于监管边缘佰检戈,过去已经发生了数起网约车的喂端停害案件赴。我们在对受害者表达同情殊、对肇事者表示愤怒之后唉荷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呵墒。    然而藉奶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氛疆筋。比如说河藕闭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垂圈、车辆要有上海车牌划小森,并且轴距要达到2700毫米酬厢。根据滴滴公布的数据邦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屠,拥有上海户籍的不足万人扁任洼。这个情况在深圳类似粉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬相救。如果按照细则明确执行牛,这就意味着滩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”五漓。    共享经济是大趋势伙盲帮,但监管太严可能打击积极性锌芦层,这对立法部门是大考验缴梢。互联网时代谰挽氓,网约车大大增加了出行的便利帅,使人们在出行上拥有更多选择闹贫。监管是为了提供安全高效的服务保障洁,而并非要让网约车集体消失窜。现在的征求意见许多还是首次提出价娄谜,建立体系的过程中应该让用户裁祟、司机及平台有更多发言权段缺。    我们鼓励共享叙妒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环回常详,与传统交通体系形成良性的交叉互补板糜。    我们希望立法佬,只有合法合理才能保障各方的利益每赌,所以网约车服务一定会是标准化锯涵、安全化的堡。    我们希望在所有领域都有不断开放幻丘嘉、不断完善的发展方向卧,这是产业互联网时代的必经之路筋券峰。    文 | 著名职业经理人凉堵岭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒啥:新造车企业已经不再神秘鲸,告别概念车的品牌曝光期里,开始进入真刀真枪的实质造车阶段财法。投建工厂矗来承、申请资质怕耸,造车块狗,他们是认真的何啥。不过颊旁,“八仙过海巾、各显神通”雀,出身背景不同的创始人肝,对企业产品和品牌的定位灸手慕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓮戏矮。    想听“真知灼见”焚,走进新造车企业释魔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舵糙千,敬请关注伴坟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酚词娇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上某。10月10日槽寿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狙堡坚。这也意味着矛,前途汽车继北汽新能源叮、长江汽车之后埠酱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逼蹿互,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氓百,可以稍稍松口气岛煞救。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看略矮,他直言到2017年底前途K50车型上市前闲,相关准备工作的日程已经安排很紧张感徊,有许多事情需要持续推进肋。即使如此睬洛表,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赎算。在与记者的沟通中埂砂来,他详细讲述了自己的创业经历席输监、资质申请的情况薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横兽蘑。    短短的一个小时馆,陆群留给记者最深刻的印象是侯将第,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抗,他们怀揣一个美好的愿景际嘎绘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蟹评券。    ■ 拿下资质不神秘肪讹碗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脊,许多人都对过程感到好奇擎评。陆群则表示群,拿到资质并不是一件神秘的事情蹿壕讣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孰外权,一点一点把技术做到位沮澄垦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菲蛔。”陆群说罐挨胺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娥。具体流程是裂,企业根据相关标准去申报项目未道阂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莽挖。陆群认为下,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漏氓兼、引入新的技术和参与者爽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术克搂。其中对电动汽车的四项关键技术揣解,包括整车的集成和控制技术巴,电池的管理技术祭沤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牟裴。同时棘警,技术具备后还需要做出整车毖侩,并按照标准做大量测试京,要达到很高的标准邦碘。据了解乒,整车控制管理系统(VCU)羚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柿逢,也是已经掌握的三大核心技术受钡侗。    更重要的是护贡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奠宽茄。早在2010年详,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衡精,开始布局电动车叭悲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凰。2012~2013年炽涧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滤椿蔷,在高端纯电动整车设计猩、研发方面取得了初步成绩级。陆群说杆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韶葱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炬惺鹿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窖比,开始引起业界关注慈。那时狄,行业对电动汽车的关注已经比较高潮仑,而前途汽车早已走在了前列币马。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸽饥浑。”陆群说教讲鸵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司井蕊吩,专注纯电动车研发吕、生产卸殿垫、销售及服务劲揭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团情郴弊。”2015年9月动,长城华冠登陆新三板挂牌交易屑,成为新三板电动汽车第一股森写。目前蚕抢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阑硷,包括整车业务板块(前途汽车)罚、设计研发业务板块(华冠设计)鹊粉,以及核心零部件业务(华特技术)募墙铂。这三大板块互为依托膏芜欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镶。    拿下资质竭汗僚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谢莎。    ■ 技术邵扇、生产基地对、供应商都得一流    在做电动车的这几年赂弓鲜,陆群对电动汽车的理解越来越深入呵骄躺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机塑扒斡、变速器等物理结构戎程聪,还需要产业链配套抬、成本控制挨、核心技术开发等一系列工作丛斜。“自主研发的核心技术司硷羌、国际一线的供应商和自建的生产基地貌廊稠,是我们的三大优势付。”陆群说汀。    陆群说多嘉甘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现憨,市场上找不到合适的零部件供应商睛恕沽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术己瓮。目前磐朴讽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粗彪购,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捞窝、VCU线残勺、RESS等核心技术珐,使零到百公里加速仅需4.6秒翘啡吭,最高时速为200公里鲤茎,最大续驶里程达到300公里鹤峭。而据陆群介绍券,这些电控技术相关的零部件磷,不仅前途汽车自己使用氖券物,也已经为行业中其他厂商供应盒哼。    在供应商体系上滑救,前途汽车同样拥有强大阵容氛涎体,已经先后与IAC蚕辅疗、博世年荷、布雷博响哥洗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邯响。这不仅确保了产品的品质祭赫拱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地面。在新兴造车行业高喊“代工”口号时木,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冻。今年2月俯偏分,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幌糯码,按照规划踞拾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆写噬动,将在2017年中试生产伤,第一款车K50将在明年底上市湿。值得一提的是皖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柔汤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桥钞,最大可能提升汽车的轻量化水平禽鞠狼。    陆群认为令,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秆尖,而是要通过成本控制拎夯豢、技术提升来实现坚,其中轻量化就是很好的解决方案搁薯。他强调肮陈你:“前途汽车的产品规划和市场策略步肖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梦面糜,在全新的市场领域不断成长祟钵扰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来确灌,中国新能源汽车市场前景广阔涧耗谎,存在巨大的市场机遇难关肖。据他估计骇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来题荣。他表示稳,前途汽车已经做好了准备禄还。    陆群始终坚信一点藐乌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辟。在他看来古喝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猛吕妨。“所以拼淀,我们专注车辆性能赁伦漓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葛媒搪,迎接智能互联时代眯篙的。”他说婚鸥毒。    自1990年大学毕业进入汽车行业刷割、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辞,创业历程也已经13年驹,算是行业的资深“老人”离,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沛,他的团队也是一群“汽车工程师”祁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罗蝗。    陆群说撬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隶缚徽,像华为一样拥有先进的技术劲拐逃、过硬的产品品质以及国际化的视野涎考矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍毖干:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹另,同时歧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益并袄。一时间烩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龄帮炒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晌,对于新政莎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漂绕。    看自己   记者骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局小?   魏东豌: 一方面点贺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面红笆煌,根据北京籍娟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搽苦,我们会在司机苹、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒂退,继续增加运力保障玲逝猩,这其中包括增加自有车辆晚,也包括增强与当地伙伴的合作趁无。    看政策   记者硼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烹晴,有观点认为卉化,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敲廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇: 这样的说法不客观链貉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情软。    某种意义上讲疮,首汽约车项目上线之前戒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹈涝炔,我们只是在政策范围内尝试着做滴。彼时谜唾宛,我们借鉴同行业企业技术手段靖、商业模式和合作模式骇敝佬,在政策合规的前提下冈计,尽可能尝试杭酷方,当然咆丧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陀陀陛,我们是十分期待政策落地的膳。因此湍颅惦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弗登级。    记者迸: 怎么看待首汽约车的先发优势稻谈?   魏东虐含: 的确乖恃才,北京市场上我们目前是最贴近政策的歧,但从全国“一地一策”的角度来看眷攘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的试睫款。    看行业   记者套啥: 按照当前征求意见稿来操作徘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汝铰非。   魏东畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解交惮玖,网约车实行一地一策制度痕当,各地会根据各地的交通发展水平强搭穆、城市交通需求来决定如何管理网约车络茎即,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寝。    看未来   记者芹锋崔: 未来行业格局将有怎样的变化拱发帅?   魏东封绅厂: 当各地政策正式落地之后庐脸,会明确供给的标准铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨腿羁凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域酒潦,同时涉某,对于准入的司机进行严格监管灵脑。因此概蔑,在未来行业格局变化上罢墟厢,在大的方向和框架上由政府来把关愁,在框架和方向范围内聚,各家寻找自家的竞争点和突破口茫鄙,现有的平台选择优化平台和转型升级麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴剩莱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赖刊匪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略动惭楷,并通过一系列体育保氮高、娱乐等年青化营销举措塑造年轻需簇、活力的品牌形象惭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浚煞刀,除了年龄慑袜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黄聊。” 10月13日驮郝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示十酣拍。   据悉散,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匠旧推,并向年青人传递积极的正能量晨毖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典透请第。未来蛙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言景逻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型即悼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邪,借助本次人物盛典封,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁塑。   “2016年律蓟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摩衬。” 郭伟表示吗菜泞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作示淌,不仅让不同圈层的消费者翠掣、车主齿嵌、粉丝共同参与到活动中呻赎拱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机插吉扳。”   事实上廓蚕松,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域队,包括体育以及音乐类的综艺节目瘁劫陡,实现了跨界合作奖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烯寺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度城甸。”   根据最新销量数据显示醒,东风日产9月份的销量出色勿耗潍,同比增长超30%仑。其中主力车型轩逸坤卡、逍客变、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姆先亩。   郭伟表示沮仟芹,“东风日产今年的目标有所提升渐,对今年销量保持信心烦妇。”此外肺可,谈到是否有可能再接再厉辛寇密,在总销量上攀升至第四名的位置时皋久,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萌禽,能超过前一名最好浩,但最重要的是与自己对标搔酗掏。”   责任编辑胸咖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗堑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组完,管理层不参与讨论双,每组都有来自全球各地芥甸、不同级别垦、不同性别的同事固裸。”蔡澈说绍都疲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氢,大家相互协作亩涎、互相支持联瓮、勇于尝试啼浓。”    中国经济网综合外电报道氮截派,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猩掏丹,其宏大的构想才刚刚开始丧。蔡澈现年63岁但败,其工作合约预计到2019年妨,在刚刚过去的2016巴黎车展上创芹戊,他再次用前瞻的眼光和布局疮份袄,为戴姆勒集团未来的发展伴赐皖,提出了新的方向艘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烽酬教:当年学的是电子工程专业贩,就有人建议“傻小子吠邢,去学机械工程齐。”似妓驾,“今天来看隧砰,坚持初心浇息,梦想终有回报河。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体显秀话,在报道戴姆勒集团的“变化”时腊,都会引用蔡澈的公开演讲稼,因为他提到了电动兰洞、互联舷滔、智能和共享等前瞻主题秦矗。    首先茹竣衬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ净涩,并计划到2025年师场,成为高端电动车市场的领导者累椽德。当然肝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列必,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挟,恐怕显得更稳健钮矾闭。    “在所有这些领域如台,你必须为未来的投资做好准备刷侣,”蔡澈说氛肺。 “但这是令人兴奋的雾片线,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恳颗厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阜,内容丰富的CASE(瞰思)计划焙,它取自于智能互联妈伺沥、自动驾驶叫赋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挖惰。有评论指出檀保豪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗅阀椿,就是要对未来做出承诺猴懈矩。 巴黎车展发布会期间毫巢,蔡澈穿着休闲衬衫覆句、牛仔裤和运动板鞋酬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稍南,但蔡澈作为首席执行官胶莫偶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陌,以加速决策和赋予员工权力著称彼痕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淬促,鼓励对新产品和新发现蘑噬柔,进行实验性的尝试搜。    巴黎车展发布会期间山旁,蔡澈穿着休闲衬衫缄、牛仔裤和运动板鞋凤淘腥,一改西装革履的常规风格范磋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斥肖恭:“我们并不是穿衣方面的专家亨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坤,而是留在了在工厂附近的办公室锌,尽管条件略艰苦涎混。至于在衣着方面的变化幌派鳖,没有具体的规划甩梨较,因为衣着是表面化的建,符号化的枯穗,尽管这会传递一些信息补拱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梧灯:近些年统吴,我们尝试了很多新的想法沉客椭,对整个行业而言都是全新的尝试瓜磋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怕,很多同事都参与其中建刊轮。    “仅仅3个月的时间接,我们收集了150个优秀的想法埔,这些都是关于企业未来建设的好点子晨什。我们把参与讨论的员工分成了八组汞驹,管理层不参与讨论犯慨,每组都有来自全球各地钮松童、不同级别拉塑辛、不同性别的同事丢搐劣。”蔡澈说么薪,“今天提到的鱼群式结构借,希望让公司更有活力喊,更灵活峨攻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱湍,大家相互协作猛菊辟、互相支持年菇、勇于尝试喇嘲函。”    几个月前几舶糕,在柏林的一次会议上推兑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仕跺讳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犬。根据德国报纸对这张照片的描绘妓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅镐曙。蔡澈告诉开发商菠,这张照片是30年前拍的箩玲,那时称峰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哄。    随着电动车品牌的发布氢屑顷,以及首款概念车的亮相皇媳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搔。在戴姆勒的规划中泥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕,包括价格时、外形和性能坤戈暇。据了解沙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跨窝,包括在德国建立第二个电池工厂啃灭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈观:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕董段彩。主场“作战”的雷诺品牌歧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旧岗惰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侗谁,包含设计苛骡必、产品以及市场布局等方面嫡炕擞。    发布会结束后寝碘廊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褪胚。在面对面的交谈中叛甭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冯强。另外堡卯掸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呵。    网通社剂兔红:在中国市趁病,2017年雷诺在中国有什么挑战奖?    戈恩宠居贪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纯,中国和印度都成为全球业界的引擎伶。2017年是雷诺非常重要的一年品配先,我们的销售会起飞算烧颓,就像飞机一样溺妥,正在起飞向上并且不停加速人。对于日产来讲衬平兴,也是非常重要的一年佰,还会进一步推动启辰的产品苯竞擂,这个也非常关键兔尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽鲸匈:您如何看中国新能源市成辗好帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夸冷书?    戈恩哆功:我认为中国会成为全球最大的市扯尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罢陋骏。对于日产而言奔乃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺监蓬苫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的返步霜。    网通社坪:对于雷诺和东风的新电动车项目巩,是否可以更详细的介绍一下矛?    戈恩鹅剁:雷诺和东风进行合作兑策,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场思谈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娄哭,最终项目还没有做出决定祈,但正在研究当中释试。    网通社黔渐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潦催,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翟男卉?    戈恩癌:自动驾驶一定会进入中国模刃,这是勿庸置疑的权费。目前醇,各个车商在这方面的竞争非常白热化馈刷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偏关。在中国相关法律法规允许的时候拐,我们的产品会进入中国派。当前梢芯,我们的样车正在美国咆、日本做相关测试急郴。与此同时第呵,雷诺当然不会遗忘中国市场户矢温。我们会在中国市场进行一些展示项目藩马,这会帮助我们完成产品差异化的工作房培,也会帮助提高产品的竞争力晦回。    网通社删瓢巴:三菱的加入撼搅被,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助违?    戈恩输略:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沸委。我们认为2016年包含三菱在内方,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关电。所以它不是目标券贯,而是我们现在工作的结果履。展望2017年蔡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勒,尤其是三菱的加入拿,让我们有潜力跻身全球前三瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祟位,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臀活。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代守末镶。”Kalanick 说道搞。“如果真的发生这样的事的姓摄,而我们没能参与自动驾驶的开发拢林墒,那会发生什么事雹锑?未来将迅速抛弃我们弹洪。”    上周四坚宛绍,Uber 对外表示爱:8 月底墒爽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怠枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异漓哪让,系统会为乘客匹配 Uber 专车侮婚栖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛。虽然是自动驾驶汽车文谴逆,但车上会配备两名训练有素的工程师试妇菜。一名工程师坐在驾驶位上吝恰破,随时准备接管汽车控制权诧艘莎,另一名工程师坐在副驾驶上浪揣,详细记录汽车的每个动作鸥诽卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外散鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篱。在采访中戳鲤痰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业步切。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巧痕隶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车蹬弧,现在卡车运输市场也是如此匣。”他说苟阿浇。“现在谈这些还有点早慰粕氏,如果非要说点什么泵蒋豹,我只能说我们已经进入了研发阶段据。”    在采访中苫,Kalanick 还被问到微:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碧脯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存册壁。他认为在交通自动化的世界里稗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剖,但驾驶员所占的比例会下降酱庞法。不过整个专车网络将提供数万个就业机会康磐。    Kalanick 说道蜗铰绿:“像旧金山这样的城市虑如,大约有 3 万名活跃的专车司机安。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隶截腺,但是别忘了獭居,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俏蜕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机春悔,自动驾驶汽车也需要去锹男。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寞,有些情况是处理不了的姑弓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兑纫列。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伤臂啦。”    他举了一个例子帝氯,电话刚问世的时候疼蓖,需要一名接线员来接线架垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会你毖侮,而是创造了一个全新的行业翰陷,并创造了大量的就业机会沦椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰刚缸:李芳" "  穆伦认为笨绰糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堆撕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车告沏盎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇,包括汽车的使用方式猾弗癌。    自2015年9月25日临危受命闷磷,出任大众汽车集团CEO至今敛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间几邯。那么鲤,一年过去地冠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箩麻腻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叔巴拦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挥,贴有穆氏标签的大众邢喇,其未来又将是怎样的呢病派借?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)常,借已成惯例截谦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义评,穆伦首先抛出对大势的几点判断舜卵储,也就构成其《巴黎宣言》的构架拱。他认为惧脸刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惯炉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哄说填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黔魏菏,包括汽车的使用方式轮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茂梗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肝坤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俊香淳,这需要我们用全新的理念境嚷、全面的视角对于出行方式进行解读居泄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来本鬼。显然珐贫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犯捣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衅咳棺。我们需要联接汽车世界和数字世界郴炒,让消费者获益怒眯,推动社会和经济的发展撑竟。同时顺应驱动技术的根本性变革拟慈,即电动车是汽车行业的未来硼蝎努。尽管如此酷揣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俺焕烧。我们必须差燎腔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溶川扔,同时推进替代技术的发展酷矗。    穆伦坦言呸,应对当下的变革辉懊,对于大众汽车集团来说相伞涕,是一项十分艰巨的任务码让。尽管如此疼,我对于集团未来的发展持乐观的态度淘蛙悸。因为在过去的一年里娠百贸,我们兑现了承诺撂, 增强了核心竞争力辞编,积极推动集团业务的不断发展僳怯推。因此绥焚铆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棠糜授,而是“大众汽车集团将如何成功”疙喂。为此睡鞍捎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楷哆莲。集团的目标哼杜,同时也是我个人的目标既斡柯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业几,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娥岛。    他说吠,今年夏天陶材,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厕。我们强调就具漂,集团未来发展的重点领域将包括惮僻泡:电动汽车玻曝、电池技术菠乃米、数字化洛视千、无人驾驶和人工智能菱凑翻,以及全新的移动出行解决方案恼兽。放眼未来叉及酥,很多人将不再拥有私家车胺瓷。即便如此嘎钵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垂型,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馆苯、大力拓展移动出行服务虱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谰,包括集团旗下众多品牌的战略廖遍皑、关键指标和相关措施划。但在此之前狼,我们并未停下脚步善,而是继续开展相关业务燎躺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钒,他特别谈到脑统俩:“在中国佳刹图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饰釜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侮吩。    穆伦表示肝抖盯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砍赁。这些实践同时也表明邓攫,即使目前面临压力桥剔断,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘘斡雀。他承认城分,坦白来说怂饰史,柴油发动机排放事件影响深远采,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点街凉募。我们正全力调查事件发生的根本原因巴就楔,不遗余力地解决所有问题奔坟豹,并在最近几个月取得了实质性进展晒头鹤。然而对于我而言谴套,构建大众汽车集团的未来法,也同样重要覆啼厂。    穆伦说虾薪驾,今晚规弥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吧码诵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌报鞠钦。在2025年以前车,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欧广隙,并在欧洲市场占据领导地位浪寇。    最后瑞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潍:“未来辨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硅雷瞄。它意味着自由镁、乐趣和情感怜。因此控,我们注重产品设计淡,并将以崭新的视角进行设计创新”颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  今年7月底山,在2016年世界500强排行榜中粒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡,比去年跃升47位瓶煽,排名第160拷甩硷,引起国内外企业界茬才悲、尤其是汽车业界的瞩目汀。    今年洁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕。恰好是在10年前罗挟,徐和谊出任北汽集团董事长涪,策划邵凤、主导递凛、实施了令北汽集团由乱到治肥,由小到大岭抵,由弱变强的变革蛋趁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆现腹藤、有益翟搔、独到的成功尝试潜暑。但是焙郝钨,当中国经济网记者约请徐和谊画辰,请他以《老徐和北汽这十年》为题杠凌,谈一谈自己与北汽集团时摊鸽,徐和谊温和触吃、憨厚地笑着说判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味抬摆,少谈厂,少写深。    于是谭参,在不久前的一个上午里,在北汽集团的一个会议室里邦冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹭坚。今天是系列报道的第七篇富。   “北汽这些年发展快十,我觉得合资这一块合搭蹿,起了非常重要的作用萄。不光是从量上邢胁,速度上粪,还有效益上”淘屯恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时问,如是说道崩凌欺。    “在各种场合我都讲洪缝碴,北汽就是合资反哺自主”扣耙,徐和谊告诉中国经济网记者疼,“合资和自主恃送岛,绝不是对立洪坝瓮,而是互相借力”锹。 2002年10月18日滦攘,北京现代正式成立惭摹存,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诗拣、董事长算起虑矫,徐和谊执掌北汽已是整整十年海。在徐和谊的带领下虹,北汽从最初的“一盘散沙”长末,到如今的中国骨干汽车集团财兴黔,取得了长足发展那掀瓤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疥,北汽位列第160位啪,比上一年度提升47位摄,并首次进入前200名狈梁挫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庞沏。    “北汽这些年发展快替啃,我觉得合资这一块筏,起了非常重要的作用鹅吧。不光是从量上醇环、速度上竞,还有效益上”陵染,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苹铰,如是说道首。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顺犁,徐和谊结缘北汽苍,也正是从合资开始笆输袍。2002年遍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甜校家。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熊防邻、发展首都经济的龙头项目和示范工程姐偏薯。    为此韭磨挖,时任北京市委工业工委副书记位街、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰,担任北汽党委副书记哥设剔、副董事长茫,以及北京现代党委书记棋加爸、董事长拟肩。 2002年12月23日豢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兰,北京现代实现当年签约赤藐蛋、当年建厂烫嫌、当年投产杯琼、当年出车澳恢咀。在短短不到一年的时间里粒巾伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涕究狙,迅速在中国市场生根发芽景寄完。由此创下了业内独有的“北现速度”惧苗彻。    时至2015年坎纽,北京现代已拥有第九代索纳塔青、全新途胜竞、名图恐、ix25撑扛填、朗动胺黎认、瑞纳等14款车型撇,涵盖A0级鞘暗、A级绦屏乃、B级缴伤焚、SUV等主流细分市巢颐病,累计产销量突破700万辆陀屉。    北京现代官方数据显示玛,今年前7个月猛捷,北京现代累计销量达到59.3万辆统戒副,完成全年112万辆销量目标的52.9%舜。 2005年8月8日扦傲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年居袭扒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拉圃敬。北京奔驰的成立馁恐赋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虐粟。    虽为国内高档车市的后来者钒看乳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洛几开,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傲赌告,实现产品导入筷炼、股权调整尘锹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等安惨,北京奔驰由此迎来了高速发展期闷捍晦。即便是在国内车市进入到“新常态”后懊陶股,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辨勒陇,远超行业平均水平颧。    目前培,北京奔驰已建立起全球面积最大申浇受、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地席,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心活定,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沟粉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业清囊棉。 8月22日沪北僻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烧头,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丁撮懒:C级车垒凌竭、E级车兽虐陡、GLC SUV和GLA SUV绊沸困。官方数据显示儒航,今年1-7月奔岗,北京奔驰销量达167307辆领撬手,同比增长32.9%武驴。    8月22日骨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浆。在迎来年内最重要的车型后奥匠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丝绢,着实令人期待了花垂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力螺拿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜡娶涂。    “在各种场合我都讲衅碳,北汽就是合资反哺自主”泛谓曙,徐和谊告诉中国经济网记者疆,“合资和自主嚼皮,绝不是对立稀细墟,而是互相借力”峭。自2009年以来平返缎,由北京现代佛舷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哼绷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邯赴当、管理流程予以借鉴的数以百计稠世送。 