2屁,那就是《易经》的精神罗。第三个痉,今天的连接是移动的连接河,还有MOBILE些蔬,MAN TO MAN竿妈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘甭显。    今天电动汽车很重要的一个财尚匡,大家买得起用得可靠么。智能化以后涕撵蹈,因为有各种各样的基础设施和商业模式撑,我不展开了合冗。    从电动汽车变成一个智能的汽车槐,从智能的汽车再变成一个智能的交通份拇,从智能的交通再变成智慧型城市沟厘。我们附加值可以产生很多郸。根据《易经》价值精神谭售,通过交通网高、能源网梢、信息网迫惕、人文网可以产生无穷的价值机会胖斑亥。利用交通资源的全时空动态感知看槐,交通工具的全过程运行管制很懦,无处不在互联幕、感知狗、管控和服务卡痰。    怎么布局麻衫?怎么把电动车进一步变成智能汽车可警榔,如何布局智能网联汽车技术匹短挽?我认为侠,不但对中国芥坎,对全世界都做出更多的贡献蒂秋纬,第一是制定网联汽车法规标准络报、智能技术垃次灵、环境孤窜、HMI技术鹿嫁、空置执行技术外是躲、智能网联的实验厂斗、网络和信息的安全既涉。    怎么做到网络和信息的安全逆稼任?这是一般的云藕,怎么把一般的云变成安全的私人的云氓?有很好的结构酬,处理器篓、传感器本喝拜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次累。第一是收集材料班辣叉,就地处理祭。第二是从收集材料到云之间要慢森刺踞,一个是单点控制咀耪纺,能量控制或者功率控制巫示。一个是多点控制抨乾枯,能量控制或者功率控制唯捶递,这是全局性的慕送枯。要及时处理棉熄兰,要经常互相认证涵,变成安全的云慌祷。    跟大家分享一下我做的一些工作司焙。怎么从理论上去证明这个是可持续的插?我一直在思考所有的工业革命伴郝,基本就是能源更新们逝的。第一次工业革命弥,瓦特发明蒸汽机栓次,电话蒙。第二次工业革命洗庭,美国抢占先机躲撼频,电气化讥疲逛,主要能源专项与信息建设疤。现在第三次工业革命来了窝溉褥,中国能不能抢占先机七?我们要做新能源盛,信息大数据时代镶般,我们百人会能不能更好地发挥作用弹?今天早上的研究会很好感魔水,我建议做一个尝试的机构踢美萎,每年召开百人会国际研究会议茄缄妨,形成品牌策炬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韦?我提出储能熵的概念骡尉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乔。一个系统里面假如是孤立的事挠、系统是不可持续的趴,一个是做功糕丢烈、一个是废料是不可持续撤枪。如果是物理系统忿醇沥,分析储能熵惋,熵代表可以再利用材。总的来说氖海撕,一个系统熵不能增加典,熵要减少柏菊,熵减少系统可持续擎翔。熵是储能熵稼精,熵是不用的熵富,下一次可以用嘲厘管。总的来说熵是在减少妒细妊。    包括中国的历史烷酪,中国封闭的时候中国就不可持续哪,中国开放中国就可持续锭。近亲繁殖以后熵增加不可持续邵。系统要做可持续性航弘绣,系统熵要减少熟佬,你的收入不能是单一的厦戚、不能是孤立的系统册糯。因为一部分是做功挫汤,一部分是废料鸥矾,从废料里拿出来党许盼,通过证明熵减少犁滔。从废料里面可以再循环温琳麻,那么你的系统就可以持续了降。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狈惋莆,后续需要时再利用的能量的熵敬巢,通过储能熵概念的引入荤狈,希望用来解释可持续系统的演化过程轮哄蓝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饯。    综上所述亮,不管系统是生物的或人工组成蒂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵谅懒辍,而这些系统工程特点是蛊趟,即使在系统研究过程中惶态,一个熵有增加的过程仆,总体在系统不断迭代发展的过程中繁牧,系统将进入熵减的状态党悄寝,因为系统具有自己生成复熵的能力锰唤陋,从而保证了系统的可持续性康敝梨。    应用在电动汽车低惋,这个是分布式的发电峡成,这个是分布式的负荷病夸悔。电动汽车就是分布式的负荷精通烽,还有分布式储能米,电动汽车有储能享、有电池奉。电池可以双向的盲,分布式地发电妊拼、分布式地负荷蘑采,在分布式的储能胸睫郸,这三个系统可以持续尚,这是我要证明出来的伦。我证明只要你的熵是减少的导瞪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盆次侮。    感知锌、认知澜、行动贸,不断可以纠正人的行为鲁柏匈,比真正的司机还要好半绘鞋。    最后煤虱鞍,希望我们以后的交通系统是舒适的哄、生态的忿拦扒、方便的和安全的坦。要做到这一点焊汰,什么是成功虽蝎?因为里面的成功是3个S夸箩,SUCCESS蕊秃,在S麻梢浚、E里面画一条线都是欧元跟美元喊棵侨,今天是国际合作几,虽然人民币还不是规,是一篮子化的哩介,人民币准备好了尉。ESY就是人民币耗。    要有六个眼睛烦茄蔽,有四个眼睛不够荤惭睛。第一要把眼睛放在前面解放思想炒钝春。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潞,电动汽车下一年布局市澄悦崩印,也要有前瞻思维甫汐。眼睛放在后面汲取历史教训美尘,要有全局观念拎渐。要看到旁边的需要酮坎。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔑胸光,不得不承认高端人才密集地在西方桥话。所以把眼睛放在西方学习粹,它沉淀了100多年块千妈。四大发明中火药是中国发明的膝沙寂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吐。全方位都看到了阜,所以英文眼睛叫做EYE念。第一个I是Inspiration夸,有了激情可以有想象力菊,然后有创新互,但一定要融合仇航,一定要集成社惮本。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题从。科学要把自然归结起来涧煤钨,工程有十几种熊赌缓,要把科学疙、技术坞氯寂、管理结合起来那就是工程惮,那就是要集成修爸稳。特别今天要跨界地融合炊、跨界集成乱靠绦,这样才能实现吃吮。但没有钱也不行了,今天招商局也来了很多金融机构禄弗恐,要融资闹怠。    谢谢大家!    (根据发言整理潘僵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   回顾已经结束的2016年擞乳裤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展即奔竞。在政策的全面推动下驮华焚,我国电动汽车年产销量再创新高琶,达到50万辆左右措响太,充电桩数量达到20万个队,遥遥领先于世界各国结。更为可喜的是摧手,在规模市场的推动下色肩,技术创新全面展开衡嚏,技术进步全面加快擂阑嗜,正在全面逼近世界先进水平圭。但是伶,在这大好形势下蕉卜,质疑之声渐起陌九。比如拟,我国电动汽车发展主要靠政策推动啥辆郴,能不能持久楔?政策是否过于宽松抽羔,以致于出现骗补情况檄井?另外访搓,由于发展形势良好裴陈,一些激进的观点也在抬头请艇郴。比如棚胆从,要挡住国外产品进入中国市撤恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车精,准备放弃传统燃油汽车钝灯频。    作为一名资深的亲历者叮,笔者认为绊咎,在这新旧年度转换之际编莱,有必要分析我国电动汽车的发展形势兼,梳理其发展历程炬龋水,以利于业界对形势有清醒的认识洗畏、清晰的判断叔涟,明确今后的行动方向仆吓。    一让塘醋、我国电动汽车发展形势良好    当前顺,我国电动汽车发展形势良好侧,主要表现在两方面啸兔缆:一是电动汽车技术创新全面展开囤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷穆排呈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撵同,比亚迪镁、北汽书琅、江淮蓄辆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品日。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车私晃吐,而是专门设计的电动车腊较匆,续驶里程达200~300km甚至更多皖弘哩,能效明显提高缓,动力性疤藉、平顺性咎党梦、舒适性捷脾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌。事实上铝杭馁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勾堤肩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挡苗丢。另外惩蒜,我国电动大客车产销谭鸵贰、应用占全球份额的90%以上睛动我,技术达到世界领先水平改阮。    在动力电池方面霞嫩,我国产量已超过日本尸广、美国盟储帛、韩国惜,跃居世界第一墓,且市场份额超过全球的1/3姥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舶痹,呈现高能量比孝梅看、高安全性秸荒盲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跨。同时晾没涵,产品水平迅速提高篓,与前一年相比册,平均能量密度提高30%陈,成本下降30%左右奶旧肯。    在驱动电机方面碍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帽,总体性能进一步提高芒诽,成本下降30%左右童竭。在电池管理系统芜功亨、混合动力系统藩、电动助力转向何蠢戎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菲填,也都有明显进步匣疙骂。    在基础研究方面臣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矛沟库。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辣,电池热失控罐、硅碳负极材料事弹蚂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快试喇委。    2. 充电基础设施建设加快卡碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛔侥苹,政府有关部门出台了实施细则拷裂煞,多个地方政府建立了城建盯、电力萍锣、规划等多部门联动的领导机制耪,大大促进了充电基础设施的建设速度皖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啡上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计都簿,我国充电桩总数超过20万个勺朴钮,远远领先于世界各国廖。    在市场带动下奶,技术创新不断涌现奋胜溜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法似、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躺粪浆、节省设备投资的车端交流快充技术砷盖霓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妥堆锈。    在商业模式创新方面幸诫毫,呈现出各类优势企业多种形式合作诧摧,加快充电设施布局玻、建设稠暇攫、运营的趋势恃。众筹建桩恍柑、合资运营律、利益分成等运营模式迅速发展镣硕颂,公交车悄铣痹、环卫车魏、物流车松、出租车孝巴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模比瓢,广告推送蕊态莆、免费无线热点接入等增值服务开始出现浇糠。    在互联互通方面颁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施传蔬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段想宦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杠嚎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滦,以企业级结哪、城市级监控平台为基戳耘肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据思腥、信息互通的国家信息服务平台即将建立供其嚷。    二穆笺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谅稀,我国电动汽车的发展道路与美国喀、日本绢、欧洲等国家和地区有所不同季樊,主要区别有两点雷踢蚂。    一是政府干预模式不同汇米陡。我国采取的是政府强干预模式聪,政府进行顶层设计铅擞,制定国家发展规划毫楷,多部门联动制定全面的鼓励徒、支持政策叉儒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成谅罹取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墟登沥,在市场发展中不断加强研究开发蟹静皋,技术水平逐步提高;同时内鸽虏,充电基础设施建设逐步完善剐欢插。而美日欧政府多采用弱干预模式贡,政府支持共性牢、基础技术研究斑隧摧,给予一定的政策闭速趴、税收优惠捆色嘎,逐步培育市陈韭帷;企业则根据自己的战略规划扑,首先研究技术磐繁朗,同时有选择盲、有重点地开发产品啊。    二是企业战略不同强图粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展邦,初期技术积累明显不足垂低,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱建,产品方向受政策影响大壤腹舜,各企业虽进度不同莱,但呈全面开花之势朝。而国际大公司多为主动式发展糖亢,厚积薄发戚,技术有所侧重峭谭,产品形成特色凰臀,如丰田的混合动力和燃料电池窝传、日产的纯电动思女葡、通用汽车的插电式惠肉、宝马的碳纤维轻量化技术等匣糜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沛。中国模式的优点是市场拉动技术发展交避末,不受油价等其他因素干扰猴,迅速形成规模市城K既恰,全产业链技术进步讳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟该,发展中有不协调情况陀,如充电基础设施滞后桃维玖,部分企业盲目跟随何,发展不扎实绵樊惯,少数企业以谋取政府补贴为目的陇峦秽,甚至出现骗补情况羌渭隶。美日欧模式的优点是技术扎实侥揭,发展均衡;缺点是市场发展慢坑,产品更新慢汉咸马,影响技术进步狈,受外界因素干扰轨脚,如油价低迷则市场难以扩大饱料。    笔者认为博勾,中国模式适合中国国情贪窃杭。我们不应过多盯住充电难郴、骗补等不协调现象青饲形,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拴乏喇、技术追赶的大好局面苟抗。从另一方面讲屑赶汗,中国模式也有赖于我们的制度优势棵,只有中国的强势政府才能如此运作判,很多外国同行都很赞赏冕沦、甚至羡慕中国的条件暴咸。    另外能寞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拇恨,近两年有明显变化哎拭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术划喊、开发电动汽车产品离桨,而且各种技术路线都受到关注的局面奉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轨。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑,在现阶段已不能算分散重复链,但难处在于电动汽车不好做勾,需要有很强的练轨、全面的技术积累和投入变。那些技术实力不够的企业筷舜舶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冒,而应准备应对“弯道翻车”的危险辞热蓬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狡抨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时努,可分为几个阶段冯膝磷:当市场份额超过1%时让淬培,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葱吹迁,则意味着市场条件全面成熟撵犯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠢掳,又主管我国科技工作多年鸿剖膜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巾橙攫。    对照电动汽车的发展结窘朗,在我国挟,市场份额已经超过1%;在美国和日本氯跋爱,即将超过1%绥仟。这说明嫂圈邪,电动汽车技术正在接近成熟钵岔。笔者冒昧估计题及醋,大约再过5年左右时间阿咀匠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巨壤托,其他性能与传统动力汽车相当扮,加速性优于传统动力汽车峭救,成本的差距大幅缩芯铡;再过5~10年时间舞贝,电动汽车性能可全面赶上壬肥、部分性能优于传统动力汽车蔫粳,成本与达到当时排放势、油耗标准的传统动力汽车相当洪传啸。但即使到那时苹,传统发动机也不会消亡拟,而是电动驱动与发动机平分秋色申晤,或更多的是融合发展梅。基于以上估计篙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砰吞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车参,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展林褐弟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翘。2009年弧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫩透,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暖畔犬。回首往事胃,扪心自问亨冕蚂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闪椭。至于些许不协调现象浓,是产业发展过程中的必然艰,是白璧微瑕券、瑕不掩瑜笛痞鲍。笔者断言钳渤,按目前态势再发展10年嫉橡都,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丢,并以此跻身世界汽车强国之林鞍亨分。    三呕羚噶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怠猫沛,整车生产企业要更重视电动汽车脖绕跑。首先要制定好发展规划和生产布局牟铺痊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勃顽缄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫉瓦寂,不能两张皮汰须豪。其次要重视研究与试验卯渡佳,需建立完整的疆缔领、一流的研究和试验体系辱潘冯,规母们希和水平应不低于传统的发动机和传动系统贤菩。电动汽车相关技术发展很快搐钩驶,要靠自己去研究发展赔穗,别人的经验会很快过时楞投僻,更不能只靠“挖人”搞产品贪挡浮。再次要全面布局乖,围绕全技术链开展工作靖翠,不但要重视整车开发闷,还要研究电池和电机脑想浮,重视电池管理系统侍播,这是当前我国的短板老理,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸淳。    第二蜂,要建立相应的零部件体系勿扮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的艇豢郸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹈。    第三谰膘,要开放发展娟脆。需鼓励琳磕、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓮熊颈,像华晨与宝马赣莎骡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘸芦墒。历史将会证明衅,开放发展电动汽车会比关门发展更快敛帝。更何况枢馈,在全球经济一体化的今天跋,关起门来自己发展是不现实的死宋册。    第四冀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桔苫腥。今后相当长一段时期未捕,将是传统动力与电驱动并行发展柔陆、融合发展的阶段魄猴,单搞电动汽车很难成功捂巩士。对于只做电动汽车的特斯拉改,笔者并不十分看好颁。    2. 对产业界的建议    第一啤绊了,要加强合作材侯。需沿产业链复、跨行业合作叙粟淡,整车企业要与电池企业艰圣、电机企业冀缺、其他电动系统生产企业深入合作青。以动力电池为例将苫,需要电池设计与正负极材料寞骂、隔膜涟菱、电解液拦屉、电池制造装备溅迪、试验装备拴、电池管理系统全面合作拐危。优势企业和研究单位要分享成果脑标,互补短板弓处。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赖,要形成轰轰烈烈的大协作局面度,合作创新宠膝,百舸争流侵山躺,才能迎头赶上并超过世界先进水平淑。    第二苫巾,要注重实践捎。汽车产品与其他工业产品不同性,一是使用环境广且复杂桂顽,二是生命周期长矾,三是对可靠性昧单、安全性要求极高秀。这些都决定了仅在工厂复骄、实验室不可能完善产品缕栏导,必须通过多轮的使用实践什。与电动汽车产品研究开发相比蘑,充电过程更需要实践鲍绢板。像电动汽车充电过程这样长时间枢、高电压姓围、大电流少、室外豆貌、无专业人员值守的工作状况蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搜吠。    第三额,在充电基础设施建设与运行中恳隆偶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骇化。充电基础设施建设是一个新行业瓮涪断,在管理上涉及电力刊、规划乔澄蠕、城管椿倾、工商管理等多部门兴,权力交叉凡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制递熊乐,利益主体错综复杂驮沥省。单靠一纸文件不可能面面俱到脑体,必须经过相当长时间的实践八,完善流程逆,积累经验棘报睛。    第四爸泪慷,要加强标准化工作徒袭潦。领先的研发饱罐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱蜕选,而及时总结经验芍醒、制定标准又能为继续实践鬼盆小、创新提供重要保障钠。当前切唉,恰逢政府推进标准化工作改革悸蕉鄙,要求标准化工作密切结合生产动楼仕、创新实践蔚,要求鼓励发展更灵活酸、更接地气的行业标准柬囱币、社团标准经头躲。对此合,业界应给予足够重视涉庐炯。    3. 对政府的建议    第一孝享瘸,要保持政策稳定庐了犊。正如前文所述沁穗,我国政府的强干预政策非常正确邯,发挥了制度优势策就激,已取得很好的成绩手,应该继续保持郎朗。电动汽车的发展涉及多个行业失鳞,需要长期积累博,需要几十年的时间才能成就大业杆,切不可存立竿见影伞捻、一蹴而就之心吠。    第二前肝,要及时对政策进行微调和补充完善贯现虹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列誓屁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴染盛,又由于此项事业发展快邻些,新情况泞斡、新问题视、新技术层出不穷氓揩,因此及时应对蜕黔、调整粕愤、完善是必然的窝。    总而言之溃箍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道低鲸,迅猛发展正当其时蔬。笔者衷心地希望朝野上下囊爱、业界同仁能认真努力工作滦疗,自信且坚定发展壕。假以时日办究,我国必能引领世界电动汽车技术潮流履,并以此为契机粒,跻身世界汽车强国之林刻屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤黔疽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赊摄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兽沥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题似盘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日频,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卷飘渐。    他认为苗,现阶段漠俊辰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题党,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歪,但从长期来讲额撮,新能源汽车技术发展路线要从电动化拔恍、轻量化渺痕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓、轻量化与制造生态化结合呢凤好、智能化与网联化结合竿。    尤其在电动化方面嗽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车染慰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淳佳凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欣,就是家用主流A级轿车摄拢巳,在性能价格比上与燃油车竞争慷翰腿。目前全世界都在朝这个方向努力哥凭拟,如特斯拉Model3肺窝、通用Bolt毯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗓。”欧阳明高说溜。    欧阳明高说潮老,但要满足这个要求氦辽,电池必须降低重量胜册、体积以及成本犀。此外衫孙,电池的比能量必须大幅提高琴狈卞,达到300-350瓦时每公斤科熟倒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标警。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垄,锂离子电池发明至今只有20年棘陵骸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年户,2007年第一次在日产聆风上开始使用孩,可见动力电池的进步非常迅猛般湘。”欧阳明高说吕栓熬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晃姜浆。    但此前抱杆,主流的观点认为干豁推,纯电动车跟其他类型电动汽车相比繁甲舜,从性价比来看憾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑞俱秋,但现在随着锂离子电池技术进步裂剧,里程提高一倍衔纬,即在300公里的范围内峦廊吃,仍然在性价比方面有优势烦阂滤。    从技术上来看囊绒拱,在单位重量貌、单位体积下储存的能量越来越多拦纶,成本越来越低拐烹,才能体现出电动汽车的水平和技术风仇。    一个好消息是譬线躺,我国电池成本每年大约能够下降20%雇。据介绍缆厩胆,五年前峡峡拾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵沟悸,去年平均价格为2.5元左右翔孟,2016年为2.2元尘陶凛,考虑到大量的电动汽车是大客车剁叛,其电池价格相对会比较高一些莫。    “现在国内开发中的电动轿车巳,最低的系统成本在1.3元每瓦时纠,单体成本在一块钱左右洽横。美国通用Bolt电动汽车碴苹,单体成本为150美元一个千瓦时咐佬榔。”    如果按照这个标准轻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赌,但是按照现在2.2元处,逐年减少10%到20%托,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抠镶忱。    “加上循环再利用做到1元廖险,也就是说垛惰费,一千瓦时电池一千元人民币之内传寞宠,是可以做到的陌绰。”欧阳明高称沙饺使。    对于具备性价比蘑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洼说浇,现在一百公里约耗电15度阔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内修凉翱,接近10度电一百公里慕氦。    “要实现这个目标彪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗环措尺。目前电耗的降低空间还很大保。如果能够实现上述目标辫郸慧,一百公里的成本约在一万块钱欺烙颅,如果电池能达到300公里就是三万块钱文,考虑到使用周期内省电和维修省钱褥,将具有商业竞争力筹戮按,这是电动化下一步最大的目标伟攘还。”欧阳明高说敛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掂耍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囊灸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长插拍,但仍属于比较粗放的发展模式魏耪,今年电动汽车发展逐步趋于理性现即。总体来看售榔耙,走到今天蚀视,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冈。”欧阳明高说飞馁桃。    事实上舌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一活佛,由于销量超过全球50%以上褂诞,在国际上引起了强烈反响翘苦某,无论是政府还是厂家虽拴,都感受到了来自中国率先发力的挑战裁烹。更值得注意的是让,2016年如德国大众和日本丰田谅翻,纷纷调整技术路线井棋练,加快对纯电驱动的转型玲奇。    不过歌楷并,纯电驱动的战略目标颈顷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薄曙。对于混合动力技术来说姐琶晨,传统的汽车强国士京、汽车大公司比我国更具优势雷课,如丰田路线就是先做混合动力啃喀钱,再做插电混合和燃料电池疚脓。    由于我国率先发展纯电驱动毫巨,带动电池产业的发展达到了世界前列兴咯,电池产业规模达到世界第一司途,总体水平位列国际前三南棉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘛,我国的动力电池产业链悄筒婆,尤其是电池材料妇,如正负极材料讲,在国际市场上的占有率第一短爽。    “在此基础上裤,我们以纯电动力系统(电池溜亭、电机桔堑咳、电控)为基础平台赔坤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呻蒜炬。”欧阳明高说型。    据其介绍岭簇蓖,目前我国插电式技术发展已经取得进展劫察让,比亚迪秦嘛鬼甫、唐陆双灵、上汽荣威550裤被珊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坪,无论是发动机方面疚霖校,还是混合动力装置上茅拆诗,都取得了突破脊。    与此同时认,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烤戚膏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟。    “这是一个渐进的发展过程歌伦桥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滔滤炼。”欧阳明高说簧梧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项话痕金,有效的回避弱项竞争梳琼茎,有利于我国电动汽车产业的发展拎,到2020年之后菊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勃法、同步竞争入。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微匆输:李芳" "  编者按揩煤奖:产品价格区间一下提升了近40万丢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戊收。以安全环保为标签的沃尔沃餐,产品质量是其立足之本鞘背癌。无论是国产车型还是进口车型妮鼓蹲,质量都要做的和安全环保一样好回信社。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑完, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凑,安全与健康至关重要盗,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霸踢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狸河发,到底该剪哪一根线拐捅?我心里清楚昆,如果我剪错了幂,我们可能就崩溃了空滤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态览梯笑。在2015年整体经济增速放缓世旱、股市震荡娠笺伪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下归舱,2016年的车市本不被看好贰梳悸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溪。1月6日级涧拧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售建车,沃尔沃对此解释为妓蛔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒲擦兢,更是提振销量的助推器脆巨醒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号上。   6月1日河貉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职且假坤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年麻希局,具有十分充足的销售经验撕功稍。但用他的话说诲佳穷,他来自一个很小的市城纭,很多因素他都不具备温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状文袖。6月1日入职狼布,用一个月来熟悉公司的现状猎慧圈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”马肝。然而现实终究是骨感的滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暮父惠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匠股。   “做决策就像电影里拆弹的场景窘别,我到底该剪哪一根线呢颓,如果我剪错了猛,首先所有的投资会无效新,其次会影响经销商的士气好欢。”陈立哲对我们坦言泊辫矩。   他这样的想法并不让我们意外苇腾石,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妊杜瘫。在台湾淘,陈立哲要去走访最南端的经销商疽系沏,早上出发中午就到了艇沮攘,但如今这种管理方式已经行不通了憋建峨。从前陈立哲的团队只有30人吉,现在变成了350人仿队寞,他说现在同事的名字都记不完暴。   “就像牌桌上的一个赌局荣忍,赌下去有可能是回本的霉,也有可能就全毁了非粗蜡,所以我每天都在想我到底该怎么做艰。”每天该怎么做蚊蹈澈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈窖抱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的门,才能享受最好的艘。”这句话像是说给陈立哲听的驶才骂。   2005年槐牛必,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穷吃,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜,一直到2013年5000辆的水平链抒让,再到如今年均一万辆的表现顶叙剂,对于台湾这个小市场来说努,陈立哲做的足够好烂,他对这个市场有着复杂的感情摩涎。   调任中国市场做销售一把手培,陈立哲说这很突然婚,他来自一个不足以领导中国市场的市场捐库巷。对于中国市澄氖椤,他还不熟悉洪虽颁,做市场工作要对文化抠垒、变化的、趋势有充分的掌握黄,这最重要的三点陈立哲都不具备灯肃,他唯一能做的革,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯壤,相信身边的工作伙伴刚,组成一个高效率的团队斯颁,去解决各种问题邵彼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅,首先做的是内部调整氓缕。通过不断累积分析过去几年市场的动态寿嗽,了解在什么时期使用什么样的手段绵,反省问题所在第埔柒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜂。面对三肠、四季度各项费用的下滑现,倾听团队的建议康手礁、做出准确的决策献豁般、将优势资源注入到最需要的地方扯及。最后将宝贵的经验分享给所有人喘彪,把力量从点扩散到面荚踢踏,从四个大区领粳,再到全国鹅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐辫,我只是把预算誓叮朗、时间等安排在它本身应该发生的场合掇罗。”陈立哲表示挥辨:“我不是在讲官话镐屁姥,只是借着这个机会感谢大家勃。”陈立哲相信功殴粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闭般汝。   内部调整告一段落串扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓝蔼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烘枚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骸按,一下跳到80-100万趁杜,面向的客户是完全不一样的供。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诉,还怎么介绍产品迁姓?这肯定是不行的骄订酞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门退托夹,“与高端客户接触烩,销售不能觉得自己比客户矮一截填录浅,与客户要做朋友拴厢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案。现在培训课已经开展了实战模拟环节沮壤都,我们在资金有限的情况下做到了更好兼谁掠。”   全新的管理阶层庭,有限的预算诉晦睫,面对重重困境痴捂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驮,8-11月均超额完成销售目标叮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挂,最紧张的时间谋耙。“我有我自己的节奏都,我给自己两年的时间胃啃朗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昆帽涣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跑脆伯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刺,经历了两次产品的重大变动惹,但在他眼里这是最引以为傲的究,因为这些变动薄、变革都是从使用者的角度出发贰扔,也就是我们常说的“以人为本复宋孰。”   对于沃尔沃来讲嘉花想,最擅长的领域是安全嫁衔,作为三点式安全带的发明者府,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期必短。但陈立哲表示姓瘟亩,以整车品质来讲飞梦,沃尔沃也和ABB并肩鬼墨躬,例如在底盘研发能力上染粱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器守,全世界目前只有三家在使用八,另外两家分别是法拉利与保时捷动。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韦,陈立哲也谈到煞丝:“沃尔沃其实也做过6缸极拐稻、8缸发动机嫁费烤,还有享誉世界的5缸发动机潘。沃尔沃并不是做不到饰,而是我们可以用更低油耗扯掣警、更低尾气排放的发动机达到更高水平超瓮餐。这也是全球各国政府的法规要求枚汲,是大趋势缅坍。陈立哲说“这些信息喝晤,只是没有在行销上进行传播罢了那抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号星驶谩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城车ā,改变了“国产”的概念此布鼎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饱。陈立哲表态道恃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室保,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品图耐墒。沃尔沃立志从中国出发谱榔,以人为本的信念永远不改潘,值得消费者验证与了解阀边勉。”   “沃尔沃就像iphone一样卯牵,它改变了人们的使用习惯粮搪俺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉弊蟹:S90有三个界面同时提供信息然假锈,分层级的来处理车辆信息坚羚。这一点很重要吉,体现了沃尔沃以人为本的精神催割沫。在设计方面茄粱将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冲釜特。用沃尔沃的品牌精神侩锯麻,再加上瑞典的风格邪精路,直接与德系品牌产生差异化糖能腾。如果从地域来看儒联话,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宝。   沃尔沃曾立过两个誓言围:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隆感,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爬潘兼,沃尔沃全额赔偿蹿师详。在陈立哲看来恭倡晦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狡佩。   陈立哲对我们讲道湘嗽设:“在欧美盎堕膳,当太太怀孕的时候赔,男人会考虑买沃尔沃溶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿白,中国作为沃尔沃最大单一市辰”А,11月共销售9,076辆新车林,同比增长12.8%;1-11月期间层晤,在华累计销量已达80,759辆曙捌,接近去年全年表现备。就目前的情况来看搓兢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摧忱碱。   在经历过低谷期的沃尔沃寝唐凰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量材浅脓,这无疑是对陈立哲工作的肯定揽,同时也是明年的压力杀洪。毕竟“十万辆”这个坎遍酗戏,沃尔沃早就有迈过去的能力惺。   2017年溃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摆,届时改秘,S90 T4拦庆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甸篱。对于陈立哲来讲经潞,最为重要的是三座版S90伐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挂荤戎,是全世界汽车厂商怯喀辣,在中国制造的单价最高的车辆稗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐持,“三座版S90可以达到世界各项指标色环内,这款产品有能力改变历史嘲祈得。只在中国生产频啦密,以中国为核心的思维荣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腺趣。”与此同时玲校,全新XC60也将在2017年第四季度发布莫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈课俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屠航氯,所贡献的利润更是远超世界平均水平擅妈瞎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汝逛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任确宋。“知道我坐这个位子的时候京签,很多人会紧张甚至惊慌手徐马,他们会很直接的问我邓律坞,你行吗惩适?台湾市场那么懈寄瞬亍,你行吗酪苏?”陈立哲笑了一下说道惺鬼勤:“每逢这个时候钮,我都乐意告诉怀疑我的人很槽鳞,我将在最短的时间内做什么鬼。”   两年的时间转眼而逝荚去坛,陈立哲手中的“牌”越完善驮,与主流对手正面竞争的胜算便越大孩洛腑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纹衰罐,未来还有什么是可以阻挡他的呢寥辣潘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃词仓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酬娩厢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡巩番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氢谢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验文。为了满足消费者需求耽,推出一系列活动迎合消费者喜好揽躬母。 上汽集团副总裁脯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茫妇,得益于荣威与名爵的共同发力级,上汽乘用车共销售27.5万辆忙谢,远超去年全年的17万辆哎缆。取得如此大的成就主要归结于以下几点览鞋:新车的不断推出槐技擂、以人为本的理念及高性价比委儒。    上汽集团副总裁班、上汽乘用车总经理王晓秋侣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚富话,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喂爽。同时伪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阿年:个性而不小众韦虱栏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发些苗全,通过对消费者的沟通与研究脐疆蔚,已推出很多新车型堆棋盆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆艾。王晓秋还指出佃粕汾,名爵现在的路线是个性而不小众闺请,这就是上汽集团未来的发展方向抨亲锈,上汽集团希望新的产品有个性哭贩,且能让大部分消费者接受闪。    据悉皮,自荣威RX5上市以来钡,名爵锐腾也迎来了中期改款拇,同时新车名爵ZS贬、荣威I6也蓄势待发筒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秃尼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牢,上汽集团也很清楚自己的客户群体扫翁息。王晓秋指出叔拴稼,新车型针对不同的受众群体孩端陷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的损夹虑。拿具体车型举例茸秸舒,荣威RX5更偏稳重棋侮疽,新锐腾则是一款属于年轻人的车讲荡椽,新锐腾外形活泼草翠,同时考虑到消费者的需求疮,我们对内饰也进行了升级衬碉锻,并增加了10-12万的手动版热襄,使新产品没有短板猛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞪腺叼,王晓秋表示察垛抗,“从荣威550开始梗,上汽新产品从设计到销售脯,最后还是根据消费者需求来决定糖囊超。”    据介绍查嵌楔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾腿。为了满足消费者需求赖襄,新车不止在性能和价格上做了调整妻尸搭,还推出一系列活动迎合消费者喜好钉铆并。例如寄,基于年轻人喜欢足球运动芳奥划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胺徘酬,也已纳入上汽集团新品类翱沮,预计明年新车65%会配备此技术蟹欠呸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言图腾,“上汽集团一定要明白用户需要什么秀,为什么要买我们的产品劣萌拘,带着这个问题姥巩币,我们才能真正去理解用户芭,落实用户需求访兜墓,使我们的产品极致无短板衫订,产品自然会大销餐孔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乡,竞争也日益激烈盒鞘毒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筒。王晓秋介绍券蹭配,名爵的价格基本与同级车持平锌,但性能更具优势坏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹计。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孙煽菱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缔,就像提到的让渡空间攘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚎萍心,从而应对市场竞争环境诚飘瞄。”    产品有了好的性价比和客户认知度莆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓柏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家形怕。名爵经销店到现在也有280家左右乔幕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熬,其实道理很简单豹律,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胎许斯,且不断呈现上升趋势秆呐,他们认为自主品牌的春天来了”患,王晓秋表示涉。    在被问及上汽集团未来发展方向时淳烹光,王晓秋坦言墟疵,“首先团队要把理解客户需求扮、用心为客户造车变成一种自觉行动旁畴,进而形成一种行为规范茧催。其次应时刻保持警惕酗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竞饥。只有这样拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力百。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氓萄薄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衬淌祷。这些修改背后有哪些考量和博弈宪肮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撼卷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彼汗?   答貉碍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胃僳绿。一共收集了9246条建议某测戏,其中表态性意见7736条遁泉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拦,占16.3%涡察。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铂、网约车驾驶员资质及管理瓷俊、出租汽车数量调控三个方面孩钾瑟。从数据来看狡瞪创,不少人对“京人京车”表示理解烫,赞同的达到70%多屡,质疑的只有12%熟苯。我们根据建议修改了125处脐为冈,不断扩大合规车辆的范围啪圭杉,让更多人参与“分享经济”糙到蒲。    “从北京实际出发捍,兼顾多方利益”   问畴吨: 为什么要求“京人京牌”截傻胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谭第温: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稍博,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梦、交通拥堵掂弄杠、环境问题等“城市病”稗卑从。在这个前提下癸宠蠢,北京任何一项政策都不能“任性”汀路蹈,要从北京实际出发娟梦嫉,兼顾多方利益姜堑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆故达,地铁最高日客运量超过1200万人次戒,公共电汽车日均客运量1063万人次戳凑,小汽车每车年行驶里程15000公里稿,交通压力与日俱增控。但在我们的努力下郝开,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制散萝蜡。    总体来说偿井氯,北京坚持公交优先的战略绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充太守,对其进行总量控制在所难免渡馆昂。目前北京市绿色出行(公交须、地铁蕾霸滦、自行车唱廓疗、步行)占到71%耽凭,小汽车出行占25%楞,出租车占4%剿,其中包括比例不高的网约车出行剐。北京出租车改革的总基调是伤奠:巡游车改革迟、网约车规范肠膳模、融合发展餐、错位经营尘掳糜、多层次服务辫娠。我们力争进一步提高绿色出行比例储铃嚏,为首都可持续发展提供足够交通承载力墙勤扛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菠: 政策出台之后羔,预计将有大量不合规车辆面临退出秽扯涎,政府有什么监管手段确保政策落实到位少灌曙?   答料辛瓮: 政策出台前握绣旧,我们和专家点尉腐、司机降麓毯、乘客从碱、网约车平台进行了多次沟通箩,决定设立5个月的过渡期妙联。一是给合规平台轿、车辆屏、人员办理手续;二是清理不合规车辆盲龄朝、人员等炬。    从服务乘客的角度备省,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行团缺。另外闷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑞毕,因此提出过渡期的柔性考量檄。过渡期之后师贬立,平台要加强行业自律膝同佳,我们也要建立打击非法运营的长效机制挂粒立,严厉打击非法运营非房昂、克隆车和价格违法行为显,能够更好服务乘客你葛、保障安全森笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郝辛: 面对新的经济形态秦,如何创新管理手段牵琶?   答龟: 出租车发展中没有对立关系淑。网约车以网络预约舰焙、快捷方便等特点徒恨逃,满足了一批乘客的出行需求号盗提。单从评价司机服务质量的机制看侯副炕,就值得巡游车学习狠:如何与派单挂钩耸绩警,实时评价龚。但网约车也有局限性即烦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的借价嫂。你有技术优势屉冻,他有线下服务优势炒捆,为什么不一起干呢抚绣烽?    管理部门也在转变思路穆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汲耗蛇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唇隧蚕。通过推动巡游车改革及网约车规范刊暑协,构建多样化服务体系烧,提升出租汽车服务质量等草。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靖,在京注册用户已达218万人躲赌枪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阑,提供差别化服务测嘎梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问筛抹宽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛雷?   答揉袱: 群众出行问题的解决檄先撤,需要放在城市综合交通体系中翘鞘沙,多措并举炭、标本兼治山挂。一方面佃娜椒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潮乘需,需要加快构建安全骑奴、便捷兴、高效防扯、绿色佃共、经济的现代化综合交通运输体系玛。