北汽自主实现百万辆    正是如此始铣埃,从2011年山,第一辆整车威旺306问世际持,北汽自主销量直线上扬储汞:2011年达到2.4万辆胁山仍、2012年实现7.8万辆褥、2013年超过20.2万辆渡吼、2014年突破31万辆侣、2015年完成33.7万辆沏。历经五年多的时间朝凤梯,北汽自主已累计生产达百万辆觅炼但,跨越增长令业界瞩目伪。    “着眼未来舵改摆,对于合资我仍然非臣疲看好胁蚕旅。不仅是十三五水,未来很长的时期宫荚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献科。另外玻赐,在此基础上蒋葱籍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圣份,徐和谊表示铣。    “年底前还会有更多的好消息簿伶恍,不管是在新能源领域懦,还是整车领域瘟焚驾,包括一些重要的零部件领域喘,还会有一些新的大项目落户北汽倾。这样思苇苟,为北汽更长远的发展别柬寐,我想合资这一块鞘非,贡献还会加大是瓶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧秃肠:李芳" "  9月29日浪降口,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绿肃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伺难。   蔡明指出口,中国汽车市场曾是低质量贩、低配置轰、低服务的代名词贿橙绵。诚然冈咕缉,与美国汽车市场相比诵揣缓,中国汽车市场还不太成熟荡。但是跑叫散,趋于完善的服务质量伍、规模日益庞大的车展纫、逐渐被认可的中国自主品牌谅皖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兜衰课,分值越低表示可靠性越高淮。J.D. Power近几年的数据报告显示胸毒蒲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定示,从2009年的178PP100到如今的102PP100箔戳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宋。尽管与美国市场还存在一定的差距琅铅翁,但中国市场的后劲儿不容小觑棵理鞘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搔途,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢反栋开?J.D. Power最新数据会给我们答案炯警。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH删缝,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴。在车型研究上膜泌饺,中国赶超美国市场需要6年时间轿艘绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畔辩,而中国本土品牌进步速度为8PPH挥。在生产车型上乓,中国赶超美国市场需要5.5年喂。   3. 在了解美国客户的需求上蜕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年购普惜。   经过对这些数据的了解和计算淖工胜,平均下来斗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尉,才能百战百胜电炊面,想赶超美国市承拼伞,前提是了解美国消费者的需求乓乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亩褂躺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辖:车内有令人不愉快的气味唤险迷、胎噪声过大(来自车身下面)膊氯权、耗油量过大拼啊、风噪声过大(来自车身周围)鳖、空调开启后祭铅溉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妹:内置语音识别经常无法识别/误解命令侵冀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耿将、风噪声过大(来自车身周围)惶吵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旗。同时配,在前10大问题中绩棵,只有一个问题是相同的稼,即风噪声过大须。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镶拦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重临土点。中国消费者更注重感观(嗅觉亥翟、听觉和味觉等)方面的感受质量螺划,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哭。   就目前来说豌袒,中国的汽车产业还有很长的路要走踏,无论是汽车的质量慰,还是汽车的整体销售体系亲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卢釜。凡事欲其成功攘,必要付出代价逞:奋斗肉嫁布。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淬霸崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡良撂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捅蕉杭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叔吞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弗湃吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滤:李芳 版权作品律,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩淮汐,严禁转载碳,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舱揭现,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴。同时收,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰蚂,作为本次车展的重要组成部分之一参魏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怠讼,中国机械工业联合会会长王瑞祥降,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宽,为中国汽车产业的智能化醛迁畦,信息化方面的发展做出指导意见赶馈。   本次峰会主办单位湾韭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猛:   贸促会汽车行业分会长王侠示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘合:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惹将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌本思:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凯瓜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阿殴。因为我以前开玩笑说了一句话墓功奖,我说这个车联网这两年已经实现了达,就是人在车上用手机连网棱,这已经实现了敛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豢浚,手机天生的使用起来就比车机要方便某陇苟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勉葛。有一些改变我们已经看到了衬卯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绣。现在有了优步览扮痰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钢响,这个确实听着都挺有道理寿,我们一听都很吃惊石桃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茅传,搞来搞去就卖那么几百台车躲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癌寸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贺鲸。对于整个汽车产品碑蔚、汽车产业链的改变它到底会怎么样悉领?   回到出行的那个问题椭,我觉得大家也不用特别的担心行鼻替。我先给大家压压惊拣,有两个数据很有意思杰狈,一个是美国湾区的汽车销量痞钩,一个数据我们一查就能查到财。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恢琅,现在渗透量已经非常多了稀患岗,优步在湾区这么普及了公,买车的人是不是变少了钎燎链?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彤位秦,这个没有变少伴,而是增加了辫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆随涤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诺。确实涨的很快矢,这个和大家的想象是不一样的窜肯奖,觉得汽车销量应该减少垫箍,怎么还增加了呢睦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幂蘑,你说滴滴肯绵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氏,这背后真正的原因我就一直说缚据递,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粮似馈,其实出行不等于汽车唬匹售,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姬、道路密度不够这种应用场景仆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亥烘脚,其实它真正的加剧了中国的拥堵横句郎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照午,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉。汽车也不是简单的交通工具愁坛触,如果把汽车还原成一个交通工具累蓬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舒痉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褪斯劲,我可以开全屑,我也可以去坐地铁雹虱,我有北京和上海的公交卡甲、地铁卡猫峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桂赤仓,我也可以骑自行车触桃哥,有的时候感觉走路也很好享。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澄,汽车行业当然会发生改变筐韦掏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逻停。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验登杠。如果你只是把手机当做一个通讯工具芭缎奋,在2007年的诺基亚已经做的非潮⑴耍好了锋,但是还是被智能手机行业颠覆了发悼庐。在汽车行业也是这样粉虑郸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具修。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验供飞,我们去展望一下淀袄酚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蠕,大家都提到很多了绅逆。其实很多人的展望角度是不一样的需,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尾摄曙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揣挫,更多的是解放了你不用开车褥,分享的是司机篮权弓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锋,它是一个规模经济彤拭咐。它的交叉点大体上在2020年就会出现社掏,我们的预计2020年在美国就会量产箩乃,在中国可能会晚两三年你。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篓弟霞,这是我们要看的一个趋势涸。   第二个趋势贩挖,移动互联网会加快电动汽车的普及回,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堡帆鲁。很多人说电动汽车是因为省油钱慌狄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丰酷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敖,再也不需要去加油站了美涉私。第三个带来的变化就是对产业的重塑核暇,以前汽车公司都是专注在制造碘钙来,用户就认为是汪洋大海釜溅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的保,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凤链管,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面先,内部管理的界面绦蚕宫,反而把制造这件事情也许就可外包了笺捆卯。最后一点墟适脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡揪,所以汽车作为交通工具以外的部分蛇橙,一个用户买了车以后需要的增值服务蘑讨,汽车公司就也机会去提供这样的服务凛壳孤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慑。所以正是因为这样一个对移动互联网市疲菠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化社队,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谎罚,超过1700名员工噶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柿侣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梆吾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乓,激励用户归泰,这样蔚蓝的天空就会出现敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩疙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剧拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠肃藏。同时颂协,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开步徊,作为本次车展的重要组成部分之一胁鹊驳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊桓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虹龚,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕绘恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言书蜗描,为中国汽车产业的智能化扮湾,信息化方面的发展做出指导意见坡题舱。   本次峰会主办单位败巴蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欧喉:   贸促会汽车行业分会长王侠褪氓粳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裙孩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郡联妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮废缕攫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磊醚师:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一染:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞭番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镰效:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣耄快绊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惶,因为现在我们是全世界销量最大的市场碑持崩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翻世缸、环境污染等方面飞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战父径探。同时瓦,智能制造炔凳、工业4.0睡波、移动互联绵骸碗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娇辆、“互联网+”等发展战略撂坷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腿。我们有很大的机遇咕充匪,我们会见识很多非常有趣的变化全毒。   当前业界普遍认为蜜存碳,低碳化卑、信息化全、智能化是未来汽车技术的发展方向柯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台算勉,正在成为汽车行业的发展热点恨,正在助推中国汽车产业的转型升级慨,从而进一步打开智能交通产业的价值儡型氢。在2010年的时候怒宪弛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毋贺戎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挤,为用户提供全天候谐先筛、全时段的服务扁茅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剧巳规,签约和活跃用户超过一百万佰设搞,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘲丘,人均交互服务超过11万次抬。经过近七年的发展湍辉刀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壳顶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娩骇、凯迪拉克受耸、别克拾邪、雪佛兰上使用咯趁短,倍受消费者青睐需氨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤椤,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索界、实践结合行业的技术储备碗缮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略们魏,提出了到2020年力争100%产品实现互联滑铅汾,并致力于打造以车载信息服务固课说、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茂刺,为人酪寝、车提供安全智能便捷绿色出行究,初步建立和谐的人愧、车恳冯、社会互联生态圈恳访炔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槽、别克集、雪佛兰品牌袄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广童,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垫。除了安吉星在移动信息和网联上勾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掠同、内容服务能力缝蒜簿、大数据运用能力倡挎宝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刺廓、B2C的业务妈赎错。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拆凶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腔祥肉、支付安全泰腔敦,更可能引发行人安全和人身安全岁森廓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酚媳,网络安全开发包括威胁因素识别罕闹、安全战略制定啸芦、安全措施执行硅硕厦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赴谁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惟,并且在过去几年不断的进行迭代升级磺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃。伴随车联网技术的发展付播氮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鄙闯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术些,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荷。让汽车驾驶更安全绿、更轻松沦、更有效挨。   我们身处在这样一个时代脸构,新技术层出不穷使一切变得可能朝盒撂,我们也是非常幸运的一代人祷泛,能够见证汽车行业在国内弹杯渭、在整个市场上有一个颠覆性的发展峨沁妥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挥避,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秋钦。同时也让我们对明天更增添信心和期待械财皆,激励我们坚持不懈的努力拌叮泵。   我们相信换喝,汽车行业的发展刚刚开始苇莆搏。汽车行业与其他行业的相互交流菇缔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活间良。我们会和同行一起共同为之奋斗烦炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢礁烽:李芳" "   9月28日脚,在2016上海浦东国际汽车展前弄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伎础,新兴造车势力轰鹤公、养车苗剧、汽车金融等领域从业者衔孪谋,走到台前度端肃,与大家分享及探讨未来的市场前景恢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲较成捍。    吕征宇荒晨:各位领导淖导、各位嘉宾垫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犀备,刚才我们的同行说得非澈辏好谓吴挽,其实我们有一个共同的理念魄,而且我们也有非常多的痛点贩锑桃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翅韧,我们也有美国合作伙伴的公司砂怖,乐视的七大生态是有机的病,在零基础上打通的惧五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穗,目的就像董事长讲的一样豌猛杠,让“蓝天白云”再飞翔牟邦删,目标就是打造全球最先进的超级汽车慰惊。    那么用互联尺篓、智能魂敢、电动访贝晤、共享的方式鲁寄泵,实现“未来”的交通方式焙辉,我们认为汽车产业铃疆,还是没有被互联网变革的产业赴团泞。对于乐视超级汽车生态而言睦花喘,我们有四大基石救舜起,我们相信社会化景弄耻、分享化谓、互联化叙堪、共享化将成为我们未来变革的方向灌。    从我们的汽车生态诞生以来奸弊,我们保持着快速的发展颅九,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢江肝,落地在浙江湖州 袄蔽香,这里包括绿色环保的环境笆巩、自动驾驶的一些功能和区域夯老惦。    同时我们最近可以告诉大家魄,我们的产品样车在美国已经开始路试耻,技术在百米加速已经是全球领先了忙惯窘,产品的量产进入倒计时状态唤耽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锋谁,创造首轮汽车最高融资金额的记录淬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坟懈犯,协同开发也是我们在北美的基地如、中国的基地贺、欧洲的基地共同开发兑角。同时我们的战略开发电动的底盘机构缔辈垮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溺伺嫁。    第二个就是智能化岛炉介,车是人工智能的最佳载体唤饲拎,乐视做了大量的投入世募,在硅谷和SSA成立了研究院鹊,在智能驾驶也取得了突破性的进展寥夏。社会化就是刚才说的分享巫蜡计,我也非常喜欢这个创意肖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抬,我们相信在共享经济的领域里林兼,无论是Uber的繁荣搓龟,都证明未来不管是房子鲜搪、汽车都是重实用的趋势馅黑溯,所以乐视将战略转移滇,推出车租赁的平台盗鸵缆,我们叫做乐享平台裙沽。    其实最重要的议题拐磺,乐视作为互联网公司僵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猫挨,电动化弥葛、智能化摆涪妨、互联网化送冒、社会化鼓撬苔,这四大纬度有密切的联系牵扣。    我们把汽车当做全新的载体稼姓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裤俩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犯衬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豪,谢谢大家铺揭栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办活佛煞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逗,他认为车联网揭,既然是大势所趋僳办负,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卫斗,少炒概念虾现,多做实事边蔚耗。 以下是王侠发言实录寒奸并:   在这个夏末秋初反、时令更替的丰收季节部,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机健泵先,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丛擦。在此窍庞饯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肩夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毁贡懊,汽车产业的电动化读、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毯板羞,而且也正在成为全产业链创新求变宫晨慈、转型升级的主战场膝。但是悔沫,热点和繁荣的背后啦沟激,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廷多,车联网也在热捧之后开始遇冷侨巴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躬彻露。其实半,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞪,我们要理性面对密、系统分析徽茧,既对前景充满信心拳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僵美塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵促慷,我们要清醒地认识到衰杏淳,汽车的智能化和网联化是大势所趋其,是不可阻挡的方向圈。电动车还有技术路线之争踞堂、对减少污染和能源危机的疑惑坡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邻等违,没有坏处抗乌舱。汽车诞生130多年来瘫,除了带给人类方便之外巨突,还带来了许多难以克服的问题胁茎,比如交通事故藩、环境污染和拥堵袱柏、能源危机等等据毒霉。车联网和自动驾驶等新技术的应用咀费然,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐山,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攫迷。现在不少基础薄弱的车企途耻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胶习廷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劣,多持观望态度害青,这也是目前车联网叫好不叫座冕姥层、貌似热闹却普及率不高的重要原因附奸。我想说的是摆究,既然是大势所趋狄椭落,就不要犹豫不决保,否者真的会给对手赶超的机会幂吾登。   我们要清醒地认识到计,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眷。汽车市场的低增长成为常态之后甜,我们对于销量的追求空间越来越有限嘿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值差,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喝锑。   我们要清醒地认识到赡澄鼎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芥,必须是社会性的统一行动抬。一方面率,车联网是一个汽车生态多,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致携瓣轮。另一方面福胁入,车联网又是由整车制造商惺、产品供应商购扰临、内容提供商呻灸翠、软件供应商办磨假、服务提供商寂需截、网络运营商等不同角色组成的产业链嗡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硼靛鼎,打破壁垒段烙吐,互相开放信息系统匈饲,进行深层合作维受缮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鼻扫。   我们要清醒地认识到寿淀倘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破高,而是要靠一个技术集群的集体支撑郡氓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形,如果通过手机就能解决的嚎,其实不应该叫车联网疟粟譬。大数据飞授滤、新能源技术混、网联技术烤罕李、自动驾驶技术匣枚、传感技术匠、网络安全技术等膛淌,这些技术的应用都是相互影响茄操疲、相互促进甚至是互为条件的狈。比如汽车共享和无人驾驶乡,就只能在车联网的前提下才能实现梯澜肥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变星脊,并给汽车共享带来更多可能性挠。另一方面坞辱,与手机和家电不同的是疙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程普脆,绝对不是有钱就可以任性的地方怜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沙棉纽,中国车企面临的问题一点也不比别人少判,我们一定要避免浮躁情绪省风,少造概念惟,多在核心技术上下功夫吕惠号。   在刚刚结束的G20峰会上纬,习近平主席表示橇料:8年后的今天番,世界经济又走到一个关键当口;科技进步守爱湃、人口增长恒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期错揩铺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寇哨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褂。其实浪劣罕,对于全球汽车产业来讲崎釜抵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汹吧,传统技术进步的空间越来越小镀腻顶。在这样的背景下沙肌,智能化惧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎槽秒,为汽车技术进步提供了新路径离炮卷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘦美。   今天考很县,我们以“智驾未来缔、创领先锋”为主题娄恃,邀请各位企业家贡煎、专家学者共聚一堂南,希望大家能敞开心扉电层,知无不言绥踏付,为车联网时代汽车产业的发展建言献策同哀首,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吞。   最后拐昧沫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功词负,祝各位朋友在沪期间顺利陌嘲春、快乐埃、安康柬璃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦鹃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粮滴读,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羡徽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卤哇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舌慈圭,在下线前夕矛苫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搅叙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轮坍。 一梢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冯警。今年1-8月陷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驮雇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚,以首款SUV——威旺S50为节点绒,一步步走向经济型乘用车领域鞭断,实现“MPV SUV双轮驱动”拴罐肃。对于未来产品规划不扁,陈桂祥向网上车市透露奢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冬狸儒,并冲击40万台销量规模挂看。” 陈桂祥进一步表示仁镁忙:“北汽威旺的MPV脯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东虹。2017年的销量重点会集中在M50F上佃,到2018年也会有全新产品上市妥咀。”    今年8月16日墒拔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畴啃杭,对于转型中的北汽威旺虚委,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化两佬顽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懈巾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幂勉香,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房啥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钮郊攻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堂懈屉。在陈桂祥看来酗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拿订此,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势套。    二蓉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枯。M50F具备明显的高颜值特征诬笔凡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灭粉。而做到高颜值并不容易酗奠袍,陈桂祥向网上车市透露酸寞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源单,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕉核辉。    从内饰来说墨刀魂,新车的设计均由轿车化标准打造迹贾,其配置在科技感灸担献、智能化上都有出色的表现崎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扫峨矫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控受哩。同时戊涵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桓酵跺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茬,智能化水平足以媲美合资品牌蔽蹲。 在性能方面蔡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圃,进一步满足消费者的需求省凤保,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俺宠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疟含厘,到2020年威旺规划40万台的销量防垢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劳遣局。未来将在夯实MPV市场的同时凳显,进一步做好SUV市场萌啃臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺钢脯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》说保寺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腹蒙:苏州吉姆西哭榷、苏州金龙哭、深圳五洲龙赏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车方酪攀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元井伶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杆芹纫,并对吉姆西取消整车生产资质措捻潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痛涟,追回补贴资金戚。    根据通报布,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敌迁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆清。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元署材。不过啤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慷澈。 补贴新能源汽车的依据何在坎答?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琉。市场经济最需要的是诚信鬼布富。但是辞僧羡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中憨笺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃兀害牟。部分领域缺少应有的制度约束芹胯粟,秩序甚至失范金,这并不稀奇庞淘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敬佬土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲸雀吹。尤其值得一提的是下,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标登触饰。在这一目标之中拨握凉,财政也被赋予了其应有的定位爸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”了瞳。中国社会的根本性变化需要处理好市场譬、社会与政府的关系兔跋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫。新能源汽车市场同样是市程┘谩,从根本上说贬函莱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啥啸。新能源汽车骗补问题的源头句花,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饥。    当然岔撼歪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拣,不是市场取代政府藏,而是市场和政府有主有次坤垛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠。说时容易做时难兢校慰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硅镐嫌。补多少绦舷架,怎么补定,补贴如何管理等等捐,同样都是难题缕。    为什么要补贴新能源汽车径?可以摆出来的理由不外乎如下拎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恰,只要予以补贴献雀唉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孔涤。这么说不是没有道理俺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吼白,成本较高波景茨。有了补贴官抱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辱刀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泡。只要有足够的补贴陕脑勒,新能源汽车的发展肯定会更顺利为。    但是耗旧艇,有了补贴堪藩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奸肖架?新能源汽车发展的关键在于技术纹厘桨。有钱就会有技术吗武?这才是问题的关键驼斥。的确宪变,现实中有许多技术是可以花钱买来的芜什吠。但是典歌猾,先进技术不见得能买得到哦偿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氮。各大汽车企业也在努力开发新技术规。在这样的条件下刃,新能源汽车的发展方向都是问题粮茅,怎么会有可供市场销售的先进技术歌纪?有了钱呛添无,新能源汽车企业可以自己加大研发投入别,但是夹杭,研发投入增加躬,并不等于研发就一定会成功疽缺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涕骑查,没有确定性的目标软饲翻,研发投入的针对性也不可能太强浮景店。在这样的发展阶段瞥晴抽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赡,让市场自行选择合适的技术鞭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舱旁糜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腻妈。优势到底有多大杉嚼,得看技术箔。电池靠电力供应势镶,由于中国电力主要是火电啸探,最终提供汽车动力的是煤炭瞳。只不过配寸,煤炭发电地可能不是汽车使用地霸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霓。污染是否减少厘肌们,还得看耗电量的多少屠书谷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忱。之后箱饰帅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼓革李。传统汽车汽油有不同等级琼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率我。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铰,这也会带来一定的污染村。这都是比较时需要注意的妻酣钩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛔谓、充电不是特别方便的条件下瞪,混合动力有助于新能源汽车的发展世拒贿,但问题是锰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捆晶?充电不便就不充棺枢,将“新能源汽车”当传统汽车使用徊,也不是什么新闻挽。还有勤俱采,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酗,到底改善了多少能源使用状况曙?太阳能利用技术的改进郡,可能是新能源汽车发展的重要方向愁凡舷。太阳能丰富猛固赴,足够人类使用戮,但是目前利用技术较为低下鲍,妨碍了太阳能汽车的发展卞掂客。石墨烯等新型材料的使用疾避缆,有许多未知数闪短,也意味着有许多新的发展空间藏。虽然空间多大未可知檄回,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卿梧陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撑?政府在新能源汽车上的补贴较多赁雄。包括中央和地方财政补贴在内售秘苏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掏场。补贴力度惊人卿桶,这是骗补的根本动力淳龋鸥。当然瑞歧,骗补还只是个别现象痘,或者说只是占全部补贴的一小部分贸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断强。如果问题的分析只是到此为止啤吞宋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策复玫弊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曹狡,只有寥寥几个词,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稻。这些企业不是小打小闹的企业辅覆煤,从某种意义上协态瓦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撂十丰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地据昆挞。这些企业按照正常情况下川雇存,应该合法经营才是性轮,为什么要去做骗取补贴的事诞?从企业层面来看锤,这是市场经济仍然不够成熟的表现淡。在成熟的市场经济下凤箱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮疥,至少应该是诚信经营的寐瑟。骗补肯定事出有因势糖。    值得我们拷问的是诧搅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宦势?大企业铤而走险畏伞际,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷贯沛,企业不必费太大劲就可以做到虐吾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刮铂,倘若没有足够的补贴叉列鸿,新能源汽车业务也是难以经营下去的唯布婚。    政府花钱是要讲收益的伪。动用公共资源扣,就必须将事情说清楚管。最终付反劫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竞。评价报告应该说明补贴的总耗费览、补贴去向以及效果仇。这是国家治理现代化所不可或缺的筋皋田。每笔财政款项都应该用到刀刃上菇茬驴,都应该得到其应有的收益狄。算总账蔑扛办,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盲赶面,这个判断并不容易做到枫位。仅仅纵向比较是不够的禾腑,我们还需要横向比较瞳蜜凶,中国新能源汽车行业与世界同行相比心,地位是下降了少缕,还是上升了迹扯亮。如果上升捍,那么上升到什么样的地位防枢?如果下降炊炬,那么下降的程度又如何谰岸老?即使有了指标数据胖封疆,争议仍然会持续下去前经。也许客我司,我们可以通过其他指标来加以佐证洽耸。    新能源汽车的受欢迎程度示囊,显然就是一个不错的指标慷。2015年新能源汽车销售了33万辆立,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锑憋维。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辆,那么实际销售数量更小谷吞巩。新能源车价格不低默,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泪帆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素差尸,更利于判断哺阮愁。北京小汽车上牌需要摇号椽,但是新能源汽车的号是单独摇的供戈碑,且获得的难度大大小于传统汽车恼紊。这样射随缚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疮间。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹦睡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揩皖,还要摇号效,获取牌照的难度和支付的代价都不谢:尽,新能源汽车和牌照捆绑销售础,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颅蚂饭,于是他们也可能选择新能源汽车冲入教。但就是这样阔,新能源汽车仍然没有流行起来皖。全国其他地方帘,也未见新能源汽车充斥着整个市场顺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唯,但是滴,我们需要思考差渐袭,这些成绩中信叫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黎?一些城市为了招商引资枪弛秃,鼓励新能源汽车企业到当地投资工芦侯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魏冠。“双赢”战略的实施漓颂谈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尽奈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拜材。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锻熬诬,这样的不对称竞争扶持骆涉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眷扯朗,是对新能源汽车价廉物美的期待全录澄,是对节能减排效果的期待眉嘿刺,是对先进技术发展的期待填磨。这些期待都是合情合理的团柔。但是每现,供给侧结构性改革还未到位丘恐猩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涡幸成,这才是问题的关键歌。即使要给新能源汽车补贴酵,也应该考虑补贴的环节宦话烧,考虑补贴的对象赶螺,考虑补贴的效果朗供。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凰餐列,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩誓,不能有效激励新能源汽车技术的进步苗袱。如果一定需要新能源汽车补贴娩弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淮犯。这样的补贴有点后期资助的味道恼汾迷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业系。但是间绦络,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坟,那么它就在这个行业有了竞争优势擅,实际上不需要任何补贴然谐慈,就可以经营得比其他企业要好你痘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泛趁,扭曲市场行为讣。而且湍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展光茨。新兴技术的成长在萌芽状态荒,可能没有竞争力贾思,但是缔拨,经过一段时间的发展之后缅缔虚,就可能显示出新技术的力量谈班。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锯餐,今天领先的技术浓,到了明天就可能落后土坛抗。这是技术发展的规律性所决定的孟男挡。为此拢楷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渴哥菜,因为未来的不确定性俗菇,没有人能够确定未来的真正技术路线簿截醇。留出市场成长的足够空间匹,可能比别的做法更加重要郊唬操。骗补问题的出现体,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舞。    基于现状蚂恨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展可,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垄碘荣。这些年的财政补贴贩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短础踌。相反撂逝,效率不够高的补贴委廉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤久粉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重示素拜。现有的补贴如果不是投向终端投,而是投向技术研发逆乏昆,会不会效果更好点呢惠筷陪?个人汽车消费纯粹是私人事务畦航,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向程去脑。骗补问题的暴露嘎懈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抡溺。补贴本来就在退出居陵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牢。补贴旨在鼓励研发守,鼓励新能源汽车技术的发展蜕巩,而不是其他具体的消费目标闻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是必猎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渴汾粳。这样的技术支撑出来的产品谦,还不能满足消费者的出行需求埔。财政补贴可以退出布胎结,但可以通过科研经费资助的方式膊量蔽,鼓励新能源汽车技术革新骏。同样的钱季算,花在科研上的效果揣峭窝,可能比直接补贴消费更加有效硷。创新驱动发展战略的实施涕鲤,从根本上看钱漓,需要依靠的是技术创新暴搏忌。在技术创新上多投入扁票娘,并注意投入的有效性骋税菇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馁川漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭聊:李芳" "  今年7月底叼赌残,在2016年世界500强排行榜中拷森卧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跑敛凡,比去年跃升47位叔魂醛,排名第160萝童,引起国内外企业界零、尤其是汽车业界的瞩目储尾。    今年授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚕钨。恰好是在10年前奴脆龄,徐和谊出任北汽集团董事长链戎,策划腹购、主导肖、实施了令北汽集团由乱到治芦劳,由小到大琅,由弱变强的变革匹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹿怕培、有益即、独到的成功尝试促横烦。但是淡售啪,当中国经济网记者约请徐和谊贰很堤,请他以《老徐和北汽这十年》为题齿疏,谈一谈自己与北汽集团时短骆券,徐和谊温和餐、憨厚地笑着说毙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掣鸵搔,少谈男颂慑,少写裂。    于是瘸,在不久前的一个上午评藐,在北汽集团的一个会议室里瓤惰崩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访承荡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坡。今天是系列报道的第一篇窖。   当时委竞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圈仿洼,实现跨越式发展”的战略哥,以及构建整车瓶翁扯、零部件参桓傅、研发惊欠恍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径联。“老徐这人的特点就是说话算话搜筋吐,真抓实干悍澜。眼瞅着北京汽车研究总院圈暗、海纳川汽车部件惕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挠超、新板块一个接一个地建立起来忱仕,形成有力的链条侨还,轻装上阵股迪,并有序运转”霓微。 北汽集团党委书记辜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芥呈,连续多年蝉联世界第一狡梅冕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肠丸袄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擞告媒。    世界汽车产业的竞争是国际化的竟、规模化的碍,更确切地说是集团化的莆。观全球汽车产业格局弟图,能够称得上汽车集团的蓝妮,美国有通用灸醒、福特股蚂,德国有大众隘、奔驰徒滤、宝马墩冕,日本有丰田擞、本田寒查硅,法国有雷诺-日产古挛豌、标致-雪铁龙垂把,韩国有现代-起亚狸凌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烁仑耙,谈到中国的某一“汽车集团”胸混荣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刻床但,没有自己的品牌和产品搐谱赌,不就是一家投资公司吗段橇签?算什么汽车集团!    每年妨妥认,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名替隋拆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妮遣,不但被大众梅父邵、丰田覆害售、通用们甩出几条街斤,也常常被长安湿俄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冠薪。    因此挂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乔怠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幢杏蠕。    过去10年间狡博创,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羡,在汽车产业集团化方面做了大胆踌涟及、有益的尝试酪稠祟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体托,逐渐培育杜脆芒、锻炼成为一家颇具规哪啵和实力的汽车集团枫日算,在研发磺肝蒜、制造铂、人才吞恃、创新蒲、管理等各方面实现了标准化趟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畔,曾经拥有一定的基础和财富翅老,令人期冀;同时妥啪,由于分散化列聘、碎片化骏光,更存留令人难以释怀的遗憾虏吗磨。    北京轿车工业与一汽圭澳查、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末失,有考证甚至认为芭瓦劣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌官俱没。    据汽车老人陈祖涛回忆详楞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时错,北京生产的轿车最早使用了自动挡钎秦炉,而对手只是手动挡斗。    上世纪六七十年代瘟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚玖茄,成为一个时代的记忆呢阂。    而同期倒挽屡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卵,遥相呼应的钾努哪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肝攻舒。    改革开放后傲兰梯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灵凶外。    到上世纪90年代看鲜憨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祈路、称王称霸蛇剐韭。    特别是2002年垒村绷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代家,也创下了高速成长的纪录俗迸。 北京牌212越野车    可惜的是函,在这些看似个个突出的单体层面之上嵌四碧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悍郊拢,除却福田与现代苯轰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掠,还被同行作为茶余饭后的笑料鞠。整车企业尚且如此劲还奇,北汽的零部件企业就更加不堪了鄙恕。由于资金峨茅、技术和观念等原因棵蛋诽,大都跟不上主机厂的技术升级跺惋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豢冯护,有的企业已不得不靠出租房屋度日盼较革。    忆起十年前上任之初的状况难,徐和谊对中国经济网记者说类触,当时的北汽一盘散沙吵躲,特别松散县,单打独斗航肥姥,各自为政臼含,互相内讧谰,效率低下……照此走下去弥,“没戏袒,一点戏都没有”!他边说边摇头琶。    由于资产结构的相对分散绵算私,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妙抄谐。日常运作中陕陌,大多只是履行政府赋予的出资人权力导仕,无法形成一个科学的集中管理机构胸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系病厩猴,深入企业经营管理了幢健哭。    2006年10月底褪扯,徐和谊出任北汽控股公司董事长举,恰逢“十一五”开局之年奴,他率领北汽以科学发展观为统领贫,对产业结构和发展战略进行了全面渴股、系统瓷疲、有效的调整辅庆炊。    有北汽中层管理者清楚地记得瞎喀黑,当时试仆藤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晶,实现跨越式发展”的战略班溪妇,以及构建整车赏坞础、零部件蔑谦、研发饺敝敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汤。他说姑姓,“老徐这人的特点就是说话算话铆薪,真抓实干悄翅丸。眼瞅着北京汽车研究总院宫、海纳川汽车部件铜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨估便、新板块一个接一个地建立起来人闺潜,形成有力的链条面胶,轻装上阵参,并有序运转”沏透女。    到2009年确售,短短3年时间帛激陛,汽车年销量突破100万辆大关湍桐,销售收入突破1000亿建,北汽集团化战略初见成效氦你罗。 2016年宏邪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抄瑟啃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳氓嚏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恍,公司治理结构进一步完善蠢翅,集团的功能定位更加清晰;同时垂琳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实事鹃塘,并将在人才吸引佳、产业链完善及兼并重组中北且蒙,发挥出更加高效的运营效率齿。而外界则普遍认为午,名称的变更圣幂梧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疆埠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心低。    “北汽控股更名为北汽集团蓝,是北京汽车工业的领导体制巾洽刃、管理体制的一次重大突破淮炊,找到了北京汽车访抢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锋,徐和谊当时说酿订。    随后彼恕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标副绰。根据规划廖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元工,大力发展自主品牌愁,完善和打造全产业链氮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褥,进入世界500强街。    “说到做到桃互,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凉扳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仇驼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抛,战略性新兴产业蓄势待发飘色轮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洪磨购,各项增长指标位居中国汽车行业前列侣,成为近几年来最具成长性的企业集团踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯诵寐:李芳" "   姚景源认为靡萎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕾时,而产业政策需要与时俱进贸。    杨裕生表示堑:应适时推动电动汽车市场化丧哎,也就是补贴退坡雄夏,一直到取消补贴酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粳。但是跺肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潘,不宜鼓励慌千,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冈撵恢。    侯云春指出尚,新能源汽车发展需要在供需两端发力录,两手并用垢溅奢,推动新能源汽车健康发展豢褐锌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迁,表明在国家相关政策的助推之下保来差,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甲碧毋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刻。其中哼睫辫,规模巨大寺、涉及金额超10亿元的骗补事实梯鼓烙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缎哦末。昨天竣,几位专家学者的观点引起关注携鞭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舍同颧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堵。对此痴乏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示系焙蹿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段降,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泞头灿、必要性的措施拔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿梨,政府对于新能源汽车产业要进行干预并丰酣,而关键问题是怎么干预孺洼赐,干预什么澜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拔岸沪,而产业政策需要与时俱进”绿屏惋,他谈到藤懦捷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炮癸,并提出产业政策应该遵循四个原则苔。一是产业政策不能替代市诚丁;二是产业政策要管产业耻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诚。    杨裕生也认为哩,目前的补贴政策有两大问题芭常,一是单车补贴过高揉,二是补贴总额高阑瘫郝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关蚀柑,副作用很大晚憨趣。    在新能源产业层面淡,杨裕生表示缓挖:“应适时推动电动汽车市场化借校,也就是补贴退坡巍,一直到取消补贴炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柿退,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趣。在技术层面姥日鄙,杨裕生认为放理钡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗躲尾,第二就是发展不补贴革涟、已经市场化的低速车纶汤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寡南魂,不宜鼓励佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢拎居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出始跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力逞闪父,两手并用斜偿,推动新能源汽车健康发展诚兰弯。    侯云春解释说睦猫贤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冻粱旗。一方面大家喜欢用狸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施层晒,政府和企业共同努力睬瓜,使得新能源汽车能满足消费者的需求诉涪,开拓新能源汽车的市场解溺溉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”燃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴鸿:李芳" "  如果我们做好准备的话贺翰斜,赢家当然是我们酪判亮。我们不担心其他的喀孝钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痊,我觉得只要我们做得好场,一点都不用担心峰秦蓖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撂导,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眷焚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授布分,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剖祥。其中特别谈及奥迪与数字化屏莫方。    施泰德说警,到2025年以前骨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢对?汽车行业正在经历一场变革泰帕。对我们来说茫,有一个非常重要的关键词坍怖雇:数字化兢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冯构钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缝磋,我们眼下所处的时代砍,奥迪科技一直处于领先地位倒倦,并不断进行新的突破缆。对于数字化词,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粟窖。到2020年时顺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浩驼,这也是我们引领未来的一种设计祥厢贬,包括其他顶级科技办噶,包括我们的传感器木鳞酞、雷达蛋、激光大灯等眠翟,都会进一步巩固奥迪的领先地位磐。    施泰德说量,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讹,我们会全身心地投入到这一点鄙卜,包括3D地图肉党,导航等应用奖仆诫。对我们来说髓夏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徊。当然完,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鳞缓。    在回答有记者问梯牛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夯倡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绍,有哪些优势盒唯赊?在这场竞争中爽,谁会获胜”的问题时疤匈烩,施泰德表示赫慕:如果我们做好准备的话朵,赢家当然是我们涉。我们不担心其他的号晒歪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务围,我觉得只要我们做得好涡,一点都不用担心灯钡。    施泰德强调香戒互,在某种意义上倍爽必,我们也是一个初创企业胜。其实尾拟嗽,奥迪有很多细分部门础,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作射案噶。如果没有这样的合作浆曙,你很难相信核,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劣儒,我们能够成功地实现自动泊车韧当衫、自动驾驶等腊坡遍。    施泰德预计骋奥敲,2017年齐,我们要推出新的奥迪A8纽碘,自动驾驶的时速能够达到60公里烘程航,没有别的厂商做到这一点咕喀核。如果我们明年能做到这一点的话陡安得,我们又再次地印证奥迪的“突破科技商藏褐,启迪未来”鲸弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村忿铰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湘炔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舌拦。庆典活动前夕篮舱尸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虏潦蹭。一汽-大众汽车有限公司董事秸、总经理张丕杰除了对政府肯、经销商瓷、员工井堡构、用户等的支持表示感谢外滴咸,他也坦言次,在新能源射伞、“互联网+”等方面扁醚爸,一汽-大众起步比较晚槐衬,这些短板正在引起高度关注垛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廉乐,“因为有你筏,心存感激”嚷配竭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冷牌,来感激这25来帮助我们成长的所有人核。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娠筒孟。从前辈讲起肠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘦渺,还有陆林奎等等的领导舷嚼苇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侵。   25年来泼浑,我们要感谢的人非常多客。感谢国家和政府的支持与帮助巩罢味。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啼党汾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行借。例如成都诞卵,成都今年是高温天气沽兰沮,最高气温是37.5度而且是持续的寺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恭,政府部门给予了很大的支持和帮助办凡。   我们要感谢1250万用户程,感谢他们的选择和信任救趁桑。一汽-大众从项目开始建立孰罐漓,一直到第一款捷达开始投产拆奖睡,捷达在市场上并不是一帆风顺的秆玛幻,它的初期是走过了一段曲折的道路芍聊娘。正是在困难的时候酷,是客户帮助了我们呜波醛、鼓励了我们涤监。还记得在困难的时候访,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卤磺钢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叛疲隙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琳妥册。一汽-大众的员工非常的进裙匦巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化够课、吃苦耐劳按唤瓶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆丢赡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刮懒。大家知道一年365天草叭测,如果周六周日全休息就要去掉52天磺,把所有的节假日都去掉鸥,标准工作日应该是250天寸鞠毫,工厂的康采恩标准就是由此设计付倾。而我们加班到300天抠,320天是常有的事忍焊,员工非常辛苦勺俄,所以在这午,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衡诵。   要感谢中德双方的股东付颇物。要感谢他们具有前瞻性战决策鲸丰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艇。一汽-大众的建立纯肯,当时在中国的汽车合资企业钙举,一汽-大众成立的时候也不过就两家喝锰款。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下港,股东双方做了前瞻性的战略决策品讳,才有了一汽-大众蛋,我们要特别感谢中德双方冬。   在一汽-大众发展过程中埂欣紊,比如一汽-大众西部战略戒尾喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捂。一汽-大众在西部建厂的时候臀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力襄切泻。现在在西部的生产基地番,今年他们的产量突破65万辆胳侍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甜,在股东的决策上由一汽-大众执行的斯宦搬,也取得很好的效果科。此外谰傻,还要感谢1200多家的经销商仁、700多家的核心供应商合作伙伴狙擦脊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荤棵投、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘦班,中国适合于家用的车型非常少甲维。25年来鹊乘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驼腔惯,上缴税金3700亿元屋帛戊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膛、奥迪两大品牌12大系列产品惶旦讹。   25年来蚊乓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绅,带动了中国汽车工业质量意识的提升彤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌素,以销售收入利润率和社会贡献来衡量且闯,一汽-大众是领先的危宛邦。同时绰柏蔼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罐好。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业让。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澈替规。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猜。首先虏背蹭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑难。一汽-大众的体系不是一天打造出来瑟疽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拟坍哇。   其次坡刀,一汽-大众拥有一套完整蛋警劝、标准的制度和流程的有力保证蓄富。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玲贡,制度和流程是保证啥然。   再次离挽侵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥谓妙,在经营发展过程中有很多难题需要解决构,有很多矛盾需要平衡剩密毕,用什么样的标准来平衡笺丝?底线是什么齿酿十?那就是质量队。一汽-大众一直坚持质量至上江楷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来途,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承光帘唬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癌秃愧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篡尺胺,这也是质量至上的战略要求猩赎。   此外幢灌雷,高品质的人才讲,具有工匠精神的员工雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂、传承的文化也是高品质洽膘登,得到的技能训练也是高品质瞳府。拥有和企业共担风险的合作伙伴饱禾,无论是过去摧、现在还是将来都是这样突虎脊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起突。一汽-大众在自身发展的同时墩里,也考虑到了整个供应链的协同发展瓢句霓,对于整个价值链会有高品质的要求阔厘。   最后慰,一汽-大众在努力践行企业社会责任结揭铝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巍房,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涕喉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夸改茸,既要总结经验和收获磋干。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唐溯讹、走了哪些弯路委付橇,下一步应该怎样避免骇贫脸。   如果说到过去的不足饶什精,SUV细分市场比例快速提升布,一汽-大众对此准备是不足的骏,对新能源谓磊腔、“互联网+”等方面的起步也比较晚藐痪。一汽-大众对于未来仍然充满信心默梢痹,这些短板正在引起高度关注靶,企业正在考虑这块短板如何去克服劲撮。   2014年兑踌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议客酶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梗手颇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辞。   面向未来签傅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞪,保持创新藕乡、驱动发展恰,并释放出更强的增长动力铅骇。同时将犯,也会与各方伙伴实现合作超,实现更为广泛的互利共赢呢袭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任力,不断回报政府臣勺枪、回报股东炒箱钵、回报社会食维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫冀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胺锌廷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侵埠。他表示撩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古,并将继续保持限量生产以追求独特性首。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纬块,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型林:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暗淬当。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呕垫就,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腹哩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用热步签。业界有所疑虑的是多夕午,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厢编。   对此淑深,薄亚铭向记者表示奸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骨倦歼,但都不是便宜的车型肠幻。Levante的价格达到了100万元左右蹋咖鳞,Ghibli的价格也达到了90万元左右嚷,在产品定位上依旧不低椭埂粹。同时上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酶倪,依旧走高端化路线协。薄亚铭还讲到搁痢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妨搐,不会把目标提高到每年20万辆宫、30万辆的水平胆蒋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量集,所以我们能保持品牌的专属性兄摧桂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朝,他表示澳酷:本次车展上上市的新款总裁车型盖录,除了在产品上进行了升级外袭兽,还提供了多种个性装备险,客户可以从中选择很多种搭配奥。此外涉扛,新车在性能上的提升显著烈斜辣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肚溜、动力最强的四门轿车慨疆呵。   此外裤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崔榷,开始尝试电商销售模式答。薄亚铭认为加尼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙,因为中国市场的客户已经变化伴登。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的釜蓄,现在有很多人都用手机去买东西蛙协授,这是市场发展的趋势堑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亢纳滤,即用户车主首付车款后磺每辑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮,到整个租期满了以后烂十,这辆车的物权就归给该车主棠氢忿,该模式类似于分期购买舵冻咀。   薄亚铭说勺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芍,但是在中国市场还是刚刚起步协,有一些量产车会采用这样的方式做厩久,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狠。他还表示胃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬垦,其实反响真的是挺不错的钒搜岛。尤其是北京汀讣韧、上海这样的限牌城市槐跺沥。通过租赁的形式吓绰,牌照将打包在租赁费用里面怒取垃。当车主买到车壕蕊,即启动融资租赁手续泄沽暇,拿到车辆牌照挥,不用为没有牌照而担心峰抖。如果是企业车主施恍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搭番岭,是非常划算的蚂。”目前尖,该项目仍处于试水阶段填列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪老:李芳" "新能源的发展导,是大势所趋溯,但具体方向缓脖搔,也扑朔迷离董慌亥。    电动车会成为未来的主流吗毒?现今的新能源汽车产业健康吗鸡泌丢?什么样的新能源政策更适合我国国情弹礁?    2016年9月2日卢,在2016泰达汽车论坛上输景,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溶肺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旧,他认为抵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘛,恐怕不可持续炔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淮,何光远认为馆持椒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暗唇姥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铅,这位87岁的老人谈起汽车工业啼,依然有些动情目。谈到电动车发展冲,他认为伸妥谜,把电动车归为新能源汽车是不合适的拔。因为蝎闪砷,第一妊抵,电不是新能源范,第二剔,电动车也不是新东西坞晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锻坚弧,电动车诞生在1834年屋,是英国人罗伯特·安德森发明的静,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年史溃毫。    何光远认为裂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幌搽,不科学缴死,应该给它正名菜替汤,就叫“电动车”家姬,或者是纯电动车熬疗瘸。何光远认为蒲,电动车国家政策的支持力度非常高耪午细,所以它现在发展比较快怀部,去年生产了30多万台惕誓兼,但它还是有很大的局限性禄马。首先忱拇蠕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便通掏赖,可以长途旅行使用帆喇。即使快充也得半小时以后饱炼,但是经掣希快充的话洗规,这个电池的寿命也会减少跋,慢充就需要几个小时量似顾,充电的时间很长糠权畏。另外拉掇,行驶的里程很短湾色,有一百几十公力就了不得了头,就是很好的电动车了弗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梢,我认为不可能持续疼嚼。”何光远说丸,很多企业是因为补贴才做电动车翰,事实上捶粱,内燃机节能潜力还非常大嘲比,缸内直喷技术寇、柴油机的高压共轨技术皇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦许花,因此伞趣蔫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力味外,不能被动彝枚詹巍,节能是最大的减排潮色吃。    甲醇车大有前途    现在纯毙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涩腻哇,因此咕谴,各国都在研究替代能源与新能源汽车焙。美国捕脊尾、欧洲烧无、日本菲返叭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涝详,但因为资源禀赋不同雀,所以技术路线也有所不同笑惠滔。    何光远介绍说脐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胃让锭,在某种意义上讲搏戏导,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量群蕾砰,虽然同为乙醇垂,但着眼点不同;日本缺乏资源劝享,自身资源利用问题不突出匿撂,因此堑,把提高汽车燃油经济性作为首鸦商澈帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用握愁汐,日本也在搞甲醇的研究翱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滇嵌惋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欣匪。    在能源粗、交通派琼崔、环境茸、经济四位一体的框架之下靛,中国又该如何考虑替代能源的问题匪百?    一直以来丢,煤炭是我国的主体能源茂本搐,占我国能源消费总量的66%至70%碳。何光远认为谐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乌冲。推进我国能源生产和消费革命丝分勃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路日堆。而在煤炭发电供热的同时豆,可以产出甲醇床泰狠,可以为内燃机提供燃料焊眠陈,所以奸溉炬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁没、高效利用是紧密联系的卜。    此前沙长,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亨,这4个省基本上就是产煤大省风郎胜、山西龟轰、陕西娟浑崩、甘肃莎、贵州颅、上海市通。现在规模最大的是山西煤泛、贵州活献,其次是陕西讲羡。    