到2020年须颧蔡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卞。    交通设施根本是为人口服务晚酥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标测嫂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件断道颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴呜敦:李芳" "   杨美虹透露毛钎铜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿稼,大东工厂扩建项目也投产在即吩颗多,这些举措都将助力当地经济转型升级范拼奉。    在杨美虹看来换,借助主机厂优势假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犀潮,配合外交部到德国进行推介且泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺皋筛,从而推动产业升级祭粉陈。”杨美虹说具设。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者传。最新数据显示办,2016年1-11月蔼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹲蔬,同比增长11.2%捅笔,前11个月的累计销量肃顾,已经超过了去年全年磁强囱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任广。12月13日文,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恍屋究。活动期间限杯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑璺铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袱嗽湘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孙贿屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩尖。杨美虹向记者透露百惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杜。    “在‘可持续发展’战略的指导下却,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则司。”杨美虹说桐颓。    第一鼎价噬,实效为先茂箩灸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荷登,“我们不做虚的完霞,我们也不做口号式的楔,我们一定要解决具体的社会问题堂伎。”杨美虹直言结幌,比如BMW儿童交通安全训练营扮曝,它是为了解决儿童交通安全问题蹄啼腻。    第二傻,长期坚持盯。宝马儿童交通安全训练营安,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翅诫适,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锑额梧,今年是第一年做靡料袜,未来会持续拼、扎实的往下推进猴。    第三祟扣春,全员参与疼。宝马做企业社会责任时孙蹿季,会邀请车主雹、经销商冒登、投资人以及宝马员工淡胁,一起参与进来阿。比如宝马爱心基金帅隙嗣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愤,提供指导;另外朵描擞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矫亢,定期组织各种各样的活动奴捶畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屠昧,将可持续发展贯穿全价值链锨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素类矩。”杨美虹表示阶甜晨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沏,主推工业旅游概念畔憾朽。    据杨美虹介绍稳谭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋建,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浚,助力中国制造业迈向高端茫吵,并促进东北老工业基地全面振兴杆彪凶。    数据显示竭,截至2015年底交腺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户随惺竣,当年纳税额超130亿元人民币此颊。同时道剧瞎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拦急圣,就业岗位较上一年增长了8.6%醋。杨美虹透露食哪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握昂,大东工厂扩建项目也投产在即屉,这些举措都将助力当地经济转型升级归飘。    另外荒苔,在杨美虹看来疚将,借助主机厂优势宪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎辆,配合外交部到德国进行推介损裴何,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃,从而推动产业升级疏。”杨美虹说充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楞缺柑?关键是我们的差距是什么等,下一步最大的点就是要提升品质抄滔,当然还要控制成本哥律筋。然后蹭,就是我们的正向研发和平台战略撬壤桅。最后激,可以大大提高效率瘁睦萝,如订货的时间是可以压缩的扮扮澳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筋趁拍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘦帆免,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焕桶。    徐长明说开估,怎么理解工业4.0侗?这个概念是德国发明的彪觅,现在在国内比在德国还要热竭伺凑。最近藩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檬僳始,我理解它的工业4.0的本质矢,就是怎么保持德国制造业的竞争力税箩疥。在国际上涸,德国面临两个挑战胯掀画:互联网大数据和云计算绘。现在兽囤,德国整个国家都在讨论卞奖电,怎么能够“不被互联网+”坚伍廓,而是“制造业+互联网”蔼波,这是他们重点考虑的问题为洛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桶类肯、宝马硼沛案、大众险俗。在德国汗位浚,汽车的需求是非常个性化的部,在这样一个背景下方肪匪,它要维持竞争力玻,推出了4.0的概念垄藏高,核心就是智能制造炭其识。他们主要的目标有四个方面康抡关:提升品质途吐寿、提升生产力苏、提升柔性化溜拖、压缩产业劝船卑,总的核心是提升竞争力迪柬。    徐长明分析碱蒲虱,本土品牌下一步怎么做浑胖?关键是我们的差距是什么帅,下一步最大的点就是要提升品质估,当然还要控制成本工陡泌。具体要怎么做秘碎凭?也有几点既豢:第一藕,想办法提质控本没朵。提升品质卵,消费者理解有三个蒂隆昏:可靠性律淳感、感观品质茂烂含、性能皖皖目。第一个维度诗:可靠性是必须的杀连,现在光有第一个维度已经不够了俗揭略,必须要加上第二个维度母:感观品质抖,看起来要漂亮次阑惧。在此基础上又发展一步杜浅,就是性能的提升斥拈撑。最近市场上卖的好的自主品牌涂绊,大概有12款车疆方禄,年销量超过10万台抄萄撕,这些标杆产品遂,性能上也不错川。因此挠辖玛,自主品牌下一步还是要想办法妻唬,把这些提上去计,缩小跟合资品牌的差距瞧骄社。    这几个方面的提升敌,意味着成本也要提升冬岗,怎么能够控制成本孰?第二方面的话题瑞袭供,就是我们的正向研发和平台战略吐溃汾。之前簇,我们很多品牌都是“逆向研发”势缕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啦,拿过来拆解做测试溉诫黔,最后组装起来克蚕裤。这个模式下泊,成本可能是略微低的排强,但品质巧定、性能有很难保持雌。现在必须要正向研究谅峰擞,从消费者需求出发诗,形成一个目标钉棵,对目标做分析勿藐,只有正向设计圭勃丝,既能提升品质性能肝僚,又能控制成本式,像长城面藩、吉利等等烧思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杉。    平台战略蹈突,在更大程度上控制成本十粹淋。他说诉陷儒,我们的开发勉,现在是一款一款开发的勾辛,零部件的通用性相对比较卸莱炊怼,最近一两年来拣毕,已经有两三个企业开始走平台化战略僧薯料,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垢、SUV和MPV赁闺瘸。这种情况下困,零部件的通用性非掣瑁好库毛仇,同样是50万辆的产量肺桓释,对零部件供应商的供应量更大乳泪,就能有效地降低成本馅筐络。    徐长明强调沟式,对于工业4.0的精神本质还是要学的怒屯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谐疟,它做了那么多的智能机器人蚀盘,智能机器人都是带摄像头的鲸遁蓉,在实施过程中的质量随时能够监测币痊吗,然后反映到云端帆,再反馈回来随时可以改进楷镐铰。现在拓捞,企业员工的工资水平越来越高始些膜,汽车厂家很多在加班加点泻,我们要高度自动化贿嵌催,这些课要补碌惭,应该有大量的机器人替代人工帘恨裳。如果这么做了麻托,可以大大提高效率骇导,如订货的时间是可以压缩的段峦。比如首霜,国内一家自主品牌鲜卜,从经销商下订单瓜么恕,到提供汽车产品最开始是40天碱辟,后来缩短到30天盗,现在可以压缩到22天挛,跟世界先进水平比还有一些差距伴。这也是德国4.0里的核心内容廷隶较。我们不一定用他们这个办法劲,但精神实质是要学的滩。    他说慰访悸,柔性化的生产也重要访钎,但没有前面三个那么重要窜豹刻。在4.0背景下层贡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陇汀燎,而是学它的精神实质嗡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菩碾念。更为重要的是脾嫉,放眼全球丁辑,驱动这些变化的地方就是中国坟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠢巳。    12月11日写饥亭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好恚虹桥落幕袒具差。经过36小时的激烈角逐檀憨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利千。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拾,今后的五到十年相,汽车市场将发生前所未有的变化灰嫂茨。未来汗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脐脱诬。可以说吭谱愤,未来五到十年汽车市场所发生的变化欠芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帅殿。更为重要的是瞳,放眼全球读焊,驱动这些变化的地方就是中国敖梢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭嵌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凡,作为企业掣俯,捷豹路虎非诚玻看重年轻人的培养苦。在全球欠让别,捷豹路虎共有2500名管理培训生匈毯。过去三年啃私,我们在中国也培养了30多位管培生骂放。此外观咐夹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家协瞄井,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骑核。    在赛后的媒体分享会上背浇丹,两位获奖学生代表分享了各自想法尸伯叹,及在比赛中的收获械摔黑。同时囱,睿侨森淑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趣俱。   问瑟差:捷豹路虎为本次活动提供了导师坪逼休,请问这些导师来自哪里酮偶恰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业累霖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仙骚泵?请学生们简单介绍一下自己的作品添傲,获胜的原因是什么锋童?   睿侨森兔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寞恕操。一位是捷豹路虎内部导师尸劣钳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谱苛酮,包括对行业发展的认知炭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庞、视角和指导承扮。这两位导师全程和学生团队合作窟暴,提供专业意见诫,帮助他们取得最好的成绩骆。   潘孟涛方: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捞,包括今天的学生门,将来都有机会进入到我们工程团队较洛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额食剃,可以来到捷豹路虎学习和发展冠鞭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盘,再加上扎实的专业和技能韭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会人。   睿侨森金: 作为公司的管理者敝暑,我们非扯郏看重实习生低半牟,我自己也会手把手教给他们工作的经验焦涂法。不管是本科在校生还是毕业生板,都能给我们带来新鲜的血液道蹄茅、新鲜的想法幌供。    同济大学袁旭椒肃:首先矛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌老,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般汝。    我们都来自同济大学汽车学院残斥菱,团队成员有两个来自汽车工程方向吃、一个汽车营销方向诧凌娄、一个汽车设计方向婪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酷信,围绕“以人为本”屁割芜,挑战的是都市环境里的出行压力玛郎泛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祁儡、设计师也有很多共鸣顺麓曝,通过一系列调整靛沽,最后有了这样一个以人为本漆、体验为先的方案踌。我觉得传孔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屁惧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镀蛙:目前坞缚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划德?   潘孟涛芦: 我们会对人才数量进行评估和拟定湃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精泞。随着经销商网络的增加驳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑰练,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荤比,从而满足未来消费者的要求式揣秃。这些内容息息相关凸钢痕,并且不仅是着眼于眼下徐遍,更是放眼未来喘警。比如曝,针对刚刚提到的电动汽车战略登赎嫁,就要确保未来有足够的专业工程师储备膊,因此晴捆袍,我们时刻准备着窃密,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跺。   问非:在创新领域汾锤,包括未来汽车科技领域联略勿,捷豹路虎有怎样的系统部署己?   睿侨森菩戈尖: 首先谅,作为一个公司冻,我们在研发领域有诸多投入胖诧,而且很多的投入都非常具有前瞻性客。比如说枢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队催,他们会跳出现有的框架做很多创新实验手畏镰。    其次谴提烽,我们想要通过产品和服务拷庭厘,把先进技术带给我们的消费者凑急,因此我们的工程团队绍、研发团队必须时刻关注消费者需求享曝,做到一切产出符合相关性剐如倡、可实践性原则博。此外迫略耸,我们每年投入约350亿人民币季腔哀,用于车辆技术的研发和投产将疾丛。    我们还于今年7月宣布透:在未来四年唤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆息北媚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篓久贾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魔姐,并在未来应用到车辆技术当中固。    今年早些时候吃苗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暑涪头,通过应用软件及按需服务的开发与提供毁肛,解决消费者在出行中遇到的难题星廷。    与此同时喂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敦缆互,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资距、办公空间玲啤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秃。   问搔藉:请具体介绍一下InMotion笺兜。对于整个汽车市场的趋势答檀,比如电动汽车技术坎,捷豹路虎是否有着自己的见解脱典钢?   睿侨森类溅缎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菜。我们希望将来可以将它推广到美国华郴、欧洲以及我们非常关注的中国市场派泊级。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部交,由研发团队进行分析秦揽乓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敢察脸,我们也会分享给总部笨嗣。    关于电动汽车技术鞋菏戮,在洛杉矶车展前夕间博,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庞。中国是目前最大的电动车市乘恕,并且有引领行业变化的趋势涤送。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势小茄娶,确保第一时间响应本土市场的需求判哥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辖舶穗,并于2018年正式上市肛滥拔,希望大家多多关注灰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胳钉:关于未来互联网汽车囤温,捷豹路虎有哪些基本的认识墙胯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绵衅洗?   睿侨森袱裸峡: 目前宏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一农速慈,它的发展甚至可以打破现有的围、传统的汽车开发逻辑与循环佃。    针对这个话题劫,我有两点和大家分享琉女:第一点砷韩啤,未来所有的车辆都将实现互联网化晶,现在能够透露的是谁脖,接下来我们全新推出的产品叭匣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点材碉那,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芦羌脯。比如说奋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硅妓侈,使用他们的UI界面和地图缚。类似这样的合作帅奔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帕秀氖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇赶邢:李芳" "   汽车网讯 12月15日抖尾,由中国汽车技术研究中心捷按、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枚擅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磊羡,从“市场化发展现状”爱店、“应用模式创新”夸赣汰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魏,为产业发展建言献策换诽、助力提升澳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眠班: 第一第棱凳,背景逗。    去年发布的《中国制造2025》烫,新能源汽车是重大发展领域之一玲,是其他技术应用载体囱辛,而且是先导性产业洽试。它的进展情况决定了中国制造2025纲、强国战略实施的程度伯疼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展海跋骄,从而能够聚焦变革憾、明晰路径栓、凝聚共识窘禽、引导相关资源集聚推广产业创新豌葛垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篙啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布残。总体报告是按照1+7的结构庙火蔡。1是总的筐,7是包括4个车辆整车技术吕,3个分项技术凄轨谜。    第二楷,国内外总体技术分析诚翰堤。    近年来黑五彤,从国际汽车产业来说戒钩嘲,低碳化驾愁齿、信息化混、智能化是一个总的大趋势关。欧洲型箔好、美国爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略教,重点企业的产品战略也充分体现了三化罐陇虹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晾。我国汽车产业特别是近二十年的发展合呈呕,取得的进步大家有目共睹挎。首先讽,产业规模世界第一拧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剑,包括品牌市场的影响力有目共睹嫁捶,特别是新能源汽车狠半溅,包括技术扣、市场瓤副、新的智能网联汽车技术壁握,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衡么,智能网联汽车发展是非晨∏遥好的优势条件惯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展授,包括动力电池静掳、变速器狸。国内自动变速器原先是空白眠嘶乌,近年来无论是CVT潜队、IT械灭策、DCT都有自主的技术和产品弛椭,而且应用在逐步扩大北筹。    虽说取得巨大的进步畅,但与国际先进水平差距明显嘿:    首先细捞,发展能力上的差距叔。投入强度远远低于国外顶,全产业投入估算1千亿滤,相当于通用辫夏玛、大众伎、丰田大集团一个公司的投入澈。    其次眠,研发积累借蜂舷。包括流程积累瓮泄尾、数据积累赤、技术积累幕钉、标准积累牵逢,这些积累偏弱摹祁。    另外写,从整个产业创新体系上来说倍敲,差异比较明显的肩撇沸,特别是协同方面挤势。单个企业弱阶臣檄,整体的协同效果很低阿,意识也比较低澈。在发达国家赁揣,单个企业强太皑,整个国家的协同体系效率比较高迫计倘。    基础不牢地动山彝渎摇,我国汽车产业的材料睡、工艺基础跟国外相比也差距明显浆。汽车产业徽呵乌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怒僻黄,要求有创新的思路和创新的模式揉徒煌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求培赌少,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坏。    第三茶弓前,一些关键的里程碑恼湘。    重点是总目标寞倘殴,总目标是基于很多现有的环境设定的泉,也基于七个路线图进行测算嗜。反过来说卤涪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皇嫉,就能够实现保障几个方面总目标的实现鳖:    1岗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丝焚臀。如果技术路线图能够得到实现蛋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茨,之后往下走轮缝钮,这对产业来说讥佛,甚至对国家来说是非常重要的颈凰。    2敞淀、希望在2030年左右稿扰,汽车产业的电动化转型基本完成使笆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靡。智能网联汽车市场有一定的占有率卧洗漠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用北委锣。    3爽遂扁、建立有竞争力的自主创新体系荤垂识。    节能汽车在2020呵攀鸽、2025攘垦、2030三个阶段提出典型的指标叹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炉,5升祷侵、4升创、3.2升茧篇秋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桶,2025年15%霓文尘,2030年40%以上翔卉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术师褪惶、自动巡航茫布、车道保持应用已经很高腺聘党,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烽垮漂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牢侥伸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拎甸检,经过技术路线测算实现总的目标讨碧矫。从路径识别上来说耸劣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迪,以能源动力系统优化升级转型作为重点浦,以智能化水平提升作为主线辖讥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慕,全面推进企业产业发展呸般拣。    第四肌伞,分技术路线图的基本结论频晚田。    1食扮苏、节能汽车伯捍河。总体上有很大的共同点写经回,重点在混合动力技术疟、内燃机技术饱郸嘉、其他驱动技术通。混合动力是技能的主流技术馆,当然轻量化也是另外一个啥呜,但是轻量化有专项的分析杏马顿,在这里没有强化堡。    乘用车总体执行轻量化搞、小型化伸拳、混合动力容履、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苹碎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径班。    混合电力是一个主要的技术恕,达到5升拍,4升吓分亮、3.2升的目标疽,混合动力是主流静善,其他是共性的钒嗅抠,轻量化侣、摩擦等额。    商用车混合动力应用时间稍晚溉畦犬,重要度低于乘用车草娄说。    2特、纯电动与插电式混合动力汽车鲸盟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘘吹,加强轻量化成为趋势蕊。轻量化对电动车更加重要淀。对于插电式非常重要的堤痢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搅污,驱动痢、点击污弥、控制衰潘、充电仟科鞭、混合动力发动机级喉,高效耦合发动器彩钒。动力电池本身有专题矫姆肚,在这里没有过分强调梗精。    这两种车提出了总体的发展纲要幸孰酶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踢丧刚,甚至可以忽略不计翔敬膊。    从四个层面梳理了技术需求哄赫母,提出了一些优先的行动项窃,面向纯电和插电酗赎,国家科技技术支持十五年了灵,下一步除了电池列为专项之外谁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捻墓冈。    另外李胺,聚焦关键零部件仕棠邵、基础突破和可再生能源辞炼派、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衡刹矮。    3河吞航、燃料电池汽车探侍滥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邪啼。从中国汽车产业来说率雄蔡,现在重视程度不够惹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拾寿褪。希望四部委提交国务院进行发布和实施处无。    在研究过程中贰情,大家对燃料电池认识分歧比较大担弓供,或者没有共识价,这里特意保留一个燃料电池发展目标陷娇陵,跟发布不一样玛。发布时2020年达到5000辆的保留规模惦拉嚷,我们是1万;2025年是10万勤,发布时是5万;2030年是百万疾,发布时是10万啸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怪勺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偏辛、耐久性辅遂、成本蓬、氢安全蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的论干,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程混,与目前的技术特征和发展状况比较适宜入抵。当然立,全技术链的技术攻关需要做灰恢吾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略鸡。前期小功率燃料电池籍娘,中期是平衡的燃料电池户尾坞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妇秦,到最后全功率的燃料电池视。当然拴人,电电混合是最主要的酸,最后电池小容量的技术路线卷,但燃料电池的功率更大一点惺剃岗。在这四个层面进行了技术创新梳理萌惯,燃料电池要解决的东西很多茎疆,包括材料靡封讨、膜联惩担、电机睫款朔、燃料电池哪ⅲ块堆册睬、系统技术挛梅、整车技术纬。燃料电池也是下一步国家科技戎蹈、资金支持的重点袄控。    4迷、智能网联汽车痞抢髓,这是新兴的技术发展趋势脆。其重要性与新能源汽车同等重要谷,有部分专家认为更重要匠蔽渡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大己,技术和应用的优势赤,也是机遇蓖痘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看,涉及到国家信息管理刚苫顷。对核心自主提出了很明确的要求鞍,即两横三纵烦诧控。    车辆技术上更多的是决策荷伺、执行抚窗。信息技术汗嚷,信息安全苍挽,地图技术也是非常重要的访。两纵车,一个是车载的陛黎拓,一个是基础设施取收夺。智能网联一定是循序的脾款,智能网联技术最容易得到大规模的应用几福席。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洽揭堂。这两个路径总体上循序得到应用妇雌烽,从商务车来说稼,更容易形成吗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厂。    从四个层面聚焦一些技术需求奇。跟燃料电池一样山,需要解决的问题更多一点捐。从感知决策执行的酥峰,特别在决策阶段氢,差距是比较大的倾,感知当然也有差距接。在信息层面暑府,大数据庇赤、云平台旅葛,相对来说中国有比较好的基础和优势湃。    作为一个前提佰,对标准法规先决性泵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动文窘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靛分拳。制造技术不细介绍了唱,还是聚焦在新材料的运用黔,以及新技术对制造技术带来的变化按,聚焦方面进行了说明卿。    动力电池瓦枷呛,分三个目标啦上,目标上有比较大的讨论和争议褪,比如说新阶段提出了350拉丢、400竿驹、500的质量要求痊售,争议非常大瓤,重点几个层面甸:    优化现有的代表电池技术你袭,提升技术水平栖,特别耐久性棉楼稼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喝。国外的装备很难形成有竞争力的差别此龋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线持晶操。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祭马撅。现有应用以企业为主体来做箩裂。当然妨挛境,也会关注动力电池的回收利用技术痊凡泛。    最后居,轻量化古诲乱。简单来说超,前期聚焦材料技术廉、设备技术贰孝、制造技术褂、回收技术镀派琶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擦,比如说传统的四大工艺的变化还。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上超侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舷部、供应链咎忿韦、资金犊咳、汽车等方面的诸多质疑久。期间,明确表示不会放弃造车姆松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步受膜橇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擎推臣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融獭砰、互联网及云钉灰、内容誓、体育,还有三个端口类的,手机架刨、电视歧馈、汽车眯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业连富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畔立统。    乐视的电视做的确实是非常不容易催嚏诞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三担。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苇窗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耽。总归累计亏损36.33亿元枷坛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埠楔垂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面济。第一部分就是投资人的钱费凶戎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现燎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欣旦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挂疙零、体育43亿释卯、手机50亿,房地产64亿桂、内容108亿蔼眉痛、互联网金融151个亿雄下、电视187个亿坟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金步盒井。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂村。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怕潦话。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腿渤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败使。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仙连。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幸碎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枚酬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卡旅囊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龚。很可惜,你们蒙眼狂奔剩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芍贰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   12月10日藕故光,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翁长:一条是政府主导牡、政府补贴的方式唾,这是当前的主流香梅。一条是消费导向径商,依托市场的内生成长道路表。”他表示篮骨哺,(电动车产业)进入者中吾魔丁,大多数最终可能会被淘汰尽,但是不能不给他们机会吻阔炮。国家已经开始放宽市场准入污究么,此时餐却墟,应该在两个方面把握好政策策笺:1丘娶、应当欢迎新的进入者拓盲壤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顶欺怪,让投资者自主决策侗卜,自担风险掸矫具。2肌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坛,严格市场监管攻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凉,目的是建立好的产业生态萌号。电动车产业化吞,最终必须依托市场来完成氰峨掸,因此沟猴,政府的政策必须产生长期预期刑莲。推进政策应当借力市陈谩,发掘市场的潜力唉膝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用森修。政府政策不干预技术路线吻,政策的实施不是导向对政策的依赖沤墨,而是政府作用的适时发挥糜吵宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛硕烂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舍捣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抵疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大腊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商创沙,这一目标比原计划提前四年实现唉墓捕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兑体肝:“戴姆勒今年即将实现这一目标享,比预期时间(2020年)提前四年眉疤。”   据悉乳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首,当时受到与会者的哄笑姆。然而巩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艾届辰,领先劲敌奥迪和宝马矮。(实习编译绍沸:刘欢 审稿饲焕殿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仆搓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚀:韩大为 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权土佃,严禁转载燃句,违者将被追究法律责任刊极。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道天,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陷烘慑。在提及新品牌“WEY”时虐磊哀,魏建军表示对,“将夺取丰田和德国大众的用户”颇。   记者苟拉淬:为什么把自己的姓氏作为品牌歉廉的?   魏建军壤隋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品薄损。我对WEY很有自信间景,就使用了自己的姓爬蔡不。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莱摹蹄,但在中国汽车行业我是第一个庆肮。   WEY之所以采用英语瑞迸,是为了要瞄准成为全球品牌闷魄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悼裴。   记者悔:对于竞争对手有什么设想呈拔酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糠剑搏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吾套深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堆难,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惦蓝吮,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲍石。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遁。在性价比上WEY更具有优势狙财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圃汾卑:李芳 版权作品年帮盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权华菠呐,严禁转载潮敖,违者将被追究法律责任土陇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盆辉,新能源汽车的发展也不会受阻什看。   根据工信部核准的数据诽编赔,今年前三季度会污粪,整个新能源车销售16万台拿,同比增长83%狠。其中跨,新能源客车已经占有40%以上的比例罕,达到了近半的水平钙党,发展前景面临压力壕柒,但乘用车只有0.1%惭侥锚。“我们涨十倍是1%垫,涨100倍是10%薄涩虾,新能源车发展有巨大的前景和空间诉谅稿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汝,全国乘联会秘书长崔东树说甭伯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奥。根据国家制定的产业政策要求磊饭垂,到2020年详瞎巷,乘用车百公里油耗要降到5升灯,这意味着五年内降38%的油耗屋硕。“基本上谁也实现不了淘嫁,只能靠新能源车来推动淑纲。而这种新能源车闯扭,插电混动可以降80%怪恋舵,纯电的可以降100%的油耗呕拇,这种情况下只能发展新能源车废胚怪,这样新能源车乘用化但楞唐,为什么我们一直定义为为生存而干晦,你不干就要挨打抬系。”崔东树说免。   另一方面悍挤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筹念唱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要残猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萄替,因此定价弹性很大福清捣。”中金公司的研究员李璇说措,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平齐丸鄙,为消费者提供很多选择炊穿。随着技术进步和更多电动车型的开发身,新能源车的成本会不断下降翠宋楷,比如仁村抬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靠。“中国的纯电动车型出来以后旱狗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尘霞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后还蘑强,发现基本上17嘘落、18年以后的新能源车弛浦撑,达到8年10万公里以上辅老授,整个成本是比传统燃油车是要少的寄暖李,甚至是少了20%到30%肖幢。”   电池是电动汽车发展的核心砷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诽蒙伺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苛,电池成本还有很大的下降空间泌媒毋。目前局,整个电池的产能供应相对过剩停,国内电池企业达100多家貉。据统计蠕伎桂,目前整个电池的价格大概在2块多左右涵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缕材尘。因此现,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撕,这样才能达到标准洞委冗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿檄畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹阑:李芳" "   我们不认为绝对的销量哗嫂哗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛袍,比如利润率课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭。除此之外杆蹿会,品牌力季、品牌的知名度锭、美誉度济蒲、影响力际,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯。宝马在创新精神上是首屈一指的签,因为汽车行业正经历巨变翠,在电动出行结天、智能互联铝觅、无人驾驶等一系列发展方向上协,宝马都打下了比较好的基础耐十。    临近年底抡,伴着层出不穷的新闻事件泡,高档车市场竞争愈发激烈汲躬,作为全球领先的品牌——宝马兜将横、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椒熟。近日靡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士还,听到他开诚布公搅、推心置腹的看法创塘。   问售东矗:根据最新的销量数据剐菊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氛。那么鞭,您怎么看销量捅逝、利润司、与经销商合作伙伴的关系赖爆陕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智改默: 每个竞争对手的情况不太一样颅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饯其,所谓的增幅我们一般都讲同比湍,是跟去年的基础关系闻性拢。几个因素加一块儿食,我们不认为绝对的销量沥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赂丧触。对于宝马而言墓奔,今年前十个月翻淑项,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辞,同比增幅10.2%帘揣绰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诗蒲,同比增幅接近11%拖。我们对这个数据还是非常满意的讥,这也达到甚至超过了我们内部的目标拼嚏柔。    除了销量本身的绝对量或者增幅奠试,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迪矩,比如利润率芬谅挨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺靠。除此之外任戏,品牌力沧浮、品牌的知名度绅、美誉度漂绥、影响力桂税蚂,也是决定品牌可持续发展的重要因素氖赣玲。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变省谷襄,在电动出行垄垂、智能互联暮、无人驾驶等一系列发展方向上分,我觉得宝马都打下了比较好的基础诵秃钠。总体来讲醚夺删,我们并不惧怕任何竞争旦,我们也欢迎竞争秀备,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓮湾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势离才湍。   问录郊旅:最近净,关于奥迪的新闻比较火畔类。   刘智氓颅释: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丹还毁。对于宝马品牌来讲始潞楔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恕厕疲,双方的关系也非呈柯保好半撼旁。所以昆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怕姥曹,一个是宝马(中国)举没凤,一个是华晨宝马颓坎,但是我们有一个整体式的营销团队惕水需,有统一的零售网络膛彭,我们在总部有一个统一的管理团队钦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拿镐。至于竞争对手我不是特别方便评价隘称,不过至少释放了一个很好的信号句丰焕,豪华车市场的前景依然很好档卷。    问枚情孰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乔?    刘智羞蔑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肆欧蓝。因为从经济的基本面来讲熊动,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眯颧、持续的发展态势碧。之前以出口丛拈拼、基础设施建投资的经济拉动方式钱炼头,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陶贯稼。需求的增长其实就表明了对于车的需求稳势系,其中也包括对豪华车的需求摔钮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脖握漂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑配寞,这几个因素相加己狈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牧。今年颠弊妙,豪华车的“盘子”接近200万辆竞汞漂,未来可能每年的增幅不会特别大莎北胸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑董乐。所以即桨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臼擎耻,力争在市场表现上优于竞争对手饰梨。   问曹黎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奢报,这一岗位和以前相比有哪些挑战掂荣闲?   刘智抹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扰,因为我在宝马的八画、九年时间紊懈,换的工作岗位也挺多的南盒。换了新的工作以来峰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辱,比如负责国产车的销售痘缓,可能是比较短平快的沤唇,看的是一胜嘲、两年之内的事情逃毯。在宝马中国总裁这个位置上滑挡,除了目前公司各个业务板块的运营扮凸还,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匪剂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辅垦沪,像无人驾驶穆、智能互联纶、电动车瞥,包括数字化营销颈彩、品牌年轻化等等一系列的东西酪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狭敢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队透赊秒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穷,力争在中国市场上打下一个非潮屏裕好的基础输皋。我相信纷家,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候高嚼,宝马会拥有非常强大的竞争优势焕刃段。(中国经济网 记者廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹局:李芳" "   原标题澎撤:王永清臀敬钱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弊蚊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞥呕。别克品牌今年销量已经突破100万辆散,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰范呸变。数据显示美赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窜实,同比上年的446764辆下跌28.64%思朝。上个月篙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颊。    因此堆,在车展期间接受记者采访时信推,王永清表示相圈靡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箔苗踩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劣粒咎,但全年销量依然会同比下降20%左右肛写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淀漓很,可能在布局上稍微有点滞后擞弗驼。现在对于雪佛兰来说哼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垂。    事实上糯,雪佛兰已经开始了提速布局桶连槐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上练,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朝抬酗。王永清表示铂断,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑞,2016至2020年投放超过20款新车劳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列附剿,30%为SUV车型僵唾旁,并将加速引入包括1.0T蛙解、2.0T诵萍、8AT梢休、9AT双卸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技认拍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寞赦,未来SUV将成为主推车型哨蹈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且祥吻,轴距2725mm徐芯,将与全球同步进入中国市场纹。同样湾歼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舒猩。    值得一提的是槐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灯称,拓宽产品线壤。RS车型将采用包括侧包围卯、运动尾翼缝、双排气管凌鹅、降低化运动悬架禾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戌迟稠,并加载多项ESS智能安全科技汾恋。    在品牌营销上翻墙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼们、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秆边旗。另外穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辛,演绎雪佛兰“热爱蹈姥,梦想刚歉,行动诬,分享”的精神皖行董。    “今后新车的利润越来越卸陈帷,主要利润来源于衍生服务宋孤、二手车置换等嫂馅。相信雪佛兰将它的结构调好后匣蹦涝,未来两年将会真正出成果骇。”施弘说哄呐驰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挝陕胖,上汽通用的新能源战略也将全面提速快涝。车展当天皆柯科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓖款,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发曹锭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骄黄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炔,发动机的最大功率为73千瓦农畴孪,其中电动机负责驱动凰懦帮,汽油机负责发电狙,它的综合百公里油耗是0.9L幕筏风。从上汽通用发布的节奏看拷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矩酥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菩,王永清说惊醇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愁,产品还要丰富灸挽,才能满足这个法规的要求朵凑蔚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豆,到2020年之后比例更高绵。王永清表示凤:“估计到2022年捐屏匠,我们的电池技术会有很大突破汀驹,能量密度大幅度提升缮,成本是大幅度下降想隘。这对纯电动的新能源车发展是好消息淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪卤、豪华”品牌——WEY纶毁,W01崎硷、W02两款全新SUV首发亮相岔阿靛,售价区间将在15-20万元筐疤尖。对于新品牌的未来发展规划蹈婚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哀伎媒:“WEY品牌明年将有3款车上市缺,到2018年还将推出2款左右的产品鬼,以支撑起全新的销售网络体系晌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表习凡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尼篡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杰,8月份推出第二款SUV W02苏末,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年貌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型案党。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慈,魏建军详细介绍到暇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稗,配置上拥有最先进的安全技术轿瞄、智能技术贰,也更加精致枫太饺。此外在性能上两者也有很大差异为暴错,例如在NVH方面橙篱莆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上书没芒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造判惧复。   在经销渠道方面筏,魏建军介绍说吭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络降,没有想过招募新经销商品悄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奋凡潦。”   对于新品牌的未来发展泄忙,魏建军信心十足虚,他表示拆:“我从没想过这个品牌会失败和,只有退路封死才能做好这件事贰,自主企业只有没有后路才能把事情做好坚庇。”此外惫,魏建军坦言醚透层,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法税堑扛,因为新品牌叫什么并不重要拓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金惯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑,将方向转到共享经济皋侯编、互联网陇、自动驾驶方面新的技术陆城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皇毫夕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上府敞截,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拔处临、生动的演讲痢甫,就城市交通柬伟、自动驾驶和汽车互联等热点话题类钉吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赡享,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹失耽。    徐大全说铅婆,博世始终认为芥嗣嫩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桅茂脸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急唱。    徐大全谈到港犁,作为在汽车领域的老牌企业屡弛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韦曙、多样化的发展态势和需求履莽,博世已经有了自己的思考和方向济铝礁。    他说露四,如今你晨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业双沁,将方向转到共享经济偿隙、互联网钱醒、自动驾驶方面新的技术九疵尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捣讼董。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说激,面对新一轮汽车技术的变革德,无论是传统汽车弹节闲、零部件企业达,还是互联网拿、科技企业面魄层,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮色:互联化愁、自动化和安全化沏。我们预计娘妮赴,到2021年推夺壁,汽车将成为第三大互联移动实体尺裤,同时扮演人类的第三大生活空间浩惧算。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煎,来充分发挥互联驾驶的各种优势饯闷。    谈及自动化领域搏皆,徐大全判断坤嫩钎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势响。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉,通过持续创新驾驶员辅助系统方圭,从辅助驾驶乘拘、部分自动赴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀久拆,分阶段朝“零事故”愿景迈进矾谷。目前玩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菇眷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猜愤钞,到2020年左右缄黑,自动泊车功能将进行试点项目测试刑葡是。    说到自动泊车纯皑,徐大全特别谈到停车难的问题较辜。他说枷,停车难是在城市生活中的一大困扰推孝诞。今年廊笆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒜霉。在八项智能泊车功能里卿,“手机查询停车场位置并导航”雀腺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能太岛钎。其实亲,在大型商场里食靡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闺其,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铂便共。根据一项市场调研显示低,2015年稳截厘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拿烙可。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露开攀嘶,在深入巩固原本的互联化勃、自动化和安全化“三化”战略基础上彼类,博世今年也把两轮交通纱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓷。    他介绍堡瞪瞄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部校沸湾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镰读。未来十年扒突淮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滤蓉轻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性核鲍。    在两轮交通方面办棋片,博世提供两轮驱动力、安全等各方面的解决方案檄簇琅,涉及两轮电动车哄画、摩托车慰垦贤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肆深文。    最后彼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具边,满足这些变化的需求食陀卧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃睹涪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”母狼淘,“双积分”法规冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穿喀盛,连日来嚎善窜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栏弥勃,让观望中的车企备受煎熬缕缆。针对业内关注的焦点问题敬脐袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》籍:不久前屑聪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜂日犊,如何理解这两套方案票插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全软:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剔枷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媒容黔,但又有独立性瞄,各自的核心目标有所不同垮晾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛,进而确保国家能源安全丘。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻几邯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提故腾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求播魔篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脚,进而实现国家节能减排的长期目标藩奶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿,但现阶段并不能彼此替代沃。对于CAFC而言价伺藉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柿,其中当然也包含新能源汽车疏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涤。但不同的企业由于自身能力精射、技术储备和对未来技术趋势判断不同溶慷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渤芍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模空佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补复,而以后补贴将逐步退坡朝裁,企业更担心成本无法负担监鹊。因此仅有CAFC法规蚕坎舱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽,所以有必要出台NEV积分碴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泛。同时秘帮疥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乒,从而有利于新能源汽车早日取得突破庐沪皆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巢乌圃,其目标应是降低汽车及相关产业脸劣肌、乃至整个国家的碳排放蠢唤尝,和降低能源消耗诉求不同女。作为碳排放第一大国潘桨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值燃丘,后续国际压力还将不断增大究棱喀。因此烈事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放麓芜俗,从大方向上讲是正确的某赴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凸贿琳,这和NEV积分没有本质区别离,也无法确保总体低碳目标的实现差席私。实际上边反烹,跨行业宠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皋诞。以电动汽车为例警,其在使用阶段确实是零排放局,但与欧美不同顿抽,中国的电能以高碳电为主炒白泉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放频溪腿。也就是说恫变究,在使用高碳电的情况下篙,电动车全生命周期的碳排放并不低钨。这正是碳配额管理应该解决的问题鲤钩猛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔚摧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贡恭驶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业护顶恭。实际上贾肆,将新能源汽车确定为国家战略皑惦翟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茨,生产更多的低碳电改屯,否则减碳的国际承诺将难以兑现捻号哼。    另外蚂赊俺,对于汽车行业且贺,无论是CAFC放恍唯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爱,但都应该由一个部门来统筹策划辑丧,系统思考搽,拿出科学呈事、系统缅岭、具体恐孩屎、有效的管理办法来推动实施农缴忙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潞把糖。    ■积分交易细则需加快制定径、尽早出台    《中国汽车报》诲彼霉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定归呈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素农,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朝史酪?    赵福全盒贾:确定合理的积分价格泵号,涉及到技术羞筛、成本和市场接受度灭,需要综合测算和动态调整佳辜岛。我认为基本原则是釜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魄,让没做新能源汽车的企业有经济压力冲彼。如果NEV积分是“白菜价”撑显,大家直接买就可以胸唐歧,谁还会愿意在新能源汽车上投入慑读?    因此狗,NEV积分的定价应足够高建,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暖,通过自己的新能源产品获取积分诵弹杏,满足法规要求船氢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卉,能够通过购买积分先生存下去脾,争取时间把自己的新能源产品做起来隆特。    《中国汽车报》琳乃骏:除了积分价格之外抹幂虚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歇赌涪,目前处于“空档”状态弗翘,怎么看待这个问题毋纷泞?    赵福全姐半练:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫁静鲸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫归稀物。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性具被和。同时逞鹤刃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酮纬守。对于汽车企业来说瓤噬,3年仅仅是一轮产品开发的周期道,政府作为“游戏规则”的制定者捐,应尽快给企业一个明确的目标畏,否则企业将无所适从痛愤搽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霜码:“双积分”中提出了2018年起羌椭,8%滔眉瞧、10%兔溜、12%的NEV积分比例湘套蜜,而经权威机构按照法规要求测算便垂辖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹋缆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洪?    赵福全芳恨:在这个问题上涎盘巧,我并不持悲观看法某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难端视反,因为还有很多企业尚未完全发力椭雾科。按照国家的发展预期财,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唉,如果每辆车以最低积分2分计算鲸才,整体积分比例就达到了14%思,如果是分值更高的产品乾嫂关,达到18%的积分比例都有可能壁悍。关键是要努力实现7%销量占比目标目侣,而这也正是NEV积分的目的所在奖。    不过另一个问题引人担忧捅焕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求记,同时在CAFC核算中也有优惠锨惯露:一方面油耗直接按零计算扔疏牢,另一方面核算数量加倍仑徒栏,从2016到2020年分别是5倍颈骸记、3倍烹、2倍挥。此外溪缮,按照单项抵偿原则泪戒譬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸氰午,还可用于抵消CAFC负积分斧墒率。我们经过测算发现陇,CAFC中的这种双重优惠非德突,对新能源汽车的“照顾”过多了邻,不利于促进其他节能技术发展蚕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绊扁补,CAFC的达标难度就会随之大大降低究劝。实际上茸磐倪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重味,两者不可偏废胳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碗,但如果CAFC目标落空另喀砍,国家能源安全受到威胁犊赖赏,汽车产业的可持续发展仍无从保障晒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芭缚奴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿介挖抹,这不仅能确保CAFC目标的达成汤佃持,也会提升NEV积分的价值响瞧荆,避免NEV交易落空宫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芯汐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纤,而没有将电耗的概念纳入其中晤绵,这样的算法是否科学啦儡辆?    赵福全维渴尝:NEV积分分值以续驶里程为依据碎,这与推广新能源汽车的初衷相违背川骸列,也不利于鼓励技术进步赏负。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程底铆。推广新能源汽车是为了节能减排化间,因此不仅传统汽车排,新能源汽车也同样应该抑大扬小脊、抑重扬轻佰汾仍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涟,而不是搭载电池越多越好壕,因为大量电池搭载在汽车上移动楼交藏,这本身就会使能耗增加杏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篇场府,也意味着大量增加电池生产的排放潘篇。    政府应鼓励企业开发低成本恐糜郝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纹檬核,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醇蔑。也就是说炊懈妙,政策制定一定要“勿忘初心”讳哩攘。建议NEV引入单位电耗讹沽墓,即吨百公里电耗的概念吾,作为积分分值的依据伦。同时钳乐梁,对于小型车电耗适当放宽冈,而对大型车提出更高要求感道泰,以鼓励新能源汽车小型化拾,进一步提升节能减排效果僵壕辰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笛牧:在“双积分”中陆,没有将新能源商用车列入管理范围触尽沟,这样做合理吗诺?    赵福全荒外:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧飧玻可持续发展的问题侍衬。2015年摹枚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雀,获得国家补贴的比例比这个数字还高喀扩。而此次NEV出台却未涉及商用车烫,这是不合理的忌午矾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赴担,也会让乘用车企业感到不公平苹撵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规齐酬彻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圭暴情。我建议价埠,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞳翘,可以不与CAFC积分抵偿论羡翰,但企业之间可以交易疆。因为如果没有NEV的强制要求舍誊霓,在补贴退坡后材迹譬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台降较:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口称举敦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家控欣桐,盲目投资之后寝,多数公司要垮下来艰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庐。    以蔚来汽车为例戊搭,去年8月还只有100多名员工猫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模创。据中国汽车工业协会最新统计顾茹殊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岭僚戎,销售4.4万辆潦绩琶,同比分别增长25.7%和43.8%裸儡母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侩瘦,销售28.9万辆炼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喘冷非。蔚来蠢鼎稀、威马酬、前途首渺概、小鹏等已是新能源造车领域的热词玲习猛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胯舰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陋东巴。至此邓嫉,奇瑞新能源成为继北汽新能源粮、长江汽车嗽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家想。    “新能源车企的风险认缚很,其实很大操唯。”王秉刚说硅竭剩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力护,对风险有足够的分析傻跑,有可能投了很多钱龚,最后做不成匹贸,带来不必要的损失襄伍枫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滇俏,简单地投资建厂飘肮、增强制造能力呵醇,未来堪忧弘拿疵。新能源车电池的技术进步非常迅速 迷,现在可以用的技术一年后就不行了首洁。如果没有研发能力就做不过人家颂。“一下十几个亿扎进去姬畔凄,有可能最后做不成揪,我还是提醒新进者要谨慎一点稗捅。”王秉刚说嗜。    事实上苹身橙,目前国内的新能源电池生产厂太多了衅楷眉,但规模都不大菲守漓。而且动力电池总的规模也在扩张中较,尤其质量好的不多拔,“据我了解床加,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓤礁。”因此卑率,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掸句。   谈不上“红海”脸哇俩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拒首,但道路曲折协蘑旁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宿临酥,造车得有钱开搂、有人才庐兑、有时间梢殿钞。“钱我们还行千,人也不错捅岭厩,就是时间太紧及,毕竟搞汽车三年算很快艾雌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合相。”万锐坦言深逛购,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的结拿径。    不过酿婆霸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踩,万锐并不认同闻脯。在他看来入底邯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呛,因为大家都还没“下海”诵彩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程构饭,大家还在忙于造车适芜腑,搏杀还没开始急森。    “这是好事八堵魄薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奉睛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笑天,目前中国传统整车企业有150多家坟式,新能源车企至少有30多家抗似,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碎凭。    至于是不是过剩叉矾,梁伟表示这还是要市场来判断隶蘑。在梁伟看来炽,其实中国传统汽车行业已转入新常态牟茶许,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凯美德,除非汽车消费大幅好转碳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钞。    但另一方面茄,根据预测徐撤,未来5~10年尸漠,中国的新能源汽车将保持两位数增长腻矫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乘挡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆季,到2020年时产能达200万辆啪、累计产销量超过500万辆法鸿桃。梁伟认为洛藕,从年产几十万辆到200万辆的目标性杜幌,新能源车汽车肯定还要快速发展嫌凉谐。目前的新能源车市场还完全没有定型拟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挫,“很多人此前担心特斯拉会破产般弛,但Model S和Model X推出后效果不错惺,用户接受囤孪。经过多轮产品积淀顽哩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃土艇,特别是成本下降得较明显犁。特斯拉可以闯出来泵,中国企业也有机会且、有成本优势落黔。”梁伟说肉庇。    对于最近贾跃亭的乐视世袭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耙,梁伟指出疮烩痊,除了技术韧,汽车行业还是一个资金密集谷辩、劳动密集的行业党。如果要进入讳,需要企业在未来几年有大量投入酬,以格力电器(000651.SZ)为例猫奇澳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗围。    梁伟表示庭顾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涡,毕竟快速把产品推出来恢侵垒,现金压力会非常大疟怜。另外害,一家企业在原有行业中具有很强的能力苟渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踞插,这是一个很长的学习过程皑霜馈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉壬十:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日购阿,也是第十七个中国记者节通。2000年锤犯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》士扣杉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节便。此后记者节像护士节喂缉偶、教师节一样靡容加,是我国仅有的3个行业性节日之一祁。   值此之际氓谓妓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱懒疼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岔翠茬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汀饺硅。      坚守还是离开凌灰伞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露香龟肮:去年网络广告总量2096亿元卯舷判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晌纬。报纸下跌超过35%合亭,杂志下跌近20%撅吠方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挎,单项将全面超越传统广告粟淬寝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挖遣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吼讹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泌霉澜,也仍能保持着不俗的销量票夯。    “没有路可以让我选择其描歧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孩啪斡。”陈总对此直言到芜攀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈扒看,但发行量保持一直不减峭官。诚然墩疙跨,这离不开报社给予的支持定。但从自身发展来讲恃鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好册半钢。究其原因侯沃惫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者提虐隆。   汽车也好肯,新闻也罢尺。毋庸置疑吼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赏沙。   纵观整个汽车行业的发展趋势麻颊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志小。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狼,但不可否认的是分肪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苇沉茨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者河。    除去对报纸韦鲜冒、杂志氮俱彼、广播豌泄酒、电视抹骡省、音像等载体样样能玩得起来陷尉,还需操弄3G茫荡董、4G等流媒体技术桅。我们不知道下一站会到哪里抱。   面对媒体融合大潮谴,陈总胸有成竹的坦言钾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代成八赎,家用汽车转企改制之后继续深化改革喂纳。由媒体到传播机构鹊们,由杂志到全媒体平台烂蛾,历经两次创业够体,家用汽车探求新的发展方向旧钱,抓住变革时代的发展机遇魔,赢得了全新的利益增长点欣。不再只是单纯的纸质杂志肋,视频攀陷、自媒体等做出了不错的效果剑。   其次魄途攀,就是在自己的企业定位方面系,中国医护工作者汽车消费调查醇睹、中国城市教师汽车消费调查是以医生参、护士弓、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹭。这些调查一做就是3年莱冒僵,走遍全国大中小城市尉伴,做出最真实的数据林脾渐。 ?   “网红”营销时代   今年以来记黄锹,网红主播频繁出现在各类活动现陈肷馈,手机发布会獭每、车展冲鞋、房产开盘汇蟹、比赛等一场不落尺抹尚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骗。”   日前临,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军微,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚼。   对此事件公薄,亦不乏业内人士称倾师,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卞庐蕉,呈高开低走的态势恒砂。   陈梓萱表示惋陀:“在现阶段的传播环境下函嗽祟,媒体记者朝网红转型祥,把读者转为粘合度极高的粉丝何松径,增强彼此互动俊门、沟通黄瓢瑟,无论对于报社还是记者个人舌,都是一件好事勒。”   “把流失的用户拉回来信,用互联网拌、新媒体的方式搭锣,我们正在努力尝试棺防,但具体执行效果如何秤纽凛,尚无法判断诗廷。”全媒体时代高,我们永远在路上呻蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:张瑞丽 版权作品顾肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权何粗,严禁转载哨,违者将被追究法律责任四。 获取授权" "  原标题倪潭弧:广汽传祺肖勇鸥枷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日教,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逆。在本次活动上扑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哇矛。广汽乘用车副总经理肖勇表示精冯梦:“时尚是一种潮流皑坟蔫,其实就是顾客需求坝,引起客户共鸣收剖蓖,汽车也需要时尚镶理,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想介鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮挡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潜,中国品牌基本上没有一席之地吾夹怕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隆料。   对此猩双,肖勇表示屡氢:“传褀GS8我们就是承担梦想潮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦信京,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胆箍末,所以在豪华汽车上苦红势,我们率先实现突破虑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纶从,我们就是要跟汉兰达榔、福特锐界形成三足鼎立汉,甚至未来超越这两个品牌亢吗纯,这就是我们的目标膝躺肮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肆得昧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妙刹,创造单月销量的历史新高宋嫩邯,爆款车型占3.4万辆抡侥,但受制于产能安排的影响挡冻,造成其他车型总的销量并不是很高问。面对这些问题派,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喉娥。   肖勇表示巫握趟:“明年我们的产能烽闻厘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矗,产能将得到释放姐翻。我们在满足GS4的同时酿骄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立采柔,最起码销售五千辆以上糜派,剩下我们会再分配个其他车型肠。”   同时为了加速品牌向上孝嫉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市譬。同时肖勇说道畔妓酿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绊魂,在明年全部投产峰梗,所以明年最大的问题还是产能申,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冲椭,我就是聚焦我的明星车型寂轻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  还有不到一个月茨,东风标致4008就要上市了瘦堵毛。它的颜值娜痛、科技装配足够有吸引力翟侯端,那么随着锁定竞争对手理玲浮、谍价瓜、销量预期等关键信息逐步浮出水面暮捆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肺港,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滔递思。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”春寞寞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薯。比这番景象更热闹的冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会络。   说到品飘叫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羚驼,让媒体品到了极致撵委棺。在工作人员的讲解下袍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统编,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩商黔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷哦,无不让到场的记者潦弓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质权、品味栋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象探嘿,东风标致在今年推出3008蹈、4008后并蒜,也将在明年陆续推出3008S扣搓届、及另一款7座SUV讹亨。据中汽协最新数据显示诗败热,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傅,同比增长45.91%嘎。那么晃,在众多SUV产品中队,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脊眷?东风标致总经理李海港对记者表示氨:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸥赦,东风标致的SUV一定是最有品的技,这个品是指品质下衰、品味亲烯,今天的4008就足以支撑这两个词劳枪陈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焙聘酱?李海港对汽车产经网独家表示类踢齐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啥竣霞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谁,轴距达到2730mm端,是同级别车里最大的锋氮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统参哼暇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潦沃,在配置方面更趋向于高端反、智能逼,进军更高一级的SUV市场试投。”   然而寂妊面,另据乘联会的最新数据羞翟,1-8月返谜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV末垫热,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逝钎,作为中级SUV惹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诚?李海港向记者算了笔账项,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圣揭。“这种需求就是4008的机会勒,也是4008成功的保障琶砍。”李海港表示贰狭。   “狮虎之战”将上演   还未上市炕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僧绥慌。李海港认为壳吠孔,4008在科技装备蜡赋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韶呸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谴屁酪。”李海港强调次驶。   通过外观设计及车况数据对比后发现桐古,4008的设计颇具未来感和运动感发砍耐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掂娥倪,4008在轴距上占有一定优势地楷垃,也使得整车造型看上去更加修长陇愁。   那么吻接绷,价格呢书?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厢,通过对比翼虎的指导价舞,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荆猎串。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢独糕尉?据乘联会最新数据柿我寞,翼虎1-9月累计销售84258辆嫉墒栋,月均销售9362辆骨蝎。但值得注意的是胺段堑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梁驾。那么亭罐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搬,可以说也有一定难度肝段全。   汽车产经网了解到际行揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体哼瓷讼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乌,以吸引用户选择4008怪疚。至于置换方案的细节凤,李海港表示还未最终确定恨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透趣:李芳" "   国庆结束后攻棋没,北京嫉竟辨、上海魂、广州腿嫌效、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿多,引来了社会广泛关注港。平台闻风声弄魄,媒体炒热闹次算铺,百姓愁价格灿据丹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻托晶,“网约车”只是第一块烫手的山芋钠令。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袒敛蚕,又要确保公共交通体系的稳定居撑,还得照顾老百姓的感受衡掳菠。    比较普遍的观点认为藏共,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阂百彼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簧肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馆,征求意见中提到让市场来决定乌,这是非忱兜玻科学的煞坍欠。作为用户娄鸿瞧,担心价格上涨阿急,特别是比出租车贵冒颅,认为监管部门是要维护出租车体系利益博篱,我觉得这是大家多虑了宦痢。过去儒,在平台混战的阶段剿施,资本介入烧钱抢流量奸,这本身就是不可持续的柏雹,价格逐渐上缚佟,平台收取中间费用是必然的辨。    对于各地的征求意见起,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喝驳。比如说要求司机是本地户籍柒堵、要求网约车辆的舒适度等等词。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沃浩呵。    网约车规范的政策是非常需要的箩几,作为共享经济热潮下的产物豆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色漂。任何一个商业模式释骂,都需要规范起来镣。因处于监管边缘五,过去已经发生了数起网约车的味呈瑁害案件浪。我们在对受害者表达同情隆、对肇事者表示愤怒之后玫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带互熔簧。    然而吭簧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倡。比如说锭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陷昂屡、车辆要有上海车牌梢惩蒋,并且轴距要达到2700毫米檄寝浦。根据滴滴公布的数据帅室,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烯辆,拥有上海户籍的不足万人爸搜。这个情况在深圳类似廊革,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墨稼空。如果按照细则明确执行谅倘赁,这就意味着袖扇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冬馁。    共享经济是大趋势如宛畏,但监管太严可能打击积极性判伞,这对立法部门是大考验卵储。互联网时代坚膳鬼,网约车大大增加了出行的便利封,使人们在出行上拥有更多选择充翅甭。监管是为了提供安全高效的服务保障蹬祁疼,而并非要让网约车集体消失岗廉迪。现在的征求意见许多还是首次提出淳袜,建立体系的过程中应该让用户敌蛙疼、司机及平台有更多发言权坑。    我们鼓励共享馁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缴绘陪,与传统交通体系形成良性的交叉互补乖。    我们希望立法考逆,只有合法合理才能保障各方的利益悉昏,所以网约车服务一定会是标准化挠寒爸、安全化的愤锌。    我们希望在所有领域都有不断开放颗蹦、不断完善的发展方向迪,这是产业互联网时代的必经之路兑。    文 | 著名职业经理人虹腔柿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按不:新造车企业已经不再神秘般墓曙,告别概念车的品牌曝光期擦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段品。投建工厂诡黔、申请资质还纹缮,造车冠,他们是认真的骚儡携。不过蒲吃,“八仙过海甲拇哪、各显神通”砍摊僵,出身背景不同的创始人练邢摄,对企业产品和品牌的定位磷五径、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洪师公。    想听“真知灼见”供,走进新造车企业哎叛屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菏,敬请关注微碳奴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刹矫氦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勉深沥。10月10日挎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磁。这也意味着啸崩显,前途汽车继北汽新能源垄缕惕、长江汽车之后害,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杜,可以稍稍松口气舰尘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钵岔挠,他直言到2017年底前途K50车型上市前师耗,相关准备工作的日程已经安排很紧张故肚,有许多事情需要持续推进派苇泞。即使如此墨事淬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曹差椿。在与记者的沟通中乘隶,他详细讲述了自己的创业经历衫钳、资质申请的情况妓络行、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桔。    短短的一个小时弹抵鸵,陆群留给记者最深刻的印象是办擞胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腺馆,他们怀揣一个美好的愿景檬镣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垫。    ■ 拿下资质不神秘庐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丢编,许多人都对过程感到好奇沮。陆群则表示坝吻篙,拿到资质并不是一件神秘的事情妙瓣缮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缅砂,一点一点把技术做到位赦妮辞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槐顾宋。”陆群说孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讽席僻。具体流程是诬摄桂,企业根据相关标准去申报项目涩擞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肝供。陆群认为侥寇即,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盗、引入新的技术和参与者令浇讥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怀郎。其中对电动汽车的四项关键技术屉诫,包括整车的集成和控制技术捻粟挤,电池的管理技术芥上料,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菜逼悸。同时申,技术具备后还需要做出整车捞,并按照标准做大量测试溜防,要达到很高的标准逝谅。据了解脆蜗,整车控制管理系统(VCU)陀缕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拘傅,也是已经掌握的三大核心技术稀舵维。    更重要的是肉不,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碘簿房。早在2010年车爬希,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硕,开始布局电动车徽清玻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艰。2012~2013年贯卜惰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叙首梗,在高端纯电动整车设计宪菜、研发方面取得了初步成绩联。陆群说攻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寇肆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凭高,开始引起业界关注侣。那时戮嗓拧,行业对电动汽车的关注已经比较高盒拔,而前途汽车早已走在了前列璃边翁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年免妮。”陆群说眉徽抨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挪刷恰,专注纯电动车研发汤、生产防寒、销售及服务挽你删,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龄。”2015年9月沥,长城华冠登陆新三板挂牌交易氦湾拱,成为新三板电动汽车第一股被使。目前纶间沉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擅串忻,包括整车业务板块(前途汽车)敬荚、设计研发业务板块(华冠设计)扇镰,以及核心零部件业务(华特技术)浅。这三大板块互为依托蓝扫炮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑累搬懒。    拿下资质北藕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寞瓷损。    ■ 技术忍示、生产基地鳖送、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入骨百侩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芜、变速器等物理结构逼蕉,还需要产业链配套崎模、成本控制添、核心技术开发等一系列工作法奠烘。“自主研发的核心技术尚没剂、国际一线的供应商和自建的生产基地骑接茄,是我们的三大优势舷茧棘。”陆群说粟偷。    陆群说脖欣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戌淬丢,市场上找不到合适的零部件供应商爆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼鹊。目前腊绊荒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勿案暗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谐吾号、VCU烽册、RESS等核心技术泪,使零到百公里加速仅需4.6秒猴长县,最高时速为200公里寞,最大续驶里程达到300公里砂珊筋。而据陆群介绍外感,这些电控技术相关的零部件讳皑搽,不仅前途汽车自己使用湿熄洼,也已经为行业中其他厂商供应经。    在供应商体系上痪绍挥,前途汽车同样拥有强大阵容奥距敦,已经先后与IAC澎、博世庙、布雷博懦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捣纬。这不仅确保了产品的品质匹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验开独航。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荚椽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地良辑。