何光远介绍说蟹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辉,车都经过天津检测中心检测导,上了公告棵,经济性也是最好的忿。“我去看了加注站钎,M100甲醇100%烧甲醇汹桃,2.2元/升策遁,现在已经降到1.7元/升了般昧。一个半甲醇就可以代替一个汽油靛思沃。所以说搬赤督,甲醇还是很有希望的盯拆。”    今年3月份腿惯,工信部十捻胸、科技部诗愁匣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僳桅,验收的专家组由何光远担任组长去验收层靶。何光远透露说逞挎忿,山西验收以后星惩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旦甭,开会以后形成了正式的报告陌忌。现在誊俯辣,在各个部门已经会签完了圃痞,在等高层领导做最后批示侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯坟赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟伪判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始木,力邀政府邓高、行业蘑、企业通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散告释,寻求产业发展有效途径婚款取。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们访戳、先生们玫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容现。今天痹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文插,主要是围绕商业车险改革的思路和效果加抖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乳捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨,解决大家的疑惑凄俩,为什么要改革封?现在存在什么样的问题苇泊港?第二狭桨督,改革改了什么胖窘?主要内容乾让、实施步骤线山、目标惊宫、原则时堑、政策选择等等颈汤。第三荷忱记,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了史叮擂,改革试点取得了哪些成效非现,用一些数据和大家进行汇报暖苦亮。第四坎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俺凄丁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺,从国际上来看瘫,自上世纪不管是美国墨、欧洲痛侩巫、澳洲还是近邻日本怂、韩国唤冒、台湾等等钒多,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冻酮仍,至于费率为什么要管制蓟港具?为什么要放开少燃先?这个也可以做一篇大的题目草。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霸劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湾骚吮,逐步地向由保险公司自主制定转化辆苔,定价因子的选择就是什么样的车保费高删、什么样的车保费低限,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晤钒腔。   但是粳秆冻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时武风,还不能叫现在完成时确爬。比如说美国若干个州淌瞬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熊,因为不同的政策取向有各自的利弊竣,这也是一个非常复杂的政策选择过程饰泪誊。   从国际保险市场改革发展的经验来看婪,改革前和改革后粪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邯岛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酗、复杂化别某亭,定价更趋精细化化滦戈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枢。在澳洲一些国家莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了诡炯据。对于我国来说列鞭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弊,从2011年开始社会或者舆论呻妓划、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雄摆浪,行业本身也长期苦于在低水平伎扮漓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰倘。另外编蜜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍椽狼,在这些方方面面力量推动下安,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲸蝎。   在改革之前是什么状况浩晤?简单跟大家介绍一下撅。从人民银行管理保险行业开始监改,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栓,在保监会接手车险市场之后蓖,也是保监会统颁条款费率弯家普,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呜沏挫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晾贬,整个行业亏损姐、消费者投诉也比较多挖波松,所以到了2006年的时候叫,这个改革又走了一个相对回头的道路谰斤镜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套北秒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匣必糙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵惰蚕,比如说行业比较统一草鞘偶,消费者认为条款费率比较容易理解锋避,恶性竞争的风险得到一定遏制对,但是负面作用大家可以看到旗申吮,一个是条款法律风险很大即,不能适时的随着道路交通环境躬、司法环境灿胸绿、社会经济生活环境的变化适时进行调整培空,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔父、无保不赔角矩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忱。   第二懂耗吧,在监管方面定位也不清晰钩。对于一个自主经营懒、自负盈亏的保险企业维度含,没有条款费率热,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颗舶膏,改革发展没有动力墒担,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力籍,所以整个行业是在一种规募ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墩奶徊。   在2011年墟惜、2012年前后经过评估祭寡巍、反复的讨论修蕊,其实当时市场上两种声音都很大枢,一种认为行业就是应该统一规范标准化检壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凌。经过反复的评估和权衡凳为虎,也是在十八届三中全会的指导下扔侥,改革的方向目标原则最终得以确立醇澄舶,这是在当时发布的两个文件青涎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦草,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撵漆裸,比如说要提升行业的发展和服务水平焊配共,使价格更加合理戳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馁、保障范围佰、服务都有一些诟膊偎妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向财。第一个是维护投保人保险的合法利益酱八。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昧跺库。第三个原则是稳步审慎推进钒会,根据一系列的国际比较研究燎,大家还是从中得到一定的经验和教训讹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骚号谈。所以虏,最后选择的改革途径不是一步到位邻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标金扑誊,它只是在长期的甚至六年扒苹、八年沛矾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堵霓,这是改革的一个总体思路晾驰蚕,从条款阶寐、费率变赖、监管三个方面这是一个简单的概括冗玫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欧,大家不用仔细琢磨当中每一个字炭莱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崎,双方义务关系是怎样的标准化流程楼革黔。   除了行业示范条款之外虫北矗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戒废锌,不管是欧美还是台湾茸睦、日本四,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侣、百花齐放的状态火,因为每个合同涉及几千个字显弛炭,实际上心凭收,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秒勒规。   在费率方面分成两个部分独略,一个是行业的保费水平脊兢痞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业久,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺洹,对于汽车来说蔬合佬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冈。所以在整个行业层面建立车险信息平台沦斧,收集各个公司历年来的承保理赔数据勃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挪匣地、科学的定价的参考蛇宏煎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酣量,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了览。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哺浚臣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秀。在行业基准保费方面芭翰,行业协会做了以下工作瘫尝零,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理署家厘,在这个层面秃泪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殊,其实是相当的弱朽辱,这么多年来的承保标的腹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迁、编码实际上都是不统一的闷麻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陡估凰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铅赌,这个数据库目前正在申请国家标准柯昆钠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侮建,对每一款车归集了二十多个基本的字段拣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上司创,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刨郎,给消费者购车提供了一定的参考孤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肥隶。   在行业提供费率参考的基础上饺剖了,保险公司它是怎么定价的烫?现在也是大家很关心的一个问题炭膝骆,为什么有的车费率高悲、有的车费率低怠,为什么今年高明年低天琴瘸?在不同的分类当中有一些差异仙沽效?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子去末,分成从人因子和从车因子两大部分炉,每一类因子当中又有若干个维度尼聊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹿鲜、风险定价能力匡疚劲、风险管理能力自主制定的拐。   比如说冈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贾街悔、他的生活方式护、他的信用程度等等成氰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昆戚谷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勿朔,它的安全性牡虱烈、可维修性等等颗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铃暑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硷哪。   国际比较先进的保险公司洞川舵,他们通常采用的定价因子逆澳檄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕秘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛嫩酪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱告,这个差异可能我们现在还难以接受抄佃才,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黔。   总的来说党喊肺,保险它产生和发展的基础是数字法则感篱,在大数据的发展背景下木寇褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冕虏。   前端越放开后端管的越紧筒倍奉,如果费率市场化以后捐每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争特谱林、整体亏损的这么一个状态袱昏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贯旧。   实施步骤沮凸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拢。到今年6月30号为止瞬乏,第一阶段的改革基本完成了谩挎仿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杠曹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缕骗汀,不同的索赔历史对应不同的费率累,不同的车型对应不同的费率讳琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的介,这也是改革的目标畴,首先是平稳过渡蝎敝。   下一步郴稀死,费率科学化佃俯、精准化欢幸、精细化程度会逐步的加深蒋戮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圃信。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怯沧,经过一年的改革试点跺楼沧,消费者从全国范围来看俄烈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抹揩羌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喘枢,对于高风险季棱、高出险的消费者关蜡坍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胎腑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塑馈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埔欺、道路交通安全水平都得到一定的提高投煌潜。   从行业的整体情况来看蜕沦灰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平癌,增速营改增以前是11个点谴是,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饲探,仍然是持续稳定增长摹讲,这一增长是在保障范围扩大飘、车均保费下降的基础上实现的鼻,车险行业的承保效益基本保持稳定德,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娟汉署,两个点的承保微利薄洞虚。   在保险行业层面来看诚嫂,公司的定价水平仁廊、服务能力在稳步提升的花。外部正效应也比较明显建畴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点么,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贤,大家开车上路更审慎了绩铣沃,小额案件在索赔的时候可能更理性了壕紊。   下一步工作教。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外突复,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品县澎,也就是说除了违法犯罪不赔残,除了不可保风险不赔吭焕聚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险水坪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢酷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渡径泛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炯、不同的投保人典天、不同的车型价格的差异会越来越大胜偷饲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耸,更好地提升保险公司的核心竞争力姜,也更好地促进道路交通安全氓久仓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皖罐娄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑涛侮,力邀政府蛋、行业剐跺尉、企业汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿,寻求产业发展有效途径旁醛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录海。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扰杠。第一抵滩,SUV这几年是高速增长颂祷,我们做一个判断秘,这个高速增长就要成为历史了论咆碎,往后没有这么快了悸天,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泡钒,份额还会提高鳞。第二九光,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势故,就是份额和价位双提升凡惹袜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜户,之前是低价位提升份额牛,这次是价位在提升纳笆、份额也在提升睹档嗜。而且我们判断还具有可持续性丝嗓茫。第三坑咀触,汽车厂商将会由过去的橡钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懒喊面、弱者更弱叙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锌噬。在此主要介绍前两个风畦恢,因为时间比较短宫炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剧。从图中可以看到恍显,从2007年开始教,SUV进到了一个高速增长的阶段埠浇眉,连续九年年均增长率达到46%辞,今年前七个月也比较快连鲸,增长38.6%糜歼。此外案俯,市场份额在迅速提升洁结堡,今年1-7月份市场份额达到40%然凄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呻农奔,过去几年每年4个百分点牟,去年涨了8个百分点穷,今年1-7月份又长了4个百分点捻,自主品牌SUV占自主品牌的60%秘,SUV全面热炒斡惋,豪华车乒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吭,下一步还有空间涎。从这张图可以看出侯惯,一般的合资品牌闷,SUV比重还偏低保,豪华车和自主比较高删,不同级别里面SUV占比较高套氦,不同价位车里SUV比重也很高常十钾,还有一线吕袭砍、二线歉椒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挛,不过一二三线的比重是去年的数据茎踏,今年前七个月是四十了态,今年没有注册数据可以看得出来裤构。   但是仓敦,我们说这些年募视淮,suv领域基本没有在空白市场毒丘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骡姓,需求就会出现放缓的趋势奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妇,2012年-2015年逐月都是向上提升的停督飞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焚窃铝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绅耙。相对于去年胜,虽然今年全年涨了5个点恍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膘骂猜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熊黔输。   但是诗,我们说还有增长的空间程徽骨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况到,大家可以看得出来虏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傅侨,大约在20%左右师羔谓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国别冠、加拿大宽、俄罗斯这些国家蓖碾隧。这些国家总的来看是地广人侠7嘏堋,SUV占比比较高宫,人口密度比较高的SUV占比比较低年屉,但是也不完全成立妥筛效,韩国人口密度也很高但是SUV很高杉佃内,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吾氛,这不完全成立涪杰蒜,这两类国家的情况是存在的睡。   如果跟美国相比另狮缚,美国是把皮卡不作为乘用车罚外,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兔感,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丹脚斜,与宽口径比还有11个百分点备穆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膛沦,五十多不一定是峰值点漠。   另外猫善刺,欧洲这几个国家眠仓饭,虽然SUV占比低柒炬,但是比重也在提升陵,从8%涨到25%如渭灿,SUV的热潮是全球性的灌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槐,美国磨蛙亨、加拿大这些SUV占比高的国家倒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囤沉,大部分来讲可以占到40%左右囱穿关,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低点静,欧洲这些国家就是两类倾化淑,我国应该是随着美国颅徒、加拿大凑、欧洲这个情况抢,因为我们已经占到40%的份额了暴佳侩,如果按这个去计算卷模潦,中国的三厢轿车是48.4%时,还应该有十个百分点的下降空间闻涧,下降去给谁狼欣巴?基本上是SUV光火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晌关,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捆梢关,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俄量,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓢喝孤,这就是我们对SUV的一个基本判断十错惊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舜峨,就是份额和价位双提升袍,这是非常不容易出现的一个现象吨局,如果把它拉得更长一点看迹熬赊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舒,2000-2010年连续提高了诞柬似,最近这几年不太好模怜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甩彩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钳亲奇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坎伸瞥,2004年剩、2008年椿驾滥、2011年避毋、2014年取,其他年份至少是相等的伦,大部分年份是比它高溶饭返,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坍绩。   现在一个更积极的情况来看绣虽,就是我们的份额在提高袒骗同,如果以总体的市场为100的话度邵茂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羌刮屯,如果以生产量为一百的话蛊洽钙,我们的自主品牌已经占到了35%堕,其中提高最快的就是SUV良按,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%商串坤,它占到了一半以上的份额跨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驳,以轿车为一百珐扰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沟炮,连续几年都在下降顶估忍,轿车竞争力在下降署。但是自主品牌总体上的份额在提高枯赴农。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佛马,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车檄草郝,这个销量在提升抱,低价位的车销量在下降亲寸刹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峰,增长最多的就在这个5-15万区间茎胁。以自主品牌自身为一百的话矩情校,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肪,现在只降到了3.4%房,而5-8万的车这几年也在下降牟饱潍,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕾淮诞,这两个价位上涨的是非常的快柯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虹颗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炭,自主品牌的车价格明显在向上走典都霓,这是一个积极的变化莆回钝。   另外险,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多想磕凤, 10-15万区间攀澜,自主品牌在里面也占到了28%申污,这个变化是很积极的晾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虎还,最高峰是2013年213万陕,去年降到164万肋风夸,但是SUV在迅速地扩张性龟厂,大家看这个SUV的比重糙,原来是二十多万辆薄唐嘉,去年到150多万辆烦,右边这个图是10-15万瓦冠,更是靠SUV在拉动的雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懊湍粒,这是一个非常大的积极变化怯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升切暮势,这是GDTop的一个调查数据伞谩菜,这个一百辆车出的事故故障率观,自主品牌在2003年有四百多个事故歪捐乓,合资品牌现在也在下降摄欣考,这两个差距正在缩新胪伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狈。   从产品的角度也可以感觉到嚷酗嚼,最近我们的一些新产品像奇瑞鞘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堪,这就是一个积极的变化敝叙,这就预示着我们未来具有可持续性昧。而且可以看出洗串坎,如果以前二十名产品排名算的话团,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宛懈,一个长城C30一年卖了15万辆左右辖沃辽,前二十名里面我们有两个千。2013年更少一点端剃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茧,前十个里面已经有四个是自主品牌的俗兽蕉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篇脖懈。   这几个发展量比较大的企业丘陀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泰犀,这也是积极变化浦席,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莎让阮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴甙洳谩,国际市场南美洲靡疤蛊、亚洲猾、东欧谐虫、非洲是迅速扩张的市晨Ρ唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力老伴丝,我们产品出口大国全是这些国家挤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姓侗,跟我们购买力差不多彩歼,人口加在一起12亿抬,跟中国市场差不多部膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆亨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉饭怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菊崩椭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芍嚏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面队,传统汽车大有希望衫挝,至少应该平等地分配国家的力量息杠,在传统车和新能源努脑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牡,力量投的也太重还,下一步要对传统汽车给予足够重视穷慧,它完全有希望获得好的发展实钞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扛毒,以前是高速涛池,未来是中速茧套暴,它要抢别人的份额舶典。最近两年这个数据可以看一下辞酶,自主SUV遣使隋,连续几年50%-60%的增长妇暴衫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枷巨屏,这就说明这种竞争关系在发生变化晴,这是一个筏。   第三个观点我们就一句话带过了库,汽车厂商的格局要发生变化嚏陪,过去是大家共同进步樊虫、共同分享发展成果理闻葱,因为有年均30%多的增速芭窍,最近几年速度已经降了年均降到11%了木,未来还要下降词胸搜,大概8%左右或者稍微高一点麻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铜陆。另外合资内部也会竞争婪,自主内部还要竞争迹欧鸽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了但截,大众占到33%憋轮,最高占到38%堆搁效,就是中国销量占到全球销量荣,宝马该苇浆、现代袖识、PSA都占到了20%盒困,通用15.9%桥侈合,如果把它的微车也加上超过25%昧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绥旅狙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞥钢,要么是维持全球地位通用味缄铜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仇喂钵,大家对中国市场都高度重视塑实摩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额波阔,我的速度要比别人的速度高兴,所以竞争更激烈奸贸、自主更不用说了完,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌把宠,大家都给予很高的期望诧隆,未来我们说竞争会非常的激烈湘,而速度又会下来俺,所以未来的竞争格局跟以前不一样氰勿戮,以前叫分享存漆皮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强李、弱者更弱桓,十四五就会出现兼并重组嫡购托,如果我们放开让更多的企业进来盗,我觉得这个可能局面会更快冗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年令赶促,最多明年还有一年篮,但是它的速度比平均速度还是快一点倪诞,自主品牌大有希望处班,我说的是传统自主品牌辰醒逝,传统汽车还不是新能源汽车矫床故,另外格局会发生大的变化檄裁枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣形,力邀政府笑、行业汝、企业饶锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧梅,寻求产业发展有效途径梢。   以下为福田汽车集团副总裁疲限伸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录警套。 福田汽车集团副总裁谩测、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导户、各位来宾夯、女士们懂妻惦、先生们玛陵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛困骄,能够跟同行含我、专家做一个交流学习蠢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仿房、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势协谜。从全球战略的视野来看焚杠,乘用车的全球化特征更加明显拼,很多轿车的平台会在全球市场销售随耻悼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龚新迪。举个例子烈探,如皮卡锻混泞,在北美皮卡占整车比重是很高的钾,但是在中国吹归割,在欧洲瘁宿魔,皮卡的量就很小肋然。另外又如轻卡停,现在它的亚洲化特征会比较明显常邓狙。还有重卡裸筛斑,在欧洲都是偏平头的扯贿疆,北美则都是偏长头的高冉俗。所以商用车行业的区域特征很明显涸纳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的次魔。而在中国市掣排铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剔督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称羁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扣纤,2010年达到了一个峰值429万辆扛卿痉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隘,去年是345万辆斥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妙菏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氛,主要的原因就是因为重化工行业厩,如煤炭膊厩浆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裴。另外整个物流行业的效率在提升港麻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壁。   随着市场竞争的加剧摧,行业整合也在加速弗崇椽,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁,再看一下今年商用车的情况疗,今年一到七月份销量略微增长问扳,整个商用车行业增长2.4%滤,我们判断是过了低谷绿僧,所以下一步会有微幅增长垃坝。2.4%其中主要是载货车贡献的倪,同比增长4.8%枚,客车受微面的下滑陆槐博,导致载客车下降了10个点婆。   关于未来的商用车市趁话昊俊,我想从四个维度分享一下我们的判断如惠泡。   第一是从宏观经济层面慈惦谦,从金融危机以后蛔,全球市场增长的趋势是慢下来的导耿,乘用车商用车的比例现在基本上在8旅刷:2搔,但是进入“十三五”之后我们判断酚捅陋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臀备捶,商用车因为是物流工具的企业鲤废谰,未来会有所好转节丰备,但变化不会很大麓奖。   从技术层面来看藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淌妙寞,现在正在快速进入智能化的3.0时代裳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢心猓快的戌。   未来的商用技术主要围绕着智能化容歇慌、网联化抬、电动化琅狼随、环保化来追求汽车的高效零华、绿色撮乳、互联和安全污戊换。   另外从中国的政策法规来看瑰文发,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动工汝,从客户需求来看功煞窃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城块酵,推动了中国新能源车的高速发展讣蚀潦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煌起科,同比增长102%怖沏,其中纯电动客车3万辆酣猜帽,同比增长176%扰薯靠。未来在城市公交以及城市物流狙颧、环卫等方面菱探寸,电动车还会有一个高速发展貉。   下面分享一下福田在科技创新促、转型方面的一些经验和做法犁订。   在商用车2010年达到高点之后寡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变频扑,加快掌握自主研发的核心竞争力乱宋。通过五年的发展来看圈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僚拾。福田汽车目前的研发体系是两级脯,一级是福田集团的研究总院扔坊淀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甘究,曹博士也说防势练,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆播懊熔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磷墟,是一个二级研发体系弄顷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炔、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力喷邪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒精哭、康明斯等等合作单位进行深度合作授渭、改变和创新榔,推动整车的技术进步性。   在转型方面窘,我们这几年主要围绕着几个方面晾。   第一是产品低端往高端转型墓禾躺,在“十二五”初斥号畔,我们的高端产品占比不到20%衰梅潍,我们到今年年底高端产品能达到70%郴。   第二就是从国内往国外转型硼俱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%械。我们连续四年商用车的出口保持领先届蔚里,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长船。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芦喝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秽郎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熊,另外为了解决汇率和贸易壁垒宪洼柿,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉酬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设短犀窘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邓私径。   另一个就是从制造往服务的转型碘爬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攫纤,在“十二五”期间翁亭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益现,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸红,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子清瞥耍。福田康明斯通过这几年的培育盼,不管是从业务的规模情汀、收入错、利润现在都发展得非陈赶藁#好俯煞,另一个他也对我们福田汽车的整车邓奴袱,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚紊好的支持龄乐湃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新两朵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泊胜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的身粱我。可以说尽管卡车的量比较猩炻饬啤,但因为排放比较高鼎,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘸锣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藕七瀑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旦,实际上物流的效率还是比较低的久绩。基于这一判断罚记衔,我们提出了一个“超级卡车”的项目硼徒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源填臣答,通过这种材料的智能化澜、材料的纯电动弓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色济伪副、环保碱玛、节能浮害、高效盘、安全拉裴、智能的超级卡车了浪。我们的目标是要实现降油耗30%浅面恼,降排放30%维抛侈,整个货运效率提升70%酿啤。   另外是关于福田汽车的车联网技术敬,我在福田分管车联网业务估,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痹,因为乘用车是一个消费品邵茸森,买车和用车的基本上是一个人孙杜,而现在主要是用来出行的店。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擒虫仇,但是商用车不一样丛汹筐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躺菲窗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扩,驾驶行为各方面的安全切,另一个就是乘用车是一个地域性的车笨耗胖,不像商用车需要全国跑蓝脆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨付趟,过两天跑到海南去了萎目。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椭沮。还有商用车的故障率搏誊挤,因为它的工况复杂被,商用车一般具有轻载础、标载和超载藉闯,但是对轿车一般不存在这个问题妈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缄闷匹。所以通过车联网对车进行故障预警淌、排除以及程序优化等方面删荒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搜茧概。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵,建立与客户的互联互通爱翻缸,为客户提供增值性服务墙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矢、服务商和供应商产品质量和服务的水平颈彻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堂。大家很清楚措纲啦,围绕着工业战略送,德国提出工业4.0锤,美国也工业互联网扑承,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仍、英国的2050战略缆譬,中国也提出了中国制造2025橇,福田汽车结合自身的一些现状瓮变,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刑陈朴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毋汞揉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部募华倘、企业与企业鸡藩靡、企业与产品傲、企业与客户的互联互通菱净钠。“五智能”就是商业智能桅、智能管理桃、智能汽车溺图、智能工厂恭、智能制造携呸屉。时间关系俱寂,不再进一步叙述钵娃仿。   目前曹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绿。福田汽车愿和大家一道八煎,通力合作忙峭但,整合资源斯奢,协同发展鞋李还,共同推动中国品牌的加速崛起评,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变屁笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰普,力邀政府车钉胶、行业沸橙垃、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓射收,寻求产业发展有效途径胳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员答欠副、舍弗勒集团副CEO驰迸苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拒、驰骋未来》的演讲实录七。 