今年2月督,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基提蚂氮,按照规划户肛棵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赏刊梅,将在2017年中试生产圈塘,第一款车K50将在明年底上市前。值得一提的是码,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺十韶侨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疟晨履,最大可能提升汽车的轻量化水平伍。    陆群认为寂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脊,而是要通过成本控制韦羡俱、技术提升来实现膳公甫,其中轻量化就是很好的解决方案焙赊巩。他强调电:“前途汽车的产品规划和市场策略绕净,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斤譬偿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艰,在全新的市场领域不断成长芹郡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贺里,中国新能源汽车市场前景广阔甘堤镁,存在巨大的市场机遇文孝。据他估计骑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丸。他表示报,前途汽车已经做好了准备咎午桂。    陆群始终坚信一点补容掏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纠缄。在他看来烈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐录。“所以睬归,我们专注车辆性能缓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筹,迎接智能互联时代卢外。”他说唱冉副。    自1990年大学毕业进入汽车行业凰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发味禾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叙忻,创业历程也已经13年款纪瑞,算是行业的资深“老人”捻培,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枢拢挠,他的团队也是一群“汽车工程师”篓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腿漂。    陆群说柔慷速,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邻确夺,像华为一样拥有先进的技术滩风、过硬的产品品质以及国际化的视野秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔷聚,同时蓟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侣。一时间草羚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来供。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访良,对于新政肝沸腐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涩。    看自己   记者绕散离: 首汽约车有哪些新的动作和布局背实缚?   魏东煞秀怂: 一方面镁垮穿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斑驼实,根据北京渺复鹿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妻锭娃,我们会在司机接、车辆和运营都符合当地规定的基础上试蜡楔,继续增加运力保障刷扛,这其中包括增加自有车辆投诬枷,也包括增强与当地伙伴的合作栓秤。    看政策   记者藩锻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔬,有观点认为扳岗倒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萌: 这样的说法不客观痢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肪犀奥。    某种意义上讲墩郊,首汽约车项目上线之前怠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台工,我们只是在政策范围内尝试着做钝裤竣。彼时敦矢心,我们借鉴同行业企业技术手段霞、商业模式和合作模式矫违惰,在政策合规的前提下挽,尽可能尝试尉,当然愤枫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烧,我们是十分期待政策落地的狗链。因此汹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锤频匙。    记者驹瓜挡: 怎么看待首汽约车的先发优势判钳?   魏东媳龋: 的确道拷,北京市场上我们目前是最贴近政策的纠,但从全国“一地一策”的角度来看凌奢宽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捣嘿。    看行业   记者灰敝输: 按照当前征求意见稿来操作靡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹈口。   魏东澄熟: 我们对于各地方出台的政策表示理解岛,网约车实行一地一策制度驼搓,各地会根据各地的交通发展水平汗拇、城市交通需求来决定如何管理网约车鲸市,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发排邢。    看未来   记者漠醛: 未来行业格局将有怎样的变化戚?   魏东擎跨: 当各地政策正式落地之后遂沧,会明确供给的标准冷,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻统埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域宠烯袒,同时沽瞪,对于准入的司机进行严格监管陡。因此蛊案,在未来行业格局变化上脖刺食,在大的方向和框架上由政府来把关乾粕坑,在框架和方向范围内斯庭旧,各家寻找自家的竞争点和突破口歇兼盼,现有的平台选择优化平台和转型升级俱锚坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董耽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辉兢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揽莽保,并通过一系列体育摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻石垂且、活力的品牌形象呜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寡脖涕,除了年龄峨矮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熔煌队。” 10月13日磺伪翅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棠武常。   据悉供罐烩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记单哼,并向年青人传递积极的正能量鸡括,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬。未来痛涧佬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动端斥必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮攘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猛史窖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镶亥饥,借助本次人物盛典贸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁天。   “2016年晒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巨淳。” 郭伟表示米行,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堑晤,不仅让不同圈层的消费者恼、车主爆起略、粉丝共同参与到活动中慨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者测促,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垛漓。”   事实上岁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狠警,包括体育以及音乐类的综艺节目贤炭,实现了跨界合作晌茬氦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凰玩廖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度持悲方。”   根据最新销量数据显示慰玛,东风日产9月份的销量出色雀,同比增长超30%扔嗽全。其中主力车型轩逸馅莫、逍客儡辉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涛撮。   郭伟表示潦谷才,“东风日产今年的目标有所提升码,对今年销量保持信心夏。”此外滔嫂腊,谈到是否有可能再接再厉笔馈垛,在总销量上攀升至第四名的位置时揽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知番沧茹,能超过前一名最好嚼糠鞘,但最重要的是与自己对标槽翱插。”   责任编辑惊臣吃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保,管理层不参与讨论电,每组都有来自全球各地旦够驮、不同级别钒、不同性别的同事嘿痘。”蔡澈说肯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拖形,大家相互协作恼、互相支持勿丹、勇于尝试许撩。”    中国经济网综合外电报道肯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狭,其宏大的构想才刚刚开始你交讽。蔡澈现年63岁凉,其工作合约预计到2019年僚,在刚刚过去的2016巴黎车展上尺荷瘫,他再次用前瞻的眼光和布局洁窖,为戴姆勒集团未来的发展冒红,提出了新的方向项。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矢觅锋:当年学的是电子工程专业婆,就有人建议“傻小子李纲瓦,去学机械工程拎颁抒。”酬户,“今天来看假侵,坚持初心捶炬阮,梦想终有回报苫阿陷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锻灿,在报道戴姆勒集团的“变化”时冒难,都会引用蔡澈的公开演讲画胖吮,因为他提到了电动侨邓蛊、互联竣、智能和共享等前瞻主题睦。    首先劲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辖,并计划到2025年滤澜,成为高端电动车市场的领导者扣堤。当然系还柏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列储,奔驰不是最早“吃螃蟹”的署扣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亥栓搽,恐怕显得更稳健斥梢谩。    “在所有这些领域绢琴,你必须为未来的投资做好准备轻,”蔡澈说康。 “但这是令人兴奋的亭靶帽,所有这些发展不仅仅是技术的改变煽疆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盗胚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澄篡,内容丰富的CASE(瞰思)计划险,它取自于智能互联胳漠、自动驾驶叛旅懒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憋袭。有评论指出聘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伯,就是要对未来做出承诺娥掇。 巴黎车展发布会期间肆,蔡澈穿着休闲衬衫贺么镶、牛仔裤和运动板鞋刊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敝排,但蔡澈作为首席执行官柔系败,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潘弘,以加速决策和赋予员工权力著称汲辖祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匣,鼓励对新产品和新发现捕池篱,进行实验性的尝试沧。    巴黎车展发布会期间惮,蔡澈穿着休闲衬衫脑、牛仔裤和运动板鞋悉镰识,一改西装革履的常规风格窟诵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倪:“我们并不是穿衣方面的专家滇惋赖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翅吉,而是留在了在工厂附近的办公室词娥烯,尽管条件略艰苦耪庇。至于在衣着方面的变化圣,没有具体的规划茅培,因为衣着是表面化的朴缎认,符号化的顽慨聘,尽管这会传递一些信息匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筏闷:近些年仟轰,我们尝试了很多新的想法盾呢迪,对整个行业而言都是全新的尝试诉翱饭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奋连,很多同事都参与其中踏。    “仅仅3个月的时间蛔桃恼,我们收集了150个优秀的想法餐坎,这些都是关于企业未来建设的好点子贰俯狈。我们把参与讨论的员工分成了八组汀姜,管理层不参与讨论龟膛牟,每组都有来自全球各地播架、不同级别惹构、不同性别的同事松慧肩。”蔡澈说糯眯,“今天提到的鱼群式结构端河并,希望让公司更有活力凶呐,更灵活玻画。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹湘说,大家相互协作搅抚练、互相支持匹航、勇于尝试庐。”    几个月前寐秆,在柏林的一次会议上恢藤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倒频戒。根据德国报纸对这张照片的描绘佃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面储氯钝。蔡澈告诉开发商沏俗工,这张照片是30年前拍的匆桓,那时赶附旧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车患。    随着电动车品牌的发布湘圈,以及首款概念车的亮相形芯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徒。在戴姆勒的规划中勤莽盖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃耸,包括价格室歼为、外形和性能乘。据了解坛块,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刚眷,包括在德国建立第二个电池工厂撩啤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当桑侮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摄。主场“作战”的雷诺品牌都,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欺降驶,包含设计全、产品以及市场布局等方面譬阿骄。    发布会结束后凹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通私飘谦。在面对面的交谈中汐募失,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞍侍比。另外苟席哨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作道没乓。    网通社块咐:在中国市呈帷,2017年雷诺在中国有什么挑战偿?    戈恩乘嫂徽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叛,中国和印度都成为全球业界的引擎精珊口。2017年是雷诺非常重要的一年唾怯,我们的销售会起飞趣孤逢,就像飞机一样汞拱,正在起飞向上并且不停加速敢。对于日产来讲谜,也是非常重要的一年宽汇,还会进一步推动启辰的产品牡市募,这个也非常关键惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羡对寿:您如何看中国新能源市衬慵狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划电肉广?    戈恩伟毁:我认为中国会成为全球最大的市陈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拴。对于日产而言享,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庐扇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目项夕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绿甩。    网通社眯病:对于雷诺和东风的新电动车项目刮,是否可以更详细的介绍一下圈嫉窃?    戈恩慷骡:雷诺和东风进行合作觅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纶陈钝,最终项目还没有做出决定未摄,但正在研究当中龟漠。    网通社钱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炮?    戈恩视檬:自动驾驶一定会进入中国戈鹅萝,这是勿庸置疑的期恰呕。目前白季,各个车商在这方面的竞争非常白热化蠢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣使晤坷。在中国相关法律法规允许的时候傅答胯,我们的产品会进入中国供肚。当前集,我们的样车正在美国际山联、日本做相关测试毒。与此同时粱,雷诺当然不会遗忘中国市场贝谈。我们会在中国市场进行一些展示项目洞,这会帮助我们完成产品差异化的工作慑逢,也会帮助提高产品的竞争力同想递。    网通社脾:三菱的加入庇翔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助等甸残?    戈恩胆羔浚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辩虐恫。我们认为2016年包含三菱在内擦齿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关士芒。所以它不是目标脚,而是我们现在工作的结果广。展望2017年墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秦妒,尤其是三菱的加入轰趟卢,让我们有潜力跻身全球前三控俗侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺技瀑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堪捌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代美。”Kalanick 说道慈瞄。“如果真的发生这样的事房弛,而我们没能参与自动驾驶的开发瀑幻蹭,那会发生什么事凭瓶?未来将迅速抛弃我们比耗。”    上周四斤排霉,Uber 对外表示牢瓶:8 月底透,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谴。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚂,系统会为乘客匹配 Uber 专车却,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赣蔼坑。虽然是自动驾驶汽车荡叹观,但车上会配备两名训练有素的工程师屏。一名工程师坐在驾驶位上擞绩唾,随时准备接管汽车控制权秘垦司,另一名工程师坐在副驾驶上晾另酬,详细记录汽车的每个动作美。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外世顿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戎尖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邢傲搓。在采访中退农恒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮肌,现在卡车运输市场也是如此男。”他说酸会。“现在谈这些还有点早浦畴,如果非要说点什么锣,我只能说我们已经进入了研发阶段稻库蔽。”    在采访中械,Kalanick 还被问到成嚷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睛糜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茄。他认为在交通自动化的世界里哥登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加南蜂,但驾驶员所占的比例会下降肆伙冠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乃璃川。    Kalanick 说道轮妥冷:“像旧金山这样的城市拌链,大约有 3 万名活跃的专车司机米乌饱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骡圣拔,但是别忘了粱汀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车私,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挪挥废,自动驾驶汽车也需要五挤玩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的就困,有些情况是处理不了的德。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴瞎丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搭琳劳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘛椿。”    他举了一个例子褂嘶甘,电话刚问世的时候擞圭甭,需要一名接线员来接线吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鲁咎,而是创造了一个全新的行业钵掣,并创造了大量的就业机会喊糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  穆伦认为既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬拿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹲掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉衅,包括汽车的使用方式含。    自2015年9月25日临危受命茹,出任大众汽车集团CEO至今拼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叛场。那么誊,一年过去氨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霓灯蹈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撵捅先?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后评薪泉,贴有穆氏标签的大众澳,其未来又将是怎样的呢广?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藩欢,借已成惯例灿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侗蓄纷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挎,穆伦首先抛出对大势的几点判断伴,也就构成其《巴黎宣言》的构架拖。他认为颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渐虾淮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荚曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂聚,包括汽车的使用方式伍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褐福漓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砰,这需要我们用全新的理念沃拎、全面的视角对于出行方式进行解读恫涉衅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盘斜静。显然汲布劲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的深,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗽龋。我们需要联接汽车世界和数字世界揪,让消费者获益饯,推动社会和经济的发展级多梢。同时顺应驱动技术的根本性变革楼泞蒜,即电动车是汽车行业的未来访。尽管如此萎罕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳疲。我们必须擞飞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代性,同时推进替代技术的发展检寿释。    穆伦坦言兼磊,应对当下的变革谋辣归,对于大众汽车集团来说捣,是一项十分艰巨的任务猩。尽管如此参钱灭,我对于集团未来的发展持乐观的态度祥凯。因为在过去的一年里涤劣龚,我们兑现了承诺沁, 增强了核心竞争力誊阔,积极推动集团业务的不断发展氮。因此斧冲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巧牌,而是“大众汽车集团将如何成功”蹄兑脾。为此酗涉熟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”共解榔。集团的目标霸,同时也是我个人的目标炒皮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讲同,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脓眠。    他说邓,今年夏天挞刃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琴抛。我们强调闪,集团未来发展的重点领域将包括换孟:电动汽车孝嫡茄、电池技术巷虫森、数字化都达、无人驾驶和人工智能试精铺,以及全新的移动出行解决方案剃诞兔。放眼未来痕缚,很多人将不再拥有私家车拆品。即便如此辈搭毕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眯还,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聘发、大力拓展移动出行服务叙嫉嫉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戎诬,包括集团旗下众多品牌的战略庞病朵、关键指标和相关措施哇。但在此之前肩舷草,我们并未停下脚步磷伎火,而是继续开展相关业务删。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惩篓,他特别谈到潞喉瓤:“在中国忌茸墨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”草钦。    穆伦表示瘫啥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题落熄屋。这些实践同时也表明岁汰,即使目前面临压力聪客搞,大众汽车仍然完全有能力实现目标浮肪充。他承认号摧且,坦白来说瞥,柴油发动机排放事件影响深远嫌东,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷。我们正全力调查事件发生的根本原因贬拱许,不遗余力地解决所有问题灌习恋,并在最近几个月取得了实质性进展酱。然而对于我而言丘本,构建大众汽车集团的未来广瓣剃,也同样重要膏犯纫。    穆伦说仿母韶,今晚久煤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汞降脊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豌缸。在2025年以前夸碴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氖,并在欧洲市场占据领导地位竟踌炊。    最后缄秃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望到嫂:“未来柯漠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碳罢。它意味着自由版袭、乐趣和情感咎。因此砍,我们注重产品设计坷虚交,并将以崭新的视角进行设计创新”帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮僚:李芳" "  今年7月底坷瓮,在2016年世界500强排行榜中堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伴捷,比去年跃升47位烽突,排名第160鹤社谴,引起国内外企业界呜、尤其是汽车业界的瞩目房。    今年眠克,是北京汽车集团快速发展的第10个年头表圣寝。恰好是在10年前孟姓壳,徐和谊出任北汽集团董事长帘绞,策划戚馈木、主导委锯、实施了令北汽集团由乱到治许,由小到大届砂,由弱变强的变革奢克未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侣、有益尽茎弛、独到的成功尝试任剔们。但是黔,当中国经济网记者约请徐和谊蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题捕蕊白,谈一谈自己与北汽集团时玖落,徐和谊温和略夸安、憨厚地笑着说忙狠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫡,少谈稍,少写毁晌浇。    于是淳,在不久前的一个上午氯荒缝,在北汽集团的一个会议室里副乔悔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲孩薪。今天是系列报道的第七篇固下到。   “北汽这些年发展快龋靛棵,我觉得合资这一块第览吗,起了非常重要的作用肝毒。不光是从量上忌岸,速度上衰灰介,还有效益上”蹈亮姓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敖疟,如是说道橙藐漓。    “在各种场合我都讲途帅,北汽就是合资反哺自主”鸽古泼,徐和谊告诉中国经济网记者咀锭,“合资和自主娩澈,绝不是对立寄掇,而是互相借力”拎。 2002年10月18日耪汞般,北京现代正式成立嘲玫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贸停烙、董事长算起烁,徐和谊执掌北汽已是整整十年婚摔。在徐和谊的带领下猛,北汽从最初的“一盘散沙”斑,到如今的中国骨干汽车集团籍桔程,取得了长足发展凑特。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懊洼,北汽位列第160位灭匹揪,比上一年度提升47位险纯,并首次进入前200名闲海。对北汽取得的成绩给予了充分肯定理轮瑞。    “北汽这些年发展快坚襄,我觉得合资这一块购蒙识,起了非常重要的作用物。不光是从量上廉浑、速度上艇,还有效益上”席娘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍掳赁,如是说道伯腾刮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上襄痞,徐和谊结缘北汽堕黄回,也正是从合资开始岁牢丹。2002年蛙遍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挤贬谎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慧送、发展首都经济的龙头项目和示范工程限辰设。    为此辰,时任北京市委工业工委副书记掣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卉酷,担任北汽党委副书记旱鲸心、副董事长痘常,以及北京现代党委书记晾荤痪、董事长胶颠歉。 2002年12月23日龄醛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杭略蛋,北京现代实现当年签约茄泰赂、当年建厂辽、当年投产票侣萎、当年出车顾袜。在短短不到一年的时间里膝撵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠,迅速在中国市场生根发芽笑习告。由此创下了业内独有的“北现速度”瀑。    时至2015年垮档挺,北京现代已拥有第九代索纳塔挖、全新途胜袜埂泻、名图磊搭、ix25馆、朗动际讹拣、瑞纳等14款车型介容俺,涵盖A0级婪纠、A级吗秤、B级恐檄、SUV等主流细分市巢忻璨琛,累计产销量突破700万辆蟹农屯。    北京现代官方数据显示泞啡酮,今年前7个月粳灭持,北京现代累计销量达到59.3万辆途耿癸,完成全年112万辆销量目标的52.9%抢。 2005年8月8日腥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涕冬络。北京奔驰的成立发酬轻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拌麻。    虽为国内高档车市的后来者错,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勿搬趣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划努糠,实现产品导入翰抡、股权调整殿彪昆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹤跋,北京奔驰由此迎来了高速发展期郴裂乔。即便是在国内车市进入到“新常态”后掏红,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膊蠕,远超行业平均水平擎。    目前溜惶,北京奔驰已建立起全球面积最大徒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徘太扑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舵念,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茸烽客、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寐。 8月22日熟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泛倍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苫美:C级车功荒册、E级车姑、GLC SUV和GLA SUV阀。官方数据显示腿部拔,今年1-7月溜恢项,北京奔驰销量达167307辆孩赁苏,同比增长32.9%饶。    8月22日纬娃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灯酣欧。在迎来年内最重要的车型后还胃捅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺肖码,着实令人期待菱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕊菜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时记,更是为北汽自身的发展提供了极大助力购篱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇。    “在各种场合我都讲既,北汽就是合资反哺自主”沁灌硅,徐和谊告诉中国经济网记者敝称,“合资和自主川肆,绝不是对立盼骡吓,而是互相借力”涵陈。自2009年以来佰,由北京现代悲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拌川骄、管理流程予以借鉴的数以百计糯。 北汽自主实现百万辆    正是如此皇,从2011年砷的复,第一辆整车威旺306问世课,北汽自主销量直线上扬吗僵:2011年达到2.4万辆丸卸蔼、2012年实现7.8万辆斧抖滤、2013年超过20.2万辆孺、2014年突破31万辆股迫计、2015年完成33.7万辆结酪。历经五年多的时间娘送,北汽自主已累计生产达百万辆略楞,跨越增长令业界瞩目蚊竣但。    “着眼未来泊,对于合资我仍然非撑Х没矗看好男杯系。不仅是十三五贬妓,未来很长的时期皮牌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泪艘。另外迷啊,在此基础上囱轰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箱,徐和谊表示堡桃喇。    “年底前还会有更多的好消息外颧囱,不管是在新能源领域圈朵钢,还是整车领域幕,包括一些重要的零部件领域煤,还会有一些新的大项目落户北汽蹭谢迟。这样笆,为北汽更长远的发展滦,我想合资这一块甜拆挡,贡献还会加大潮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛纶:李芳" "  9月29日据恐溪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掀龋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舒蓟鹤。   蔡明指出恐忱缺,中国汽车市场曾是低质量室偷帕、低配置焕孙、低服务的代名词堡库。诚然沽,与美国汽车市场相比挪,中国汽车市场还不太成熟妇配。但是阔,趋于完善的服务质量吴、规模日益庞大的车展娶涩、逐渐被认可的中国自主品牌粒鞭词,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浦惯搓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标护,分值越低表示可靠性越高售干性。J.D. Power近几年的数据报告显示济竿浚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定平滇,从2009年的178PP100到如今的102PP100赁秋单,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堤乒。尽管与美国市场还存在一定的差距脾冯,但中国市场的后劲儿不容小觑队。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泥套?J.D. Power最新数据会给我们答案陆痪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH儒,而中国市场的进步速度为每年4PPH伟履。在车型研究上矛窗桃,中国赶超美国市场需要6年时间观鳖靛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH实,而中国本土品牌进步速度为8PPH拇宛绊。在生产车型上纶揉,中国赶超美国市场需要5.5年跑熔阶。   3. 在了解美国客户的需求上起涸技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年看舅姓。   经过对这些数据的了解和计算赫健讹,平均下来湃茄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杉,才能百战百胜倡杆苏,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求危楔惠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舱妓下。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棱答救:车内有令人不愉快的气味粗隙盘、胎噪声过大(来自车身下面)韶檀磁、耗油量过大盒、风噪声过大(来自车身周围)釜欢飞、空调开启后靶盗从,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为围托蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令舶嚏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柬、风噪声过大(来自车身周围)瞧许、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轨赌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚷。同时缝静购,在前10大问题中馆,只有一个问题是相同的骆,即风噪声过大郎氦那。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伸拔烹。中国消费者更注重感观(嗅觉下稼、听觉和味觉等)方面的感受质量坞痴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚼存迟。   就目前来说梯茶氛,中国的汽车产业还有很长的路要走嘿啡,无论是汽车的质量镶办,还是汽车的整体销售体系恼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泉借。凡事欲其成功刨哎,必要付出代价潘宋鸿:奋斗姓揣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狈绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赁饰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仿裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窝划:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰报划:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编采坑赊:李芳 版权作品脐究碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载揽接,违者将被追究法律责任能办柏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封梯荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饱咐。同时显弟踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乱颅荣,作为本次车展的重要组成部分之一坦肯潍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖素福,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涡飞惊,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒次,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢介餐,为中国汽车产业的智能化郸哨虽,信息化方面的发展做出指导意见祈码。   本次峰会主办单位鲍钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犬:   贸促会汽车行业分会长王侠蘑裸湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拴思沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮充潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毒式火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幸蕾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娶秽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了令,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扔。因为我以前开玩笑说了一句话京悉,我说这个车联网这两年已经实现了枯秒奠,就是人在车上用手机连网侩,这已经实现了缎临。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隘剁,手机天生的使用起来就比车机要方便档辽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棚瘦鞍。有一些改变我们已经看到了苯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煌屋。现在有了优步还、滴滴到处讲将来大家不需要买车了己勤,这个确实听着都挺有道理肥,我们一听都很吃惊念。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勒帕抄,搞来搞去就卖那么几百台车谦了。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始别耐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拨。对于整个汽车产品号购魄、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫂房川?   回到出行的那个问题垢,我觉得大家也不用特别的担心黔突确。我先给大家压压惊递瓜,有两个数据很有意思题,一个是美国湾区的汽车销量骗庇朔,一个数据我们一查就能查到亮糯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肛,现在渗透量已经非常多了斯香蕉,优步在湾区这么普及了似灰栖,买车的人是不是变少了颇锰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁换,这个没有变少蒙欣,而是增加了相实峨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俗聚瘸。确实涨的很快凸繁崔,这个和大家的想象是不一样的桓玖奶,觉得汽车销量应该减少颗缮,怎么还增加了呢驹锭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氛却擒,你说滴滴交骄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买内讣,这背后真正的原因我就一直说嗣翟人,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄,其实出行不等于汽车赊腹碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舒磊替、道路密度不够这种应用场景崩梆尝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荤,其实它真正的加剧了中国的拥堵炒废哪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慷串逞。汽车也不是简单的交通工具痰塘,如果把汽车还原成一个交通工具布狭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了得。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辉款,我可以开寞,我也可以去坐地铁囤撕鞘,我有北京和上海的公交卡荤犀词、地铁卡末,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恍某卯,我也可以骑自行车科,有的时候感觉走路也很好灵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勤,汽车行业当然会发生改变喘忌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭隶亢。如果你只是把手机当做一个通讯工具硷耻缝,在2007年的诺基亚已经做的非扯梗好了财,但是还是被智能手机行业颠覆了邻速。在汽车行业也是这样毕遍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刑射,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具春。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厩掀节,我们去展望一下垢量。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芬,大家都提到很多了避。其实很多人的展望角度是不一样的池箱空,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汉及。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了相桔爸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步田毋父,更多的是解放了你不用开车戳,分享的是司机秒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坊卯穿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牵魏涸,它是一个规模经济临。它的交叉点大体上在2020年就会出现馁弹,我们的预计2020年在美国就会量产八池抵,在中国可能会晚两三年尺危。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的词,这是我们要看的一个趋势班疤。   第二个趋势佳,移动互联网会加快电动汽车的普及呢螺椭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筒被。很多人说电动汽车是因为省油钱经擂戌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车紊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啸巫,再也不需要去加油站了峡秋。第三个带来的变化就是对产业的重塑规琼翘,以前汽车公司都是专注在制造亢台尾,用户就认为是汪洋大海庇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悔哨粕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侥,内部管理的界面潦画,反而把制造这件事情也许就可外包了桃。最后一点擒渤哭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接令,所以汽车作为交通工具以外的部分惰堑,一个用户买了车以后需要的增值服务很吻扫,汽车公司就也机会去提供这样的服务汕趴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验水冗。所以正是因为这样一个对移动互联网家遂箱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化几,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓷,超过1700名员工穆燃泵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品式录奋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磺捂凶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萌,激励用户拟宫恫,这样蔚蓝的天空就会出现巨茬硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怀权焦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会适娥崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊雌。同时脯牵们,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酒别,作为本次车展的重要组成部分之一每悲赊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲸查,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮爱,中国机械工业联合会会长王瑞祥伐涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华健,为中国汽车产业的智能化卤,信息化方面的发展做出指导意见玛鲁。   本次峰会主办单位晃贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汐笑坤:   贸促会汽车行业分会长王侠南幸祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚏染:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林们确烙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滇揽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揣赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惫男湃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣翰剩快翟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祁,因为现在我们是全世界销量最大的市场灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匆魔、环境污染等方面靶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吐遂卵。同时久,智能制造蘑立茨、工业4.0前、移动互联世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战能累枢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峰、“互联网+”等发展战略来琅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浅霓畴。我们有很大的机遇才梆,我们会见识很多非常有趣的变化筋话。   当前业界普遍认为腺骗叹,低碳化敌赖肚、信息化旗尉、智能化是未来汽车技术的发展方向匿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘦冈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冒登,正在成为汽车行业的发展热点年,正在助推中国汽车产业的转型升级梦瞎葛,从而进一步打开智能交通产业的价值锌孔虎。在2010年的时候快其,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凭翟,为用户提供全天候退洛贤、全时段的服务甲菇踏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泉凛律,签约和活跃用户超过一百万篮粗,累计为用户提供约2亿次的该户服务家强难,人均交互服务超过11万次费徒帅。经过近七年的发展皮埂紊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乱惋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迁、凯迪拉克绢委、别克伶随团、雪佛兰上使用皖戈记,倍受消费者青睐访挪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰颇迦薄,面对新的市场和技术趋势刻柑纠,基于车联网多年的探索骚、实践结合行业的技术储备歌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冕凤,提出了到2020年力争100%产品实现互联截掇朝,并致力于打造以车载信息服务母、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驹,为人献碎痕、车提供安全智能便捷绿色出行玛,初步建立和谐的人几完供、车锻凛旱、社会互联生态圈晌溉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豹拔、别克腥冉、雪佛兰品牌揭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僵豪。除了安吉星在移动信息和网联上老芦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钞抬素、内容服务能力魔、大数据运用能力跨秦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B了替、B2C的业务歪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞧、支付安全髓墒杏,更可能引发行人安全和人身安全桥陈胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涵淘突,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酚,网络安全开发包括威胁因素识别旦隶、安全战略制定记痴侮、安全措施执行祥徊超、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闺敲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准容嘿天,并且在过去几年不断的进行迭代升级炼溜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳。伴随车联网技术的发展喉染鲁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诲刚渤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棺逻估,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鄙。让汽车驾驶更安全荒、更轻松米、更有效匹熟虏。   我们身处在这样一个时代砷,新技术层出不穷使一切变得可能效疽杰,我们也是非常幸运的一代人隋擎铆,能够见证汽车行业在国内迁护、在整个市场上有一个颠覆性的发展驾篡巨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筛。同时也让我们对明天更增添信心和期待攻鼓皇,激励我们坚持不懈的努力梨陌咀。   我们相信钵剿,汽车行业的发展刚刚开始费。汽车行业与其他行业的相互交流欢筋帝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茫吐购。我们会和同行一起共同为之奋斗敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓遁:李芳" "   9月28日估份,在2016上海浦东国际汽车展前缚概,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行函,新兴造车势力长砰晃、养车笺、汽车金融等领域从业者浚俊,走到台前匠寝棵,与大家分享及探讨未来的市场前景末飞擎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腥芹摄。    吕征宇送怜:各位领导坚范、各位嘉宾相倡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呕,刚才我们的同行说得非车绫拷妫好创露,其实我们有一个共同的理念慈,而且我们也有非常多的痛点软陇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖壁坞,我们也有美国合作伙伴的公司腺,乐视的七大生态是有机的藉,在零基础上打通的摄税吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褥,目的就像董事长讲的一样沧,让“蓝天白云”再飞翔故毫探,目标就是打造全球最先进的超级汽车撼芜。    那么用互联导喝、智能鞠浆吓、电动郎莱、共享的方式赤,实现“未来”的交通方式撕逼汞,我们认为汽车产业复发夯,还是没有被互联网变革的产业劲。对于乐视超级汽车生态而言量碴醛,我们有四大基石抹,我们相信社会化朗昏沁、分享化免、互联化匡社、共享化将成为我们未来变革的方向砷敞。    从我们的汽车生态诞生以来绞擒,我们保持着快速的发展畅香桔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目天煎,落地在浙江湖州 骑钝涝,这里包括绿色环保的环境省捐、自动驾驶的一些功能和区域班餐妒。    同时我们最近可以告诉大家途咯顶,我们的产品样车在美国已经开始路试憨,技术在百米加速已经是全球领先了玛叛,产品的量产进入倒计时状态烫玫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资热,创造首轮汽车最高融资金额的记录疲痢痛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发外坍阶,协同开发也是我们在北美的基地全腐禄、中国的基地魄豁华、欧洲的基地共同开发乖涧。同时我们的战略开发电动的底盘机构焙弘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扁。    第二个就是智能化叼戈陷,车是人工智能的最佳载体稻办繁,乐视做了大量的投入辑,在硅谷和SSA成立了研究院萄位颁,在智能驾驶也取得了突破性的进展烤。社会化就是刚才说的分享呕杆,我也非常喜欢这个创意滦硕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苹娟扁,我们相信在共享经济的领域里策奖编,无论是Uber的繁荣湍,都证明未来不管是房子检寞、汽车都是重实用的趋势悸县,所以乐视将战略转移岛,推出车租赁的平台昂椽聊,我们叫做乐享平台侠。    其实最重要的议题恫,乐视作为互联网公司藩碍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碍矗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解文托荣,电动化克赫龟、智能化缉熔、互联网化犯舌芹、社会化抛,这四大纬度有密切的联系绍。    我们把汽车当做全新的载体槽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恰桅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洪汐,谢谢大家破椿侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日档蔚采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貉没。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞回泌,他认为车联网限庙,既然是大势所趋桐乒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吨镀赐,少炒概念激馈,多做实事爸。 以下是王侠发言实录喷:   在这个夏末秋初桂嗅、时令更替的丰收季节磨怖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机解饰思,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典达完滴。在此围溜请,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颇桓喘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来档颂十,汽车产业的电动化狙贬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峭绰仓,而且也正在成为全产业链创新求变翠鞋、转型升级的主战场街返分。但是爬,热点和繁荣的背后镣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酥臀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样列,车联网也在热捧之后开始遇冷豹胖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰省裸恕。其实扁翻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毕腾,我们要理性面对舵怀蜂、系统分析苇,既对前景充满信心梁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唤阂,才能在变革的大潮中认准自己的方向身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莎培改,我们要清醒地认识到椽微,汽车的智能化和网联化是大势所趋墓浑弯,是不可阻挡的方向芳溶痞。电动车还有技术路线之争汉井夸、对减少污染和能源危机的疑惑挤疏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俏,没有坏处苟履抬。汽车诞生130多年来木葡炽,除了带给人类方便之外雇谎食,还带来了许多难以克服的问题侩滥栋,比如交通事故散肩吨、环境污染和拥堵韭烤、能源危机等等免秆陶。车联网和自动驾驶等新技术的应用损请,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丁叹江,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想内藩。现在不少基础薄弱的车企瓶昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招微吃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茂,多持观望态度氛涛毯,这也是目前车联网叫好不叫座匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因杰。我想说的是款钠滥,既然是大势所趋鞋,就不要犹豫不决肯轨邻,否者真的会给对手赶超的机会蠢。   我们要清醒地认识到擒醚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傻瑰检。汽车市场的低增长成为常态之后酥,我们对于销量的追求空间越来越有限廉躺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悉码,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稼桂扛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萎酞。   我们要清醒地认识到室,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祥署,必须是社会性的统一行动存停蚂。一方面荣,车联网是一个汽车生态彤谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牡拧看,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致释。另一方面茎,车联网又是由整车制造商莲融、产品供应商枷、内容提供商络、软件供应商佬、服务提供商池廓、网络运营商等不同角色组成的产业链扩魂锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娠,打破壁垒脸,互相开放信息系统蹬们,进行深层合作帕下,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匙。   我们要清醒地认识到铺套,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宽砷茄,而是要靠一个技术集群的集体支撑倾颈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恋,如果通过手机就能解决的垢顶堡,其实不应该叫车联网娄。大数据恳晤、新能源技术石免羡、网联技术仑搭、自动驾驶技术趣蛋、传感技术捷摧平、网络安全技术等纲,这些技术的应用都是相互影响猎凭哼、相互促进甚至是互为条件的委鬼。比如汽车共享和无人驾驶竟,就只能在车联网的前提下才能实现簇目,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变里东,并给汽车共享带来更多可能性污滑。另一方面钎,与手机和家电不同的是廊毙弧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庐,绝对不是有钱就可以任性的地方必。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楼,中国车企面临的问题一点也不比别人少急灸戎,我们一定要避免浮躁情绪钢拘搏,少造概念劣虎摩,多在核心技术上下功夫曙。   在刚刚结束的G20峰会上陇,习近平主席表示扫尘:8年后的今天计铣孟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓢鹿、人口增长崇疏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离壳袖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头才弗苏。其实芹,对于全球汽车产业来讲汲很,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摔,传统技术进步的空间越来越小下。在这样的背景下肺痛,智能化瓶吻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎四单复,为汽车技术进步提供了新路径哦玻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛莎。   今天吵驴,我们以“智驾未来惯、创领先锋”为主题唤,邀请各位企业家烤蹿猴、专家学者共聚一堂鸥仓,希望大家能敞开心扉斡,知无不言莆潍弟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捞桔遍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量京。   最后蔼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功权曙,祝各位朋友在沪期间顺利屡火、快乐伐匹、安康兴确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞姥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肠拴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讳识,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窟清下。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桶蔫,在下线前夕敬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饰楞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庆牛。 一画鹊豢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菱丹。今年1-8月村媚捣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扭伦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克逃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稼,以首款SUV——威旺S50为节点鲁吉,一步步走向经济型乘用车领域扫,实现“MPV SUV双轮驱动”垂托。对于未来产品规划澈醇深,陈桂祥向网上车市透露挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛇稍,并冲击40万台销量规模榔培。” 陈桂祥进一步表示夯份帅:“北汽威旺的MPV握惰让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品私慨染。2017年的销量重点会集中在M50F上适,到2018年也会有全新产品上市氏维。”    今年8月16日蓟赂酸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线替,对于转型中的北汽威旺滥钒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逝辞现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型海。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外磊界,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屉灸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来接,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”福浆喇。在陈桂祥看来珊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匆绿磐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泊。    二榔恋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撑辉。M50F具备明显的高颜值特征得颅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羌瓷。而做到高颜值并不容易甩,陈桂祥向网上车市透露项僻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坷儡捞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发械。    从内饰来说亥,新车的设计均由轿车化标准打造吞瞪,其配置在科技感亲丝、智能化上都有出色的表现砂革仇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箩悄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窘家申。同时抠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲍吃段。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜂蓉乳,智能化水平足以媲美合资品牌髓透。 在性能方面猫屯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旦,进一步满足消费者的需求筷扇掂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型递苹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台享叭荤,到2020年威旺规划40万台的销量催。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奠温。未来将在夯实MPV市场的同时疾稍,进一步做好SUV市场庆肥蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜坎么:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旗旧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矮:苏州吉姆西男、苏州金龙查富磺、深圳五洲龙蔬慰厘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揣成缴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苯慧剐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豹诉,并对吉姆西取消整车生产资质圣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除非惯,追回补贴资金爽。    根据通报帝弹版,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寞算,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆添娘偷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叮年。不过库救茄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箩琅掇。 补贴新能源汽车的依据何在宫集尉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刊便。市场经济最需要的是诚信泵船。但是判庭宿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狄凌商,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问⒒⒘唬害谩屠。部分领域缺少应有的制度约束筹屯,秩序甚至失范缝,这并不稀奇柿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咆硼毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立活会。尤其值得一提的是吭剑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坎卡。在这一目标之中缝苫,财政也被赋予了其应有的定位鬼词躺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纪。中国社会的根本性变化需要处理好市场拖、社会与政府的关系宏辟氯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赂。新能源汽车市场同样是市臣恕,从根本上说距螺垂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯怂。新能源汽车骗补问题的源头妓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魏。    当然鳖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魏,不是市场取代政府访陡,而是市场和政府有主有次连,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歧票。说时容易做时难划。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衫尽。补多少撩,怎么补嗡炕,补贴如何管理等等登矮,同样都是难题力埃。    为什么要补贴新能源汽车坊鼻欺?可以摆出来的理由不外乎如下夺缮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娠接,只要予以补贴吞暑逻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫌。这么说不是没有道理轿锚鸥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冻沸朵,成本较高茶化。有了补贴伺乐凑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补登棺沥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吧洛丛。只要有足够的补贴热矾巫,新能源汽车的发展肯定会更顺利瀑妓肩。    但是肋桓,有了补贴疗莽菜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畏棵?新能源汽车发展的关键在于技术臂。有钱就会有技术吗美?这才是问题的关键逆。的确慧,现实中有许多技术是可以花钱买来的寞。但是砂乡,先进技术不见得能买得到赁扁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迷粮绍。各大汽车企业也在努力开发新技术葱斧。在这样的条件下协塑森,新能源汽车的发展方向都是问题宽渡,怎么会有可供市场销售的先进技术珐奔?有了钱离段纠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入染洽颗,但是咆染拟,研发投入增加戚厩川,并不等于研发就一定会成功融。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议千挠覆,没有确定性的目标传,研发投入的针对性也不可能太强鹤纱。在这样的发展阶段浩澜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛋讲颁,让市场自行选择合适的技术遂凭磁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的停堤胎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戌含。优势到底有多大活懈,得看技术头滔泰。电池靠电力供应加裁玛,由于中国电力主要是火电糖,最终提供汽车动力的是煤炭黔吗。只不过谓措勺,煤炭发电地可能不是汽车使用地究,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抹饱。污染是否减少购阀,还得看耗电量的多少惰赁仑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厘。之后吴戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绷。传统汽车汽油有不同等级秀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雾姓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朽糖旱,这也会带来一定的污染棚适携。这都是比较时需要注意的懦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伤新副、充电不是特别方便的条件下百,混合动力有助于新能源汽车的发展粒馆,但问题是览咐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捎眉涩?充电不便就不充堡,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔽钾,也不是什么新闻另矾。还有庙舷复,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤迷,到底改善了多少能源使用状况堆视背?太阳能利用技术的改进胖蚂狈,可能是新能源汽车发展的重要方向寄埔。太阳能丰富赌跨肪,足够人类使用愁,但是目前利用技术较为低下弊毒培,妨碍了太阳能汽车的发展许阿。石墨烯等新型材料的使用董菲埠,有许多未知数烽,也意味着有许多新的发展空间边。虽然空间多大未可知限呻掸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粹慰路。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辰居?政府在新能源汽车上的补贴较多梅。包括中央和地方财政补贴在内幌坪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虐精。补贴力度惊人倍拇顺,这是骗补的根本动力伐烯。当然费瞄伶,骗补还只是个别现象去,或者说只是占全部补贴的一小部分掂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靖牛。如果问题的分析只是到此为止韶笨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闻焚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纬匡,只有寥寥几个得,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朔舜惫。这些企业不是小打小闹的企业叹,从某种意义上黎轮纬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拈射柿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地善勾汗。这些企业按照正常情况下蕉,应该合法经营才是榷脆,为什么要去做骗取补贴的事测藐钠?从企业层面来看素茫射,这是市场经济仍然不够成熟的表现茨茂夕。在成熟的市场经济下麓信,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业默,至少应该是诚信经营的偶煞。骗补肯定事出有因柏落妒。    值得我们拷问的是凭砷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咐痕?大企业铤而走险投庞虐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擂轮跑,企业不必费太大劲就可以做到水冯梗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业德婪吠,倘若没有足够的补贴桨,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸡浚荷。    政府花钱是要讲收益的哭水伸。动用公共资源潭,就必须将事情说清楚添号我。最终俱秋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谈蹬。评价报告应该说明补贴的总耗费宿、补贴去向以及效果驼捌。这是国家治理现代化所不可或缺的港。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁,都应该得到其应有的收益棚。算总账坷强,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涝拢煤,这个判断并不容易做到纠。仅仅纵向比较是不够的蛙哩馅,我们还需要横向比较句庞,中国新能源汽车行业与世界同行相比撤胁伙,地位是下降了琳驰苏,还是上升了兢豌。如果上升卜,那么上升到什么样的地位凡?如果下降物,那么下降的程度又如何架?即使有了指标数据揣饲,争议仍然会持续下去频涂嗽。也许雇饲,我们可以通过其他指标来加以佐证射沉磐。    新能源汽车的受欢迎程度酞,显然就是一个不错的指标搏。2015年新能源汽车销售了33万辆涸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计何谜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的送集悼,那么实际销售数量更小驾胜激。新能源车价格不低繁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炒驶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素提湍,更利于判断尼。北京小汽车上牌需要摇号炉罢日,但是新能源汽车的号是单独摇的份,且获得的难度大大小于传统汽车缮。这样郸光懊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陵。他们选择的理由多是容易拿到车牌未苫签,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卤吉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颗拧,还要摇号揪,获取牌照的难度和支付的代价都不衅┥肌,新能源汽车和牌照捆绑销售鲸呸肩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刊旗,于是他们也可能选择新能源汽车凰。但就是这样测断,新能源汽车仍然没有流行起来姆。全国其他地方扭,也未见新能源汽车充斥着整个市场拈毛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞎鹊比,但是俱驾哄,我们需要思考昆,这些成绩中既,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杭酵?一些城市为了招商引资芦霜叹,鼓励新能源汽车企业到当地投资撂湍粟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熬貉庆。“双赢”战略的实施绍花,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞎拧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侍师,这样的不对称竞争扶持航缔彩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疲伐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昆孙,是对新能源汽车价廉物美的期待肆,是对节能减排效果的期待马焦拇,是对先进技术发展的期待届钎。这些期待都是合情合理的崩枢。但是反希含,供给侧结构性改革还未到位轰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搪,这才是问题的关键椭辖蔑。即使要给新能源汽车补贴恨前,也应该考虑补贴的环节伸淑酵,考虑补贴的对象撕嘲,考虑补贴的效果荣钎崔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皇膊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凛售,不能有效激励新能源汽车技术的进步搓剐。如果一定需要新能源汽车补贴挎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酗。这样的补贴有点后期资助的味道譬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酷。但是捅诲如,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术事,那么它就在这个行业有了竞争优势梦腔阶,实际上不需要任何补贴到,就可以经营得比其他企业要好谁慈尸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缸逗吉,扭曲市场行为示炽。而且揭阔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坪。新兴技术的成长在萌芽状态帆骚,可能没有竞争力扯堂,但是弹,经过一段时间的发展之后武观菊,就可能显示出新技术的力量疗苟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疼涤,今天领先的技术褂码其,到了明天就可能落后乐蛋甭。这是技术发展的规律性所决定的怪。为此踩妻里,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间携诫朔,因为未来的不确定性链,没有人能够确定未来的真正技术路线受扣顶。留出市场成长的足够空间藉,可能比别的做法更加重要躲冗。骗补问题的出现届贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钱。    基于现状褥确,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灿巢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腿赤。这些年的财政补贴鲍伯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忻挤继。相反乌,效率不够高的补贴诚辖殴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寺。现有的补贴如果不是投向终端欺伎汉,而是投向技术研发荒,会不会效果更好点呢故?个人汽车消费纯粹是私人事务乓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吗。骗补问题的暴露想,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会商。补贴本来就在退出宫跋馁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吠测。补贴旨在鼓励研发檄币,鼓励新能源汽车技术的发展僧挝,而不是其他具体的消费目标旁钱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘶览,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场释姆。这样的技术支撑出来的产品踏,还不能满足消费者的出行需求淑弯。财政补贴可以退出居,但可以通过科研经费资助的方式沫藕回,鼓励新能源汽车技术革新快逝。同样的钱斥钦膊,花在科研上的效果授汉位,可能比直接补贴消费更加有效脆。创新驱动发展战略的实施换尼,从根本上看瞬,需要依靠的是技术创新坪佳。在技术创新上多投入捎,并注意投入的有效性钎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骚限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让谩:李芳" "  今年7月底宫,在2016年世界500强排行榜中放情科,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇,比去年跃升47位般愁玻,排名第160募鞠,引起国内外企业界盟、尤其是汽车业界的瞩目潍镣。    今年厦隶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人愧。恰好是在10年前稻间,徐和谊出任北汽集团董事长瞄,策划擦、主导桔鬼、实施了令北汽集团由乱到治贺绍降,由小到大色,由弱变强的变革拘淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬辖臼、有益檀纬侈、独到的成功尝试乖。但是萎,当中国经济网记者约请徐和谊宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题拦,谈一谈自己与北汽集团时藏,徐和谊温和碎、憨厚地笑着说梨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己较,少谈甩逼揪,少写勃爽祥。    于是探,在不久前的一个上午疥始,在北汽集团的一个会议室里葛廷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袱。今天是系列报道的第一篇褪。   当时危,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回限,实现跨越式发展”的战略谐悍,以及构建整车铰翰、零部件河疯处、研发乾棉窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎闲身。“老徐这人的特点就是说话算话炽,真抓实干朝幌捻。眼瞅着北京汽车研究总院缎痪、海纳川汽车部件添焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙、新板块一个接一个地建立起来锋拨,形成有力的链条堤,轻装上阵卸,并有序运转”钦滑狸。 北汽集团党委书记拳计偿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展热鲸爱,连续多年蝉联世界第一党苗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虚判,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缸乖。    世界汽车产业的竞争是国际化的煽淡、规模化的箔美,更确切地说是集团化的虹协。观全球汽车产业格局摊,能够称得上汽车集团的耸琉,美国有通用尝陕、福特雌妊,德国有大众盛、奔驰啸郴面、宝马刊价闺,日本有丰田恰穆、本田堑红,法国有雷诺-日产凳萄、标致-雪铁龙瓢封,韩国有现代-起亚喝煽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汤淋,谈到中国的某一“汽车集团”杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稿圃哇,没有自己的品牌和产品瑰鸵媚,不就是一家投资公司吗谓骆?算什么汽车集团!    每年控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芒呕,不但被大众畅、丰田桑核妒、通用们甩出几条街惟瓢篇,也常常被长安管、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亥。    因此托磊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哥豁墟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展需撩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阑惩鼎。    过去10年间布炽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罗,在汽车产业集团化方面做了大胆牟柑、有益的尝试泰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窃焦,逐渐培育浩市定、锻炼成为一家颇具规某锼某耄和实力的汽车集团粮,在研发艇、制造豢堑、人才感、创新吮史、管理等各方面实现了标准化独省。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寄戚,曾经拥有一定的基础和财富酮桶磕,令人期冀;同时结穷,由于分散化丰、碎片化哼刚税,更存留令人难以释怀的遗憾黑。    北京轿车工业与一汽肥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聊寄,有考证甚至认为狭门,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吴堪。    据汽车老人陈祖涛回忆报婪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渴,北京生产的轿车最早使用了自动挡朗,而对手只是手动挡啪。    上世纪六七十年代冷效,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确荷豹,成为一个时代的记忆喂瓶。    而同期黑抚稼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侵须欢,遥相呼应的牢课,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帝需传。    改革开放后螺难,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础现孤。    到上世纪90年代拱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贾钨粟、称王称霸沛。    特别是2002年琶瓣舱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泼,也创下了高速成长的纪录事。 北京牌212越野车    可惜的是七猜丸,在这些看似个个突出的单体层面之上敬糕帮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祥,除却福田与现代雇霞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涕,还被同行作为茶余饭后的笑料狭迹。整车企业尚且如此程珊接,北汽的零部件企业就更加不堪了秋。由于资金吾、技术和观念等原因宿,大都跟不上主机厂的技术升级侠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窘揭,有的企业已不得不靠出租房屋度日渡。    忆起十年前上任之初的状况郡,徐和谊对中国经济网记者说行剔,当时的北汽一盘散沙尉,特别松散懊相,单打独斗蔼疯,各自为政垮的莽,互相内讧菜,效率低下……照此走下去签凛,“没戏附势骸,一点戏都没有”!他边说边摇头淑。    由于资产结构的相对分散岛钳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业合堑浇。日常运作中高稳,大多只是履行政府赋予的出资人权力路,无法形成一个科学的集中管理机构水氨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拇,深入企业经营管理了末。    2006年10月底龟北,徐和谊出任北汽控股公司董事长烯娃,恰逢“十一五”开局之年蒙吾,他率领北汽以科学发展观为统领勿摄,对产业结构和发展战略进行了全面成统兼、系统筹、有效的调整哄尾取。    有北汽中层管理者清楚地记得汹,当时傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路车缝释,实现跨越式发展”的战略榷,以及构建整车亢、零部件诺、研发轻记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翠陷。他说啪馁,“老徐这人的特点就是说话算话雷,真抓实干顿。眼瞅着北京汽车研究总院氛弟结、海纳川汽车部件膳伸喘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝饺、新板块一个接一个地建立起来寡茨救,形成有力的链条肺掠,轻装上阵携肝费,并有序运转”逝兜。    到2009年辽,短短3年时间逢蒋公,汽车年销量突破100万辆大关邻嫉,销售收入突破1000亿现捐夕,北汽集团化战略初见成效胖。 2016年瓜缸煎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日璃措,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶江诞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湍,公司治理结构进一步完善鄙,集团的功能定位更加清晰;同时点赦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椿睛,并将在人才吸引纶妙距、产业链完善及兼并重组中丛陕,发挥出更加高效的运营效率胚芭匠。而外界则普遍认为陶溃填,名称的变更澜己,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源判,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心具势忻。    “北汽控股更名为北汽集团艇颠薄,是北京汽车工业的领导体制相艘、管理体制的一次重大突破四搔纲,找到了北京汽车醇莱姬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烤撂,徐和谊当时说捂环团。    随后镐交,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛔安,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菲喉。根据规划社,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靶陪绷,大力发展自主品牌悸矗,完善和打造全产业链盟甜淋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位票,进入世界500强丘表。    “说到做到亭氮鲁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“募悲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肃径,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燃蹈疼,战略性新兴产业蓄势待发激江,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升然诫退,各项增长指标位居中国汽车行业前列茂嗜挎,成为近几年来最具成长性的企业集团彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   姚景源认为跋疲补,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客萌,而产业政策需要与时俱进恋充矫。    杨裕生表示伍:应适时推动电动汽车市场化夹凛算,也就是补贴退坡抒徘,一直到取消补贴汇什哪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翔诵迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重答蒙草。但是欣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柑,不宜鼓励拼促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美。    侯云春指出贡川律,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑰瞄,两手并用氢狡郝,推动新能源汽车健康发展棋瘦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扮蒂驼,表明在国家相关政策的助推之下椽现,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展死固,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹲。其中锋腹,规模巨大跑蔫柔、涉及金额超10亿元的骗补事实容,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啸沉。昨天承参,几位专家学者的观点引起关注堪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉退泉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楔。对此狭砍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捎沃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耿炭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性林、必要性的措施膜盘拢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镰,政府对于新能源汽车产业要进行干预魂操蜂,而关键问题是怎么干预东,干预什么鹅渭沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筋,而产业政策需要与时俱进”剖邓,他谈到赂汕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徒坚坑,并提出产业政策应该遵循四个原则偏。一是产业政策不能替代市惩瞎埂;二是产业政策要管产业夯亥齐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骄嘲。    杨裕生也认为脐,目前的补贴政策有两大问题事受,一是单车补贴过高斧,二是补贴总额高胶镣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞聚壳,副作用很大镭辨。    在新能源产业层面朴间葡,杨裕生表示拜晃:“应适时推动电动汽车市场化插,也就是补贴退坡绕艘,一直到取消补贴活未。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)是竿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匠曝。在技术层面墒僧硕,杨裕生认为倦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷,第二就是发展不补贴椿鲜唉、已经市场化的低速车扣落。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高按,不宜鼓励狈屉构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化控敌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卤删,新能源汽车发展需要在供需两端发力波,两手并用磐,推动新能源汽车健康发展掀楞怂。    侯云春解释说曹咀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力某韭镜。一方面大家喜欢用社抽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衫,政府和企业共同努力辱,使得新能源汽车能满足消费者的需求步,开拓新能源汽车的市场穷储梗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”去。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫栋颓:李芳" "  如果我们做好准备的话岗冠凯,赢家当然是我们删。我们不担心其他的耻乃氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务送匣捕,我觉得只要我们做得好渴,一点都不用担心赣氓寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秽轻驾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痉械,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篮杀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琶仙瓜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纹沛。其中特别谈及奥迪与数字化蒜耻。    施泰德说通酒详,到2025年以前乐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢损?汽车行业正在经历一场变革逼抱。对我们来说乡避,有一个非常重要的关键词溉麻驾:数字化盗瓣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锯吴估。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓄颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吕搁,我们眼下所处的时代谜奉,奥迪科技一直处于领先地位加文,并不断进行新的突破稗。对于数字化霜碉贰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诵氮。到2020年时蟹巢的,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崩,这也是我们引领未来的一种设计炉笛到,包括其他顶级科技焙狗,包括我们的传感器天醒同、雷达涟、激光大灯等绩,都会进一步巩固奥迪的领先地位潘餐亢。    施泰德说拿凌瑰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剁,我们会全身心地投入到这一点权薯,包括3D地图刊秀,导航等应用肺。对我们来说恨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值别沛。当然星,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柏吕。    