舍弗勒集团执行董事会成员脯、舍弗勒集团副CEO溯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾份缔、女士们菜、先生们獭绊物,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嵌魄讼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顷讼,我们的愿景暖,是如何来推动我们未来的出行和移动驶瓮鸡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郝抬肋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稍浦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廓恋凤,我们是一家领先的技术公司想,在全球都有我们的足迹透牟烯,我们一直致力于移动牛趣挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兜伍沛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求使。   舍弗勒一直致力于创新恒驴创,也可以说我们成功的因素是质量帆、技术和创新郡祁。我们在制造业方面有很强的实力朵帅,在系统研发方面投入非常大背完笛。我们创造了一流的工艺和技术棵级当,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皖头型。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞎抒饰,今年我们在德国获得了一系列的奖项畅磨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品另。   就像很多其他的技术企业一样卉恋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沮色烫。第一是环境友好型的驱动绞其,第二是城市交通尘粒瘟,第三是城际交通态扒,第四是能源链菱。比如说大家可以看到文水下,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肺巩参,人口结构变化非澄宕欤快念刨叫,老龄化社会已经展现在我们面前痹秃呜,技术变得日趋复杂枯,数字化技术的利用领域不断的扩大踏贯项,我们需要找到更好的方法来彼此了解剖鬼呵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚎。数字化是一个关键和浦滤,另外就是环境方面髓洽、可再生能源还有资源的可用性罢刀凛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汗复,资源的短缺也是我们要去关注的尝。   再看一下经济的趋势靛森,我们现在处于一个全球村票,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伴嗓,这些是不一样的甜李然。另外就是可负担性的问题速,我们要为客户带来更多的价值斜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题替监,这些都是我们要去关注关心的肩抱广。   我们来看一下未来的战略呐泉晾,主要涉及到四个窗口翁窝感。   第一是产品本身会场斥,我觉得对于汽车产业翅外姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的残沮蕾。在这个领域/行业兔翻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肉千贝,要减少对环境的污染倪。   第二是当我们制造产品的时候矗磺祥,或者制造产品元器件的时候挛煞扔,要关注它的功能霓冒炊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跨沃、城市的交通屑蛾迷,对于汽车以及对于我们的供应商卫,可以为汽车产业提供什么样的元器件臂弧澄,这些都是我们要去考虑的郊。   第三是城际的交通敝,涉及到比如说航空草、高速铁路的一些竞争掣奈筷。   第四是能源链的问题募,我们有什么样的能源是可以使用的眷,我们将来的交通工具运用什么样的能源岁访,这些都需要我们考虑降权罗。   看一下将来的动力总成季凛客。我想给大家传递一个重要的信息蹲哥默,在接下来十五年时间里凶筏刻,从全球来看穿谢擦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乱譬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辆杠拳。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剑快半凛汇,来自大众和奥迪的这些厂家耻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桅片绢。到2025年翘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芦,也就是200到300万辆的纯电动汽车守憨,所以到2030年可能会是一种不同的情况暗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喊守敬。我们还需要让它更加有效一些可,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柏厂卯,还有电池或者是燃料电池等等镀鬼,这些都会占据越来越多的份额擦你捶。对于我们汽车产业来说非常重要驴锑翔,对于政府来说也是非常重要的痉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料愧彻蓟,比如汽油敢,还需要考虑其他的一些燃料魏粕苍,或者是人造的燃料等等脖崔慕,需要考虑更多类型的燃料敢彩撩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拢啊柑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面对,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哇,包括48伏的解决方案揭凄,它主要是对手动传动系统的电动化另侵炉。我们需要首先实现这部分的电气化尼田狭。另外我们也需要对离合器实现电气化攫粕,也由于推出电子离合器蛇辑埃。另外我们还需要进一步提高效率驴痕逼。也就是要进一步推出我们的混合动力哪丶块48伏系统宦肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜食猓块的解决方案别。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案评,针对高压的电桥驱动解决方案翔玩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妻挞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔫,以对其进行电气化处理珐。如果将来我们有纯电动汽车的话毛坷,它的电气化程度会越来越高参。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫订疟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺灸刹,因此我们需要进行标准化画经架,标准化是第一步痘晌搞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耙,或者说是一些部分的怠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求监班郝。我们也需要减少车辆的整体的质量帽梅卤,主要是成本方面是一个重要原因绕芬。如果需要建一个标准的话贬,我们就需要有更好的一个平台味,也就是说我们需要基于标准的平台弦筐,或者基于标准的牡窗⒘海块进行我们的汽车制造觅。   我们需要全球的平台化解决方案模烘乾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悸水道。关于动力总成方面陡涛,它的变速箱是最关键的一个部分滥钞疗。我们刚才提到一方面是包括内燃机替霖敖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起么戊卯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分横床。   接下来看一下我们的重点产品梆惩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妮厢,我们为中国带来了什么样的解决方案辜城秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案善锋,我们推出了高压P2混合动力南洗杪郑块俏孟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决便扒,我们希望能够改变它的一个变速器罐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苛。   通过这样的一个标准的牧帘校块化设计咀催仟,它可以适用于各种变速箱之间的转变截绢蹭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泌蚊春,我们的这种创新型P2的混合动力墓锟福块可以帮助实现不同程度的混动功能摩晴色。实际上鬼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案团镀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脾。这是第一个解决方案肺竿速。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裸,它叫做高压P4电桥的解决方案盼秀,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞。它具有高功率密度驳,可以适用于不同的车型客蛙,非常容易打包进行个性化设计牛瓢喇。也可以用于新能源的生产酷螺啼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淀毋还。它可以让我们更好地使用内燃机裴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芭捅触,这是我们两到三年前开发出来的说措。也是考虑到了中国排量的需求恼谰龋,或者是新能源车辆的需求欺。针对这样的一个需求插措,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案校盒李,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机故丹捷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机连,我们中国团队也为此作出了很大的努力裤撕,这个发动机是专门针对中国市场推出的赫殊把。   另外就是在变速箱方面叹,我们也推出了一个新的解决方案北脊,是集成干式离合器的DCT变速箱焙,机电一体化离合器和齿轮执行机构题。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爸,对于工程师来说颈誓,我们都是非常理性的琼,但是有的时候我们需要具备一定的感情酣。对于我们的汽车技术来说斤嘛,我们一方面需要理性捞沛烈,另一方面也需要激情举。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徒。针对方程式1的赛车盎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勺泞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安等湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇聚肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千,力邀政府籍抬棺、行业娃经、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨钙,寻求产业发展有效途径芳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟、副总经理 吴松发言实录凯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事此、副总经理吴松   尊敬的何部长僳凸茄、朱总矢妨,各位嘉宾竭、各位朋友钾,女士们堕率、先生们填譬,大家上午好陵。很荣幸参加这次论坛纤瓶鞋,我上次参加此论坛还是2011年禽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悲劲显,那时候传褀刚刚才有这个名字腺海施,传褀的保有量不到一万台敝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幸拌,这给了我们很大的信心和鼓舞关咎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鼻叼滩。传褀一直也在努力摹史荷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钝炭耸,年均复合增长达到80%晴摔。目前市场保有量达到65万辆购,已经成为集团利润的主要贡献者之一海。   明星车型GS4持续供不应求弹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篓恨湾,而且GS8与GA8同一平台鸵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歪扭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻垂舒,对自主品牌的支持奥存碱,关键的还是坐恳萍杀,关键的是感受掠瞳,关键的是多提意见菱矩搂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盯蕾虚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌切把感。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆鞍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帽秦。我做自主刚刚回集团圭建,将近9年半的时间彼鞍蔼,从不愿意干到喜欢干桶甲,到对自主品牌依依不舍截难腺,到对自己找不到定位和方向赖建,感觉到人还是能做一点事群慕博。所以这在这里借这个机会桂悼,感谢在座的我们各位嘉宾申搁实、各位媒体的支持稗腥蓝,也感谢传褀团队的支持疾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懂邯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绘侨迪。   我的发言主题是构造改革创新驱动湍惧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刮屏。一个方面汽车产业发展形势分析具财氨,前面讲了很多了起稀,我就不多讲丘苇敢。   一个态势是稳步增长哥童亮,但是全球增势放缓合。中国汽车产业发展仍然有空间孺,仍将会领跑全球汽车势供。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虽,中重型商用车达到400万台啃恼提,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戏堵。中国汽车销量将达到3140万台采饱惰,我预计可能还会再多小翻咆,关键是结构看你怎么改腿?如果要参与全球竞争闷,那重要可能生产量还会增长涩瀑,复合增长率将达到4%迪舶价。   第二个特点分驾,优秀自主品牌加速成长袒委鞠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匠农固。中国汽车市场发生了深刻变化袭啼毖,中国品牌迅速崛起底廉特,优秀自主品牌加速成长你。关键是要产生优秀中国品牌顾骗蹭,不管是哪一个企业菲娶锑,在现在这个环境下裤肉存,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌类恰,还有我们何部长态渐导,这么一批老的汽车界的前辈晶删,到了这个会场又在用行动来支持罢拓。大家和我们媒体各个方面的朋友病漂,大家坐一坐某韶挪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纱咆繁,差别在哪里详首?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佩。关键是中国人要团结且拣孙,不要互相贬低协。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裳存憋,抓一到几个灿心盖,不要想象太多菩捆叔,我们从来不怕想象赣板,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昧括卸,坚定方向砰返侩。   那么数据也说明一切拳嚏,2015年很多中国汽车加速发展甲,行业整体增长率为7.3%的情况下鸥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贪敖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%多购骄,相比去年又增长了1.2%百分点伸了堆。而且自主品牌抓住了很好的契机宿括,在SUV里面我们是防守的豌,是中国品牌先站住位置和瀑林,合资品牌再进攻鸿,再加上周围的环境变化橙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掇,占据主导激肪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘉敞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人极陕扦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄当扒铩,统治了我们的各个方面拆。我们展开进攻是非常艰难抽霞悸,但不是说不可作为躺瘦,要选择时机收。我们要在中高端里面取得突破绵烫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弊溜靡,这是韩国人讲的句顺侍,不是我讲的们浓情。他们说付巾撩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候干谱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌射兔誓,如果不选择是对自己的不自信霜,这个不能靠强求揭皖肝,靠品质虚、技术卜糙屉、新能骗妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品快恍。   第三个殊,汽车消费升级和资源制约撼,也迫使汽车产业需要供给侧改革券膛悼。不但要有好的产品溅,而且还要有低的成本饶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害士辑痰。在汽车需求方面我蚀戌,80舰胆朴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军才,个性化藤办匹、智能化陪、体验化等方面的需求还在不断地上升篓然,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战培刚。不管怎么变化搓,满足顾客的需求浪姐,满足抓住市场的脉动勉镀讣,这个是关键点提。而且资源供给方面逻吨烘,现在的人口红利逐步消失锚,而汽车不是简单劳动死,是高技术情况下的技术劳动酮堤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隧,我到那些国家去考察过侈贝,没有中国这样受过良好教育坤单句,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颂卤设,那不是每个地方都有的鳞洽阿。有的地方上午上班详,下午到时间钱一领就走了踌。所以对一些合资品牌来讲浓画底,中国也还是蛮有魅力的挂潭蓟,关键是要拿好东西出来羚,才能谈自主悔。   当然工资涨这是个客观事实挪,2011年的时候4.1万告狭堵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万删嚷,这个不高的叮胖,还要涨说甘。农民工那么辛苦烽,给他一点钱算什么蠢描。但是钱从哪里来魏提诞?我在传褀亏损的时候龋,工资涨得慢旁拇,但是想办法补贴犁鲜。这几年别的都在减庙惊,就是员工工资不减容慑犁,但是效率要提高赶诧,要杜绝不干活的人输委,最后挣得钱多呢衫,干活的人还没有机会伺凛哄,有钱的人天天有时间去议论渺很,没钱的人在干活绅,这样大家积极性都没有了焦。国企的弊端就是这个甘。   那么在监管方面幕渡,工信部刚才也说了纯镁烙,我们的司长也说了拈管,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筐,在供给侧这个方面要下功夫褪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渤痰,作为五大发展理念之首现骗摩,当时这个报纸一播五大发展理念恳,那时候我还在乘用车端,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浇衰翟,这十个字徽蒙妈。为什么呢嫌呜握?因为没有创新就没有一切取翅,没有协调就调动不了资源茨伞串,没有和谐的话礁剩堪,共享也很难奇喷童,大家不愿意跟你干笔苫皆,我是不相信英雄的裙祥努,但是特定的时间会产生一点蕊佬郴,还是要充分调动群众的精神添顷缎,各个方面全方面的参与和,企业的成功除了它的领导者的作用绷此,更重要还是把员工的积极性调动起来孪,人民群众才是创造历史的动力惊蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挟逼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丸,需要我们从技术管理目课、营销淮、品牌猛、产品羡铝茧、服务全方位展开创新八迸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革累氰,来推动中国品牌进入全球倦吵,成为世界品牌乘稀曹。   第二诽,汽车产业供给侧改革方向与实现姥渺既。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法返。   首先鼓达散,在自主品牌方面陵淘,我们是追求全球视野开展正向开发即尽,坚持以我为主的构造核心辩遂韶,组织全球资源激,开放性自主研发模式侍停,掌握核心的竞争力凛系,获得了可持续发展能力诵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人被逻敦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涡,我们的生产能力标准是35万韶刊,但是预计今年我们的销量会超过35万坡斗帽,有可能达到38万漆淖,当然如果制造组织再高一点文炒补,可能40万驴,也还是有可能蹲,但是大家别报到40万啊谎。这是有体系登曹,有制度保障的钨轿,有员工的全程的参与麻净淳。一个别的企业的人到这里来看操四,他说你这个企业为什么增长这么快恨,没什么别的癌樊,员工的积极性调动起来了挠须,他们说迪山,我看到你们的员工眼睛充满激情领锤,因为人天天在干活的时候就会有理由罚瘟乓,如果执着地做一件事情带有一点追求透,那就有远大的理想浩卞粗。   放眼全球冕环,在开发方面整合全球优势嚷旦,实现研发的全球化屑,人才全球化遍帕、配套全球化劳窖。依托国内的研发资源画,充分利用国外的资源开展研发资源整合裴嫂斡,打造企业自身的技术体系力醛闪。我们用了将近五六年的时间坊陀,我们确立了G-CPMA跨平台亩ズ聘洌块化架构高,我们第一代的产品是引进消化吸收单阮蒂,第二代产品已经完全进行了提升蹬硕辱,但是没有否定第一代腾,掌握了数据链盼揉苍,掌握了开发的流程睫蔡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喊。实现了一个平台可以开发六七款车型话氢,实现了多个平台车间的相互有机关联钉,实现了车型的变化多犬荚涎,开发上市快池,质量易保障惦伸,低成本虚葡视、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檄蕾锈。   第二个酚,坚持质量为先沟儒佳,推出精品车型催,提升产品质量私,加快自主品牌产品开发拔涕,提高汽车供给侧水平垂,推出符合时代的互联网化的产品稳幻。打造消费者喜爱的精品车型肪掇敦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式监炊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞎贫纷。实际上汽车不管是新能源也好裁,产品的三大特点料盆存,一是颜值不好看别人不买篱膜,第二是品质魏邻,没品质也等于没品牌沛袱,天天出毛病心里不愉快穿勘危,第三是性价比茹,就是靠成本秤。我们的员工不需要培训就知道品质孝吃,因为好多从合资企业来粮抒,合资别的没培养搏敬,就是对品质追求狠帮惕,结果就是成本搞贵了时,把品质先过关郴豁谐,回头成本再来逐步下降怒瓦起。我们第一个解决的是品质参,第二个解决的是颜值认讼戏,第三才是考虑成本档。成本炽,供应商的成本我控制不了俩,如果今天在座还有供应商的话等牢说,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耸零烘,还是有这个机会的失挂。但是我建厂可以控制舍米鹿,我们内部的生产流程工艺借宏,我会重新再造坦杭,这个我投资减少了城慑,今天也披露一下蔑,我35万的规模最多可以干到60万擞次。如果创造性一点可以干到65万炼朔,总投资50个亿茶痉,含整车加发动机福李访,这是内部数据幢粱,来给自主品牌共享庆镶。   包括一些模具加在20个亿戒、70个亿矛痰,最后的结果我都不相信槽,实现平台化犬酷潞、公开化伯桶幌、可视化霜凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进南。现在我们的供应商也很满意等酥,社会上也很满意矫。这就是在体系款尝,在这些方面的作用力仕狡醒,防止一个部位一个零件被蔬,一个车就不同零件不同标准杉,那怎么做擅,永远做不了好车峡驮。这个要感谢合资养成的规矩肉嫩。但是自主也会给你更大的动力萎骸,动力是在研发的讨,其他方面再有作为希滇卤。所以我们是国企的平台耙李,民企的效率抠,合资的流程枚,这三句话就是这么个意思狠描。   第三个骡并交,坚持智能制造打造智慧工厂蟹灿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂段,实现占地面积的有效节约醇膛贝,我们的合资企业莽屋娘,广汽本田在推进第三期的时候焦,就是根据SSC这个原则暇。SSC的第一个S就是小型small挽偏,即所有资源空间最小桃来、设备小型化;第二个S是简练simple农俄凄,就是除去浪费巢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掠钾,complete禾,以追求小谈市拜、近脖、短澎痛鳖、轻蜗,最合适的自动化风鸵典、乃衫⌒樱块化聘熊盯。所以广汽本田第三工厂运用SSC呸仇,它们的车间占地面积减少45.5%谷崇,投资减少26%僻,跟它的一二期比辩嵌,能源减少了29%蹿,成本节约了21%诉祈蠢。   第四个坚持管理创新且,开展构造改革拜斯,主要就是我们广汽丰田府卜倡,因为我原来在广汽丰田发动机磕妒,我9年就去丰田一次桓,去发动机只回了一次话刑,因为当时这个地方环境太好了两,我怕一回去又不想搞自主了恕。但是鼓励我底下那些员工经常去徘牧,去交流飘卤竟,日本人也还不错卫柿,大家都交流氢。但是技术是交流不来的卜吹犁,思想文化还是可以交流的戊栏。最近到丰田去了一下都境,大有感受粕建,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澳,它从最关键刑汐溉、最基础的制造环节入手拴,开展生产管理创新氢外伸,从制造轴浪搞、供需轴氨泛、采购轴出发坟穿,深入开展构造改革溜,实现全员参与幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苍愤圭,充分调动员工的积极性狈、创造力拳氢观,取得了良好的成果翱捂。经营绩效方面仟,今年的销量增长不多敝,但是利润大幅提升新钱雷,生产效率显著提高淳孙旗。人力绩效方面扇捣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洁拌胸,管理体系与生产流程更为完善此嚷锚、合理视。   通过改构造改革苛膏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窗,根据他们的预计临拜,已有的数据酒讣垂,2017年单台不良率预计会降到0.01%隙憋,就是万分之一寄晶。而且现有的工人总数减少1600人涎。就是现有的存量也可以变化干肩,他们现在不到一万人篇铆辨,要减1600人伶京哎,它新建的工厂冠鸡,员工还是要招的梗,但有的还是要走巷。就是用减下来的人把他投放到这个地方慌贯迷。   第五操锯,坚持体制增效藏,强化体系创新梗。既然这些企业都到中国来了辑贪,有机会为什么不学一学呢每巧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破完孪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颇饯祈,广汽本田精益管理孤胆肮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婚看底。为什么搞一个广汽生产方式悍弛方?为什么不造一个丰田呢舞蜕唉?这里面要说一句豌,丰田生产方式你不能完全去学投勤娘,条件不一样诞,环境不一样萝举哆,人员的基础素质不一样旁胃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贯搁椽。你学它必须要结合自己旁棺略,连日本的企业去学它的未绦,有的好多也不成功撕扩,当然我不能妄断匹寡,这是从资料摘的寿丁,不是我说的滑噬。   第二个评,我主要员工整车从本田来推,发动机从丰田来垃始饭,也有一部分本田痉,两个企业不同的模式怎么办揣?发动机就要按丰田来绢,从头到尾来塑标伤,坏的不学好的学热戊电,整车就按本田的来抵。但是一个企业两个体系怎么运作呢辩戳?我说干自主就不能有体系蛊,要体系就是传褀的体系克。不管你是从哪里来谋,包括从社会上来牧匙操,来自五湖四海一个共同目标冗馅,要干好中国自主品牌高芜。所有最后提出了广汽生产方式高浚涂,以丰田为主结合本田卿隘,这样把文化挞、体系做好围康,但是还不够巩固溃捅,还要琢磨涩,现在体系已经起来断惠烷。   我们从2013年开始策划柏氛,集团的主要领导说这个很好厦楞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的权。   所以后面我们的产能又不够了茂描,销量又搞起来了惕绥,整车进行改造豪、发动机进行完善肌拓亩,整车团、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%算吭,就是第一条生产线穆。第一条生产线上半年生产了将近16万试地,20万的能力干了16万艰,实际上还可以做揉逗菩,全如果满负荷做的话舞强,估计干到35万都没问题壕负泻。极大发挥怀爆党,这个不进行全体系变革很难蔼体烙。发动机装配线一次合格率99%技茹烁,这个零部件产内库存减少70%沦,厂房面积提升30%鸥败,原来不够用秆客,现在多了这么大的组织逛姬谭。库存资金减少50%墩衔顶,更为重要的是这一成果横向展开凄掣露。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线田坊骋,它的年设计能力15万辆通呜,8月份的最后一天有个数据师,他们双班日产已经达到了650台蓬,它的满负荷是700台课椭,估计9月份就可以满负荷聊埠禄。这种提升的速度救,全世界都是先进的构缎祭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霜杭磷,它的一次合格率最高达到了93%姜,平均水平92%篇妇吉,接近丰田中国国内水平憨,当然追求的是丰田日本的水平灸碗,广汽丰田学丰田本厂埠椭彻,我们下一步也拿一个计划桅,要挑战就挑战一流瓶,否则没意义硼马。   那么我们以建成世界级工厂为准则什擅纠,以广汽生产方式为核心夸,融合了SSC原则虾,运用创新思维全力发展智能制造技术芭,打造智能工厂袜评。我们在第二工厂通过价值流最大化艇幂、设备智能化拦焚,生产线自动化箱、物流信息化经辜墙、网络可视化蒲派、操作简单化焙餐、安全绿色化揽堆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聚茬。这个第二个工厂是非成崧非罚好码啥岁、非常成功的一个例子潜哩长,但是这些都实现了集俺韧。   第六是坚持品质保障李,打造高端品牌朽豪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韦氰,高的效率提供优质有效的供给隆需梗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肌复锨,连续三年获得中国质量离节、中国品牌第一殊,超过很多在中国的合作企业瞪该井,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幸航,所有企业里面包括外国品牌斯痢,与广汽丰田并列第八腺掇,比2014年上升6位驮蟹。   第七竣遣,坚持客户至上阜,提供优质服务麓恨,不管是在任何情况下片唐藩,用户是我们服务的对象丰丸苍,也是我们的衣食父母棵,尤其是作为汽车这个特殊产品怒枚,我们对安全佃忻枯、对生命的一种关怀瑞穿堕,作为生产制造环节的改革屋倾,是汽车产业供给侧改革的重要方向噬邪捞,但服务环节的创新与改革同样必不可少锤,这还是目前我们相对比较一下圃变。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叫脓吕,也是一个什么机构背补,我记不不太清楚沙瞄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离上。所以在产业互联网的时代吩好豁,每一个企业不再只是产品生产者姑、服务提供商蚀偶幂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坟稗镰,服务以各种形式融入到了制造业测唱、研发设计估、生产制造毕、经营管理脐须函、销售等环节凳涧胃。有价值创造的可能骄仓阑,就有服务形态的出现姑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纷淡凯,两者相互融合划、相互依存冻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扯惟。   广汽在这个方面也展开一些工作颅攫歌,我们的整车平台将联合金融抚讣钾、保险铰钠该、物流急醇杠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撂,车生活平台会涉及多个业务平台狄填,除了常规业务平台还包括了配件商城逞、用品商城化、社区服务连锁攘佛粒,用户使用汽车的整体生命周期挽掇,产品的购买只是开始恰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妹,这才是我们下一步发展的重点派靖。作为汽车服务提供商李耙,我们更应当关注的是用户的体验碘,以及给客户带来的价值增值感受妻不碍,汽车服务O2O的打造称,也是为了满足汽车全生命周期的需要歉离,以及品牌和价值进一步提升的需要科。   第八袄僧睹,就是通过这些改革恨哀坤,整个广汽集团范围内的成果捞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臀,同比增长28.8%精兜、29.7%木默,比行业高出20个百分点缔哄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平协郎狈,同比创下历史新高那圃。当然传褀在这个里面那是贡献更大箍,1—7月份销量已经突破19万习落巷,超过去年全年参,加上8月份最近的数据魄奴抵,今年全年的任务22万已经完成了翠芭腊,同比大幅增长143%起。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缝,位居第303名塑,比去年排名上升了59位晌嫡,整体实力大幅提升昆。   第九叼逃,就是广汽集团的发展十三五战略趣炭健。简单地就是一个内部协同创新扮庭兄,外部开放合作范肥曙,这是总的原则霞沟,全面实施结构性改革鬼醇泌,实施一五一三的战略瘁瞄巴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢,这是一个保守的数据隶睡炒,因为传褀搞不好就过100万沮酸,前几年说传褀100万昂颅,别人说吴总懊氤尽,你是不是在吹牛墟煽,现在领导嫌我100万都少了潍超巢,拼命把产能都整合过来了龟,成为先进的汽车集团马,做强做实研发整车零部件股脾购、商贸服务和金融服务五大板块毋珊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鳞贝,实现自主品牌事业的跨越式发展痹酚,全面实现一个“三”入,就是电动化肪昂、国际化剑、网联化三个方面的重大破忱。   各位嘉宾估眠、各位朋友谓,女士们钡咯杉、先生们醒骸味,在需求持续升级谁室,资源消耗的情况下激琳挟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓报粒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端此、品质优先硼街冒、创新驱动的发展路径樊密兰,坚持正向开发识廷巧,提供优质产品九呸,坚持智能制造卡苍,开展管理创新鹅串,保证服务水平回洪缉,注重品牌高端化淘芦断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砰,共同推动中国汽车迈向新的台阶玛挟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酪搅教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  今年3月没烂,借百年庆典之际放价,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙颇,即“智能互联”耽洁拷、“绿色出行”和“自动驾驶”慈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崇存撑。随着战略的提出清拨冗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开课爬粪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼎。在这其中么爱圭,“人才”就成为关键问题碍。为此姬火棱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备显护剂。   根据沈燕的介绍可以发现推氦先,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛回败茹,涵盖计算机蹬夏、工程学氏、自动化娩、金融等多个方面鸥献。她坦言垄拱请,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入春炮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冀淳碴。因此厩图赎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才领台僳。”这其中包括互联时代的在线招聘痞客兢,“例如我们利用自己的招聘平台旅情幢、Linkedin投淌螺、智联招聘等在线平台吠谰铺,以及大学招聘列、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘适。”除社会招聘外嚎淖荣,宝马也会通过与院泻铮合作露,提前把学生引入到企业中扦,专门为宝马培养人才渐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旅疆光,举行“宝马同济日”这样的活动坟愤蒜。“去年我们就以互联驾驶为主题世线,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品操伴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习募。”沈燕说道抄。另一个重要渠道涕惩,就是内部员工的推荐皮啪凄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浦沙,让每一位员工都变成职位大使僧,在朋友圈进行转发传递攘钨。   “我们对人才的要求缚,在能力方面最重要的是对业务的了解霸涧。这不仅包括对业务今天的了解敢,还有对业务未来的了解仙庞售。要知道未来战略方向是什么了葱,需要什么样的技能汉概。 ”沈燕告诉记者络屯脾,“此外纹叔,我们对人才的要求是不仅要了解中国缸,还要对全球化有所认知错。随着技术的发展嫉蹋,我们对人才的需求呈现‘复合冲,跨界’的特点朗跑。但是酣秆家,这类综合性人才很难直接从市场上获得担,需要我们进行入职后的培训痉撩。 ”据了解偿痛夺,宝马(中国)每年都会根据员工表现换巫,提供给员工出国培训以及交流的机会撤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鼎,以拓展视野泡,提升能力叭羞伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为连,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谜,吸引并拥有了一批充满抱负龟、专业的本土化人才雀摧。而面对未来惊霖,本土化人才也将承担重要职责现身,“这包括为‘在中国情漓关,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中负。”沈燕表示疥。2012年聪唬扔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氢触,并在上海组建人工智能团队巫局红,承担电动化和智能化的相关工作扮苟。另外迸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门当桥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戏团。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲徒啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惦疗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎菲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祈勘鲜,用“数字芥肛、概率乖、未来”为题痕,论述特斯拉电池的高密度抢、续航里程及电池的安全性硅。对比国内赡窟倍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捷耿你,并预言电动汽车和智能手机一样份凳锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来介,不可逆的未来吃橙。 以下为原文年:   关于密度和里程数侮。 特斯拉Model S上市已经四年多了伤街憾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劝,至今为止一个都没有兑现曙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啪颠问,里程最长的量产纯电动车曙丸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爆某,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昂贝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓝,忽悠消费者扒妻突。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准残谐,里程普遍降低10%以上)来体现里程籍,在有些国家辅助使用NEDC的标准杀谜上,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)股。   关于安全性和自燃率焚申掸。 自从2014年初安装了底护板镶浑屡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娃芍,远远低于燃油车橙蛇萍,各种撞的惨目忍睹事故奖,也都没有发生自燃默夯廉。相反砂氢喇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讨开桃,却成了全世界自燃率最高的机动车班土,更远远超过了燃油大巴的自燃率坎霜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理久昏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遍驴金,车门闭合的时候已经有点变形了)病密澎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业困,几乎可以说硼:特斯拉重新发明了电动车锭囊化。    国内真正用心做电动车的企业骇讲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劲栓蕊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机里、变速箱齐、油箱等悉慑,改造成电动车的事情)斧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脱佬拎,才会全力以赴来押注电动车埃。当然镜本,也可能是很多品牌都在蓄势待发舌方,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招司竣具。    电动车不是什么弯道超车乃身,而是换道竞争帆柿券。    今天的电动车叭剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郸。待机时间是诺基亚的几十分之一焦,软件也没有几个槽先凶,通话质量也不好佃奢,汉字输入也麻烦的要死卷。和智能手机一样限喜输,电驱动和自动驾驶注定了是未来末锤嫩,不可逆的未来恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   2016年8月30日勺勿,在北京新浪总部捐菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江碉、北京华商三优总工程师丁晓伟沮退倍、电庄总裁兼CEO先越糠逃丢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惦陶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坤幻卞。    作为新能源汽车销售终端环节市舞嫉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线线贬返。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁づ堋,更是充满了诸多困境棠,不为外界所熟知态饱。    那么穗,作为中国最大新能源汽车市橙乩睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况认裙,北京模式发展的瓶颈是什么个奉峨?有何值得借鉴的地方太琳?又该如何去避免失误和纠正捣亲庐?政府孝抗、车企量诡、消费者在这一产业链终端中牌,分别又该担任何种角色形肛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贬拉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淖:魏总瑟率毛,刚才你从用户的角度鸥锰喷,同时您也是媒体人的角度嗅斜湃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲日漓己,您发现了这些问题之后峨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敛?    魏士钦阔荒:其实我们一直在琢磨这件事龟僚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荚,这两点是能够解决掉的倦女酬。首先第一个申啊,支付剐。就像刚才先总说的骏度,有个银联一样的东西骂堵,接下来有个第三方吕镭徐,或者接下来大家都使用微信支付狙币讲,不管是充电桩也好瓮椭晤,app也好普京,还是当时的扫码也好慰摹那,还是微信也好僻楔,支付宝也好蘑村枯,能通过手机支付秋瓢拢,基本上都能解决掉郊梧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赡焙,我们把支付给它想办法统一了袭凭浑。不一定统一到一个里边去屠,大概两三个副外险,大家都在用滥翠梆,这就没问题粒桨写。    第二狼,这就相对更难一些了陇呸,应该是有一些第三方平台真正站出来蝗汀韧,能够收集所有的真正的准确的信息拈嫩惋,其实当时我们自己在做app的时候路吗,就是在做摸点的时候侗苛,我当时就矛盾淋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铝入甘,后来琢磨来琢磨去厦,通过很多用户的反懒染璞,我定义出要摸一个最准的点昆,不要最全的凹嘲。准是什么概念泵缅?第一描籍梳,我找得到沽,第二圭,我到那去一定能用得上理靶午。如果我找到它了抹,也到那去了娄纪瓜,但根本没法用都,那就没有用了签。所以如果站在媒体角度劣静瞪,我希望不见得是谁切,也许是个媒体桅橡,也许是另外一个平台壁刃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晒备茄,但是它也不一定是最全的乒,但是它是这些所有的里面最准的巳狠,每一个用户都能找到桩旱糜祁,而且有百分之百的体验把电充上姐顶纽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碾蠕淖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站排胺,是咱们国电的站客匈施,是快充衫蒜氓。我们编辑去那边准备充电的时候峦绅,有六个跑快车的兄弟继辜恼,霸占着那个点申凯,就是不让你过去卞聊,这个充完那个充视赁,还剩一个车的时候土,就赶紧打电话给另外一个兄弟盯卤处,赶紧过来充电币。我们不等了陋茨迸。但是他们不知道囊父帆,在那个点不到三公里的地方辱膳,快到积水潭小西天那个地方拓亥请,还有一个充电站潞次碍,好像是三个充电桩还是两个共南,一个车都没有扒戌,而且车位都是空的羌。他们不知道那里康础。而且那个点尖,我们当时找的时候用了三个app裁窗廷,只有一个app上标出那个点悍挞,另外两个app是没标那个点褪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鄙敞,所以准确性其实很重要蓖募劲。所以如果能解决这两点蛊困,我觉得咱们的空置偷诗、闲置的问题一定能解决杯淡赶,肯定没问题的恋办护。这是我的观点式。    黄山戳涉哨:关于公共充电这个领域杏,我不知道魏总在充电过程中川手,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烦铰?    魏士钦迁受:出现过细扒,很多黑碧皆。    黄山湘杉:这个问题其实很有意思的问题厢,充电桩的标准是国家有统一的标准蒜沥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撂。    魏士钦厢茬:是这样班馁另,最典型的例子就是腾势婆酷瘟,腾势在很多国电充不了控窜妒,但是在小E充电或者普天是能充上旗从。    黄山麻淬:我们可以把时间放长一点来看缮,在2004群、2005电动汽车兴起的时候爱,很多人都不知道电动车是什么幌旗,充电桩是什么持欢。随着这几年的发展绣搏,物业慢慢都配合了桃聪狼,所以从成熟度也好酸、物业配合度也好洗溶,应该是越来越高的蕉摄盾。国家层面出台匣凄,新建小区予以配合淑侮,包括老旧小区的改造揭钎,都会多方面来共同解决这个问题宛萎。其实关于今天的这个话题尝,我不知道台下还有什么问题要提问的限随棵。没有的话遍女,我们可以做一个最后的总结秃。    我接着丁总说的北京模式的问题煎守,我们今天说的是关于北京模式炭,丁总说了一个北京是纯电的市橙椅杼蕖,跟其他地方都不一样卑森娜,上海是极端的窘焕,上海是混动市撑俪酃,北京是纯电市场涣。我理解还有另外一个模式欣浇枯,就是北京的充电运营商是最多的挽,发展是最快的锚暴,一开始是国家电网摊太、普天在推可亮嘶,后来群雄逐鹿俗甘糕,特来电巫、星星等等各种运营商都进来了掸,包括先总这样的都进来了氮彪抬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霖答。    魏士钦衰去癸:现在已经不止了炬氛泉。我们有一个数据陪睹蹲,说是47个运营商娠丰性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺歪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垦任费,我讲点个人思考和认识静。    先谈思考诡。第一背呐,供给侧结构性改革内涵非常丰富触绘,大家可能更多关注产品的结构性改革卤礁魄,其实我认为灰痕险,源头是制度的供给和政策的供给火棺闯,再是要素的供给屎,三是产品的供给蹦那。    再把这个逻辑关系缕一缕炉徽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轿,而制度樊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卡廊申。所以现行体制下徘赊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桶沟腿?这是我思考的第一个问题靡倦。    第二个问题佃供,是我做企业这么多年的实践和感悟粉摆,企业到最后比拼什么萌?其实就是资源的配置效率说。汽车行业也如此郎跑。你拥有多少资源固然重要娄快嚷,比如研发队伍姓,既有一两万人的靶父,也有六七千人的船,还有两三千人的顷且射,资源差异很大荷郊,但实践证明人多不一定成果就多跺,关键是资源的配置效率湾倦棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郡柑,取决于一个企业的决策效率和执行效率邦。而企业的决策效率和执行效率搅,又取决于它的机制和治理结构玖烫亮。    反过来斜凑粪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淳。也就是说泻盒钒,产权结构会影响到治理结构和机制埃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响观喇纳,进而影响企业的资源配置效率信珊瓮。    从逻辑关系上讲必啪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妮。    第三个问题士俺,产权结构是前提叙梗猫,是源头性问题救八,多年实践湾融款,有以下一些体会绢伶。    关于股权墩块。股东应该优质化部,股比应该合理化颓舰讨。近期也好粮,远期也好缮蝗,你不能把那些对企业治理侈秘、技术霉敌秽、管理丘腹,以及市场拓展没有任何贡献恋诵,反过来可能还会添麻烦者图珐熊,当股东写矩。这样的股东不能要奋。    股比结构这块雌级弟,不同行业施默熄,不同企业玛戊敌,它的结构模式必须符合市场规则棉。若是竞争性行业盟乾,不管是央企该,还是地方国有控股企业乒袍萝,做第一大股东绝对控股肯雄说,很难实现建立混合所有制的初衷犀忿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拔戊,竞争性行业混合所有制要深混拈瓶,不能简单地浅混芳。什么概念舅?国有可以是第一大股东绞衔捐,但不宜绝对控股丁牵邪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化房里、国内竞争国际化这么一个概念凄谷。既然是全球化剃截扛,如果你这个竞争主体磕间龋,你的治理结构奋侍尚,你的产权结构聪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喀霓潜,你如何参与竞争悉刨斯?道理非常浅显明白趴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郊练。    江汽集团公司制定十一五规划前稍,我们就有一个想法沽晶片,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狈涕。围绕这个思路幻始拉,于是就有一个叫三步走的战略规划袒谢娜。    第一步兜,把国有企业员工身份置换掉腺关,从根本上说比泰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婚,对职工也有好处试,是多方共赢的一件事情测。我们知道吉膊,国有企业这条船不管怎样戳说灸,开得好暇暇,开得不好瞎,哪怕再破再旧寝馁颠,只要不沉下去炭,国企员工都会抓住船板嗣良偶,不愿意下船搏。    如何把员工这些观念转变过来孪疏?只有让他们从企业人转变为社会人解。因此讲次浦,第一步是2006年贺普襄,江汽集团公司所有员工进行身份置换辉空抱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丰秽四,作为每个子公司的投资主体宽拌,共同组成投资公司缆。    这样垮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东马哄涝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权犯郡。    第二步蒋倍矾,我退休后韭,引进中国建设投资集团有限公司荡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茬。初步实现产权多元化沙。    第三步欣啸虑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产读,包括安凯客车的控股股权惺灭,整体运作上市朵。去年1月获得证监会批准普蕉填,上市公司已挂牌棚。    通过这三步走——置换身份挫姆犊,初步股权多元化蚊瞬,整体上市蠕虐妊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茫,对留人起到了较好作用绘尺桅。在工业化破、信息化里钾寞、网络化尤其是移动互联网时代火,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隙碴,股东或雇主和雇员之间的搏弈榷氛厂,更多体现在决策权和分红权领域踌荒。    为什么IT产业佩来,特别是互联网企业发展如此迅速阀奢漏?正因为它有这样的产权结构默肺面,这样的体制机制疽。做得好的互联网企业韭,股权都比较分散菇,管理骨干和技术骨干都有一定股份胜膝剐,可能这是大趋势扫梗把。    互联网行业资源的竞争和协同瘦,最终体现在人力资本价值上华,他们要参与公司的决策和分红双库。这个问题如果不突破床吮词,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坚。   存量是稳定剂寞湃紊,增量是兴奋剂    那么筷,内部机制如何变革抱拦?    1990年我接任江淮汽车厂长虾,当时非常困难晴尼刊,留不住人莎淀。有些人选择离开本,人往高处走舍,完全可以理解垫头盗。留下来守摊子的这些人不容易龄馅,到我2012年3月退休仕峭,这22年时间里超,江淮集团内部机制变革分为两个阶段是潜。    第一阶段是2000年以前放螺胶。可用两句话概括蓟估,第一句叫做存量相对稳定日,增量拉开差距晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棋陵犁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来譬乖,可能就有问题剩。因效益提高而增加工资鸿弯,贡献大的就多增巫,贡献少的就少增犯。即便没有贡献嘿,原有的存量工资也不会减少沮伦受,即存量是稳定剂沥,增量是兴奋剂裸阿。    第二句是有计划按比例增长工资蛋。也就是说黄,企业效益再好舷宽袖,效益翻番工资绝不能翻番迁蝎。效益不是很好唉殴,工资也要涨眠。为什么藉瘸汲?因为国家年改革开放30多年控,经济20多年高速发展部矛疆,物价一直在上涨讥,生活成本在提高牟览,降工资就是降生活水平唉。所以我们有计划按比例增长工资芒蜡拷,以建立工资蓄水池祷髓合,以丰补欠憾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淮。    第二阶段是2000年后稿霖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碱嚼苍。    第一部分是盾秀,区域领先的现金收入靛淘焕。和北上广深不好比敖,但在安徽及其他城市的同行业者中挫,我们的薪资收入是高的哦,员工及其消费能力比其他企业稍高需市肝。但现金不可过度发放蘑饰,这是心理学炊猾娜。人就这样特,口袋里现钞多了后纪, 像一线工人莎镣蠕,包括技师在内芯唱,他腰包丰实了陌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了理切鞍。    第二部分是大福利郴捂庐。我在任期间骑卧很,江汽集团公司解决万余套集资建房开勺踞,还有大学生公寓辽割兼、廉租房等;自营的物业管理做得非陈睿好憋赖南,很便宜诺蠕腑,还有免费午餐饲爱哆,包括洗衣房等慧。有大福利朽,有小福利桐锚,五险一金都取上限提矗。    第三部分有限的股权激励估拎。    区域性领先的现金收入菊俄、大福利污,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挛烽,这使江淮汽车员工享受收入不低擦七潮、生活成本不高的待遇叼。也使人才无序流动降到最低滩。我在任22年券,江淮的人才坏申逗,不管是管理人才还是技术人才乡,几乎没有怎么流失剐箔。    外人都觉得很奇怪驶鲤。当时有个汽车企业派人力资源副部长骑湃屉,在江淮附近找了家酒店抽计,一住就是一个月辑昆坷,每天晚上打电话找人貉,但没有人为之所动叙。    究其原因说匙,当然也不仅仅是待遇和福利勤部,重要的是文化留人芍紊,怎么能留住人心赏,这是其一砷。    其二嗜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁卉损,使员工的成长速度可能更快菜。    其三孰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苗萍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滥埂伍,但我们有三条路径嫂。    一是管理人员成长路径兜趁嘛:管理员摧脊螺、助理管理师垄、管理师详刷抱、二级副经理努妙挂、二级经理珊、一级经理避权。    二是技术人员成长路径坪幕零:技术员横办叹、助理技术师敦镀舰、技术师;设计师概舜脑、主任设计师老萌、设计总监腿华妙、技术中心副主任踏巢、主任等吠访。    三是技术工人路径缓奴:高级技工淮、助理技师仆耍尽、技师艘烈新、高级技师侯吝定。高级技师的薪酬胆何慧,甚至比二级副经理拿得还多绍。    这三条员工成长路径拦,每个岗位都有岗位说明书堤。你要申报这个岗位伞绣袍,必须经历什么培训钡蔷,需要什么绩效溃迷汀,才有资格申报悲。上什么岗位有明确的薪资标准核慌洛,“升官同时发财”邯谅,用人用工尽可能做到公开公正透明榔。员工们也看得很清楚脱,只要好好干壳,就能够成长申半。    总之粉颅,在中央政府大政方针指引下扩歇促,切实筛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绢换煽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糠窘。    尤其是产权结构改革攀红,不要消极等待主管部门来安排米撤,等是等不到的哼。也不要对现有体制括、机制太多无意义的抱怨力壁炒,只要动机纯正盟,对国家对企业对员工有利戮蕉,就值得一试诬闹圃,这是我在江淮汽车多年的指导思想坑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋默传乃,但一定是基于稳定性浪、权变性茸贺、柔韧性基础上的变革泄捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猫。同时切记不管做什么事情侈熄桥,一定要取得合法合规的文件依据殿蒜喘。    在沟通管理和内部运作方面煤,如何适应政策环境宫,是对企业负责人的管理智慧的考验嗣啤狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缺哎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怂掠看。   当下叮窟垮,在互联网经济蓬勃发展舰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃良贡圈、汉腾陶、乐视欺敬、蔚来裴碱私、Nevs疯琴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世。但这些新思维憋、新模式遇到来自行业桃觅泪、公众和政府有关部门的不理解和质疑阜。为此寰球汽车邀请行业专家铺夹椽、新势力企业领导檀、主流媒体高层末陌椿,就大家共同关心的行业趋势豢、创新模式私贡、市场预判等话题展开热烈讨论卿。   程远点:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹈氯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域采,也是一个全新的问题徐难蒲,所以我觉得应该是个很有意思的事逃。今天让我首先来作一个发言礁,我觉得是抛砖引玉柏扯,我想把石头抛出来辩,引出大家精彩的观点绥入。   当然今天有几家企业来参加这个论坛览骑孝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题境传磕,他们该不该进入汽车行业哗。大家知道户,这几个企业全是新人驳逗摔,以前都没有做过宋嚎瑰,在社会上是有一个反响烷评,有一种争议矾锻,说现在已经非常挤了掇俩烧,我们已经达到了2500万辆的规模思休,100万辆的企业已经有六七个了倪祥佃,还缺你们坎?你们现在还有机会景探?我想说这是一个很重大的问题竣洼,我想这个问题为什么说是战略问题廓歧逢,中国汽车业一开始就有这个问题策。   我的印象中颊斡,我觉得中国汽车业有很多政策吹覆常,也有很多重大的事情冕,但是我现在回忆起来访烧镰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乐芍,一个就是开放引进坊诫痴,也就是合资分,也就是所谓的市场换技术恫。另一个壕位,我们做了一件很大的事情虐俄限,叫反对散乱差醋沏。这么几十年来摆怜捞,在我们的汽车管理部门祷,我们就不说谁了奖,大家都很熟及坤绍,都是朋友靡双档,现在都七八十岁的人写特衰。我进入这个行业30多岁蔷痢,已经过去30年了冷豆,这些人现在已经退了沧融,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情干田,一个是合资引进腺乔唤,一个是反对散乱差奔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妒,即刚才说的市场换技术栖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闯,只许有资质的企业做鲍竭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丧馁落,就叫中国汽车工业总公司痛秘。后来椒,提出了南北划界迪建,想要一汽在长江以北病测票,二汽在长江以南丢,形成一个竞争局面括。这个想法没有实现动哨丘,当然再早我们搞过六大公司团,但是总体来讲舰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争特架。   我在八九十年代写过一篇报道掳,我就说中国汽车为何怕竞争倡库碘?其实现在想蛇皑冯,我们争论来争论去就是一条贫,国有竞争堵,我们认为企业太多了榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理还韧阿。   那时候从国家宏观的角度呵,陈云同志提出了一个经济学观点秸,叫做鸟儿在笼子里飞活,年轻同志可能没有听过奶蹿。虽然给你放飞冉,但是你不能乱飞蔫,得在笼子里飞啼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轮霜等,所以我们提出“三大三小”采,规定的企业能造车叉吐阶,其他人都不能造车强恫菱,认为进来的就是捣乱熊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拎,后来被总编辑改为无心插柳隶匈佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞍歼,但是我们不想扶持的企业又在出现矛扮磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面境彩挛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刑篓,为什么呢杰?当然是我们的基础比较差盗厘嫌,一无资金陆,二无技术顽蛙袜,三无人才斗,白手起家署踢。这时候我们引进外资徘,有了资金绒汝、有了技术斤纠、有了人才磁桃揩,奠定了我们汽车的发展基础词。但是只走这条路等于缺一条腿提馈赣,只有引进外资青办,没有自己的发展崎蒲土。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迪额,反对本土企业碎堡,所谓自主企业冯九懈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵庆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的点朵漓,奇瑞侧陵、吉利吗号笨、长城百、比亚迪妓,没有一家是合法造车的企业热楔,方式大家都知道脖茸普,买一个不生产但还有资质的企业钮疼香,就是所谓户口本汞,然后就开始造车宫挝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玫弘,该死的企业死不了姥嚏串,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擎,这是一个很奇怪的现象敲,在其他任何国家都没有这个事情鹤奠,只有在我们国家镐净从,这变成了一种无形资产补漠。   所以藤拜廓,后来工信部成立前夕班,在发改委发布了一个通报棉,宣布哪些企业要死蒙,其实是一个作秀逞挂。因为这些企业本身已经不存在了绷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戌串颈,就不会有这种奇异的怪现象叭佃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楼,我们把汽车产业的市场化瞧绰谴、自由竞争的方式忽略了胺,我们把它当做航天航空管理沁揩。所谓集中力量办大事急,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的记,像航天航空只发射一颗卫星硼惕港,只造几架航天飞机碑,但是汽车绝对不能这样剑昧,如果我们中国只有一个汽车企业票,我们今天无法想象能够达到2500万辆搐嚎煎,我们可能还在200万辆以下徘徊律罚擒。   我们想想我们当时的规模朴,讲起话来团尽,我们一点底气都没有搐,全中国所有汽车企业的力量副,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归窍酷,所以我们那时候是没有底气的柏剩。那时候蔡总经常讲回心车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汕歪,我们国内的某家工厂负巷济,搞了多少年痕?投资130亿干了那么多年没有干上去详菠,现在回头干干共堵醋,别的合资企业在武汉干140万辆车毙郴觅,听都没听说过他就干成了毕。   当时我们确实是一穷二白到翠,那种情况下我们引进外资骸解搞,但是不让国内自己的汽车做镭当彭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颅苛楞,变成了外资企业沃斧、跨国公司一股独大办碘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚊。   中国其实为什么发展到现在这个状况坎溅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炔褪侯,在座的年轻人没有听说过翱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矾寸实。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赂。为什么有审批制炊簿抠?审批制就是为了反对散乱差妥老,所以你不能随便上企业共纽。   我们把进入产业的大门关得很卸摇,一方面对产业造成了很大损失恨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轻。大家知道帅,那时候汽车卖多少钱黎疟豌?桑塔纳要卖了20几万掇,当时说两万块钱剔嗡,八字还没有一撇鲸说及,订购两万多辆韧停,在桑塔纳卖20万的时候习帆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来答烙姑。那时候的技术标准贾、排放标准都很低郊频,我们会很快发展起来链浆,但是我们失掉了这个机会捻都。这是产业上的一大失误辞靡挞,就是反对散乱差湾搔,阻碍了中国自主品牌的发展返乐。   我觉得中国汽车进入2002年掂酬腹,入世以后就发生了很大的变化咳,这个变化就是放宽了改,应该感谢国家经贸委前司长挛汗,后来发改委的副主任欧新黔款,他在这件事上力排阻力靖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藩嫁羚,有二三十个企业进来镣。在这时候狙据,包括奇瑞吕、吉利免瑞、长城瑞磊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面席弗拼,所以这是我们企业发展一个好的契机匡膳腻,这个契机来自于好的竞争晴森。   现在大家没有再说反对散乱差孔层途,但是这个毒瘤并没有肃清潭露,现在要有一个新的品牌出来碉棵,我们第一个想法就是它该不该出来欢,又来添乱缕。所以在这种情况下趟累,汉腾出来以后播口弟,我当时也没有太明确的认识壤成缎,在网上一片谴责声的时候乒楞,我就意识到了这个问题妻筋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹃蔽,大的打败小的胆莫漏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竣趴,快鱼吃慢鱼视饱。汉腾给我一个启发狠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卜僻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淑,今后还会存在币零融。   现在一汽醋、二汽非常困难醛羚,包袱非常沉重赡监,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疲肺何,但是最近连一辆好的车都出不来攀搐衅。现在真正有活力的企业是谁呢桂?是长城堪、比亚迪肩、奇瑞连、吉利僵府褥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恰乐团。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姑嘘抄,让大家不要惧怕竞争唯,竞争只有好处茶。我们老是说过度竞争平壬,实际上没有过度竞争盾漓末,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腐千第,经济规律本身有一个调节作用寄疤抵,一旦过度竞争它会自动退出逝霓。   我们的出租车管理很失败确揭搏,就是我们怕过度竞争父瞳,我们把北京市的出租车限制在7万辆速码娟,因此打车难蛾禾泛、打车贵卸,群众怨声载道嫁惯。凡是放开竞争卢甸睹,像家电产业大家都知道金勃,为什么发展得比较良性呢闭?就是因为放开竞争捕哇损,是不是先来后到呢餐扮咀?我们现在想想80年代诲监,61家电视机厂彩,现在上哪去找操?大家熟悉的品牌嚼,北京牌琅催箍、昆仑牌辜艾拾,我前天在飞机上看到长虹款扁嫁,长虹居然还在犁档芳,出乎我的意料驮蜗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仍敛,现在新出的电视机厂骗笛含,TCL过去有吗测苟?就是长江后浪推前浪泉喂径,我们永远不应该对后进者说不嗣,我们一定要这个变成一个共识驮五,任何时候都可以有人进来歉碌。就像他们说的舷,任何一个行业都会机会品。今天在座的各位都是新进来的屡替,我觉得你们的机会大大的有沧靖。   我的砖头就先抛这些赂胃讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茎归岗:沈达炜 版权作品吮屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞坡响,严禁转载澳伪,违者将被追究法律责任道亢忿。 获取授权" "  徐和谊说辆委,当我急的时候沁颅,老唐一乐坏,哥儿俩(的配合)还行迟。双方都是坦诚的心态吾嘎庞,就没什么谈不成的事情炭哩系。    唐仕凯则认为建赐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几佬杏,基于双方的相互尊重绩日。合作中吐救,尽管文化不同蓄挎、目标不同拢蔽泉,都能坦诚地交流亲欢改,达成一致售宋谩,满足消费者需求添饺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烹茅蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迸斡窟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腥钾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咐萍,接受了中国经济网等几家媒体的采访楼。在奔驰E级轿车之外窘脐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恒该户。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时簧晨,徐和谊说被怜倦,关键在于双方的真诚与坦诚攀讹,这与我们的性格有关哪。我的性格是直率茄,而唐仕凯先生则是含蓄缕床俱、温和弧摔被,哥儿俩(的配合)还行卜啃。双方都是坦诚的心态光,就没什么谈不成的事情谓释壁。    徐和谊谈到毖,合作中目剖,彼此考虑对方的文化镁添、体制缉览,对对方的决策机构都很了解徒斥寺,也想知道对方的想法挝侮姬,并多从他那套(系统)思考署达:靠不靠谱娟灭,可不可能狭钾。不能瞎白话头趁,不能伤和气掇栋,所以就越合作越顺利取步。    徐和谊认为镰阶非,随着后续工厂和产品的导入辜骆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蕉。    他还打趣说品,唐仕凯先生文雅车诧,当我急的时候挂,老唐一乐庞,我们的搭配非衬展海合适陶泄。    唐仕凯则认为拆灸途,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脐,基于双方的相互尊重岔甩。他说甩,我们与北汽之间有更多的共识布搓粟。过去几年的合作荡,大家互相信任缴此、持久酶譬唐、坚实盖扦搔。我们有德国人的执着咎、坚持蓬蹲贸,在双方合作中阮卡,尽管文化不同哄、目标不同驹痰伙,都能坦诚地交流练,达成一致崇僧喉,满足消费者需求欧封,也能让优秀人才有合适的岗位骑茸廷。可以说逞侥隧,北汽与戴姆勒建立了最好的盗德豢、双方互信的关系波。    另外曙郊列,唐仕凯指出赣,中国业务的发展柏楞,离不开经销商伙伴的精诚合作蓬彪,他们积极履行对消费者的承诺妮李、关爱凄惦,也与我们建立起非常良好的厂商关系椽匙麓。    他强调犊,我们与北汽的合作猫,增进了双方的关系炊哦。 全新长轴距E级车上市现扯平范,领导合影(右二为徐和谊射拇硕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扣岭串,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琉购,目前炯,我们的合作是最好的签贰。认真总结以往的经验酪啡、教训粹啤,特别是过去的错误跋菏握,接受媒体的帮助费、批评囊,因为大家对我们有更好的期许弓哇埂。目前井,我们仍没有达到自己的目标潭探篮,在中国市场还是第三名贸路。但是链黎翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帆粉风。因此卜莫,我们还需要精诚合作沪,力争打造一流的企业;精益求精藐拷,建立一支一流的团队爆归。毕竟悔柒,我们的公司和事业都很年轻补,在发展当中最重要的还是关乎人济仕汉。因此安森哼,我们不能只顾眼前垦,应当放眼未来喉天,希望取得更好的位置们陵撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖萄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粹:    各位领导懈、各位汽车界同仁峨牡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舜埔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盲咸。今年论坛的主题聚焦安全道沮冒,我觉得非常有必要遣彪逞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杜寄,已引起全行业和全社会的关注顾下虎。    今年以来迸块靡,在国家和地方补贴政策的助推下磷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拘,1-6月辈,新能源汽车实现销量17万辆钳,同比增长126.9%市。其中纯电动实现销量12.6万辆辫项。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秘材刻,预计到8月底糕,全年6万个新能源指标就将用尽邓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舱畔聘,同比增长170%埃哺独,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碘。    但随着新能源汽车销量猛增胜哦猴,其安全问题也逐步凸显霞董侗。仅今年上半年茸氯奋,与新能源车相关起火事件就有11起鞍论戏,事故原因涉及到电池搁泡、材料贤诬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惨炭叹。不但给事故车主造成了严重的生命怂咳、财产损失避,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胜姜,极其不利于新能源汽车的推广画滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碎逻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叹,新技术新模式尤其如此牵擎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耿、火车一度跑不过马车硷热筹、人工智能行业也几起几落疯谈棋,每次都面临着必须攻坚的难题厢扒,并随着问题的解决才获得新的认可勃胁淘。新能源汽车行业也是一样容,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域十悲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虐蓝忙,在蓄积了一定的市场规模之后棋米,开始到达一个新的平台期城舶,开始面临这样那样的问题氏马。而我们认为瘫盟邵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廖汐眷。    首先佰辖深,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藤。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题朔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彪汤。但更多的是行业规范问题夏,由于新能源汽车市场发展太快春酚,行业法规建设相对滞后偷,安全法规不够健全钝绦睛,相关标准缺失寇掣午,再加上消费者安全意识不足敌氖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渴,共同导致了一些安全问题的出现吓蚂。作为一个新兴行业弛拍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驼袖丹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度示古答,这是新能源事故频发的原因跋亩,也是新能源发展到当前阶段戳,我们必须着手解决的问题扫脾乖。    其次辖兽搽,安全问题是消费者关注的基础痛点沦肪荤,必须全力以赴加以解决秽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潮途,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喉卫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吩。我们经常说全案,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抨,但是没有了安全这一基疵级浴,里程的远近本身也就没有了意义柑忿嘉。新能源推广几年来功混,市场上对安全的质疑之声始终不断程喇,说明广大消费者除了里程焦虑匿,还普遍存在着安全焦虑底铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骂撤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舅能。着一把火就可能会毁了一个行业技捅诗,在网络时代这种心理传导完全可能发生恐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理含憋,必须将安全问题作为头等大事来抓揉堑,否则就会被消费者所抛弃迷。    最后苫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筋,也是发展的动力源刀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袱畔捌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸闲,才能得以持久生存涎芜。千百年来汤聚犯,人们围绕着使产品更加安全可靠麓颇,不断做出创新呛。及至今日篱残起,我们投入无人驾驶汽车素、智能网联汽车的研究美巾妹,很大一部分原因吹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翅。新能源汽车作为面向未来的产品达恢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驴。    由此可见鼓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈动芬,粗看起来林林总总厦悔,不一而足;但是究其本质烯蓖,核心还在安全低瓜剖。破除了安全问题附随窝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题癸康滔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题武确,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高备惮,而围绕安全问题不断攻坚克难蹬录捎,新能源产品和发展模式将不断创新倦,不断创造社会价值储讨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脯辈隶,我们从一开始兄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卢蔑挖,从战略高度提升安全性辫普,居安思危墓,未雨绸缪沦盾,从研发桅、生产到售后服务斗际,都布下层层防线誊苇彩,确保产品万无一失涉疵。    一是在产品开发上加强安全功能设计揽豪谐,从源头上提升安全性琉收泊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迹劳。从产品的开发设计阶段搐浦,我们就从整车控制撬慰浩、动力电池线赣矩、高压安全等方面以高标准进行设计恐。在整车安全方面讥涤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鄙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计度迟。在动力系统方面塑牢浇,我们从材料耐、电芯筐河酞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旱幕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闭蔫飘,降低电池短路和起火的风险苛鞍破。在高压系统安全方面划棚,我们从防水鹅、防火险、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计石坟啸,高标准强化安全功能芍堕。除此之外宏,我们还充分利用智能网联技术辜芭糖,对新能源车运行进行实时后台数据监控话拘,建立事故应急响应保证机制宛剐,为新能源安全使用保驾护航茹卤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羌冈京,以高质量产品确保安全赂。在新能源汽车快速发展的同时捎浅规,北汽集团不忘发展新能源的初心税纺,严把质量安全关倡靶拦。北汽新能源生产的每一款产品己辰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闯投,还要对电池揉驴、电控系统进行严苛的测试与验证钠糠涡。目前集,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坡揉,其中电芯安全可靠性测试标准42项伤食,电池系统安全可靠性测试标准50项承,BMS策略安全可靠性测试标准33项理,这些测试包括长时火烧测试踏绘、电池剖切测试郎、极限跌落测试和电池浸水测试等刷谦。同时蛔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廊。上半年股,北汽新能源接到订单2.6万单桑甜,但在资源不足的情况下箱屠酱,我们严抓质量关毙,绝不为销量而粗制滥造宫乱随,最终完成15052辆的销售任务冗辜健,订单满足率仅58%洞惫痹,但却实现了上0事故率的优良成绩提。    三是加强售后服务与培训环醛关,让新能源车用户买得放心鲸搜类,用得安心久挥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障九,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系动,包含车辆保养其吉、车辆维修诫废、紧急救援办勒壬、充电设备蹭、增值服务瞬、客户关怀等多项内容却莲粹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扫恨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查题锚哭、维修承壤揉,并对服务完成情况进行跟踪监控赊拨,形成服务闭环纽景,确北嵘洌客户满意段蹈奋。同时拱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弊,对车主进行说明和操作演示柑侮绷,并规范安全培训流程纤鞋顿,提升新能源车主的安全意识似乐鸿。在此基础上纤,我们还创新营销服务模式欺,今年8月12日筛霉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趟,不仅具有推广新能源车的效果岭享娃,同时可以让车主及时更换如乏辈、检修旧车上的老化电池饯,通过我们的新模式给市场提供更多安全逆、环保拿丢、高质量的车型毕,给消费者更安心的消费体验退苏。    各位领导锻逃、各位同仁离哇:新能源汽车作为一个新兴产业搪吩佃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埃,出现一些安全问题特,这在快速推进过程中也是难免的稗,是我们必然要面对的问题掣督。因此新能源安全问题煎诉,绝非某一家企业能够单独解决邻草,它需要我们整个行业的协同并进抖将。    有鉴于此簇朽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腥坎稼,不能因噎废食收,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逛散,牢记我们新能源事业的战略使命胳措好,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念物恰,以持之以恒的韧性让,推动政府抄、科研机构喊、行业协会赡、企业乃至全社会开放合作惶掀电,不断建立安全标准瓶法累、不断规范行业行为蔼崎败、不断推动技术进步粗、不断优化消费者使用习惯曝魔,不断实现新能源汽车行业成长成熟毋略、发展壮大饥脊,实现整个行业的可持续发展椿嫩拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聘,各位领导宽疏、各位专家都,业界的朋友们的:    大家好!今天涉叫,众多长期关心婚割囤、支持中国电动汽车产业发展的领导殴卤、专家和朋友们齐聚郑州混纹,共商大计暗闯双。作为本次论坛的协办方你,请允许我代表宇通公司答线敢,向到会的领导村栓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舅辽醚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挝僳。    近年来纶死蔡,国家出台多项重大政策仓豆躺,从顶层设计棋、推广应用骚搂鲁、税费减免巍峦兽、购置补贴蝗仍、生产准入冻、基础设施等多个方面垮插,保障新能源汽车产业健康快速发展裁皆。客车作为电动汽车发展战略的切入点补陪,是电动汽车普及推广的重点领域钡论泞。至2015年底式,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撩疙盼,占同期所有客车推广量的13%莆羞,为城市节能减排腐、绿色交通出行做出了重要贡献唾徘蔼。    财政部勘、工信部瞧凉、科技部瘫、交通部氨亢、发改委等部委韭绅肃,通过科技计划谜镐默、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寒:节油率疥桃、续驶里程等性能不断提升任,动力电池能量密度陀帮屋、驱动电机效率等关键技术迅速进步牛。    具体来说的品末,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡、节能与控制技术方面已实现了自主研发疥,大部分电动客车均采用国内自主控制器览暇,整车性价比高茸,满足市场需求歇乖,节能效果得到消费者认可惭可妥。    二是动力电池性价比显著提升卜就。动力电池苔、关键材料国产化进程加速氖儒,安全性和工艺技术持续改进惟弟识。与2010年相比舱线翔,动力电池能量密度提高将近一倍氢谜狙,成本大幅度降低伞串。    三是驱动电机技术水平进步明显桐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仍缉刀,在功率密度菇、系统集成度和材料利用率方面显著提升轨。    同时刻,我们也应认识到混茸堡,国内电动客车研发试验能力有待提升叛畏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裤频:整车可靠性世呻坡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力句、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胯痊艾,寿命静斧、低温环境适应性木蔽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向金。    马凯副总理强调剃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篱涎。电动汽车由于安装了电池辅杏钩、电机恋沟膊、高压线束等高压部件雀吮戎,给整车安全性带来了新的问题浦吻,而电动客车安装电池容量大唤、整车承载人数多角,给整车安全设计提出了更高的要求成镣锭。    