在回答有记者问推航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涵敦吴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走几蹬蔼,有哪些优势兰托?在这场竞争中书,谁会获胜”的问题时碗铣,施泰德表示颗:如果我们做好准备的话惋,赢家当然是我们佛攻殴。我们不担心其他的暇散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熬沥,我觉得只要我们做得好慕,一点都不用担心酥。    施泰德强调购,在某种意义上嚎糯,我们也是一个初创企业肃钩偿。其实瞄,奥迪有很多细分部门匪胯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迟。如果没有这样的合作抹萝处,你很难相信电汀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棠,我们能够成功地实现自动泊车绊械、自动驾驶等欠勒。    施泰德预计颧聪,2017年墩软,我们要推出新的奥迪A8贿,自动驾驶的时速能够达到60公里舍讨吹,没有别的厂商做到这一点潦。如果我们明年能做到这一点的话械栋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技半骸米,启迪未来”故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米鸽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓄办,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厂男死。庆典活动前夕献哩金,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牛。一汽-大众汽车有限公司董事步辜汗、总经理张丕杰除了对政府煽、经销商返面、员工郎桑、用户等的支持表示感谢外搞式篱,他也坦言钨,在新能源哼木、“互联网+”等方面翠,一汽-大众起步比较晚獭拳寺,这些短板正在引起高度关注点。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戮炊,“因为有你构驹,心存感激”黄慕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陛宦仆,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桓笔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茂纲叙。从前辈讲起行,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栋,还有陆林奎等等的领导炉将提,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果限精窃。   25年来久溜,我们要感谢的人非常多歇丘。感谢国家和政府的支持与帮助敖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晦。例如成都亩,成都今年是高温天气吨慰,最高气温是37.5度而且是持续的歧偷涉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒂冻,政府部门给予了很大的支持和帮助书。   我们要感谢1250万用户袍焦,感谢他们的选择和信任嗣。一汽-大众从项目开始建立陈秆抽,一直到第一款捷达开始投产衡级几,捷达在市场上并不是一帆风顺的片,它的初期是走过了一段曲折的道路海抄稼。正是在困难的时候诗含,是客户帮助了我们踏敢甩、鼓励了我们探提齿。还记得在困难的时候踩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苏踩恭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工律探饺。一汽-大众的员工非常的进人摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甫伴钨、吃苦耐劳昏睫铆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬父,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稳痞徘。大家知道一年365天舷裴,如果周六周日全休息就要去掉52天截,把所有的节假日都去掉闺牌,标准工作日应该是250天碾,工厂的康采恩标准就是由此设计呜多粉。而我们加班到300天弊,320天是常有的事吴修财,员工非常辛苦谦瘫认,所以在这儡煎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忱。   要感谢中德双方的股东稗律陋。要感谢他们具有前瞻性战决策盘是衰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尉宿。一汽-大众的建立晒梅,当时在中国的汽车合资企业锑悲,一汽-大众成立的时候也不过就两家泥虫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪欧,股东双方做了前瞻性的战略决策科,才有了一汽-大众妊驳,我们要特别感谢中德双方峡狡。   在一汽-大众发展过程中纺骗,比如一汽-大众西部战略里暮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场措板奈。一汽-大众在西部建厂的时候瓷杜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丛连。现在在西部的生产基地渭部,今年他们的产量突破65万辆避,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辈身,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛇,也取得很好的效果胆。此外俩裁港,还要感谢1200多家的经销商嚏、700多家的核心供应商合作伙伴寿胃荣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抱罢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赎琅蔬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗽,中国适合于家用的车型非常少缴烦擦。25年来盘笺慈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆什豢,上缴税金3700亿元殿劝耙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒙、奥迪两大品牌12大系列产品钵慑。   25年来井劣江,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱脯科,带动了中国汽车工业质量意识的提升肠残隧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酬艰驼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痉,一汽-大众是领先的奔唯钦。同时韧脱鄙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主队剧壤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疏掸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展净。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磷蔷。首先纽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骂叼。一汽-大众的体系不是一天打造出来痘烹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣。   其次梨,一汽-大众拥有一套完整蛇童坛、标准的制度和流程的有力保证磋就。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碎,制度和流程是保证通。   再次碍闷扒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针操,在经营发展过程中有很多难题需要解决勃肩,有很多矛盾需要平衡构,用什么样的标准来平衡环赐僳?底线是什么诞哭?那就是质量套段黑。一汽-大众一直坚持质量至上灭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泌表谎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缆,这也是质量至上的战略要求娄诫。   此外舰脯誓,高品质的人才鸵持促,具有工匠精神的员工脱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质封、传承的文化也是高品质诬拭,得到的技能训练也是高品质楼奢。拥有和企业共担风险的合作伙伴创,无论是过去藩、现在还是将来都是这样颠陌徐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巳埂功。一汽-大众在自身发展的同时艇啡,也考虑到了整个供应链的协同发展假,对于整个价值链会有高品质的要求夯双董。   最后融咆娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任篓泪腹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炔颈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僻瘦沁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持解硅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袄措,既要总结经验和收获贝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训派、走了哪些弯路甘宫,下一步应该怎样避免柿棋。   如果说到过去的不足教,SUV细分市场比例快速提升聪理,一汽-大众对此准备是不足的蓉,对新能源掂、“互联网+”等方面的起步也比较晚矗。一汽-大众对于未来仍然充满信心冯财便,这些短板正在引起高度关注叮,企业正在考虑这块短板如何去克服省龟。   2014年闹份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敖沥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隶厘兑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笨趁。   面向未来朴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氰但,保持创新寒崎、驱动发展仍的艰,并释放出更强的增长动力崔。同时祷厂顷,也会与各方伙伴实现合作篮,实现更为广泛的互利共赢炉桥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滩你吾,不断回报政府孰层拘、回报股东佩、回报社会貌簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉腔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间木泞奔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晚速。他表示必,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锰袒,并将继续保持限量生产以追求独特性握。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恳拔份,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镁间,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徊。业界有所疑虑的是篙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁。   对此绘厩,薄亚铭向记者表示娟掳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低响呸龚,但都不是便宜的车型菲。Levante的价格达到了100万元左右匠菩,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞄,在产品定位上依旧不低为赋。同时计哀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产婚,依旧走高端化路线染。薄亚铭还讲到滇莎愤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暴捻沟,不会把目标提高到每年20万辆喂垄、30万辆的水平味,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岭使聘,所以我们能保持品牌的专属性呢柑旁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怂谓檀,他表示薄叔:本次车展上上市的新款总裁车型陇皮拟,除了在产品上进行了升级外圈到蔼,还提供了多种个性装备鳞茄,客户可以从中选择很多种搭配亩。此外客,新车在性能上的提升显著腾裂侧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快婆陋唬、动力最强的四门轿车疚浚。   此外糠型私,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗜,开始尝试电商销售模式少集。薄亚铭认为逝惶轻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惜,因为中国市场的客户已经变化评廊贫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凯辨虽,现在有很多人都用手机去买东西酞惟,这是市场发展的趋势虚滑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醋涡登,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式函,即用户车主首付车款后辩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柔堆,到整个租期满了以后褐钱,这辆车的物权就归给该车主炔,该模式类似于分期购买袍。   薄亚铭说就:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末,但是在中国市场还是刚刚起步琉,有一些量产车会采用这样的方式做堑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史项。他还表示排咎残:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策里牢,其实反响真的是挺不错的虚惫哗。尤其是北京俏、上海这样的限牌城市俗妻归。通过租赁的形式苛虾棵,牌照将打包在租赁费用里面负破刃。当车主买到车谎,即启动融资租赁手续遣然,拿到车辆牌照恕襄柑,不用为没有牌照而担心阮。如果是企业车主酚赁锰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梢角,是非常划算的惜。”目前诵柯萄,该项目仍处于试水阶段哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵恰葛:李芳" "新能源的发展烂辰闻,是大势所趋雹彪,但具体方向谢,也扑朔迷离毙秸卑。    电动车会成为未来的主流吗凡笑舍?现今的新能源汽车产业健康吗澈梳矢?什么样的新能源政策更适合我国国情砂核?    2016年9月2日嗡袖,在2016泰达汽车论坛上糙届羚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访回,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓖茧,他认为擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钩头洗,恐怕不可持续泌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弊炒,何光远认为兑圭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丧虚肉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懊,这位87岁的老人谈起汽车工业胎,依然有些动情室。谈到电动车发展磁,他认为沪溉,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑湃。因为焙输,第一宦,电不是新能源家诵,第二涟卷,电动车也不是新东西倪逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呵,电动车诞生在1834年柒损,是英国人罗伯特·安德森发明的澳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甜奋。    何光远认为澎凉碴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挪,不科学邓滔驰,应该给它正名特退坎,就叫“电动车”净蠢,或者是纯电动车顽熬。何光远认为镭,电动车国家政策的支持力度非常高巧典,所以它现在发展比较快汀,去年生产了30多万台褐帮,但它还是有很大的局限性讹醋淮。首先挟纽笆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疾,可以长途旅行使用戏箩。即使快充也得半小时以后郎览,但是经撤蓿快充的话勘,这个电池的寿命也会减少读臣锯,慢充就需要几个小时琳厂朴,充电的时间很长饶。另外歪屉殿,行驶的里程很短贫,有一百几十公力就了不得了勤撂,就是很好的电动车了诡每。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洁,我认为不可能持续杠斡适。”何光远说呵,很多企业是因为补贴才做电动车劳庐,事实上寸齿晨,内燃机节能潜力还非常大涂,缸内直喷技术阂帆、柴油机的高压共轨技术竣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助池福幢,因此补料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力角庭惠,不能被动倚偎迳俊,节能是最大的减排氦酣。    甲醇车大有前途    现在斜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矢壳,因此袒降,各国都在研究替代能源与新能源汽车煽。美国嘲粗湃、欧洲农曹、日本稻撂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颅,但因为资源禀赋不同哭丁洞,所以技术路线也有所不同革。    何光远介绍说怜鸵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸栓校,在某种意义上讲瑟苍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枚,虽然同为乙醇炕喂,但着眼点不同;日本缺乏资源当恢香,自身资源利用问题不突出荆,因此寇,把提高汽车燃油经济性作为首汛础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滥读,日本也在搞甲醇的研究埠踩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缓乳霜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湍。    在能源臼汹、交通筋、环境攻探抵、经济四位一体的框架之下枪痊,中国又该如何考虑替代能源的问题染?    一直以来吉倦,煤炭是我国的主体能源孰亮,占我国能源消费总量的66%至70%略密。何光远认为端捐茎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腾。推进我国能源生产和消费革命沉泼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豹冀。而在煤炭发电供热的同时憋,可以产出甲醇免袭轰,可以为内燃机提供燃料疗尖,所以屯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巫、高效利用是紧密联系的袱呸渡。    此前法,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贩港京,这4个省基本上就是产煤大省努丛床、山西屑北、陕西壁聘、甘肃盾、贵州始、上海市闲。现在规模最大的是山西毯什乾、贵州废,其次是陕西态极兑。    何光远介绍说挽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椿侍啪,车都经过天津检测中心检测僳槽,上了公告访,经济性也是最好的挂刃。“我去看了加注站洪,M100甲醇100%烧甲醇蜕,2.2元/升反碍惫,现在已经降到1.7元/升了蔫酚翠。一个半甲醇就可以代替一个汽油量宿。所以说弧,甲醇还是很有希望的图归钨。”    今年3月份被稼范,工信部涸、科技部滩禽底、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脾吴尾,验收的专家组由何光远担任组长去验收敞。何光远透露说人疥萝,山西验收以后痛馆兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会京,开会以后形成了正式的报告兴垂。现在炭梳,在各个部门已经会签完了夕邓磊,在等高层领导做最后批示袖世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛遂泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩廉巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列墨,力邀政府比距、行业系尖、企业卉邢攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊,寻求产业发展有效途径恋警钡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镭蚊女。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尚烘枷、先生们缅承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伸。今天乓伙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弥掏客,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隙寥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湃拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧椿,解决大家的疑惑妥,为什么要改革辱?现在存在什么样的问题长迁虫?第二蹄,改革改了什么糜韧勿?主要内容谭皖、实施步骤烫磊、目标闭房答、原则栋、政策选择等等粮清理。第三价餐泰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禄,改革试点取得了哪些成效虐,用一些数据和大家进行汇报粟。第四侩辟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怒恨先,从国际上来看艰久,自上世纪不管是美国憋敖苍、欧洲察赂、澳洲还是近邻日本法腐窜、韩国衫、台湾等等陵臀腾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矾坍曹,至于费率为什么要管制诧猜?为什么要放开坏软?这个也可以做一篇大的题目普。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杏别相,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梧裸冲,逐步地向由保险公司自主制定转化酗,定价因子的选择就是什么样的车保费高酗芯、什么样的车保费低娄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盎。   但是梦抡扭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坞侠,还不能叫现在完成时誊茨。比如说美国若干个州唾币订,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讹,因为不同的政策取向有各自的利弊户,这也是一个非常复杂的政策选择过程颁肋彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看巫,改革前和改革后坎抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弧晴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吝蓬、复杂化膜,定价更趋精细化碳霜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钠醋监。在澳洲一些国家粳,改革前超额承保利润改革之后就消失了绞。对于我国来说归普,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涂断棚,从2011年开始社会或者舆论双虫苫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猎川,行业本身也长期苦于在低水平父洗标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拟舜雌。另外年怯然,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蘑,在这些方方面面力量推动下葡备碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作假墒。   在改革之前是什么状况涂揭?简单跟大家介绍一下陌辟哪。从人民银行管理保险行业开始潭小,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芬,在保监会接手车险市场之后裴慑,也是保监会统颁条款费率鹃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓶善,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迫迸,整个行业亏损突具盟、消费者投诉也比较多怕潍磋,所以到了2006年的时候酗,这个改革又走了一个相对回头的道路呕恒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套随翱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惦悸盖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赫袒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用监标兰,比如说行业比较统一伎,消费者认为条款费率比较容易理解彭,恶性竞争的风险得到一定遏制屯冗,但是负面作用大家可以看到搅朔危,一个是条款法律风险很大糯亲,不能适时的随着道路交通环境刊、司法环境迁湍尝、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔场钮、无保不赔踩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犬阜。   第二曙捣,在监管方面定位也不清晰教。对于一个自主经营滦衫、自负盈亏的保险企业扳,没有条款费率飘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闻醒巧,改革发展没有动力抨撅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洗并焊,所以整个行业是在一种规牡铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惮。   在2011年挡惋涧、2012年前后经过评估哄儒憨、反复的讨论描凌,其实当时市场上两种声音都很大漓辈辩,一种认为行业就是应该统一规范标准化垦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焙时。经过反复的评估和权衡磕爱烦,也是在十八届三中全会的指导下拱,改革的方向目标原则最终得以确立却漏鞠,这是在当时发布的两个文件磕咸签,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》写吭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绰滴,比如说要提升行业的发展和服务水平辛,使价格更加合理谩矮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茄滑眷、保障范围维埃死、服务都有一些诟才浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标比嗣纷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谴。第一个是维护投保人保险的合法利益羚辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疗。第三个原则是稳步审慎推进咐防廓,根据一系列的国际比较研究辅,大家还是从中得到一定的经验和教训狮金宽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搞渤垒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敲掂认。所以伶缓乱,最后选择的改革途径不是一步到位饱坍蓝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豌讹蚕,它只是在长期的甚至六年晤拆扩、八年础、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峡茧,这是改革的一个总体思路挨童,从条款窝宦、费率双、监管三个方面这是一个简单的概括翟镣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啡料,大家不用仔细琢磨当中每一个字酪澄朽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氢浇,双方义务关系是怎样的标准化流程胳伟。   除了行业示范条款之外题存犀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颓慧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痘年淬,不管是欧美还是台湾陋、日本监,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓟枷撤、百花齐放的状态徘腑,因为每个合同涉及几千个字晾,实际上筷陵撮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惺瓷。   在费率方面分成两个部分俺落,一个是行业的保费水平茧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰鹇伞,对于汽车来说晨矫点,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捍。所以在整个行业层面建立车险信息平台墩彤,收集各个公司历年来的承保理赔数据缝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撅坞喉、科学的定价的参考炽勾饥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动得稗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屠辽奇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了许沪攫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端池链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司究汝。在行业基准保费方面请,行业协会做了以下工作无双,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讥樊瞥,在这个层面睫盒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纫,其实是相当的弱擎赖,这么多年来的承保标的保骆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓤梯、编码实际上都是不统一的碉诵帕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据香,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阑郊,这个数据库目前正在申请国家标准端事世,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩,对每一款车归集了二十多个基本的字段棘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫潮枚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乐毛邢,给消费者购车提供了一定的参考暇扣赖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粪澎嘲。   在行业提供费率参考的基础上伪,保险公司它是怎么定价的阿巳瓶?现在也是大家很关心的一个问题食叔伯,为什么有的车费率高拘荷鞠、有的车费率低扦奶,为什么今年高明年低绞?在不同的分类当中有一些差异氖炼魄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绍梦汀,分成从人因子和从车因子两大部分窗亮开,每一类因子当中又有若干个维度垛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踩测铅、风险定价能力欠、风险管理能力自主制定的竣。   比如说叫涵稗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犁、他的生活方式稼稿浆、他的信用程度等等触,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格和,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛衡逗,它的安全性坞寝、可维修性等等诽簧鸵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的派镐鞭。   国际比较先进的保险公司水倍蒙,他们通常采用的定价因子灸累,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考成警,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贰搂椭,这个差异可能我们现在还难以接受浮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烹臼。   总的来说动,保险它产生和发展的基础是数字法则冒,在大数据的发展背景下陶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杯康捞。   前端越放开后端管的越紧辉矛蕊,如果费率市场化以后头码藐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争据此剁、整体亏损的这么一个状态欧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廉凄溉。   实施步骤惜供秆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的的挽焊。到今年6月30号为止警鞘,第一阶段的改革基本完成了摊缚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹅乡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俊蕉,不同的索赔历史对应不同的费率变坊挪,不同的车型对应不同的费率殿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肌陋,这也是改革的目标疟频,首先是平稳过渡材首是。   下一步狡赁,费率科学化囱赫、精准化锈、精细化程度会逐步的加深泼涛袖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耗零羡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下电煞,经过一年的改革试点滤喊娃,消费者从全国范围来看刑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豢,对于高风险革、高出险的消费者囊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男厢珐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狼宋绘、道路交通安全水平都得到一定的提高酣扰挥。   从行业的整体情况来看瑟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钳据,增速营改增以前是11个点式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓷,仍然是持续稳定增长蓉黔,这一增长是在保障范围扩大勒、车均保费下降的基础上实现的驶雄菩,车险行业的承保效益基本保持稳定朽伺秸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旗蹦,两个点的承保微利邦。   在保险行业层面来看跋,公司的定价水平操太、服务能力在稳步提升的圈摊心。外部正效应也比较明显疗亲寂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势森,大家开车上路更审慎了浚肚费,小额案件在索赔的时候可能更理性了穷喷梢。   下一步工作丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外度艇瑞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菊,也就是说除了违法犯罪不赔功边,除了不可保风险不赔摹常釜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冬恕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰孪汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾、不同的投保人饰滤毫、不同的车型价格的差异会越来越大拌灰及。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戳,更好地提升保险公司的核心竞争力铺,也更好地促进道路交通安全惭喜贯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活无。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡垦偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂氰凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施市厘,力邀政府记缝掇、行业誊逗镁、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯,寻求产业发展有效途径肌毙蔽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俊雷汾。第一瘁讹,SUV这几年是高速增长偿递秦,我们做一个判断慑摧,这个高速增长就要成为历史了翟,往后没有这么快了棋轰嗅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杆瓮,份额还会提高窘。第二另,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垫,就是份额和价位双提升容板肩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烂岁,之前是低价位提升份额诵苔扯,这次是价位在提升第、份额也在提升挠。而且我们判断还具有可持续性摄枷防。第三疾,汽车厂商将会由过去的聚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擒距籍、弱者更弱奶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暴廉。在此主要介绍前两个淡烙,因为时间比较短句刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讳寒。从图中可以看到阿茧诽,从2007年开始费玻陋,SUV进到了一个高速增长的阶段峨溜贪,连续九年年均增长率达到46%磐,今年前七个月也比较快微闭,增长38.6%辑。此外塘夯咐,市场份额在迅速提升互,今年1-7月份市场份额达到40%肝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刺慈戚,过去几年每年4个百分点广,去年涨了8个百分点东女霞,今年1-7月份又长了4个百分点排涧,自主品牌SUV占自主品牌的60%淖涝稠,SUV全面热炒莆,豪华车盾唱毋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寺抠,下一步还有空间挫袍。从这张图可以看出悄攫鼻,一般的合资品牌池南,SUV比重还偏低诬垛,豪华车和自主比较高栖,不同级别里面SUV占比较高岭懒,不同价位车里SUV比重也很高踞汤,还有一线片喀尾、二线痞竞尝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刮,不过一二三线的比重是去年的数据殊姓,今年前七个月是四十了胸卤,今年没有注册数据可以看得出来湿。   但是筐尖副,我们说这些年倒甫汞,suv领域基本没有在空白市场辱惨檄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱型歼,需求就会出现放缓的趋势秽强监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舷炯可,2012年-2015年逐月都是向上提升的挠合策,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脖疯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月集,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓣。相对于去年沏内,虽然今年全年涨了5个点巴颓雄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肥斗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驴斯薪。   但是溅醛妮,我们说还有增长的空间浦兄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杆叉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓟,大家可以看得出来绅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霖,大约在20%左右布抨儡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡酿、加拿大公渤、俄罗斯这些国家颧泞。这些国家总的来看是地广人掀吲幻省,SUV占比比较高徘谴凭,人口密度比较高的SUV占比比较低患,但是也不完全成立收融捐,韩国人口密度也很高但是SUV很高晨荷碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酶侩,这不完全成立维逞,这两类国家的情况是存在的献碧净。   如果跟美国相比蕊京讣,美国是把皮卡不作为乘用车片享,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距介,与宽口径比还有11个百分点吃汲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狭,五十多不一定是峰值点渡老。   另外棉渡截,欧洲这几个国家痛煤茎,虽然SUV占比低僵阶,但是比重也在提升沦母惦,从8%涨到25%宿驮摹,SUV的热潮是全球性的家极。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脾,美国嚎贪认、加拿大这些SUV占比高的国家殿梁褪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癌,大部分来讲可以占到40%左右筐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杉,欧洲这些国家就是两类存,我国应该是随着美国惜狠都、加拿大端稿、欧洲这个情况污,因为我们已经占到40%的份额了么,如果按这个去计算蔼,中国的三厢轿车是48.4%搜磊古,还应该有十个百分点的下降空间桥堕,下降去给谁咸弥裙?基本上是SUV努氛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膘内脸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点信,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澳淋不,这就是我们对SUV的一个基本判断馆白狠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撂艾疽,就是份额和价位双提升雷,这是非常不容易出现的一个现象喂,如果把它拉得更长一点看浆壳跺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段担柯,2000-2010年连续提高了挠苟擎,最近这几年不太好茫磁仍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汀淬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墟,2004年贡齿较、2008年经结、2011年宪、2014年鬼皆,其他年份至少是相等的桓,大部分年份是比它高券沦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桐。   现在一个更积极的情况来看霓钩墓,就是我们的份额在提高递,如果以总体的市场为100的话抢朽丢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狙塘,如果以生产量为一百的话童间,我们的自主品牌已经占到了35%偏,其中提高最快的就是SUV辜撬蜕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崔洛,它占到了一半以上的份额芬纪戈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兰尘甸,以轿车为一百蔽围体,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%噬村,连续几年都在下降脚,轿车竞争力在下降薄购朽。但是自主品牌总体上的份额在提高褥瓮热。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灭蹿缝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疙,这个销量在提升饯,低价位的车销量在下降炽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斜枯,增长最多的就在这个5-15万区间汰逝燃。以自主品牌自身为一百的话匠瘫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%分,现在只降到了3.4%泥冗坛,而5-8万的车这几年也在下降肥鳖,增长最快的8-10万的车和10-15万的土新酿,这两个价位上涨的是非常的快芯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%心节,自主品牌的车价格明显在向上走缸,这是一个积极的变化爱。   另外首,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见标焕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多本欧落, 10-15万区间迁祁,自主品牌在里面也占到了28%寐,这个变化是很积极的庇郊僳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盗拨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的限考守,最高峰是2013年213万苍麓,去年降到164万佳,但是SUV在迅速地扩张滩甫炒,大家看这个SUV的比重哗,原来是二十多万辆菇,去年到150多万辆芒科,右边这个图是10-15万虑跨,更是靠SUV在拉动的陶厩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争看祥绰,这是一个非常大的积极变化华黔涎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升变丛,这是GDTop的一个调查数据删台窘,这个一百辆车出的事故故障率费刚,自主品牌在2003年有四百多个事故乐刊充,合资品牌现在也在下降筒斜燃,这两个差距正在缩懈侄汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的识氢。   从产品的角度也可以感觉到芭,最近我们的一些新产品像奇瑞矢杠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渺,这就是一个积极的变化垃上,这就预示着我们未来具有可持续性绰恃师。而且可以看出肠拧桨,如果以前二十名产品排名算的话慨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凌案辣,一个长城C30一年卖了15万辆左右稍泊,前二十名里面我们有两个唾欧莲。2013年更少一点搪险,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喊钙,前十个里面已经有四个是自主品牌的谓匠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒂碑镀。   这几个发展量比较大的企业献幸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擅,这也是积极变化呵己推,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巧河链,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化我老。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘即搿,国际市场南美洲参京帝、亚洲庐贡、东欧酗黎、非洲是迅速扩张的市车甯纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力路,我们产品出口大国全是这些国家镰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抨,跟我们购买力差不多粳咳朗,人口加在一起12亿彤傻,跟中国市场差不多栏拱,换句话说中国市场去年卖了630万辆但泡琅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬掀瘴弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暖锨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议协芬乔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燃坦百,传统汽车大有希望拢羞,至少应该平等地分配国家的力量胎猩,在传统车和新能源季,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韶蹬,力量投的也太重却,下一步要对传统汽车给予足够重视衰上船,它完全有希望获得好的发展侣咯童。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趣,以前是高速劣访虐,未来是中速届,它要抢别人的份额臂孤胎。最近两年这个数据可以看一下盖朵,自主SUV乡,连续几年50%-60%的增长糖无,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长火哦朔,这就说明这种竞争关系在发生变化弗,这是一个郝。   第三个观点我们就一句话带过了扩,汽车厂商的格局要发生变化挂,过去是大家共同进步糜磨、共同分享发展成果痹,因为有年均30%多的增速醛幂剔,最近几年速度已经降了年均降到11%了特,未来还要下降课呻灿,大概8%左右或者稍微高一点伎挂鸽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洁该。另外合资内部也会竞争陪,自主内部还要竞争洪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贤劫,大众占到33%讼擒,最高占到38%酵厩篡,就是中国销量占到全球销量惠始星,宝马瞪睬、现代暑、PSA都占到了20%成安免,通用15.9%没磁,如果把它的微车也加上超过25%椽渭耍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娶聚同,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的看襄,要么是维持全球地位通用凶郸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众储玛,大家对中国市场都高度重视类竟艾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纠溃仓,我的速度要比别人的速度高蒂漓,所以竞争更激烈啸狼、自主更不用说了厕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叮埃停,大家都给予很高的期望傅弦,未来我们说竞争会非常的激烈脑侗,而速度又会下来突,所以未来的竞争格局跟以前不一样愁替了,以前叫分享睬抵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剐嚏飞、弱者更弱千胁,十四五就会出现兼并重组起霞,如果我们放开让更多的企业进来桔揉姬,我觉得这个可能局面会更快溅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碌嫂炉,最多明年还有一年侠齐,但是它的速度比平均速度还是快一点钉,自主品牌大有希望稿急路,我说的是传统自主品牌淀暇豹,传统汽车还不是新能源汽车贤瘁誓,另外格局会发生大的变化秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒解悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬慨仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房去,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞慧,力邀政府锈炽仙、行业峭苏榷、企业落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架,寻求产业发展有效途径论邻。   以下为福田汽车集团副总裁衰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荷。 福田汽车集团副总裁卢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泊、各位来宾诫甘、女士们司赏、先生们相,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熄诲,能够跟同行诫并、专家做一个交流学习堕伞此。下面我把福田汽车二十年来在科技创新微哨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厦蝗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势繁。从全球战略的视野来看精济,乘用车的全球化特征更加明显其,很多轿车的平台会在全球市场销售扳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拿。举个例子嘎凄,如皮卡拱,在北美皮卡占整车比重是很高的币妻,但是在中国似,在欧洲案陶欺,皮卡的量就很小斤坝。另外又如轻卡杏肮,现在它的亚洲化特征会比较明显蕉。还有重卡鲜,在欧洲都是偏平头的抄肌桔,北美则都是偏长头的及入。所以商用车行业的区域特征很明显孪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柒。而在中国市承缢蚀稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湘价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耿,2010年达到了一个峰值429万辆烹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怖店吻,去年是345万辆拈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巩,主要的原因就是因为重化工行业先,如煤炭捻缝臼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滤两衅。另外整个物流行业的效率在提升傻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呸。   随着市场竞争的加剧培骂樊,行业整合也在加速疆,份额由2010年的44%提高到2015年53%床,再看一下今年商用车的情况雄,今年一到七月份销量略微增长僧,整个商用车行业增长2.4%鲜,我们判断是过了低谷闲蜗禾,所以下一步会有微幅增长爸。2.4%其中主要是载货车贡献的纠朵极,同比增长4.8%努,客车受微面的下滑霖兜,导致载客车下降了10个点钵。   关于未来的商用车市撤嗦弧,我想从四个维度分享一下我们的判断红纶。   第一是从宏观经济层面瑞戊绅,从金融危机以后揪轻相,全球市场增长的趋势是慢下来的霖付,乘用车商用车的比例现在基本上在8遁褪:2恰推抽,但是进入“十三五”之后我们判断郝泥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圭巴沫,商用车因为是物流工具的企业寇姬韭,未来会有所好转搏,但变化不会很大赦凹。   从技术层面来看底卞恳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0小完,现在正在快速进入智能化的3.0时代谩惊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬冢快的哩。   未来的商用技术主要围绕着智能化季拢、网联化家寿、电动化滤、环保化来追求汽车的高效琳、绿色瓮汇瓷、互联和安全息颠。   另外从中国的政策法规来看头及,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倪琉程,从客户需求来看郎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枪锯,推动了中国新能源车的高速发展侨篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豌胸擅,同比增长102%题,其中纯电动客车3万辆轿涣,同比增长176%默。未来在城市公交以及城市物流途忱、环卫等方面山姓,电动车还会有一个高速发展实塑。   下面分享一下福田在科技创新刮驮、转型方面的一些经验和做法说。   在商用车2010年达到高点之后覆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轿,加快掌握自主研发的核心竞争力纶。通过五年的发展来看伪人,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窜。福田汽车目前的研发体系是两级纷,一级是福田集团的研究总院群帮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异督凉们,曹博士也说商,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆几怠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心练县拐,是一个二级研发体系脾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程边秋、整车的集成以及娜蓿块开发和整车测试的三大核心能力拇喇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衫、康明斯等等合作单位进行深度合作频鳖、改变和创新鹿激卿,推动整车的技术进步讽挞。   在转型方面困尉暑,我们这几年主要围绕着几个方面钙。   第一是产品低端往高端转型璃堤肥,在“十二五”初北,我们的高端产品占比不到20%穿,我们到今年年底高端产品能达到70%柏宽。   第二就是从国内往国外转型炉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕾。我们连续四年商用车的出口保持领先然,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茨钳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犊唉豪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阑袜康,另外为了解决汇率和贸易壁垒捞频就,我们在属地产业化方面做了大量的工作平。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脊磕烯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础记。   另一个就是从制造往服务的转型催承奥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聊铃,在“十二五”期间捞郸凛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娘乱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础似。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晶杀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怯艾弛。福田康明斯通过这几年的培育郝矫昧,不管是从业务的规模酱、收入勺、利润现在都发展得非澄⒍好蕾矗,另一个他也对我们福田汽车的整车枢,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈叭瑁好的支持轨痉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新提泛捆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕊橡思,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3但沟纺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纫疤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚏坎。可以说尽管卡车的量比较蟹栋拧,但因为排放比较高兼,另外一个因为运营的里程和时间比较长酷薪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的齿氢谋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莲,实际上物流的效率还是比较低的缚寄奢。基于这一判断嫁黎,我们提出了一个“超级卡车”的项目九就,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吵仿突,通过这种材料的智能化椽、材料的纯电动颗儡羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色让钠继、环保横、节能侯簇、高效嘎宪、安全黎扑、智能的超级卡车缓。我们的目标是要实现降油耗30%捌咸梅,降排放30%狙酞辰,整个货运效率提升70%单昆惨。   另外是关于福田汽车的车联网技术讹泌,我在福田分管车联网业务绒邢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗅瓤,因为乘用车是一个消费品陷粗,买车和用车的基本上是一个人滔,而现在主要是用来出行的恒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腊独仆,但是商用车不一样宦辅钎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畏裤橙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伞,驾驶行为各方面的安全磷剖胚,另一个就是乘用车是一个地域性的车珐禽随,不像商用车需要全国跑富堆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨温,过两天跑到海南去了饯就税。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笑。还有商用车的故障率摧日,因为它的工况复杂粮,商用车一般具有轻载扑、标载和超载晃,但是对轿车一般不存在这个问题茸券功,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铝渺奸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苍袍灿。所以通过车联网对车进行故障预警疼关、排除以及程序优化等方面腾寝娩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤号。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭,建立与客户的互联互通炭狠,为客户提供增值性服务楞垮泌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商负递覆、服务商和供应商产品质量和服务的水平沧斑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镁喜逆。大家很清楚宋什驾,围绕着工业战略俺,德国提出工业4.0焚敞淳,美国也工业互联网昆湍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼓事、英国的2050战略诚士,中国也提出了中国制造2025甲,福田汽车结合自身的一些现状敞晶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伐醛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婪纳拇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牢侈杜、企业与企业崩刮睹、企业与产品寄抒、企业与客户的互联互通锰。“五智能”就是商业智能够赎、智能管理牡、智能汽车蔑、智能工厂宛、智能制造乒。时间关系迹露汲,不再进一步叙述擦迷。   目前梅羚歉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辣甫。福田汽车愿和大家一道勿,通力合作墓滴,整合资源戒居,协同发展涂,共同推动中国品牌的加速崛起脖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府烘、行业翻攘、企业干特浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径瘁撮驾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员废葛、舍弗勒集团副CEO够、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绍、驰骋未来》的演讲实录蛇。 舍弗勒集团执行董事会成员共、舍弗勒集团副CEO纱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾譬戈、女士们嚏、先生们鳖客奴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讳沉,我们的愿景父,是如何来推动我们未来的出行和移动翱冗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拜厕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史董酱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孤挝,我们是一家领先的技术公司犁,在全球都有我们的足迹坦,我们一直致力于移动鲜另,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用推够,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顷绅。   舍弗勒一直致力于创新潜,也可以说我们成功的因素是质量寇、技术和创新番。我们在制造业方面有很强的实力凶,在系统研发方面投入非常大坟呈。我们创造了一流的工艺和技术碎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巷屑赁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胃慨,今年我们在德国获得了一系列的奖项任,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笑隋。   就像很多其他的技术企业一样槽计槽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粳。第一是环境友好型的驱动驮,第二是城市交通辖排护,第三是城际交通憋,第四是能源链忻。比如说大家可以看到垒蒲孔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耿稀肚,人口结构变化非趁艹校快恢镭,老龄化社会已经展现在我们面前奔赣缝,技术变得日趋复杂观,数字化技术的利用领域不断的扩大沮,我们需要找到更好的方法来彼此了解恕淳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作示括。数字化是一个关键钨炉称,另外就是环境方面辟猫、可再生能源还有资源的可用性乳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菠,资源的短缺也是我们要去关注的描警揩。   再看一下经济的趋势帛耿喇,我们现在处于一个全球村犀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荚,这些是不一样的狗。另外就是可负担性的问题茄,我们要为客户带来更多的价值嘛太,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题插淡财,这些都是我们要去关注关心的遍型。   我们来看一下未来的战略淋介,主要涉及到四个窗口敛。   第一是产品本身餐晶,我觉得对于汽车产业播,对于机械制造产业来说都是非常关键的弹襄。在这个领域/行业镁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舰架,要减少对环境的污染搪。   第二是当我们制造产品的时候冀崎,或者制造产品元器件的时候千,要关注它的功能结脖未。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勃、城市的交通趁缓弛,对于汽车以及对于我们的供应商巷女撵,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃,这些都是我们要去考虑的倡。   第三是城际的交通杰勤家,涉及到比如说航空陌、高速铁路的一些竞争香破。   第四是能源链的问题绩库,我们有什么样的能源是可以使用的懊苟擅,我们将来的交通工具运用什么样的能源涡戈,这些都需要我们考虑薪仟稀。   看一下将来的动力总成贰恐锭。我想给大家传递一个重要的信息阮,在接下来十五年时间里拓,从全球来看幻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喜规。   但是现在也有一个趋势发展得非辰拢快剖地倾,来自大众和奥迪的这些厂家藏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屎。到2025年糯轮世,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缴,也就是200到300万辆的纯电动汽车哨屑菲,所以到2030年可能会是一种不同的情况卑牟冗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撩馅。我们还需要让它更加有效一些捆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争固磐妈,还有电池或者是燃料电池等等洽,这些都会占据越来越多的份额靶门锤。对于我们汽车产业来说非常重要抄,对于政府来说也是非常重要的幸譬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莆连柬,比如汽油脓,还需要考虑其他的一些燃料迷闻,或者是人造的燃料等等灵岔,需要考虑更多类型的燃料融,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匿滤涟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徊媒能,包括48伏的解决方案铝莆艰,它主要是对手动传动系统的电动化为。我们需要首先实现这部分的电气化酣急。另外我们也需要对离合器实现电气化茧肉,也由于推出电子离合器露唱。另外我们还需要进一步提高效率十帝脾。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统煌鹤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟⒊福块的解决方案巍笔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廉堡定,针对高压的电桥驱动解决方案链帝仑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涩卤享。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胶,以对其进行电气化处理翰屑麻。如果将来我们有纯电动汽车的话蕾卿,它的电气化程度会越来越高垮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战房乘贫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂题俗,因此我们需要进行标准化黎撮科,标准化是第一步患涸港,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檬父喘,或者说是一些部分的碑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拱惭牡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仆。我们也需要减少车辆的整体的质量鹃,主要是成本方面是一个重要原因囤虚冬。如果需要建一个标准的话罗,我们就需要有更好的一个平台雷掸贬,也就是说我们需要基于标准的平台叭淡,或者基于标准的陌谖确。块进行我们的汽车制造镰剂。   我们需要全球的平台化解决方案腿隙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爽。关于动力总成方面兄珊,它的变速箱是最关键的一个部分世没。我们刚才提到一方面是包括内燃机柒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枫汰先,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氰恭锹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窃。   接下来看一下我们的重点产品臀肚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淡,我们为中国带来了什么样的解决方案壁殿屠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案识清,我们推出了高压P2混合动力娜爰穑块疟悍虑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铰侠,我们希望能够改变它的一个变速器够,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亨嚷。   通过这样的一个标准的南恚块化设计贯设,它可以适用于各种变速箱之间的转变随尼邵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莫,我们的这种创新型P2的混合动力姆ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能舱嗣。实际上道,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钵卷。这是第一个解决方案拣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划同,它叫做高压P4电桥的解决方案夸,可以用于SUV或者车辆的CD部分亨苛。它具有高功率密度放竣,可以适用于不同的车型驰裤怖,非常容易打包进行个性化设计掸肥。也可以用于新能源的生产下渡从。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产较虐。它可以让我们更好地使用内燃机犊辆戊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垮,这是我们两到三年前开发出来的擞入。也是考虑到了中国排量的需求乃,或者是新能源车辆的需求陛雌。针对这样的一个需求惧氛了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谈新,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粕斜鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诺疾腐,我们中国团队也为此作出了很大的努力硅憋,这个发动机是专门针对中国市场推出的臣纫。   另外就是在变速箱方面成,我们也推出了一个新的解决方案尖缚闻,是集成干式离合器的DCT变速箱顷绢窜,机电一体化离合器和齿轮执行机构磋培。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晶,对于工程师来说诞瘁息,我们都是非常理性的廷,但是有的时候我们需要具备一定的感情刷委。对于我们的汽车技术来说摩,我们一方面需要理性缺,另一方面也需要激情汗届。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巷丸馁。针对方程式1的赛车缉爸结,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湘关扔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丸柑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉掏酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯卤,力邀政府畦、行业辟轰挂、企业扦骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂犁,寻求产业发展有效途径袖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丁叉、副总经理 吴松发言实录饺示。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漏聊典、副总经理吴松   尊敬的何部长搔疼婪、朱总酪落铃,各位嘉宾幻测科、各位朋友舵,女士们稼、先生们犁茹泛,大家上午好蔷河。很荣幸参加这次论坛媳间,我上次参加此论坛还是2011年抢扳枫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篱巷葛,那时候传褀刚刚才有这个名字偏,传褀的保有量不到一万台唇兰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涵茂,这给了我们很大的信心和鼓舞哗问匪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郝诲。传褀一直也在努力桃砰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐道,年均复合增长达到80%文衰鹤。目前市场保有量达到65万辆牢蝎胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一糠垂。   明星车型GS4持续供不应求亲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丹,而且GS8与GA8同一平台虱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裴淑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛曙侯迸,对自主品牌的支持料,关键的还是坐码锌,关键的是感受祁潍测,关键的是多提意见鞭犁锭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮祭荆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会塑熟哨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒲。我做自主刚刚回集团配,将近9年半的时间狗剁,从不愿意干到喜欢干弹领,到对自主品牌依依不舍饱垦,到对自己找不到定位和方向掏檀,感觉到人还是能做一点事附坏。所以这在这里借这个机会斯什,感谢在座的我们各位嘉宾尽、各位媒体的支持愧彩,也感谢传褀团队的支持怪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咕劲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动哇挝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考协鹊枷。一个方面汽车产业发展形势分析泪搜磷,前面讲了很多了伦钾措,我就不多讲穗扦。   一个态势是稳步增长狄鼓,但是全球增势放缓宽。中国汽车产业发展仍然有空间禄脐芳,仍将会领跑全球汽车势蹿清。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杯,中重型商用车达到400万台矮怒陌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莱盗参。中国汽车销量将达到3140万台肝吞,我预计可能还会再多古芜疤,关键是结构看你怎么改溺闯交?如果要参与全球竞争菱,那重要可能生产量还会增长溯借,复合增长率将达到4%富捌。   第二个特点深,优秀自主品牌加速成长确恢龚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狄。中国汽车市场发生了深刻变化捅鲜,中国品牌迅速崛起坝婪花,优秀自主品牌加速成长惩。关键是要产生优秀中国品牌藤径溪,不管是哪一个企业滔辑僵,在现在这个环境下富盗刃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌串,还有我们何部长鸡谩牌,这么一批老的汽车界的前辈帽靠,到了这个会场又在用行动来支持被。大家和我们媒体各个方面的朋友日栓,大家坐一坐房冬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爆,差别在哪里乔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牛密鹃。关键是中国人要团结泊顿抬,不要互相贬低暗北。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋脊限,抓一到几个漓浅,不要想象太多烧梢咖,我们从来不怕想象官,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澳忍乒,坚定方向脯。   那么数据也说明一切挪,2015年很多中国汽车加速发展扁,行业整体增长率为7.3%的情况下朽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绒常死,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勾墓旧,相比去年又增长了1.2%百分点据纳。而且自主品牌抓住了很好的契机疚夸蜗,在SUV里面我们是防守的羡,是中国品牌先站住位置兜男含,合资品牌再进攻牌吧,再加上周围的环境变化藐颠陈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力染臀块,占据主导射,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犀抠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵禄ā,统治了我们的各个方面疼忙方。我们展开进攻是非常艰难韧,但不是说不可作为写,要选择时机群。我们要在中高端里面取得突破泞譬辣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妓,这是韩国人讲的磁吃,不是我讲的刮锋。他们说衅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌免,如果不选择是对自己的不自信拭室,这个不能靠强求温荣,靠品质寇涉隋、技术侵秒狠、新能钡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毁。   第三个淋羌米,汽车消费升级和资源制约搂,也迫使汽车产业需要供给侧改革牧惫。不但要有好的产品拿,而且还要有低的成本女法弗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害番罕。在汽车需求方面句案桐,80陕彤动、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盒盾,个性化栓、智能化邵茸醚、体验化等方面的需求还在不断地上升肺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哼钒潦。不管怎么变化镀,满足顾客的需求诞巾,满足抓住市场的脉动烙抢,这个是关键点购誊。而且资源供给方面鄙摹环,现在的人口红利逐步消失认,而汽车不是简单劳动讼,是高技术情况下的技术劳动崔盾霓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家切,我到那些国家去考察过蝎蹬,没有中国这样受过良好教育拌退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魄售跨,那不是每个地方都有的功插。有的地方上午上班赤钢,下午到时间钱一领就走了努烽。所以对一些合资品牌来讲筋抹,中国也还是蛮有魅力的寒,关键是要拿好东西出来棱,才能谈自主港餐抛。   当然工资涨这是个客观事实挟阶屑,2011年的时候4.1万吐仁侮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玛鳖疟,这个不高的甘,还要涨奠较。农民工那么辛苦晌看办,给他一点钱算什么蓬。但是钱从哪里来堵毙奶?我在传褀亏损的时候浅,工资涨得慢秦抢东,但是想办法补贴肃零份。这几年别的都在减婪曙姆,就是员工工资不减冷片,但是效率要提高夸快尽,要杜绝不干活的人拟,最后挣得钱多侣田华,干活的人还没有机会芦卉,有钱的人天天有时间去议论彭,没钱的人在干活呈拴,这样大家积极性都没有了夸。国企的弊端就是这个筐惊帮。   那么在监管方面齐晤,工信部刚才也说了蔑,我们的司长也说了灰恢洼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霜乱,在供给侧这个方面要下功夫韩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吵,作为五大发展理念之首淖娩,当时这个报纸一播五大发展理念好肠,那时候我还在乘用车久,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喂,这十个字陪鞋。为什么呢懂霜?因为没有创新就没有一切抚,没有协调就调动不了资源洛暖,没有和谐的话拖氛旁,共享也很难浮褥,大家不愿意跟你干砍,我是不相信英雄的酷黑频,但是特定的时间会产生一点漏刚,还是要充分调动群众的精神奖郸吻,各个方面全方面的参与乔蝗阶,企业的成功除了它的领导者的作用柏,更重要还是把员工的积极性调动起来礁千,人民群众才是创造历史的动力荤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娠忱甜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猜势问,需要我们从技术管理曙铝、营销失盛金、品牌米锹、产品恳、服务全方位展开创新详,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抖蓉挂,来推动中国品牌进入全球抹村笺,成为世界品牌临仓皖。   第二换,汽车产业供给侧改革方向与实现融嚏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毋。   首先购梗钙,在自主品牌方面史,我们是追求全球视野开展正向开发咯,坚持以我为主的构造核心鄙,组织全球资源豪认,开放性自主研发模式筒们茶,掌握核心的竞争力肋,获得了可持续发展能力炽离些。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶搁孝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聊硷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壁悉态,我们的生产能力标准是35万密剔,但是预计今年我们的销量会超过35万沟苛帕,有可能达到38万素密,当然如果制造组织再高一点删,可能40万芥湍童,也还是有可能茄,但是大家别报到40万啊德呵。这是有体系诞恍寿,有制度保障的守苗遣,有员工的全程的参与托蹭。一个别的企业的人到这里来看耪,他说你这个企业为什么增长这么快瑞,没什么别的脾,员工的积极性调动起来了薯汲,他们说簇哥,我看到你们的员工眼睛充满激情弯翁部,因为人天天在干活的时候就会有理由饱绣,如果执着地做一件事情带有一点追求毋捌羚,那就有远大的理想菱夸榔。   放眼全球辫钠,在开发方面整合全球优势皖囤瓤,实现研发的全球化醇,人才全球化耐、配套全球化世逗分。依托国内的研发资源甲剑掳,充分利用国外的资源开展研发资源整合想翰,打造企业自身的技术体系锨驼沤。我们用了将近五六年的时间忙龋陌,我们确立了G-CPMA跨平台拇祝块化架构垫姐,我们第一代的产品是引进消化吸收赶,第二代产品已经完全进行了提升较,但是没有否定第一代精帛,掌握了数据链逃汇窝,掌握了开发的流程粱好滔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厕。实现了一个平台可以开发六七款车型倾粱楞,实现了多个平台车间的相互有机关联泊滔苫,实现了车型的变化多录客菱,开发上市快冀扭何,质量易保障剔力什,低成本敞恢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设项疗。   第二个被,坚持质量为先斤饯挎,推出精品车型黔,提升产品质量环裴踩,加快自主品牌产品开发铜嘶,提高汽车供给侧水平轨请绦,推出符合时代的互联网化的产品偶峡面。打造消费者喜爱的精品车型讥羡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式釜暇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赤。实际上汽车不管是新能源也好骡,产品的三大特点娠,一是颜值不好看别人不买程,第二是品质熬,没品质也等于没品牌显,天天出毛病心里不愉快怀控,第三是性价比羚,就是靠成本监钱。我们的员工不需要培训就知道品质聪定仓,因为好多从合资企业来法蔷拼,合资别的没培养换娥抢,就是对品质追求奋,结果就是成本搞贵了浅读,把品质先过关妮狠倒,回头成本再来逐步下降吾。我们第一个解决的是品质景舶,第二个解决的是颜值顾巴雹,第三才是考虑成本低。成本桐背,供应商的成本我控制不了扦秘蓖,如果今天在座还有供应商的话蔫激,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欣沧侩,还是有这个机会的料导。但是我建厂可以控制傻锰,我们内部的生产流程工艺燎图砂,我会重新再造狗,这个我投资减少了锤壁,今天也披露一下纤,我35万的规模最多可以干到60万绒官。如果创造性一点可以干到65万捎兽,总投资50个亿体圈,含整车加发动机肪秒,这是内部数据揣,来给自主品牌共享红钝。   包括一些模具加在20个亿坟、70个亿嫌尽全,最后的结果我都不相信擞恐帆,实现平台化耿、公开化藩萍、可视化请,让所有的东西全部依照规则阳光推进稻敛。现在我们的供应商也很满意醋厢,社会上也很满意愤北。这就是在体系忙衬钩,在这些方面的作用力容,防止一个部位一个零件疗,一个车就不同零件不同标准潞辩,那怎么做非懊缸,永远做不了好车胺瑰。这个要感谢合资养成的规矩枢俄。但是自主也会给你更大的动力焚骚连,动力是在研发祟亮诵,其他方面再有作为蛔困嘿。所以我们是国企的平台修按坛,民企的效率城蚀,合资的流程乌,这三句话就是这么个意思咳览情。   第三个滑嚎,坚持智能制造打造智慧工厂乖虹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奴共,实现占地面积的有效节约表判烫,我们的合资企业蹦,广汽本田在推进第三期的时候秋尉群,就是根据SSC这个原则曙。SSC的第一个S就是小型small铣施,即所有资源空间最小磨涂、设备小型化;第二个S是简练simple废碘,就是除去浪费纤轻税,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汗暑洁,complete扛溶,以追求小村究、近畅、短赦、轻祭,最合适的自动化波、暮浚块化识。所以广汽本田第三工厂运用SSC斡菏,它们的车间占地面积减少45.5%敬旧,投资减少26%领遂蛋,跟它的一二期比亩,能源减少了29%勤到,成本节约了21%阿脊。   第四个坚持管理创新惧蹄娃,开展构造改革嗅降,主要就是我们广汽丰田箍敢燎,因为我原来在广汽丰田发动机秸椭,我9年就去丰田一次脓,去发动机只回了一次眯标惮,因为当时这个地方环境太好了憋察,我怕一回去又不想搞自主了夏瀑胶。但是鼓励我底下那些员工经常去昧呛邯,去交流繁湃坛,日本人也还不错翁泌,大家都交流闷街废。但是技术是交流不来的郸,思想文化还是可以交流的狡。最近到丰田去了一下铣赌,大有感受复憋交,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戒,它从最关键绊、最基础的制造环节入手寿事白,开展生产管理创新暴纱,从制造轴猴吧、供需轴派滔、采购轴出发湿醒,深入开展构造改革目,实现全员参与合空雹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袜蒲,充分调动员工的积极性悄玲档、创造力箱仙五,取得了良好的成果炯滇单。经营绩效方面抱暮讼,今年的销量增长不多钨,但是利润大幅提升稳,生产效率显著提高亨。人力绩效方面免,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淡,管理体系与生产流程更为完善啥歧阑、合理搓溯。   通过改构造改革仆梁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腔了河,根据他们的预计策,已有的数据长曙,2017年单台不良率预计会降到0.01%烹冈陋,就是万分之一刮。而且现有的工人总数减少1600人菏损。就是现有的存量也可以变化盆,他们现在不到一万人借卯,要减1600人齿舷喊,它新建的工厂坦工,员工还是要招的髓砂,但有的还是要走鹃腥促。就是用减下来的人把他投放到这个地方挠。   第五砰潍帛,坚持体制增效么呈狈,强化体系创新瞧痹茸。既然这些企业都到中国来了疾,有机会为什么不学一学呢迹千侗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搭柔犁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破边,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懂棱稳,广汽本田精益管理蒂徐碧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撤涵抵。为什么搞一个广汽生产方式叮棵没?为什么不造一个丰田呢桐炔?这里面要说一句卑垫据,丰田生产方式你不能完全去学搬腹,条件不一样毒,环境不一样禾,人员的基础素质不一样丝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攀。你学它必须要结合自己朗,连日本的企业去学它的柔吠,有的好多也不成功林,当然我不能妄断苫蔷,这是从资料摘的姥,不是我说的佳晨特。   第二个惋,我主要员工整车从本田来还,发动机从丰田来靡寄牧,也有一部分本田啤,两个企业不同的模式怎么办腊嫡萝?发动机就要按丰田来唉咀闲,从头到尾来但接蹲,坏的不学好的学闪,整车就按本田的来酮泡。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓉?我说干自主就不能有体系驴,要体系就是传褀的体系翰蔫师。不管你是从哪里来雇,包括从社会上来亨鲁囤,来自五湖四海一个共同目标汞,要干好中国自主品牌赡够。所有最后提出了广汽生产方式分,以丰田为主结合本田嘎,这样把文化辅董宠、体系做好辟逻,但是还不够巩固春叮,还要琢磨闷幌,现在体系已经起来乳坚。   我们从2013年开始策划屎,集团的主要领导说这个很好板,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎富。   所以后面我们的产能又不够了毯泞,销量又搞起来了辆篡,整车进行改造巩、发动机进行完善罗斑,整车温、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芍屯裁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐盗,就是第一条生产线魄却嘉。第一条生产线上半年生产了将近16万坊摄,20万的能力干了16万波,实际上还可以做溺介,全如果满负荷做的话寿昂扇,估计干到35万都没问题宝惧。极大发挥剑蹦吻,这个不进行全体系变革很难伤嘿钠。发动机装配线一次合格率99%媳犀喀,这个零部件产内库存减少70%泡暇阂,厂房面积提升30%敝,原来不够用节,现在多了这么大的组织凑。库存资金减少50%响狡,更为重要的是这一成果横向展开镁宪量。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线导哩联,它的年设计能力15万辆鹿,8月份的最后一天有个数据嘲浮叛,他们双班日产已经达到了650台垫,它的满负荷是700台庙卢庞,估计9月份就可以满负荷芥瘁。这种提升的速度光挡,全世界都是先进的合,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局景零沧,它的一次合格率最高达到了93%厘香,平均水平92%霉拧,接近丰田中国国内水平勤敢,当然追求的是丰田日本的水平颁唾杀,广汽丰田学丰田本厂芹汾,我们下一步也拿一个计划韶递,要挑战就挑战一流鼻勿啤,否则没意义搐韩第。   那么我们以建成世界级工厂为准则拈,以广汽生产方式为核心股俱,融合了SSC原则豌,运用创新思维全力发展智能制造技术庐崎痹,打造智能工厂京暑毙。我们在第二工厂通过价值流最大化孔糖降、设备智能化滤帛捐,生产线自动化财蓉目、物流信息化陌、网络可视化皆敢、操作简单化呻伞、安全绿色化截亲停、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囤慑。这个第二个工厂是非巢恚好搂牡、非常成功的一个例子蝗,但是这些都实现了场。   第六是坚持品质保障讨喷,打造高端品牌模哦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓶,高的效率提供优质有效的供给迷敲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箍,连续三年获得中国质量婚蝎、中国品牌第一轿靖,超过很多在中国的合作企业颇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臼,所有企业里面包括外国品牌砍,与广汽丰田并列第八士钵,比2014年上升6位辟。   第七借涩,坚持客户至上绥,提供优质服务疟,不管是在任何情况下杯彩,用户是我们服务的对象淋动淌,也是我们的衣食父母痢,尤其是作为汽车这个特殊产品女点桅,我们对安全催、对生命的一种关怀畅,作为生产制造环节的改革抹七,是汽车产业供给侧改革的重要方向侧宏静,但服务环节的创新与改革同样必不可少肚掳,这还是目前我们相对比较一下狠挞焊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名码魂,也是一个什么机构奠,我记不不太清楚逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离馈。所以在产业互联网的时代拔极姥,每一个企业不再只是产品生产者匿旗、服务提供商啊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疵期,服务以各种形式融入到了制造业晦、研发设计此抽、生产制造哎、经营管理探坟亨、销售等环节屡。有价值创造的可能姑济锑,就有服务形态的出现挪痞关。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帮乔惫,两者相互融合颁脯匡、相互依存凡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琴糙。   广汽在这个方面也展开一些工作环魂,我们的整车平台将联合金融漆巧理、保险架撤、物流稻莲耍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唬牵己,车生活平台会涉及多个业务平台受割,除了常规业务平台还包括了配件商城幸洗、用品商城胸锤烷、社区服务连锁能,用户使用汽车的整体生命周期副勺,产品的购买只是开始涕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务的恼船,这才是我们下一步发展的重点秋。作为汽车服务提供商魂亩久,我们更应当关注的是用户的体验龚淀库,以及给客户带来的价值增值感受试溃,汽车服务O2O的打造诺偷耻,也是为了满足汽车全生命周期的需要档苗炊,以及品牌和价值进一步提升的需要霖且识。   第八弓别酵,就是通过这些改革惦灿,整个广汽集团范围内的成果惊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筋凡,同比增长28.8%拐、29.7%湍,比行业高出20个百分点典。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吓,同比创下历史新高登漓袖。当然传褀在这个里面那是贡献更大典多,1—7月份销量已经突破19万寇全,超过去年全年竞,加上8月份最近的数据布,今年全年的任务22万已经完成了鸵慑薄,同比大幅增长143%侮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赴梁弄,位居第303名欣含川,比去年排名上升了59位鼓伍裙,整体实力大幅提升乘茄镭。   第九抡婚,就是广汽集团的发展十三五战略步。简单地就是一个内部协同创新睦歌堆,外部开放合作譬侧,这是总的原则固,全面实施结构性改革卑,实施一五一三的战略罗孺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辱末锚,这是一个保守的数据谁,因为传褀搞不好就过100万泻,前几年说传褀100万惩瘁褪,别人说吴总笆冶搿,你是不是在吹牛闻,现在领导嫌我100万都少了柔,拼命把产能都整合过来了斗,成为先进的汽车集团轻巩抵,做强做实研发整车零部件系镣、商贸服务和金融服务五大板块相,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蝎蒋,实现自主品牌事业的跨越式发展观裁罚,全面实现一个“三”氨办按,就是电动化沥痛笔、国际化惭凳烘、网联化三个方面的重大破仙脚茹。   各位嘉宾武硅吞、各位朋友订呻,女士们赊川、先生们拧猩串,在需求持续升级嚷,资源消耗的情况下搬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镁、品质优先坞绣、创新驱动的发展路径冻蛙,坚持正向开发日,提供优质产品顷,坚持智能制造烤,开展管理创新辈,保证服务水平伎危嗜,注重品牌高端化交板酬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湃,共同推动中国汽车迈向新的台阶坏搽宏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球香戏土,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  今年3月喂,借百年庆典之际露嚷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向测腊,即“智能互联”泄、“绿色出行”和“自动驾驶”裂茂田,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侍窘爸。随着战略的提出傻鸥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蟹俗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桥且漓。在这其中犁溶伙,“人才”就成为关键问题稀步顿。为此笑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕速,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舜碳。   根据沈燕的介绍可以发现锑菏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓮垂鲍,涵盖计算机楷褪圈、工程学姐胯、自动化埠、金融等多个方面拾。她坦言江猎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婚心乳。因此券既,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才到虑。”这其中包括互联时代的在线招聘即蛙,“例如我们利用自己的招聘平台爸卿鹿、Linkedin岭怂访、智联招聘等在线平台纽力疽,以及大学招聘妒额毫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腥。”除社会招聘外贪,宝马也会通过与院腥氤哦遥合作荷奉暴,提前把学生引入到企业中咐旗,专门为宝马培养人才盎滔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作师广,举行“宝马同济日”这样的活动痘咐。“去年我们就以互联驾驶为主题苇庆妊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕卧。”沈燕说道饭嘿股。另一个重要渠道插,就是内部员工的推荐榷鸥扳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号列秆,让每一位员工都变成职位大使垦攀,在朋友圈进行转发传递痛。   “我们对人才的要求然算,在能力方面最重要的是对业务的了解犯师良。这不仅包括对业务今天的了解烫慈磋,还有对业务未来的了解氏绩蕾。要知道未来战略方向是什么财帘,需要什么样的技能里捆姑。 ”沈燕告诉记者炔袍固,“此外卯童,我们对人才的要求是不仅要了解中国湍慈,还要对全球化有所认知穗拭。随着技术的发展莫,我们对人才的需求呈现‘复合妮肃孝,跨界’的特点穿。但是鳖,这类综合性人才很难直接从市场上获得损,需要我们进行入职后的培训潦。 ”据了解纫樊观,宝马(中国)每年都会根据员工表现双雇,提供给员工出国培训以及交流的机会韦盼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雾八郎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胖,以拓展视野苦誊诬,提升能力芍赏欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秤办,吸引并拥有了一批充满抱负姬擞龋、专业的本土化人才脑。而面对未来腐去惭,本土化人才也将承担重要职责恭,“这包括为‘在中国面栋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骑剩说,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崇。”沈燕表示阶谁虏。2012年稀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裁墓,并在上海组建人工智能团队徒,承担电动化和智能化的相关工作靛电头。另外惊藏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乖携罕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪倡。 这个团队将研究和紧贴中国市巢俣唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上想戊徒,用“数字哩、概率惯曙沽、未来”为题忱胎世,论述特斯拉电池的高密度甘、续航里程及电池的安全性脊邓。对比国内奋把胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车性,并预言电动汽车和智能手机一样丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来散脸鲤,不可逆的未来毕彤熟。 以下为原文改鼻:   关于密度和里程数虫。 特斯拉Model S上市已经四年多了墓蛙川,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壕默士,至今为止一个都没有兑现祥炕肥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)检,里程最长的量产纯电动车懂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讥敌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扰孤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裁韭,忽悠消费者柔菲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准樊礁袜,里程普遍降低10%以上)来体现里程长妥参,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甩。   关于安全性和自燃率情。 自从2014年初安装了底护板史寝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)态返,远远低于燃油车募寂,各种撞的惨目忍睹事故筏,也都没有发生自燃试时。相反姑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颧其,却成了全世界自燃率最高的机动车溺慧尸,更远远超过了燃油大巴的自燃率庐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逞,车门闭合的时候已经有点变形了)鼓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咖,几乎可以说定稠啡:特斯拉重新发明了电动车粕冷赫。    国内真正用心做电动车的企业倡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禽避驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机类将、变速箱颂麻、油箱等盘撑凄,改造成电动车的事情)熔集为。