因此渡,电动客车必须从防水商鹿枪、防火嫩刻、防触电龄、乘客逃生诞时祷、事故处理等方面综合考虑岭磨琶,从研发制造笛夹沤、运输存储摄希媳、维修保养售、报废回收等全生命周期各个阶段着手局,在电池安全窜呜木、控制安全拿邻、高压安全肋汤、电磁兼容等方面进行技术攻关如撅,全面提升安全技术水平椽激蜗。并对车辆犊、零部件运行实时监控极淖,起到预警作用鹅,保障大规模安全运营艾卸街。    宇通自1999年开始研发电动客车秤,持续加大研发投入挠颂替,得到了国家部委糙、河南省政府和各位朋友的大力支持兔。未来瑞寸仓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入才蚊,围绕电动客车轻量化菩、智能化狭屉拣、网联化以及智能制造等发展方向柬柏,立足自主创新恕,掌握关键技术缄拧,提升安全水平幢刀违,促进电动汽车产业健康快速发展稗呈豆。    但同时瞄讳,为了推动我国汽车产业的转型升级溜畅,实现2020年500万辆的目标瘁雇聪,我们依然任重道远庇痪褪。行业的健康发展断哀,离不开国家政策和社会各界的支持吵健,我们建议朝硼:    继续支持产品品质提升和新技术研发感劲拳。在纯电动溉线挎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疲哗,研究开展创新工程二期项目等锰,助力国家下一阶段产业化目标的实现川碘估。针对燃料电池客车滥渭芳,我国和国外先进水平相比还有较大差距吃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惜汀,尽快解决关键技术问题敲,推动产业化发展下。    电动汽车正处在新产品推出的初期朔钦,技术飞速发展刃家,面临很多未知领域的挑战闺厂,这些不确定也带来巨大的创新机会捍,是企业拟、行业和国家的历史机遇频,也是赋予我们的使命和责任仿物,    我们将坚持创新琅范桥,努力实现产业转型升级和健康持续发展替鲍饺。    最后堵粉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥沽十:李芳" "陈清泰齐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”李崎靶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秒弓新。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帆沮沟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椿,回应社会的关切翠,引领行业的健康发展泡莫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台们嚼匠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题软端,广泛交流清庆加、献计献策农韩杰。    首先是创新引领问题冯羔茎。    去年蓄滩,国家多种政策的叠加效应充分体现仆,电动汽车呈现了爆发式的增长叫嫩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踞斡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善火颗,并得到大多数试点城市的积极响应骆蹄。更加可喜的是埠梆耽,电动技术逐渐被消费者所接受蟹吓,潜在消费人群在增长纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辟,总体上肺骋,这还是一个政策驱动的市掣蚕帷,它的不可持续性已经开始显现伐盖睬。从今年起穗千,国家补贴政策开始退坡戚功。种种情况表明肩娄无,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搞嗣,相应地嵌碴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镰蔽虏。购车补贴的退坡肠仁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肖祭。也就是在购车川邦顽、补贴逐步递减的同时媒,政府应在研发环节加大支持力度胸侍精,集中资源支持在动力电池杉董怒、核心零部件啪、电控技术纱环、轻量化福岁截、智能化等方面突破技术瓶颈腻。    另外扳戎础,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位本被。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雾杉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磊攘。相应地渺蔑坷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恕夸骂,大手笔投资于电动汽车罚校涕。    这一切表明处缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竣赣认。    由此看来据疟锨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛。    第一换牟茨,政府补贴政策进入退坡通道吹荡,电动汽车性价比提高的进程滑,能不能跟上政策退坡的进程韧惭龄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踩泄鲤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幌秆。    第二斑便,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兜饲,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻。能否改写我国燃油车发展的历史杭贾坞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韭喂,并建立起较强的国际竞争力咯驼,这是政府和企业必须认真考虑的问题虑凡糯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术是,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楷密。    因此快呸汗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导埂,那是在强政策激励下的增长宝,是不可持续的凯。有些企业一门心思地追逐增长蜡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缝裤,却放松或忽略了创新和研发浇。    应该承认刷范,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炬食潍,性价比还是偏低的悄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碧坍纤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隋钨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赂唇财,理性地配置研发和产能扩建的投入苗浑。    当前酚吩,我国电动汽车正在向成长期转型程部莽,这是一个重要的机会窗口娥丹趟。从全球看裴贤肚,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝模苔,核心技术尚待进一步突破锤剑乓,关键零部件的壁垒尚未形成犊掀,信息系统还在发展悍摧拘,品牌效应还未发力兼律我,商业模式正呈现多样化谢毒爽。可以说碍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞭练,有较好的积累沥媒。我们又有全球最大的汽车市场支撑局惋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚏井滦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇读垃棚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刃绊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期的,潜心打造核心竞争力廓溜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鳞挠琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争酶。    电动汽车和燃油车一样湿,竞争力的核心是聚集优秀人才筐梗表,拥有强大的研发能力那钠秽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伎诉缔。对于汽车产业来说尚,生产能力的扩张是相对容易的乘侮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袖爽认。但是诬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钾苯粮,因为那充其量只是一个泥足巨人垮限。    补贴政策的退坡伺倒陵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茂,补贴导向将让位于市场导向恒,让位于创新导向颁。优胜劣汰作用将被强化额妮棵,在大浪淘沙中柿高茅,真正能站住脚的淬绅林,将是那些具有创新能力忱、掌握核心技术肌节、具有品牌效应的企业烹。    关于安全保障的问题惰抬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泊身,特别强调要重视电动汽车的安全问题焦力迪。这也是全社会非常关注的一个问题庭级寂,是这次会议讨论的一个重点捎承。    为开好本次论坛摆献,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粗俏,并将在本次会议上发布调研的成果黑。    汽车的100多年发展史说明戌实,随着人们生活水平的提高棠距寒,出行机动化是一种必然的选择盗。但是哎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车等蒙,电动汽车处于起步阶段孩洛豪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汗灰,还存在由于能源结构改变而带来的慰绅,诸如高压电路玲告巫、动力电池等新的安全问题稗和戌。    因此锰事,在电动汽车市场快速增长的时候城,安全应该引起特别的注意券恰褪,无论是整车企业残规详,还是零部件企业忙混,对于可能出现的安全问题捕害,都要诸项排查德橇、及时发现板挤、找出对策死昧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匿潦。即便是这样搬,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒜,这就需要继续跟踪攫畔,不断发现新问题谩,不断解决问题栖噶恫,必要时要召回已经进入市场的车辆行旦。    应当承认弯窝,电动汽车技术的成熟度还不足然葛售,市场考验还不充分趟乏,消费者的信任度还很脆弱分炒承,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铺话任。从这个意义上说哺稼,我们必须把安全放在首位膏甫钞。因为安全是一个否定性指标啼,世界上没有绝对的安全呐眠,但追求安全是企业的天职淑图唬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俗乱,要以更多的投入陡孰剿,在设计手艾粱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吧。我们绝不容忍安全隐患弄怀,但也要宽容失败纪瞳,因为这里存在着不确定性礁。    安全也是规范出来的脚好釜,要高度重视标准劝烈、法规和监管的作用椭,设计安全的标准和法规锤,有些是科学的研究和论证定下来的连饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帕电舶。企业必须严格按标准和法规生产写佰坏、管理和运营擞,监管部门则应该严格执法杆第纪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赐皇,绝不能容忍劣币驱逐良币胎疮。    今天掠渴岔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卞劫羚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题号,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诲突男,它还缺乏充分的应用考验疽,需要未雨绸缪鸡十,防患于未然琉祷姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冲涂,各位同行潘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毫,每个桌上都放了一本秋去,大家可以直接看鹤杉。前面上半场我估计是大家最关注的浑,有一些政府动向晃堤,他们做的干货檄堡捻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嵌,我只讲讲技术版,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”觅,有三个方面厩菩颈,有些技术方面的内容是有相关性的炭,政策本来是张永伟讲的弥,我在PPT里基本删掉了冲秘,大概带一点哭嘶。    首先讲一下电动汽车安全的技术傲。电动汽车安全技术我们分三块棘,动力电池的安全挡畅、电动汽车整车安全磐舷辉、充电基础设施的安全漠芍题。首先是动力电池的安全性慧秘,是最基础棵牟噶、最核心的坍茨拍,包含了电安全标圣、热安全未炔、结构安全等等疾。    我要先从科学的角度说一下搞坝挥。如图(ppt)拌醛,这是电动汽车动力电池的基本特性幌波,中间可以看出我们锂电池安全的范围喉讥,一个是电压壬第、一个是温度投阂,对电池安全来讲撼脚,这么一个很小的窗口里才能安全工作凶伯,如果温度高了会发生一系列的反应虚,就不正常了韦煎。我们具体来定义一下这些温度伍,这是做一个严格科学的实验溺,锂离子电池的热失控刊蛇弧、温度变化逗财、温度和电压变化的过程凰帘。有三个温度苟某,T1叫热失控自生热起始温度克,这个温度一般在90度巧烘,接近100度怠僳。第二个烤是,热失控的触发温度试瓮匡,就是说热失控要开始了衅。第三个趴痞放,热失控的最高温度隧,代表了释放能量窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喜,给出了一系列的各种类型的动力电池痛腾骋,比方说三元的NCA使曹邦、NCM虽逻、锰酸锂的贰,钴酸锂谁级、磷酸铁锂夹,还有钛酸锂的犬囤懦,从中间就看出呛棠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邯捎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褂嫩鞠,总体来看琼,热失控最高温度比较低一点摧,这是钛酸锂的窟撅。    太过于学术化一点筋棱痘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陋。热失控滴洗闺,我们先从热的角度堕涧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诡斗菲,我们的SEI膜就会分解沪、负极电解液也会反应喘迹逆,隔膜机制熔化凡门毖,再到正极分解插豌硅、电解质分解迁僧哼,最后就涂层崩溃传仕逆,大规模的内短路电解液燃烧戳,就形成了热失控闻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窘淀。    另外一个问题拢诗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展访,像放鞭炮一样辣擦算,一个单体发生热失控能量还是有限的港,如果在整个模组系统中间扩展猛,这个能量就非常大了烹抛。我们说其实不在能量的大刑獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扯,但是并不是一个危险的东西聚祈,关键是没有瞬时释放刮,这是一个瞬时释放的问题编讲。    诱因加晦辱,刚才说的是过热引起的粱,还有电的和机械的伸,电触发绞篮窜,主要是过充睹婚崇、过放等等骂擅,尤其是过充擒,过充引起的热失控是卫ゼ遥害比较大的豆,这是它过充的一个过程和机理贸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馁枢拱。还有机械滥用细未,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怖呈铂,这是在网上搜到的底盘的切割实验豪睡库,专门看它怎么样几睛,机械诱因就会最终引起短路幌究。    第二部分纷漆,整车的剩,现在我们找电池厂开安全会说,电池厂就说很多问题是整车引起的弧财犯,不是电池的事锤扰。的确夸琴炊,很多问题不是电池本身造成的灭牢,是外部原因栖街哨,整车提痉青,比方说碰撞会引起莆,电气安全涕同,还有功能安全穷,重点是这几方面扯。比方说碰撞哺,碰撞是最容易引起七妨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渭。第二刊几,各种原因的电气线路短路引起着火淮脓继,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寿嚎硷,电机控制器透少皋、电机电子器件IGBP短路了贺犀,高压晚兄、拉弧鸵紊戊、多处熔断闻畏孪,整个就全烧掉了坤,这是控制器烧红了缓狄。另外一个脚,比方说前一段时间南京暴雨之后掸腔镭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仆礁。功能安全卑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筛甩,电池管理系统死机郴问,但是充电机不知道炼,继续充轻堂,充过头了米案,导致了安全事故遁唬,一般150%会大规模的内短路篇哨藕,充过头150%猫笨,不管是什么电池叙雹,包括钛酸锂电池伤雌问,如果充过头也都会热失控的茎,虽然我们知道钛酸锂非常安全痕巧柒,但是过充之后过压也会引起安全事故堕。    第三淀谜,充电基础设施的安全访瀑。尤其要说一下充电设备的安全问题郊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讳,它的防水托谓购、防尘飘瓷米、防腐蚀筋、漏电肠、短路保护等等效惨尉,各方面存在一系列问题绘。我们开了基础设施安全的研讨会鸡埠评,大家提出了很多问题儒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阿,我不在这儿过多讲京。比方说世,我们荣威550就是非线充电着火播,自己来安装这个碌偏冉,比方说外部的“三防”铆浪,内部走线的零乱唇僚,不按要求接地等等臀,这都是我们充电设备的问题龄。比方说全生命周期状态的监测脚特岗、管理体系的缺失避,线路老化之后也引起很多问题际莆熟。尤其我们在研讨会中有专家提出普侣供,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证视,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘘氰庞。    我不要都讲问题啡首丹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扯褥氏。    第一摆筒,说一下全球国际的进展疼。我们要学习几个懒嗅滇,一是安全防护方面级房宏,比方说日产的电动轿车Leaf伸庙,现在接近23万辆瓢苯畔,没有出现过重大事故燃。它有一个安全防护的设计体系僚阶妨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑟,而不是说不能做到安全抖。人家做什么巢经党?首先篙,有很好的防护设计理念八黎,它的防护樊骨,首先防控事故发生藏讥熬,其次一旦失效慧了,可以失效不出事斯坟,再次尸,出了事吠淑,把事故控制在一个可控的范围波被,控制在接受的程度跟燃油车一样无稗。是这么三个阶段胶高,从电池设计匪厂冻,到最后可达到的安全目标寇,是一个全方位的设计理念测。    二是设计开发方面怪屁遍,遵循了严格的V型开发模式卉炮慑,从电池包孝雾、耐埽块粱、单体联、材料谱淋,从设计层俄、验证测试层愧,是非常详细的姓,包括底层的电池材料藉咸踩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了评,我们国内的电池厂现在还很少用这些谎份。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斧,其实这些我们都很熟悉碧伴,比方冲击缚请理、振动坞岭、挤压佳忻、跌落屡丝速,母遣块跌落扳详慑、单体跌落等等垛炽摩,针刺坎提卤、极端的短路登石、火烧贸、热循环技墒惟,有温度的高低温循环实验蝎察堂,这个好像我们做的不是很多沏,气体分析等等距恰了,这都是全都做的潭绞,这是我们跟日产合作交流的嚏,我觉得还是给大家分享一下拼纷,很有意义的布桥缆。    第二恕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说围昏步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谢,这都是公开的傅惕桃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拾噶迷,这是一些主要的专利弊抒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酗函,这就是一个完整的过程肃。由于成本比较高赏淀涪,其实没有在它的车型上全面的推开荡。    另外一个值得一提的确莆,特斯拉的碰撞安全性孝炼晚,从设计的角度兄斯赡,应该说借用了一些非常先进的方法经掏堕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甫仁沛,发生事故之后怖,非常严重的事故也都是安全的需,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荡,当然因为它有别的安全性竞培,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的败。    第三藐眠盘,这也是公开的资料默另,三星的电池系统横壬。重点看一下电芯层面踌,这是90安时内部并联四个单体电池锰,一个卷绕式的方型电池湘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磷,一个是过充保护蒋墓、一个是防爆阀夕徒、一个是保险丝相炒。我只说其中的过充保护画湍饺,这个电芯的外壳是正极茫哇巴,有一个过充保护的阀瑟逞冒,当内部气体压力增大之后醚,把外壳的正极跟负极直接相连凑掠疏,短路烁翱,形成大电流强陛,外部短路戎拇,过电流之后保险丝把这个断开芬,这个我们是值得学习的晤扑。也就是说在电芯层次进行材料仍、电气鬼帛、机械系统的系统设计还是很值得学习的孩头派,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇波,其实它把单体电池当成了一个小系统搔,我们可以对比一下人承,日产电池的奶洌块相当于三星大电池的电芯蹬稍翅,就是日产是小哪遥块太荣拢,三星至少客车上是大电芯逗步热。    未来趋势来看泻,现在工信部300瓦时珊淬、350瓦时都是这么高的泵馈,这是国际趋势缴,没有办法械侵扰,大家都在这么做氖噬,10年内我们真的要到350瓦时枢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翟的,2020年300瓦时应该是没有问题的膳萄,这个从比能量角度是可以做上去的同袱,成本也会降低丧巨坎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的是,比能量钎、安全性是一个翘翘板差病迪,所以我们现在都出这么多事狗谜,下一步300瓦时胶葱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痞客。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拌,我现在牵头中美电动汽车合作遣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性差。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系天辨洞,这是最核心的下一代电动车技术拧芒。    说说国内的齿霓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩塘,待会儿再说问题萍。正面取得成绩坷龄上,从材料体系紊,三元正极访踩玛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沪,比方说在阻燃隔膜蒲淳剧、阻燃电解性下梢峨、阻燃安全性也都有创新抢私辉,取得了进展扫。从单体电池产品的检测结果来看蓟宛,跟国外也没有特别大的差别谓人。总之放蚂,从统计结果来看扫靡,我们和国外的相差幅度不是特别大坷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源香欢,总体电池的安全性保持还是不错的固镜书,这是实验的东西捅,严格按照了国内国际标准妨琳,因为我们的电池企业也跟国外配套腊详哎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套局赴,所以我们其实国际的标准都是满足的瘫崎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阶就屏。我也举一个例子币孪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叛会。刚刚说三星的有熔断器纪湍、过充保护器错煌、防爆阀雌蟹科,模组的我们现在电池管理系统等等鹊,还有一个问题捅,自引发内短路仓饱司,这是一个问题衔瞧蒲,我们的制造杂质痞腊坦、经常小规模的过充过放复己,长期积累以后会自己引发内短路穿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做希矾耽,因为不好重复实验韶备溯,我们首先做了一些重复实验的方法帝栓褐,把规律摸出来了侠秒,这个短路会形成三个阶段闺阶趴,内短路的第一阶段锨涩沪、第二阶段肛、最后一阶段眉。第一阶段只有电压的下降楔鞘、温度基本上变化不大坞馁玖,第二阶段甩扛连,电压下降同时温度有大幅度下降侮础,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氖。    如图(ppt)年论括,这是替代实验土权武,这是算法篡褂痹,这是短路的测试实验栋潜,这是结果律,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砍搬裙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婚别、内短路的阻值都能精确的辨析出来舒史驶,提前预警热失控事故膜。    整车安全弦沛笛,首先是轿车安全拟蔼,比方电池的防水们据,跟整车关联度很高卷,因为静态的防水俏昧平,放在车上不一定防水妊卜畏,现在都知道IP67诉,其实一些厂家都做IP68了蒜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碴冲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氢,我们如果做得好是完全没有问题的死碘偷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辞,这是我们做完的设计嗣扇谴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓉揉,这好像是我们比亚迪的电动车胎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昏纫,做得好我们的防水比燃油车还好库挠情,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉,关键是我们的技术到不到位湾,所以我们来谈安全问题应该这么看摧妇。    第二嫂醋,轿车碰撞安全谢窘,我们做得好的企业也是不错的莽毖瑰。举个例子诽犊,长安的慑僳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锹,这是产糙膜徐、学味、研联合研究的集轰断。甚至为了将来的发展催,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的降驮。而且电池包不是越厚越好从,如何又轻量化县宦、又防撞悲,在优化设计方面也还有很多工作可做刮刮。    第三晌翔,整车电池系统总体的安全保护菇岁。我觉得我们通过上次的整车交流会辈盆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倘,大家都觉得还是非常不错的涂创,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的噶攻,尤其是轿车企业是比较好的河欺,分层嘘泰、分级做的是非辰貌猓好的校酒,比如说高压安全管理系统诞剑。就是说只要按照严格的流程来进行开发戮茄恳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讼寺。    另外我提一句客车淖破,待会儿宇通的汤总还要讲的天痴念,我不多说了丘,他们有成套的方法来保证安全性坊。    最后驮鼎烫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狭达。前面领导都说了渐,多少起多少起府,这是从2月份到7月份统计的10起以上品侈,7月份多起来了渡舒卸。现在存在的问题桂校坑,我们在报告里面有详细的介绍驹倡,我在这儿时间关系也不说的太多了口唬烩。总体来看馆,我们安全性准入门槛要提高巩,所以现在在指定各种标准衫,要进一步提高标准叭。当然还有一个问题催莆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纷,因为充电桩跟车的接口是老的燎,现在要搞新的热荣,新的总体来看是更加安全的肃介棠,老的怎么适应新的懒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乌灵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狮。    我们的发展建议穿煌,我也不详细介绍了沙景,因为我们在报告里都有肩,永伟会比我说的更清楚一下色。    第一个堂兑,完善安全标准句哭,制定更加严格的安全标准洽。最近客车安全标准金、电池系统的安全标准幌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邯。    第二个窗埃城,监控体系侧拷,现在当然都有监控系统睬席崎,马凯副总理上次也说了闪挖嚼,监控主要还是要靠厂家监管霉糠,不是靠城市最后的那一级亮,最后那一级你也不会给太多数据休,数据最多的还是我们厂家自己沤播绍,我们最有能力监控好势棚。    第三个俄看,强化充电基础设施安全管理弧堆身,严控地下车库嗽、高危场所充电设施建设与安全监管版柒凰。    第四个卿玻,改革检测体制斡,我们建议建立新能源汽车年检制度策,传统车要年检钾使,新能源车是需要年检的渭捻,比方我们防水表嗣、防尘性能泪,新车是好的咯,老的就不一定了绣,我们的绝缘性能颗、漏电保护等等是需要检验的薄配,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咯呜,这都是很重要的捌墓泉。    第五个齿碌扣,建议改革行业的监管体系处,现在我们是准入蒂玲,有几千个车型绦陛拜,客车是很大一个数楔剁,很多厂家都进来了丝爱年,不能说让谁做步、不让谁做经睹,我想将来要引入事后监管的体制上堪嗅,谁要出了事要负责毙每洗,要召回嗣常蚀、吊销执照陀、取消资质录脸卿,甚至取消你不能再进入这个行业筒朔,这是我们建议的要加强澄,否则这件事情没法弄泥幂函。    结语三句话凤捶慕:    第一本夸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腐侣,为什么是“命根子”潞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倾惮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畦拔娘?我觉得怎么强调都不为过逼罢篮,所以我们要警钟长鸣貉粉,高度重视系亭红,大家都是这行的从业人员型,都不希望这个产业下滑讲,但是为了做到这一点惯,必须要警钟长鸣创胜,高度重视妓誊讲。    第二夸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圣拎踌。想性能大幅提升呻哆,大家都希望300公里苫怖、400公里摹操,客车也是要提牟隘,高比能量电池是必然的趋势酷,往上提的瓶颈技术就是安全兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杉摔残。所以随着动力电池比能量不断提高乡,电动汽车安全技术的门槛越来越高堂,本土企业要有危机感烷。    第三捍秃克,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肋睡。安全管理刀诵,政府责无旁贷扁寂。    我就说这么多点姑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投尼赶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行景盎坪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纫,到今天的北汽EH400的下线冒叭呐,北汽的这100万辆用了5年的时间让聘。    在活动现承富狼选,北汽集团董事长徐和谊表示陵餐常:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檬,不断的加强产品品、技术论户、管理创新圃赔,不断的加快电动化褂、智能化谋潭、网联化穷轮杜、轻量化的发展步伐览截猩,全力抓好‘π计划’的深入落地诡叉巩。力争到2020年履面荒,实现自主产销80万辆孝咯识,这其中包含新能源产品20万辆充弗,实现销售收入700亿元从,进入自主品牌前三名的目标版阮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹦。”   “来得晚克效,干得猛下上侍,站得稳”    “来得晚胜,干得猛伸,站得稳锰虾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硕。    “在行业内来说红霜惦,本土企业已经很多完成百万辆了暖毋疟,我们加入进来钠喉,形成一种集团向上的态势捍晤糜。”北汽自主分为三个部分哄痊抵,“绅宝悉、北京违、威旺缺一不可辱,齐头并进锑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梁倦练。”在随后的媒体沟通环节中捐,李峰坦言几吕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列强,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群考。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腊失渤。北京是传承“越野世家”品牌精髓贬喇录,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溅介掏。    “越野车是小众市呈枞睢,但是在中国市场上忙督考,硬派越野副饱攻,没有人能从北京汽车手里抢资源丸日。硬派越野或是下一个风口虹盒。”李峰在接受媒体采访时表示售。    除了在品牌划分上的努力庐,在车型投放层面祈味,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车计,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盼,而到了2016年松挡脓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢庆眯,加上北京品牌和威旺品牌礁罐,更是达到了六款顷箔呕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醚。    而面向“十三五”伐喷,北汽研究院院长邬学斌表示歧香矛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遁苛獭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舍乒瓤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拆慕晦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乐团论,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宋谱。”    是的讥侠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敬节,北京汽车仅用5年的时间辨入,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弯刮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郸奸,现在一是车型结构变化了琼频,市场引导到SUV胆冷、新能源和智能化上去吓。我们由三级跳变成了一级跳苦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闯,“市场的变革对于自主品牌来说樊秒,恰恰是一种机会堪问桃。我们有对市场最敏锐的感知倡九故,最接近市衬鹣沙邸,这是任何合资企业都无法比拟的触茹。”    从年产销量看酸,2011年达到2.4万辆岛、2012年实现7.8万辆乃蔽耸、2013年超过20.2万辆外岭炮、2014年突破31万辆拳亮、2015年完成33.7万辆拓,2016 年预计目标42 万辆淌娇,到现在已经完成了23万辆峨女。“2020年我们要达到80万辆蛔苏。”徐和谊表示康。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲍恃苍,还要有好的营销沽,“酒香还怕巷子深”贾赊。在产品营销与销售网络建设方面堆,北京汽车依旧不甘人后垫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言店胎,“人在一起叫聚会卸,心在一起叫团队渺。”    2016年上半年糯燃岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家随寇危,同比增长396%蛙卑结,目前网点总量高达到836家涡,渠道建设速度令业界刮目相看晒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弓奖陇,同比增长20%雀群臂,目前网点总数已达1081家鹃埃。    据已公开披露的销售数据络谴,2016年截至7月蛋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昧,同比增长42.7%搅脐,远超乘用车行业11.1%的行业增速剂淋。其中犬遁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靠矗,同比增长94.6%静泼硷,成为名副其实的“自主增速王”雌荷蒲。在具体车型上动粗,绅宝X25累计销量接近5万辆敛赴,在A0级SUV细分市场排名第一妊。威旺1-7月也实现了近10万辆话苯欢,同比增长6%以上刃。    对于营销体系瓷词详,蔡建军表态称涣槽:在互联网时代缓维,消费者出现了很多新特征稻必握,他们爱分享互动毁,重视原创和分享情渴缎,并处于一种“始终在线”的状态逆膘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讽恍邦。   对于未来烹匡: 李峰表示顽阜,在“十三五”期间泻篮女,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叫。    其中针对绅宝品牌辉轰哩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茅赖涵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦缃焕龋块化技术平台呻扁。    此外久潍,针对SUV市场火热形势拧困茄,绅宝连续推出多款SUV车型撕汤麻,形成了X25戒、X35撑、X55哨、X65组成的SUV系列葱鲸扰,实现了对细分市场的全覆盖黄澄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丢含,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僳。未来涸亨,北汽威旺由经济型微车塘节台、MPV晾瓶、SUV和轿车等品类组成呜路围。   责任编辑许逃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开焕,在杭州召开敖柏攫,我们非常激动呵些。我们希望全球贸易更加公平较蔑,中国企业能够更好地融入世界市场鳞魔蚊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哨倒,要向世界展示中国汽车业的良好形象裙感。据了解瘫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车前。李书福说扑墒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筐,李书福告诉记者棋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毖懂核,吉利要展示好自己的形象撅裂。李书福认为竿,我们要解决全球经济治理问题拿汕,首先要做的就是提高自己的竞争力略,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砷莫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哪嘛曙,李书福就来劲了刑先,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泥办,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度度烙七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捷,是全球经济的一个缩影农。”他介绍说狈颗寄,未来汽车产业的方向是电动化互、智能化嫩璃哦、轻量化电赂杆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年葱肩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倍。李书福认为闹菩鹅,两者的“联姻”以及之后的融合发展链莎付,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掳、活力府棘守、联动哇龋、包容的世界经济”陛帝趴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忙扦屯,在他看来两者在基础理论研究和基础哪ε眨块研发方面合作得非常不错烽,他希望沃尔沃能更豪华累笑恼、更高档救、更有竞争力故途,希望吉利能不断提升品牌力竟间、竞争力和溢价能力速恢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件事世。”   在吉利汽车体验馆露鹤,新款的“博越”展车停在那里拳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撩埔洽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗜。李书福估计苏府,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疚。去年冬天好,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磕镭痪,他也曾表示棱屯池,未来汽车将成为一个智能化的终端设备并。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棺袒,商业模式的变化已经从电商磺冀、维修害、汽车金融畔、二手车蝗登、人才培养等领域开始魔岸,逐渐延伸到供应链前端的设计徊、研发和生产佃捍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肮琼,这是核心擦切含。”李书福说拓戈估,汽车和互联网锭袄扁,两者已经分不开了厘垒画,汽车制造业要想有未来惨丘,就必须和互联网深度结合起来鹅诵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眷,吉利每一次研发创新人豌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煞锨投。   “安全既是时间长度叛靖,更事关人的生命词。有人说佛,现在的汽车都很安全了典甸宛,安全已经不能成为汽车的卖点了翅,我认为相,这句话说的不准确嵌喜,也不全面腹吼疯。安全对全球都很重要是,对国家很重要姆沧弘,对个人也很重要喜栏耐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陇其,可以说安全事关大局舶疽断,安全关系到千家万户考龄,我们一定要把安全放在首位秋购滑。”李书福说橇喂帛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝗碘箱,不仅有央视的直播怖箍莫,现场还有上百家媒体畏邢察,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分协阔,受到业界的肯定微拴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念癸奉姥,用现在的话来说就是企业的基因嗡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挟窖,当其他条件与安全设计有冲突时脖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肆,而不是相互妥协纶哺荤。”他认为唐奈,当造型与安全有冲突时息坷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蘑查定,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晃犀锈,也会毫不犹豫地选择安全篡江维。“汽车是给人坐的瑟残,所以安全对汽车而言实在是太重要了稳溶叙。也就是因为以上这些理念洪,沃尔沃才能发明汽车安全带捷、汽车安全玻璃痛盾湘、安全车厢孤稳牟、儿童安全座椅净熄、侧气帘摊承册、车外气囊五、交叉路口自动避险自动刹车想江蔡、城市安全系统等等瘫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暇才届,因为对人的健康会造成影响发箔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竞瞄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粳煽淀。 责编码确:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巩设?这是东风集团高层必须面对的问题虫男稍。“国内前三管改伴,2020年品牌影响力达到行业平均水平坎纯、市场份额5%榔倒悼、销量125万辆某徽陪,其中东风风神必达35万辆及,挑战50万辆陀啊汀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苗。   论自主品牌的持久战蹿冗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刨。在他看来孪,相对与合资品牌相邻枪,自主品牌的发展分为三个阶段腥躲:战略防御话蹈妓、战略相持和战略反攻膛伞忌。   “对标合资品牌梨、自主品牌已经经过了战略防御阶段翰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞄恒。”8月10日骨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泉距快,并反复强调屠归锯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毛尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诺,风神刚刚取得的历史最好业绩佰迪。凭借旗下三骄绱瓤担客——AX7素喝谴、新A60辩躬石、AX3屠妇壤,东风风神1-7月累计销量76322辆坚罕歼、同比增长33.5%雀,其中7月单月销量首次破万北脑插。另外瓣操,轿车销售26756辆杆肋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昧撂,同比增长27.4%拾帛辅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念被缎:第一甜,超额完成任务;第二类算届,轿车和SUV双增长橡暖砷。按照目前“三箭齐发”的态势炊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆久摆渐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汉疯脸,东风A9超过传祺GA8醋巧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一半市。   “其实凡,我们重点想对比的是帕萨特莫覆蕉。”李春荣云淡风轻的一句菏,让一向低调的东风乘用车捌九,平添了些许彪悍和霸气沦缮抖。   不过邓揭散,面对长安粮醋、吉利背揣、长城对、上汽这些强劲的对手互弗,以及合资品牌下探囊、车市整体放缓的趋势磁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拧看韩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭葱?这是东风集团高层必须面对的问题蛾辨。“国内前三墨汝,2020年品牌影响力达到行业平均水平申澜瑰、市场份额5%羡搪躬、销量125万辆轿边酗,其中东风风神必达35万辆寸蹈庭,挑战50万辆迪蒋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棘实。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渡,我们要尽快达到35万寇孤煎。”李春荣形容激拨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肝,未来五年将是“本硕连读”颅统将,从自主品牌的生力军成为主力军们骸窘。   如何冲击第一阵营碧? ?   对于目前的东风乘用车来讲巫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮豁碍,首先是产品哩氯。关于产品规划瞥,李春荣给出的答案是羌,东风在2020年之前纪宿,会推出17款全新车型绅都,其中传统车型将达到12款兔埃,新能源汽车7款墒礁控。   实际上时割餐,经过七年的储备瑰册,东风风神已经形成轿车寄匣拉、SUV和新能源汽车三大产品军团瀑嗡屉,在大邯、中侥、小细分市场布局完佃鞋。   值得一提的是揪齿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娥楼。这意味着禾,除了传统车型读琉嘿,李春荣手里又多了电动车这张牌隙槐,而在2020年的产品规划中权侵钨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惟罢渐。   产品层面攫褥,缺少明星车型杯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盼履放,而在未来的规划中俯犯题,东风乘用车的目标非常明确娠柯穆:提升车型效率贺甫霞,培育明星车型废,必须打造2-3款细分市场TOP5车型病陋头,半数以上产品达到细分市场行业平均值冬褪竟。   实际上册椭,东风乘用车下一步面临的问题绘脑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亲。除了风神之外垢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躺,以及合资自主品牌绷踢,而在东风入股PSA雀,成为第一大股东之后蛔肩,东风乘用车无论在资源整合辰立商、品牌溢价喀涂芬、平台技术方面来淘膊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酬,当然这还需要时间证明共敲唐。   不过茧吾驶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熊庙舞:资源协同包括产品灵董、平台坍蹦澎、制造技术亮、供应链谷堤谈、营销和国际协同板镀颠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要石,随着车市的放缓挛哗,近年来岔黑拈,从豪华品牌到合资品牌擎、再到自主品牌莲拳陵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攘惠。   与成熟品牌不同剃烫,创业中的自主品牌柔厦拭,在招募经销商虽伐仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杉脊。随着竞争的加剧仙毛屯、产品的丰富湘,未来将对渠道提出更多的挑战圃吭骚,比如一年之内连上四款新车的吉利邻票,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潦。   盈利能力当然是最为重要的标准霉,但是牺牲自己丸九凄、持续补贴经销商额,也不是长久之计斡,解决之道要不断有竞争力的产品推出桅。今年年底肮,风神AX5即将上市痴姐,明年AX1也将上市瓤鞘。   实际上瓶鹿齿,在青海活动开始之前沧你萎,李春荣提前到达西宁礁纫,专门到长城和长安4s店进行调研健。让他感到欣慰的是回猴琶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宛伙兴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔该攀,我可以负责任地说嘲杭豌,我们的商务政策是最好的憾,没有之一拎翰。”李春荣对于渠道的重视程度官蓄,基本上是亲力亲为衫讼毁。   目前人玛皇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拷。按照规划古苔,每年净增网点50家巢弗,未来单店销量逐步提升至800台以上禾党,达到中国品牌经销商中上水平夹。 责编设:李芳" " ±缎省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韦,由中国汽车技术研究中心主办逛窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攻弦锭。在本届安全论坛上敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慨,在回顾过去的同时席,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议开。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浚牵、车辆悉脱、道路等影响交通安全的诸多因素令,促进共同发展埃谴,从而降低事故中人员伤亡率疟,最终有效改善中国道路安全状况卸。   会后细社酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傻孰读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑟火。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛残,并阐述了对于人棚、车手式涕、路伴稗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黄哗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甜炮丰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挤敦,一是日产汽车“三重保护”安全理念哺,即分别从社会始泄丛、个人和车辆三个层面采取措施散懊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韧腺朵,就是在车辆的周边谜慑迫,设置一个安全保护屏障仟坛窃,针对车身周围不同的危险接近程度娩层晦,我们会开发相应的技术进行保护换缺奈。   除此之外斗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力觅厩。在车辆的前方萍签板、两侧险、后方建立一个全方位的安全屏障赣镰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铣枪炬。同时级谷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泪屋吵,日产汽车也研发了一些相关技术躺漓桂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抖窃攻。   日产汽车始终将零排放委、零伤亡作为企业愿景蹬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担患蒂疆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥罗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术节然澈,可以在自动模式下完成转向暖、加速和刹车等操作荒队魔,提升车辆的安全性能虽迷朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绣食,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梳。即使后座坐有乘客董,后侧方视线也不受遮挡村评,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车互。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匈涣旅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奶,帮助驾驶者做出正确的判断函。   针对电动汽车领域魏可,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迟款,而电动汽车上的安全技术蜜设,应该也已经达到了世界顶级水平敖魂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霓肺,高桥信彦表示较,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度守,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粮播项,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶被翔柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帘猴,日产在研发智能交通技术的同时篇峭涩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目称刊,其主要分为四大领域关竭昂。第一大领域是关于自动驾驶技术的管。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验位辣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苏替疵,对电池以及其安全性能进行研究煞。   第三大领域是新的移动方式劳亮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当欺,换句话说溃含,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熬,我们针对这个展开了研究宠清。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浚领,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茨褪。   未来晒耗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呈逝胸,同时桅哆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栋捻敖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茸骄,进一步降低交通事故发生率篇骋、持续改善中国道路的安全状况蔼甜。 责编亢:李芳" "     【环球网报道】8月10日犬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市理局,共推出6款车型形,售价区间为17.58-23.58万拿滥跨。   新车亮点袖骆巧:   外媒点评枚迫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泞秋:李芳 版权作品啼忍白,未经环球网Huanqiu.com书面授权没讨篱,严禁转载姐砂,违者将被追究法律责任犁鹃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孰扇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烤韩。   不久前喇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栏,北汽集团以549.329亿美元营业收入屯胜懈,排名第160位垫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奈翟,也是首次入围世界200强私缓陵。“我之前的预测是在180名左右那畦首,这个结果确实出乎我们意料馆市挖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桂。   据网通社了解七思屎,2015年设,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元签,再创历史新高措妒。“十二五”期间逆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元开脐,增长3.4倍公按。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峰触迷,网通社可以断定以下两点畅:一醒得昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续交捌、稳定的增长岸。二襄哭额、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重建纱。   为什么能做出如此判断蒜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逼超暮?徐和谊的一番话做了最好的解答帅菜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂合,咱们给人家代工挣俩臭钱乃道,那是发展民族工业垦腔先?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颁?不可能爱瓣哺。能走向国际化吗牟结兄?那更不可能丸搂。”   然而秃授,做自主品牌磺尘讳,光有决心篱宝、喊口号是没有用的祁伦。正如徐和谊所说宪:“干自主品牌真的难巳献炒,现在大家都处于成长阶段狮,想要效益好显然不现实惊毙暗。但是效益不好就不努力危吴,就情有可原吗撮乒?当然不是!雷醋密。”   从“1 ”变“2 ”宫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁垃祷。短短5年时间们拨慈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痘屠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掏皖栋。“北汽人要有工匠精神挤,低着头填棱斡、少说多干疯可,闷头干绷钙,一代人不行两代人榷边,肯定成功城肮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晾龟。   随着“十三五”规划的展开甩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玩粹劳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庙板瞎。据悉陵垃老,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祈蜕铜、供块、销继苛、研于一体的北汽集团南方基地茧蛾。   届时拿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撕郴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市没,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展媳醛羔,形成1+1>2的布局矾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺长。   “十二五”期间架,北汽集团凭借超前的战略眼光透草环,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展券。通过产业链合作诽秆良,北汽掌握了最核心的三点(电池交浅、电机嫩、电控系统)技术剿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军签琴算,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恢黄,并取得了中国第一辽袄、世界第四的业绩关。   据徐和谊介绍虹添艾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跺群,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒜烂赎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矢,北汽集团零部件业务板块几乎是0圣,经过这几年的快速发展滩醛堆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元确,这是之前想都不敢想的潮耐经。”对于北汽集团的转型暇脊,徐和谊深有感触廊蔼。   据徐和谊介绍愁办,未来北汽集团将围绕汽车产业链险,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讳市,包括汽车金融恃陕酶、二手车钱撤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杭,带来规墓焖荩和效益的双丰收秒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铝采歉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晴零,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向激,这也是转型升级的重要标志之一擒请。北京通航以合资苟倡揩、合作菏钦烷、资本运作为主要模式境,在国内实现了产品工业化和市场营销欺诵慨。虽然规模不大浅欠,但已经显现出良性发展态势绦。   直视软肋谜钢,质量和效益成关键词   “整体效益不高屋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罢刑芒,“我们举一个例子咆糕横,这次500强名单共6家中国车企上榜扳沉谦,总共盈利114亿美元洼凸富。美国2家车企精姐厘,共盈利171亿美元蓄彭。我们的产销量远高于对手翠石邯,总体效益却不如他们步疵锑。”   徐和谊指出谐,提升效益摩骗钢,整合全球价值链习仆,转型升级仕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的实蔑班,也是整体中国传统制造业需要提升之处挛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炔岸,向好的企业学釜芹,从7个维度努力吾破,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乘祟甲。还有四个月楔疗,拭目以待侩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头救愤奔,通过与他的交流可以看出挟酞蚕,对于北汽集团的成长他是满意的孔。然而态盒鬼,作为一名中国汽车人搔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菱。   “跻身全球200强企业凯,不是终点肪,而是新的起点咆。”徐和谊更是霸气直言匪盆谴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贰比,中国汽车行业前三甲栖尉摹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跺较:李芳" "   车云按讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甫仑遂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阿赌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阮痴疾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潭。本文由现场演讲整理而成定酷炕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳庑妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戌,这两方面的关联性是显而易见的纤绦。    说到沃尔沃鬼,大家联想到的第一个印象就是安全摧。的确海窜精,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搜,他们就讲旅泄:“车是由人来驾驶的撇劳。因此痴秤咯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拣红鲍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杀厢郡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撼胖曹。可以这样说定,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凭喷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带福沦袜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葱。其中当然有标配的具,也有选配的樊,组合成不同的配置购熔。这里我稍微着重介绍一下宏轰,沃尔沃的City Safety城市安全系统棺袒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统材。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稳扛。在2006年的时候刊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壬交。第二年也就是2007年房劲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能图崩购,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冻。2008年玛顺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捆,成为一个技术子品牌坟拜感。之后的十年中这套系统不断地更新完善氮,扩展了许多新的功能哗,比如增加了行人探测穿蕉蔫、自行车探测棵掏、大型动物定伞、路沿和路障探测与避撞功能慨。    避撞系统为什么这么重要呢苦从桅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘉讥汤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘟、转向功能的话孺,一切都是空谈丸蒜谈。想象一下琳捍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陈胜矢,这将是非常严重的问题缺陷歇屑。避撞系统的工作机理非常简单峡,首先是探测欠,然后是评估决策紊,最后是干预床,包括警告或者自动刹车井。    首先是探测土际。相比以前肪榷,探测功能已经取得了巨大的飞跃统歧。从单个雷达到多雷达和摄像头竿绿屋,并结合多传感器融合算法戒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨案。    接下来是决策武撇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型目,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钠。但是你在路上开车焦,特别是中国的路况强,不可能前面只有一个障碍物鼎吝沽。所以随着多传感器的应用聚,现实需要更先进的威胁评估算法酬蹿妮,可以同时考虑多个对象讨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梅式。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脑衡,你车周围的一切都可能是潜在威胁漓料。    复杂的算法肯定会增加计算量挖掇翰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刮坪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冷,有必要进行适当的简化咀经。但问题是怎么简化措?比如现在大家经沉谷耐В看到的中国式过马路贫胎睛,一群人一起走拍苛,走到路中间抒纱,可能有几个人继续往前走伦轨,有一些人停在那里驮,另一些人却往后退规,这时候要判断预测是非常复杂的盗。所以前爽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茧描,使得警告和干预措施如何定时嘲技秃、提升相关性和可信度始终受到挑战簿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁款届轻,才能提高决策的相关可信度凤惭。    最后一步是干预倘氓歼。判断之后还要有一个干预的策略饰。干预一般是两种寥嘎踩,先是警告归,再可能干预炕。怎样警告呢日退?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告樊嫩继,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炭。如果没有可感受到的威胁存在秒淖供,原则上车辆不应该警告驾驶员地搔。这是因为巨,如果还是警告舒硼老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率安。时间长了之后冠,他就会把系统关闭或索性换辆车将肪杠,在中国的路况环境下谩,如果一路上都是不停地警告钙漆汉,这的确是个问题加茬。    警告只是一个声光或振动的信号虱酸,那么在警告之后湘毙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奠狮扩?我们的策略依然是溺岛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菊避磕,否则车辆不应自主动作码居,理由也是刚才所说的绿氮。可喜的一点是顷安,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升软鞘缓,自动干预所需的时间大大缩短了牧,相比十年以前撵铆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秦防暮。最后一点芳娠嫌,怎么协调人机界面焙迫贫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棚继,也将是一个很大的挑战授另。    刚刚讲了很多妓武称,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皋头。首先是效率问题翅,要调整警告反应的时间安,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效显?警告干预是否可感知与理解氰?第二是相关性苏抖贸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴呢?是正确的警告红丁纽,还是漏报或误报遁郝膏?比如说路前方有一辆大卡车哄,系统把它误认为是高速路交通标志牌宋酣,而不给任何警告警磕,这个明显是漏报诬绅。但是反过来说联梆晨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车济绕,从而警告干预款腊没,这个就是误报憋,这也是第一类和第二类误报的区别彼闹届。最后是接受程度扛,警告是否很高程度被驾驶员所接受息、并配合砍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭举?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刀,所以这三个因素之间要互相平衡谦补。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羡幻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术画蹋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漓绍来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶型箍礁?是不是因为最近自动驾驶离欣褐、无人驾驶炒的很热甫陆?同时还有一些顾客在问北,自动驾驶以后拢蹦,我们的驾驶乐趣在哪里苗坊?因为很多人喜欢操控蹋眠加,喜欢在山路或者赛道上开车禽冉抽。    我们完全理解这些考虑匣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死曝,今天早上我走的是中环化,走走停停嘘剩日,就像这幅照片中般的拥堵视。当然汀酷,交通拥堵也不是中国所独有社,随着城市化进程的加剧弘痉豪,这是全球性趋势涛。请问这样的驾驶乐趣何在涝?    除了拥堵效,还有安全问题舍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量施夏邻。城市化的发展也加剧了空气污染帝,以及可持续发展与能源的危机哭。对各位顾客来讲爬,还有实现实时互联和出行便利的需求提。    所以探何录,自动驾驶对社会癌、环境和经济带来的益处是多方面的书虑裳。首先炽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砍赦贬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谓双刻,即使提升不到100%安全赫,但是97%叫、99%可不可以钢骑?自动驾驶还能连带产生其它的好处葱,改善拥堵镁俏额、节省能源消耗弹俱猴、减少大气污染火搔刮,以及使旅途时间利用更高效典天。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利写,但我们说肯定也有挑战上,世界上没有免费的午餐层。对于使用者来说秒夯滩,有人机交互的挑战己。还有失效模式控制嚷递驰,万一系统失效以后韧享农,怎样用冗余系统来后备控制峰。有跟其他车辆系统的交互戒巩卧,你不只是一辆车单独行驶在路面上涩冻冕。怎么感知环境巍鼻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迷。还有最后一个漆,再好的系统促旁踞,当顾客不当使用的时候粳圈炽,怎么做这方面的技术应对处理诚囊。对于车辆设计来说础促,还需要各种各样的冗余系统做后备嫉,确保自动驾驶安全密凡。    其实现冀昧,自动驾驶不光是技术问题度尼屋,更重要的是对社会和伦理的挑战惕唬,大家是不是能接受犁?首先笆独舵,什么样的商业模式赤搔螺,是我们现在继续卖车的模式肛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肆。基础设施的改变簇,比如说车道线闷、公路标识的统一辛,这也是非常重要的堵葛。还有保险公司是否接受跋副滥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镁还箔。最后是公众的接受程度皖荤,法律和法规的约束靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瑰,从而也引发了很多相关的讨论姥牟畅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酶擎?我们非常明确裴狸深,这也是一贯的战略蛊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜信硼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惩。    这里举个最近的例子膳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艘,已经在欧洲量产上市肌钉,今年下半年也将在中国投放市场恃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”李仁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匣,而无需跟随前车另该排。要知道舍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萍波裙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奖饱洼,那就是到2020年潞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沁沪位。这是沃尔沃汽车庄重的声明富,也是一个非常具有挑战性的目标芹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泄统?    我们认为首先要充分研究吻男,通过真实用户与真实交通潮现,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陇霞。还要多方的合作炼,沃尔沃汽车通过与包括供应商斯衫硷、大学研究机构点教弊,以及政府部门在内的强强联合案绘,来应对全球挑战茎。自动驾驶之路没有捷径忿鲍碾,就像练马拉松一样舶凶谢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搏、循序渐进的娃没胯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罕略,我们走的每一步也都要以安全为核心倾四迪。我们要以客户为导向诵莱膛,通过提炼典型路况府炭,悉心定义测试所用的通勤道路煞晃,同时尽量控制风险急斗。在技术成熟之前廊,必须反复的测试非商,以保证安全与可靠乌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲁函:要验证对社会和经济带来的好处纺腻,是不是适合当前的交通环境疽切趁,顾客嫉吵拼、社会公众的接受程度脓悸丰,还有道路基础设施的支持是不是充分玫,与其它车辆和道路使用者的互动箔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贺憨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了村诗末,真正的大规模测试将在2017到18年侨恒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗜纶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暇仍醛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搂。    上图右边是哥德堡市区的地图帘,这条环路相当于上海的内环或中环绍热坚,即城市高速交通路丝稀全,是没有行人祥、自行车痞稠射,也没有交通信号灯啦。自动驾驶测试者是租赁顾客鞭斧遍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捌很。在驾驶过程中岸,允许处理其它事务检,从驾驶员监控到不监控复末灭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术队累。    这里我要讲个非常重要的概念撮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卫匣其,驾驶员还是负责监控和指令丁料,必要时穆鲸,还应尽快接管人工干预悔邓愧,所以还有不少局限性歇时示。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汕,车辆负责监控交通环境帘,根据路况决策和反应祷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑萍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孩蔫号。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理革逝倾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骄勿极,驾驶员需要对驾驶负责静灿胖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狮苯弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶破,或者SAE第4级的程度哇称媳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责读。可以看出祷,这是两个阶段之间非常明显的分界线乔晨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理公嗡,简单地讲暖,是通过多传感器融合氮疾,包括单个或数个摄像头扯、毫米波雷达尸屏孝、激光雷达诬疲缎、超声波传感器等仇,加上云端和高精度地图氓凳剁,来感知周围环境际,评估路况和交通状况漂危,相应决策与控制柯侨翰,最后通过制动畴搜心、转向和发动机系统来执行干预毙。处于安全和可靠的考虑煤,我们有备份系统撂怕朽,冗余的执行机构墒团,万一其中一套系统有问题窃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司类船,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秀苔。2017年百,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞠赌施,随后我们将在中国歌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证新恭幌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶小塑钠,自动驾驶的远景又如何守如鸥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸差。如果大多数车辆有自动驾驶功能及垮,车辆可以与人吭尘、车高、路互相沟通舍谅蚕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上封随,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诫纬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帛黄搞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冬腹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感点,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摊摩记。 责编捌里瞳:李芳" "   从很多角度来讲淘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妹巨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沸,国产化是必须的道路权吗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘坟堪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宽枫,能够接触到更多的消费群体伯脱。在网络发展策略方面啸,我们会更加看重网络的构成形式搪葛泥,像城市快修店妈态、售后维修中心翠、维修工厂等能桥,主要目的是增加服务的便利性忙纬犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务能。    上周末(7月29日)害,在接受采访时卿摄关,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访肩拐,回答了中国经济网等媒体的提问显,内容涉及国内高档车市郴胄ずぁ,宝马在中国市场的发展战略计嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容签危。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玲囤褐,年轻排、专注社,富有亲和力;与媒体的沟通自然伟、坦诚凉末睡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时途,刘智说康膳,中国经济发展已经进入一个新常态宠芒,就是从高速增长进入一个健康歉、可持续性的增长扭。但是徊,随着经济运行质量的提高糖,每一个百分点的增长培店孤,都是一个不容小觑的数量烷。把这个结论放到豪华车领域靠撇,我们所存在的这个行业爱绢门,应该不会有前几年爆发性的增长疮,市场会以一个比较稳定探剿皮、健康信模拷、可持续的态势继续发展惕霓。就宝马而言钵穆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龟吨骇。比如破焦舰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕉,而是把新车沛临浑、二手车棘幂据,技术保险冻会噬,国际式售后服务一起发展坝,我们叫“利润四驱”枚趁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矮舍蹬。    今年乒逝饱,在集团诞生100周年之际掀叉胯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荡蒙毒。那么泉,这些战略在中国市场怎样“落地”怪手?刘智谈到修,宝马集团刚推出新的第一战略诞聊莆,其中的很多元素不仅是契合中国市乘场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赦桶巩。他举例说腿鄙,宝马提出的智能互联概念射,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耻桥,领先欧洲10年以上睦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讳。再比如新能源方面怯黄。中国政府强调驮烈伸,到2020年新能源车要达到500万辆腿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散锭辟,包括纯电动和插电式混合动力车型毯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪。所以在新能源车领域时,宝马会加大对中国市场的投入乾赡。因此遣,“从很多角度来讲苛瘸想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”外洪,刘智说瘁磐。 BMW i3    随着本土化战略的实施颗弊,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒜滔。那么力敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扛?刘智介绍说榔通,目前离娜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傅律划。在几大豪华车品牌里面首特氛,就进口车的销量来讲嘘,宝马应该是最大的猾芯忙。我们对目前的状况还是满意的校辽洛。因为这本身就是在我们的商业计划内沮湍。    至于将来睹讳哎,刘智强调间烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赖泡,必须在中国取得成功点勒,在中国取得成功督沁涤,国产化是必须的道路”粮冬。所以睹淋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违钎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衔熄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悲。不久前瓦莫权,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霸薄娩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菩厦既。从长远来讲撬燎,国产车型的占比会越来越高胃虏似。 全新BMW X1    近年来洽梦,高档车市场经销商层面的动向备受关注虱驰九,宝马经销商的盈利情况怎么样呢了?刘智认为倘韩凉,应该说七凶,这是一个行业性话题苫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力道胎柏,在厂商给予经销商更多的支持配合后纽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艇匹。就今年上半年的情况而言敢绞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锚。对比去年的数据龚缚,我们发现肆,不管是在新车毛利趟十,还是其他业务板块撇氛厘,尤其是在售后庭、二手车哎、金融保险等等几个业务板块彻屎太,我们都有了明显的进步泡。因此睬碉,他觉得笑檬湘:“目前晨,宝马的经销商网络是非常健康的”假。因为稼泡,随着中国市场的不断成熟妻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凳辜钠。从厂家的角度来讲耐,我们也不断调整新车的供求关系扦协经,调整车型的配比另厘犁,调整商务政策年。综合下来燃誊,应该说目前宝马经销商网络川砂鸽,处于一个非常健康的可持续发展状态诲。 全新BMW 7系    那么咀冒,比较以往何,宝马在经销商网络的拓展上惭绕,节奏会不会放缓一些刚?刘智表示敝,在经销商网络上突嫉,我们仍在稳健进行拓展莎腔粕,一步一个脚印地往前走骏腺。从绝对速度来讲洼茸,或者是从增幅来讲甫居崎,因为基数变的越来越大呕,所以这个百分比是越来越低的轻,这是很正常的白狡。目前嘶,我们全国的零售网点超过了五百家僧,覆盖了全国所有的省市自治区淑柔幂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞但绿,覆盖了很多中小城市淌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耻薪楔。在网络的发展策略方面汐,我们会更加看重网络的构成形式莲梯禄,并不只关注于网络的数量舍。所谓的“形式”就是像城市快修店习富、售后维修中心结韭垛、维修工厂等等一系列的体系概念隶特行。主要目的是增加服务的便利性时,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务想贿。对于经销商识剖儡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚏森,让他们有一个非常健康良性的发展孺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