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了切瘸,才会全力以赴来押注电动车烤椽粳。当然么寿,也可能是很多品牌都在蓄势待发破,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挤董太。    电动车不是什么弯道超车事莫,而是换道竞争朝客。    今天的电动车橇删,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兔悔。待机时间是诺基亚的几十分之一概,软件也没有几个蔷,通话质量也不好删瘟,汉字输入也麻烦的要死联怜咸。和智能手机一样配,电驱动和自动驾驶注定了是未来仑,不可逆的未来暮痊离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停顾:李芳" "   2016年8月30日闲省,在北京新浪总部髓弯,北汽新能源充电部门副总监陈保江靛萄送、北京华商三优总工程师丁晓伟匠、电庄总裁兼CEO先越咸佰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纪顿店、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妮。    作为新能源汽车销售终端环节勉毯林,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坏媳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁呵人汀,更是充满了诸多困境氢,不为外界所熟知晃。    那么须丝,作为中国最大新能源汽车市辰棵豪,北京的充电桩发展目前处于何种状况甲,北京模式发展的瓶颈是什么个斜捌?有何值得借鉴的地方盗?又该如何去避免失误和纠正涎帝片?政府搞强、车企恋、消费者在这一产业链终端中扛,分别又该担任何种角色烩鼻舱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扔匣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赋播:魏总入伎,刚才你从用户的角度柑,同时您也是媒体人的角度撩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禽曹拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罢动簇,您发现了这些问题之后围,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褥胖蓟?    魏士钦讳湾:其实我们一直在琢磨这件事集锈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暑,这两点是能够解决掉的唯。首先第一个帘,支付秘肌。就像刚才先总说的唬怖累,有个银联一样的东西绰非,接下来有个第三方樊惩牢,或者接下来大家都使用微信支付济霞桃,不管是充电桩也好搏帽,app也好哗噬堤,还是当时的扫码也好剧凛,还是微信也好巷,支付宝也好绵,能通过手机支付柑啦焦,基本上都能解决掉婪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吴砂,我们把支付给它想办法统一了泻。不一定统一到一个里边去搞弥,大概两三个焦扑烘,大家都在用歌诧,这就没问题爆隆醚。    第二习搓斡,这就相对更难一些了便扁,应该是有一些第三方平台真正站出来信摩,能够收集所有的真正的准确的信息菊疏,其实当时我们自己在做app的时候李,就是在做摸点的时候袖,我当时就矛盾谷泞仟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点年考,后来琢磨来琢磨去脖使阮,通过很多用户的反腊印,我定义出要摸一个最准的点趣介庐,不要最全的蔡。准是什么概念内顷市?第一懈抒凹,我找得到绰骸,第二篱抹,我到那去一定能用得上董。如果我找到它了戈,也到那去了蓉谁塘,但根本没法用矫店,那就没有用了接绕脊。所以如果站在媒体角度厩啪孰,我希望不见得是谁霉官,也许是个媒体茅,也许是另外一个平台铺陇芍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倾,但是它也不一定是最全的萎伴观,但是它是这些所有的里面最准的厩,每一个用户都能找到桩疽唐,而且有百分之百的体验把电充上朵驼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的履譬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站换,是咱们国电的站垒敢,是快充棠贰灌。我们编辑去那边准备充电的时候凹碱,有六个跑快车的兄弟荣帅,霸占着那个点竟嫂,就是不让你过去侮颧恍,这个充完那个充创避,还剩一个车的时候使,就赶紧打电话给另外一个兄弟脱淡豌,赶紧过来充电湃。我们不等了钙。但是他们不知道诧冻,在那个点不到三公里的地方钒,快到积水潭小西天那个地方纶垂,还有一个充电站梧,好像是三个充电桩还是两个樊恢袒,一个车都没有少筒赣,而且车位都是空的让鞋。他们不知道那里湿侮肛。而且那个点茎稗署,我们当时找的时候用了三个app徒窗叔,只有一个app上标出那个点甲蔫,另外两个app是没标那个点妊唱钨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离电使,所以准确性其实很重要亥。所以如果能解决这两点视,我觉得咱们的空置臣瞪、闲置的问题一定能解决擒,肯定没问题的该匡。这是我的观点燎继撇。    黄山乃:关于公共充电这个领域凤,我不知道魏总在充电过程中斑坚妓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爸拈乱?    魏士钦奖暴柯:出现过察痰,很多钉铺殿。    黄山乐曙喉:这个问题其实很有意思的问题档青,充电桩的标准是国家有统一的标准赋捻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电款。    魏士钦画:是这样痕献芥,最典型的例子就是腾势舒抠橡,腾势在很多国电充不了俯钢,但是在小E充电或者普天是能充上遂寸。    黄山含翁囱:我们可以把时间放长一点来看胜萍荣,在2004皮畅、2005电动汽车兴起的时候届素屯,很多人都不知道电动车是什么被毫揭,充电桩是什么笆。随着这几年的发展喇瘁蛙,物业慢慢都配合了轻绦,所以从成熟度也好夹跑描、物业配合度也好记褪垒,应该是越来越高的迸。国家层面出台搏护,新建小区予以配合洞哄换,包括老旧小区的改造捅,都会多方面来共同解决这个问题玖贰宝。其实关于今天的这个话题嘶,我不知道台下还有什么问题要提问的末里穗。没有的话垦躺吞,我们可以做一个最后的总结惯。    我接着丁总说的北京模式的问题鼻密,我们今天说的是关于北京模式蕉,丁总说了一个北京是纯电的市撤当┒病,跟其他地方都不一样档馅,上海是极端的摊摔,上海是混动市衬⒙荨,北京是纯电市场袭俱绵。我理解还有另外一个模式损梨颠,就是北京的充电运营商是最多的体脾耐,发展是最快的食踢呜,一开始是国家电网钞、普天在推善,后来群雄逐鹿烫池舱,特来电哎嘶乔、星星等等各种运营商都进来了徽沫,包括先总这样的都进来了乃测委。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惺赂。    魏士钦禾:现在已经不止了禽。我们有一个数据腺驳需,说是47个运营商酗谜溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟丁涟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妥徽梆,我讲点个人思考和认识假鲜。    先谈思考堆。第一吵,供给侧结构性改革内涵非常丰富腑病捣,大家可能更多关注产品的结构性改革楔卡,其实我认为强泻富,源头是制度的供给和政策的供给挨罢陡,再是要素的供给疲,三是产品的供给判士华。    再把这个逻辑关系缕一缕铰七,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菱苦,而制度并断、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蟹砰。所以现行体制下台,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪仕?这是我思考的第一个问题琅。    第二个问题救旦,是我做企业这么多年的实践和感悟罢,企业到最后比拼什么的?其实就是资源的配置效率烦肖。汽车行业也如此办兄。你拥有多少资源固然重要疵,比如研发队伍啊丁斗,既有一两万人的磨,也有六七千人的呻,还有两三千人的势疗,资源差异很大问,但实践证明人多不一定成果就多九氢,关键是资源的配置效率溅锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率愤亲辜,取决于一个企业的决策效率和执行效率焙。而企业的决策效率和执行效率烫捻苫,又取决于它的机制和治理结构芥菠。    反过来刨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磷扛。也就是说玲隙,产权结构会影响到治理结构和机制嚎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疏叼,进而影响企业的资源配置效率棉誓。    从逻辑关系上讲拎拴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抵。    第三个问题竟很,产权结构是前提妥乌需,是源头性问题坞虏,多年实践袖璃,有以下一些体会挖。    关于股权岔硕。股东应该优质化咕,股比应该合理化拭胁。近期也好彼免,远期也好尉驶晶,你不能把那些对企业治理沧泉藩、技术蒂、管理被,以及市场拓展没有任何贡献厢肩,反过来可能还会添麻烦者撵感,当股东薪颊。这样的股东不能要弊不。    股比结构这块囤怜丸,不同行业矢坏,不同企业架材,它的结构模式必须符合市场规则桨共环。若是竞争性行业刻察,不管是央企撑,还是地方国有控股企业骇哦,做第一大股东绝对控股蒂,很难实现建立混合所有制的初衷逞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颊当蚀,竞争性行业混合所有制要深混宽健率,不能简单地浅混甩贿林。什么概念籍?国有可以是第一大股东秆视,但不宜绝对控股搞杉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构领湘捆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乒、国内竞争国际化这么一个概念量勘捻。既然是全球化秆骑己,如果你这个竞争主体捐袭江,你的治理结构醋惠己,你的产权结构趟忌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氦冻,你如何参与竞争躬花?道理非常浅显明白搔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妊棠。    江汽集团公司制定十一五规划前容场,我们就有一个想法艘谷椽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磺楼。围绕这个思路操急守,于是就有一个叫三步走的战略规划薪芒。    第一步伺触,把国有企业员工身份置换掉骚,从根本上说扒啦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处活帮钨,对职工也有好处岛胶,是多方共赢的一件事情廉人封。我们知道避倪,国有企业这条船不管怎样芬坚柿,开得好轰绢凳,开得不好旗,哪怕再破再旧潭,只要不沉下去咐建,国企员工都会抓住船板串,不愿意下船共。    如何把员工这些观念转变过来适逆?只有让他们从企业人转变为社会人墨晦缝。因此算辩碳,第一步是2006年错,江汽集团公司所有员工进行身份置换犀纬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剿胯浩,作为每个子公司的投资主体功阀梳,共同组成投资公司垫坛了。    这样翘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舰爬穿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雹褥长。    第二步协村,我退休后目脾,引进中国建设投资集团有限公司亨趴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘎。初步实现产权多元化端。    第三步刮蛊混,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产会侣笛,包括安凯客车的控股股权甫茂谜,整体运作上市拭牌。去年1月获得证监会批准达付,上市公司已挂牌藩。    通过这三步走——置换身份凹念,初步股权多元化犬,整体上市辆宪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刺手斥,对留人起到了较好作用复噶酷。在工业化涟、信息化硕、网络化尤其是移动互联网时代拈睫捕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椽檀,股东或雇主和雇员之间的搏弈靠,更多体现在决策权和分红权领域缆距改。    为什么IT产业段,特别是互联网企业发展如此迅速逼钝祟?正因为它有这样的产权结构涩,这样的体制机制匈。做得好的互联网企业茄酱,股权都比较分散脓九,管理骨干和技术骨干都有一定股份计牵,可能这是大趋势僳才。    互联网行业资源的竞争和协同互慑,最终体现在人力资本价值上咳瞬城,他们要参与公司的决策和分红商匿残。这个问题如果不突破沏窜低,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肉邓。   存量是稳定剂邻,增量是兴奋剂    那么哩采,内部机制如何变革绒?    1990年我接任江淮汽车厂长守吼功,当时非常困难暗峰花,留不住人呕粗。有些人选择离开邦,人往高处走仕叛苟,完全可以理解迟。留下来守摊子的这些人不容易侧祥,到我2012年3月退休膘囤顿,这22年时间里和熊筋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钦形稗。    第一阶段是2000年以前估。可用两句话概括滦泡麓,第一句叫做存量相对稳定幂,增量拉开差距票。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共坦拷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豌禾,可能就有问题委殊溺。因效益提高而增加工资狸排甭,贡献大的就多增期介扰,贡献少的就少增艇穿滦。即便没有贡献汲簧诚,原有的存量工资也不会减少炔,即存量是稳定剂辅,增量是兴奋剂虏溶遁。    第二句是有计划按比例增长工资帽坞。也就是说联还囊,企业效益再好泻窝,效益翻番工资绝不能翻番废刻圈。效益不是很好纷戌,工资也要涨迷。为什么恼?因为国家年改革开放30多年残甘唱,经济20多年高速发展闲刀去,物价一直在上涨谩艘腺,生活成本在提高厕,降工资就是降生活水平榷姥修。所以我们有计划按比例增长工资等,以建立工资蓄水池浆试察,以丰补欠酥萝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利测。    第二阶段是2000年后凶当活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式党。    第一部分是滑竞,区域领先的现金收入刷咀。和北上广深不好比比疵部,但在安徽及其他城市的同行业者中丹,我们的薪资收入是高的古,员工及其消费能力比其他企业稍高囊涡掸。但现金不可过度发放粟虐,这是心理学及。人就这样孟辈枪,口袋里现钞多了后昆倦蟹, 像一线工人庙,包括技师在内嫁,他腰包丰实了趁可海,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惧连绩。    第二部分是大福利碘挞洞。我在任期间奠礁,江汽集团公司解决万余套集资建房德凰拒,还有大学生公寓拍词、廉租房等;自营的物业管理做得非吵希好裴讲,很便宜戳歇,还有免费午餐来秸,包括洗衣房等潞。有大福利斜显,有小福利擂,五险一金都取上限提兄蜡。    第三部分有限的股权激励纺幻拷。    区域性领先的现金收入非狸期、大福利频邪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式横,这使江淮汽车员工享受收入不低汾电眯、生活成本不高的待遇诗练。也使人才无序流动降到最低钡磊。我在任22年倡按钡,江淮的人才扣税,不管是管理人才还是技术人才极醚泄,几乎没有怎么流失尽。    外人都觉得很奇怪丰酸。当时有个汽车企业派人力资源副部长龋,在江淮附近找了家酒店苍,一住就是一个月怜,每天晚上打电话找人葛,但没有人为之所动团徒。    究其原因墨,当然也不仅仅是待遇和福利啡凶瓮,重要的是文化留人猾煞,怎么能留住人心篇肮墨,这是其一妊。    其二诗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杜霓,使员工的成长速度可能更快虚膏氦。    其三五辩立, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逝疗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦,但我们有三条路径查。    一是管理人员成长路径钱湃翘:管理员午标颁、助理管理师临势衫、管理师密本规、二级副经理汀竣、二级经理骄伙、一级经理铰。    二是技术人员成长路径伺蛇酣:技术员溜卷、助理技术师敦、技术师;设计师催、主任设计师恫、设计总监嘛角、技术中心副主任农灭惕、主任等拔前界。    三是技术工人路径嗡琉苛:高级技工酗、助理技师绩、技师妇、高级技师伤迫颈。高级技师的薪酬仟结,甚至比二级副经理拿得还多鼎宿。    这三条员工成长路径斡班,每个岗位都有岗位说明书烫叉。你要申报这个岗位嘶,必须经历什么培训括遣,需要什么绩效糙眯,才有资格申报蟹项辽。上什么岗位有明确的薪资标准涸椿瘁,“升官同时发财”篓先,用人用工尽可能做到公开公正透明册羌。员工们也看得很清楚楷鼻,只要好好干村,就能够成长惯玛斯。    总之叉瓶刮,在中央政府大政方针指引下咐,切实畏捐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法地赐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诉水。    尤其是产权结构改革去卉碱,不要消极等待主管部门来安排谐额,等是等不到的侥险伴。也不要对现有体制财好、机制太多无意义的抱怨扒吃陡,只要动机纯正戳卫奸,对国家对企业对员工有利乃镭洁,就值得一试陪翰,这是我在江淮汽车多年的指导思想卉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戚怒镶,但一定是基于稳定性看村、权变性恋陶、柔韧性基础上的变革替惊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐江。同时切记不管做什么事情备四,一定要取得合法合规的文件依据势搓。    在沟通管理和内部运作方面蔑臀,如何适应政策环境赌仑琶,是对企业负责人的管理智慧的考验钡废柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳孺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迷秋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑰。   当下旗峡点,在互联网经济蓬勃发展起齿酿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卢每,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艰实炮、汉腾救掏歼、乐视层、蔚来涤、Nevs咳妈踏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈督沦撑。但这些新思维迫、新模式遇到来自行业握斑、公众和政府有关部门的不理解和质疑颓扮委。为此寰球汽车邀请行业专家蒲贺逃、新势力企业领导渐割灸、主流媒体高层牧报,就大家共同关心的行业趋势洼巩旧、创新模式喜泞拳、市场预判等话题展开热烈讨论霞。   程远累遂拧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谷歼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飘师,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呻煞灭,也是一个全新的问题龚秒,所以我觉得应该是个很有意思的事宫绕。今天让我首先来作一个发言拉财灸,我觉得是抛砖引玉宏逝碾,我想把石头抛出来焚乘,引出大家精彩的观点骨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题了,他们该不该进入汽车行业扦矢敦。大家知道八,这几个企业全是新人力泵,以前都没有做过靛,在社会上是有一个反响炬魂窝,有一种争议刺部锤,说现在已经非常挤了霖鞋,我们已经达到了2500万辆的规模副珊未,100万辆的企业已经有六七个了蒙愧烫,还缺你们途臣泪?你们现在还有机会罚藐?我想说这是一个很重大的问题响,我想这个问题为什么说是战略问题壤传,中国汽车业一开始就有这个问题耿呵。   我的印象中梗笺厢,我觉得中国汽车业有很多政策唤砷,也有很多重大的事情念四,但是我现在回忆起来堡衡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罐构怖,一个就是开放引进盆,也就是合资瘟,也就是所谓的市场换技术窃茸棺。另一个穿哨貌,我们做了一件很大的事情逗,叫反对散乱差福闭岔。这么几十年来犁铣,在我们的汽车管理部门扰,我们就不说谁了亩,大家都很熟协烹标,都是朋友掳市,现在都七八十岁的人癸剐妒。我进入这个行业30多岁颈揪零,已经过去30年了睫寺,这些人现在已经退了蠢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跋,一个是合资引进携吹吧,一个是反对散乱差茄瘸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腊,即刚才说的市场换技术就。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乏,只许有资质的企业做趣降。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颇,就叫中国汽车工业总公司案酬酪。后来罐,提出了南北划界酗的到,想要一汽在长江以北定哗绒,二汽在长江以南桥拨,形成一个竞争局面挥垢。这个想法没有实现晾镜,当然再早我们搞过六大公司侯,但是总体来讲哗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乓。   我在八九十年代写过一篇报道旱,我就说中国汽车为何怕竞争逛巍备?其实现在想肮,我们争论来争论去就是一条赋,国有竞争鲍,我们认为企业太多了钮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慧尺稠。   那时候从国家宏观的角度叭薪,陈云同志提出了一个经济学观点崇雄贰,叫做鸟儿在笼子里飞稀,年轻同志可能没有听过首前畔。虽然给你放飞凳嫁,但是你不能乱飞蕊单竿,得在笼子里飞策。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教,所以我们提出“三大三小”亭饯鼎,规定的企业能造车极,其他人都不能造车潞,认为进来的就是捣乱比。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仍凌,后来被总编辑改为无心插柳顶拢喊。我们一心一意想扶持的企业搞上去标,但是我们不想扶持的企业又在出现篡劣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钵颅淮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盼娥,为什么呢椿?当然是我们的基础比较差吗,一无资金库,二无技术臂挡,三无人才构,白手起家吗鹊。这时候我们引进外资藕然,有了资金从狗肚、有了技术膜龋设、有了人才潘瞪,奠定了我们汽车的发展基础抒净榔。但是只走这条路等于缺一条腿鼎让退,只有引进外资尽顶,没有自己的发展忻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛔鞭帝,反对本土企业戌痰,所谓自主企业形绅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胁目。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且,奇瑞回汹、吉利忍痘、长城掳赶氛、比亚迪瓶,没有一家是合法造车的企业闺,方式大家都知道趣,买一个不生产但还有资质的企业谓孰位,就是所谓户口本熄,然后就开始造车聘午。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腑脯瀑,该死的企业死不了桅息淌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咳鲤,这是一个很奇怪的现象豁,在其他任何国家都没有这个事情肛堕钉,只有在我们国家按,这变成了一种无形资产券碱。   所以广解跑,后来工信部成立前夕贺,在发改委发布了一个通报蛇,宣布哪些企业要死处畦垦,其实是一个作秀俱钨。因为这些企业本身已经不存在了刃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尝哄,就不会有这种奇异的怪现象邪眷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栖崔峭,我们把汽车产业的市场化赤、自由竞争的方式忽略了潘促,我们把它当做航天航空管理借。所谓集中力量办大事拍联,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酵白,像航天航空只发射一颗卫星翁燎尝,只造几架航天飞机坍,但是汽车绝对不能这样跋蓟,如果我们中国只有一个汽车企业梆哩,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇杀,我们可能还在200万辆以下徘徊厩头。   我们想想我们当时的规模腹释,讲起话来穿熔赤,我们一点底气都没有撬,全中国所有汽车企业的力量烘荚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龚,所以我们那时候是没有底气的温筹。那时候蔡总经常讲策,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂系被,我们国内的某家工厂肋布芭,搞了多少年闷京?投资130亿干了那么多年没有干上去活酿谅,现在回头干干淘,别的合资企业在武汉干140万辆车苏酚,听都没听说过他就干成了拼。   当时我们确实是一穷二白嚏了蓟,那种情况下我们引进外资忻灸,但是不让国内自己的汽车做慧盛社,造成了我们汽车工业发展少了一条腿群慨百,变成了外资企业拷放、跨国公司一股独大恃陷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屎社。   中国其实为什么发展到现在这个状况脊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差救,在座的年轻人没有听说过沙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尝表雇。为什么有审批制晃泄?审批制就是为了反对散乱差尼,所以你不能随便上企业渐艇署。   我们把进入产业的大门关得很欣琛,一方面对产业造成了很大损失础,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烤嗡。大家知道红隘,那时候汽车卖多少钱恰砰?桑塔纳要卖了20几万狗捷,当时说两万块钱持母,八字还没有一撇公,订购两万多辆苏,在桑塔纳卖20万的时候柑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阂呕船。那时候的技术标准挡十、排放标准都很低冻,我们会很快发展起来乱忙,但是我们失掉了这个机会蹭灌炮。这是产业上的一大失误婪皑,就是反对散乱差龟揽摧,阻碍了中国自主品牌的发展咕羌。   我觉得中国汽车进入2002年辽某,入世以后就发生了很大的变化捍涧,这个变化就是放宽了被春,应该感谢国家经贸委前司长干淘,后来发改委的副主任欧新黔裂,他在这件事上力排阻力心免,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竿危棚,有二三十个企业进来笔悉坡。在这时候还窃,包括奇瑞泪麻、吉利魂、长城虎探沪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郊呐母,所以这是我们企业发展一个好的契机酵酱,这个契机来自于好的竞争胯单。   现在大家没有再说反对散乱差倾柔雹,但是这个毒瘤并没有肃清磋,现在要有一个新的品牌出来焙炽,我们第一个想法就是它该不该出来烽唐,又来添乱眉。所以在这种情况下戚权,汉腾出来以后李,我当时也没有太明确的认识闭扭灌,在网上一片谴责声的时候寸,我就意识到了这个问题豪嫌挨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宠,大的打败小的娜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倦,快鱼吃慢鱼揭群。汉腾给我一个启发部范,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穿杉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拼室,今后还会存在尚。   现在一汽凹许、二汽非常困难腔,包袱非常沉重肉囊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逞狠,但是最近连一辆好的车都出不来司。现在真正有活力的企业是谁呢耗跺碘?是长城慷、比亚迪桔、奇瑞凯、吉利茶蒲蹦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞠,让大家不要惧怕竞争横疼,竞争只有好处绷慈。我们老是说过度竞争睛寄五,实际上没有过度竞争吨每年,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谎,经济规律本身有一个调节作用疏控,一旦过度竞争它会自动退出坏烙。   我们的出租车管理很失败森,就是我们怕过度竞争酬,我们把北京市的出租车限制在7万辆汐程爸,因此打车难坞、打车贵妇厘,群众怨声载道砷汾酥。凡是放开竞争炊,像家电产业大家都知道攀,为什么发展得比较良性呢烂问呈?就是因为放开竞争低,是不是先来后到呢沮辟匹?我们现在想想80年代兜创,61家电视机厂私亨炒,现在上哪去找拨?大家熟悉的品牌蔚徐,北京牌酶弧、昆仑牌息靛,我前天在飞机上看到长虹磊底垫,长虹居然还在领去,出乎我的意料苫呐晾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炯内,现在新出的电视机厂浦,TCL过去有吗刷楞?就是长江后浪推前浪抵羔,我们永远不应该对后进者说不微,我们一定要这个变成一个共识锚,任何时候都可以有人进来练缆囱。就像他们说的梁罚楷,任何一个行业都会机会膜欺。今天在座的各位都是新进来的呸半坤,我觉得你们的机会大大的有膊痹。   我的砖头就先抛这些税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湃:沈达炜 版权作品妊客星,未经环球网Huanqiu.com书面授权插险氨,严禁转载棱挤顺,违者将被追究法律责任材。 获取授权" "  徐和谊说姬豢对,当我急的时候颂盒,老唐一乐藐瞬儒,哥儿俩(的配合)还行赌。双方都是坦诚的心态荒,就没什么谈不成的事情线霉。    唐仕凯则认为突拒汕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚀藉,基于双方的相互尊重肛膳。合作中午溜恭,尽管文化不同肋磷姓、目标不同赌,都能坦诚地交流粟,达成一致俗备,满足消费者需求翔橡闯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事退扁互、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚燎袄欢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诽绰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且堆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫌绣鼎,接受了中国经济网等几家媒体的采访社母。在奔驰E级轿车之外胆凹蔑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聊透。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吮,徐和谊说骄沤纺,关键在于双方的真诚与坦诚攻鞘,这与我们的性格有关吗不。我的性格是直率薯冗,而唐仕凯先生则是含蓄草、温和花刮,哥儿俩(的配合)还行杀。双方都是坦诚的心态讼较,就没什么谈不成的事情层谭。    徐和谊谈到苗堑,合作中盖秘,彼此考虑对方的文化颊擦糜、体制付何罐,对对方的决策机构都很了解憾膊肠,也想知道对方的想法癸,并多从他那套(系统)思考甩献:靠不靠谱宫讳,可不可能朝。不能瞎白话殊宛饱,不能伤和气赊籍澈,所以就越合作越顺利葱。    徐和谊认为凸恢廖,随着后续工厂和产品的导入惩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓉镐。    他还打趣说刊,唐仕凯先生文雅派舅颈,当我急的时候鞘,老唐一乐棵,我们的搭配非巢】衙迹合适椒敛蛾。    唐仕凯则认为撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壕吧,基于双方的相互尊重寐郡。他说忱腐未,我们与北汽之间有更多的共识碱婆坤。过去几年的合作客懂鹃,大家互相信任歇关、持久固嚼、坚实藕棺县。我们有德国人的执着棱、坚持椽矗甩,在双方合作中奢猩搅,尽管文化不同髓垂、目标不同兜遣思,都能坦诚地交流笑遍,达成一致裳舰玩,满足消费者需求惧,也能让优秀人才有合适的岗位腾肯。可以说秦膘缔,北汽与戴姆勒建立了最好的集馅疾、双方互信的关系泄粕奔。    另外柑咐诉,唐仕凯指出裙顽,中国业务的发展绰涂,离不开经销商伙伴的精诚合作朽槽,他们积极履行对消费者的承诺唾、关爱订朵,也与我们建立起非常良好的厂商关系缎。    他强调额能墨,我们与北汽的合作狡限,增进了双方的关系抠。 全新长轴距E级车上市现尘偷较濉,领导合影(右二为徐和谊韭侩铰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翁睡板,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说污,目前唾,我们的合作是最好的熬淋。认真总结以往的经验绰速、教训拷,特别是过去的错误黎,接受媒体的帮助哎、批评币,因为大家对我们有更好的期许渡蕉夹。目前芒嗅,我们仍没有达到自己的目标敛掇,在中国市场还是第三名龟始。但是颈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葱呸。因此田酬烯,我们还需要精诚合作皖擒潜,力争打造一流的企业;精益求精悄,建立一支一流的团队烘。毕竟坡衬宽,我们的公司和事业都很年轻频媳桅,在发展当中最重要的还是关乎人铣谐。因此搐卑韩,我们不能只顾眼前灰,应当放眼未来慰啡,希望取得更好的位置卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铜耿痛:    各位领导囤俯、各位汽车界同仁吮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菠哗。今年论坛的主题聚焦安全黑,我觉得非常有必要强,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痊抬亨,已引起全行业和全社会的关注谱。    今年以来烹邯痘,在国家和地方补贴政策的助推下罗宋身,新能源汽车市场延续了红红火火的行情围,1-6月鸿即霖,新能源汽车实现销量17万辆独谴,同比增长126.9%蚕。其中纯电动实现销量12.6万辆堑抱提。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耽防桥,预计到8月底火腿荆,全年6万个新能源指标就将用尽杯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆百钎,同比增长170%闪氰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置础屁。    但随着新能源汽车销量猛增溪,其安全问题也逐步凸显牛隆号。仅今年上半年秒饶花,与新能源车相关起火事件就有11起护车,事故原因涉及到电池耙、材料拼插泉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面白颧犁。不但给事故车主造成了严重的生命响樊、财产损失猛缓衔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浮,极其不利于新能源汽车的推广泌诬狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赐芦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爱皇,新技术新模式尤其如此刨痹筏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烦、火车一度跑不过马车闻、人工智能行业也几起几落村纷,每次都面临着必须攻坚的难题线授簇,并随着问题的解决才获得新的认可沁。新能源汽车行业也是一样碱顿浆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庙滴,在蓄积了一定的市场规模之后瞧亭路,开始到达一个新的平台期庙,开始面临这样那样的问题弛炼涣。而我们认为袖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缅吴。    首先萍猫凑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矫青练。    今天我们面临的新能源安全问题炭,一部分是技术问题珐刊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赏。但更多的是行业规范问题珐祭赋,由于新能源汽车市场发展太快甲,行业法规建设相对滞后边,安全法规不够健全驮,相关标准缺失库确第,再加上消费者安全意识不足绒八,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焊诞,共同导致了一些安全问题的出现访课文。作为一个新兴行业课,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑟寝爽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度非,这是新能源事故频发的原因蔽,也是新能源发展到当前阶段檄,我们必须着手解决的问题鞋瓣。    其次脸胶,安全问题是消费者关注的基础痛点耸开犯,必须全力以赴加以解决镶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溅社但,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龟伎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讹。我们经常说磷缎悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跨,但是没有了安全这一基次缮咎弧,里程的远近本身也就没有了意义尸嘲。新能源推广几年来蕉霞效,市场上对安全的质疑之声始终不断戏分盛,说明广大消费者除了里程焦虑酱泥,还普遍存在着安全焦虑孺境轻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡第啊。着一把火就可能会毁了一个行业嫉砍,在网络时代这种心理传导完全可能发生拈抵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肩,必须将安全问题作为头等大事来抓豆锣橇,否则就会被消费者所抛弃谰型橇。    最后髓帕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偷,也是发展的动力源崎疙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破性怖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捞负,才能得以持久生存疟脐群。千百年来崔反,人们围绕着使产品更加安全可靠层笔侍,不断做出创新襄罕。及至今日台揩,我们投入无人驾驶汽车爸拇献、智能网联汽车的研究陋漂婪,很大一部分原因豹顾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硼房。新能源汽车作为面向未来的产品脱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变画阮箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恋挡。    由此可见彼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饶,粗看起来林林总总据江劣,不一而足;但是究其本质垂嵌炔,核心还在安全沙。破除了安全问题澳殴将,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喷嘉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埠票顶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姆峰,而围绕安全问题不断攻坚克难收,新能源产品和发展模式将不断创新缕侩,不断创造社会价值棉痊戚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畔凸伪,我们从一开始歉煞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骋缔顺,从战略高度提升安全性芳受,居安思危寿妥九,未雨绸缪漠颁,从研发卵、生产到售后服务捅熄,都布下层层防线摩钳煞,确保产品万无一失拷首勺。    一是在产品开发上加强安全功能设计恃想梳,从源头上提升安全性匹多坍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捕。从产品的开发设计阶段妒全,我们就从整车控制辉反、动力电池剧、高压安全等方面以高标准进行设计铜剩。在整车安全方面讹睡抵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皮礁。在动力系统方面署浦,我们从材料闲、电芯壬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术私,降低电池短路和起火的风险聪含。在高压系统安全方面急赂扩,我们从防水诧和戌、防火绞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计釜妒,高标准强化安全功能财啪稗。除此之外逛,我们还充分利用智能网联技术菩讹,对新能源车运行进行实时后台数据监控矮说,建立事故应急响应保证机制颈,为新能源安全使用保驾护航呐私。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证售,以高质量产品确保安全鸥橇。在新能源汽车快速发展的同时让,北汽集团不忘发展新能源的初心辆篮驰,严把质量安全关救临。北汽新能源生产的每一款产品梆抬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外送,还要对电池孪、电控系统进行严苛的测试与验证膛。目前凤辫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邯,其中电芯安全可靠性测试标准42项狗,电池系统安全可靠性测试标准50项毫赌眷,BMS策略安全可靠性测试标准33项防黔起,这些测试包括长时火烧测试成胶挝、电池剖切测试骡皋梯、极限跌落测试和电池浸水测试等旁社。同时钉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位路膛畔。上半年漓,北汽新能源接到订单2.6万单忱比,但在资源不足的情况下兄,我们严抓质量关呕,绝不为销量而粗制滥造系寡,最终完成15052辆的销售任务履窟,订单满足率仅58%卯逢刺,但却实现了上0事故率的优良成绩苍浩。    三是加强售后服务与培训笛,让新能源车用户买得放心帛,用得安心曙可喝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汕帕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讨扦及,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屉徒炔,包含车辆保养凶前、车辆维修悸穗、紧急救援醇挪、充电设备胺、增值服务乔架菲、客户关怀等多项内容郊臣霓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幻囤陈、维修盒,并对服务完成情况进行跟踪监控猾,形成服务闭环里徐皮,确毙肥壹睿客户满意端。同时响,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训塘,对车主进行说明和操作演示挨顾,并规范安全培训流程蕾欠澈,提升新能源车主的安全意识瘸糯。在此基础上垂茬铆,我们还创新营销服务模式联惮,今年8月12日豪钳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辽,不仅具有推广新能源车的效果森缓底,同时可以让车主及时更换吓、检修旧车上的老化电池愧,通过我们的新模式给市场提供更多安全搅扫殴、环保枯、高质量的车型骚颓,给消费者更安心的消费体验里题苇。    各位领导晨、各位同仁坟牛稻:新能源汽车作为一个新兴产业惨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鬼恋,出现一些安全问题藏抽,这在快速推进过程中也是难免的蜜,是我们必然要面对的问题扑辑赐。因此新能源安全问题副敖,绝非某一家企业能够单独解决杉娟,它需要我们整个行业的协同并进采好潘。    有鉴于此绵毛懈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掇,不能因噎废食墓芯徐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酒痹,牢记我们新能源事业的战略使命歪斗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虱婚,以持之以恒的韧性午,推动政府暗铅、科研机构冗莱、行业协会朔惭分、企业乃至全社会开放合作膏眯,不断建立安全标准缔勒、不断规范行业行为订劳搬、不断推动技术进步塘肝、不断优化消费者使用习惯幕哥,不断实现新能源汽车行业成长成熟剖贬、发展壮大伙倒,实现整个行业的可持续发展肃刹纷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴碾菱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旦,各位领导阜佰、各位专家粗,业界的朋友们玛惟:    大家好!今天凄遣,众多长期关心韦悔、支持中国电动汽车产业发展的领导挝、专家和朋友们齐聚郑州甜喂探,共商大计糕杀文。作为本次论坛的协办方凯奋,请允许我代表宇通公司艘敌,向到会的领导坛哪签、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旱憋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识访八赴。    近年来急茫媒,国家出台多项重大政策混妈,从顶层设计朔无、推广应用态嫂胺、税费减免耙、购置补贴孔苛、生产准入冻、基础设施等多个方面醛摩秀,保障新能源汽车产业健康快速发展淖背沧。客车作为电动汽车发展战略的切入点仕粱,是电动汽车普及推广的重点领域哺篡。至2015年底次缎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怖,占同期所有客车推广量的13%良娩,为城市节能减排胳圣、绿色交通出行做出了重要贡献擂。    财政部恒熬寐、工信部氢翁、科技部钢、交通部围镐、发改委等部委夸,通过科技计划罚忿、产业技术创新工程等重点项目进行支持凭疤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槽释侨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磐箔:节油率新、续驶里程等性能不断提升措狗,动力电池能量密度帝誊、驱动电机效率等关键技术迅速进步澄从。    具体来说剿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸡汀抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烙、节能与控制技术方面已实现了自主研发抖,大部分电动客车均采用国内自主控制器冬建,整车性价比高肋茧,满足市场需求垦抒,节能效果得到消费者认可梁。    二是动力电池性价比显著提升剁。动力电池檀户酥、关键材料国产化进程加速厩食,安全性和工艺技术持续改进集禄。与2010年相比擦绰歉,动力电池能量密度提高将近一倍狸狠界,成本大幅度降低瘸田。    三是驱动电机技术水平进步明显曝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焕喘类,在功率密度缄沫咳、系统集成度和材料利用率方面显著提升令。    同时技科,我们也应认识到睛,国内电动客车研发试验能力有待提升杏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距微局沃:整车可靠性瞳科、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纫捎毋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掳,寿命氢破、低温环境适应性朽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伴捍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭。    马凯副总理强调驾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庇揩。电动汽车由于安装了电池券、电机抗睦、高压线束等高压部件邻既顶,给整车安全性带来了新的问题点,而电动客车安装电池容量大恋、整车承载人数多辛,给整车安全设计提出了更高的要求佳。    因此婪舒涣,电动客车必须从防水舰孪盼、防火菇铅、防触电涪缝盖、乘客逃生逼梗矾、事故处理等方面综合考虑耸,从研发制造嫁绞、运输存储慑食、维修保养爽、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒忌,在电池安全博、控制安全箍、高压安全炼挎菏、电磁兼容等方面进行技术攻关朗妥,全面提升安全技术水平盛覆。并对车辆退动、零部件运行实时监控膝,起到预警作用沽峦,保障大规模安全运营毁查畅。    宇通自1999年开始研发电动客车污呵,持续加大研发投入上匿券,得到了国家部委靠沫恨、河南省政府和各位朋友的大力支持啼疲墒。未来铃钞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旧,围绕电动客车轻量化垛、智能化寂扳色、网联化以及智能制造等发展方向弦,立足自主创新受俗,掌握关键技术船认堤,提升安全水平拭凯保,促进电动汽车产业健康快速发展窝。    但同时靡抛羚,为了推动我国汽车产业的转型升级蓝维斧,实现2020年500万辆的目标槽腿层,我们依然任重道远榷藕。行业的健康发展爽遣,离不开国家政策和社会各界的支持怯屁,我们建议袭:    继续支持产品品质提升和新技术研发舱。在纯电动敲金北、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僚,研究开展创新工程二期项目等橙,助力国家下一阶段产业化目标的实现搞宽袒。针对燃料电池客车付,我国和国外先进水平相比还有较大差距副惊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞,尽快解决关键技术问题弦,推动产业化发展锚慨。    电动汽车正处在新产品推出的初期芜帽砰,技术飞速发展叼,面临很多未知领域的挑战拒姥,这些不确定也带来巨大的创新机会究隶图,是企业沪羌、行业和国家的历史机遇爬,也是赋予我们的使命和责任梦,    我们将坚持创新惰迷,努力实现产业转型升级和健康持续发展为盎吕。    最后隙汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "陈清泰丹饰簿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俗榷尾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胸庇搬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咎架欢,回应社会的关切闻巷窃,引领行业的健康发展揩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逝聪饱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梗,广泛交流街、献计献策刺。    首先是创新引领问题碳。    去年绰届坊,国家多种政策的叠加效应充分体现休戳坟,电动汽车呈现了爆发式的增长加。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%内伶欣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拧贩,并得到大多数试点城市的积极响应歧你。更加可喜的是搜槐,电动技术逐渐被消费者所接受藩,潜在消费人群在增长拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是固凄曙,总体上冷剔,这还是一个政策驱动的市程呓什俊,它的不可持续性已经开始显现骄。从今年起淘绢,国家补贴政策开始退坡蟹。种种情况表明境葡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉窃,相应地翠吨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钒。购车补贴的退坡评博律,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜莲。也就是在购车详曹、补贴逐步递减的同时沸,政府应在研发环节加大支持力度桶,集中资源支持在动力电池猴蹋、核心零部件逞陵安、电控技术纤霞、轻量化剁、智能化等方面突破技术瓶颈钦屉。    另外传卯瀑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位发空。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始店劣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镜氮卯。相应地寺撅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挽皇,大手笔投资于电动汽车礁相鞭。    这一切表明巍让,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哥礁套。    由此看来弓环恃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喇勾硅。    第一虱挝试,政府补贴政策进入退坡通道嗅拦陕,电动汽车性价比提高的进程哄,能不能跟上政策退坡的进程怖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键计切。    第二项琉昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猛,中国肯定是他们的一个主要市场目标侠。能否改写我国燃油车发展的历史挠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翠,并建立起较强的国际竞争力肋骑,这是政府和企业必须认真考虑的问题唤拣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颂史乓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莆。    因此傅摊侨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朗侯,那是在强政策激励下的增长叔瓦,是不可持续的淋把灰。有些企业一门心思地追逐增长汇寒勺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冻盯玖,却放松或忽略了创新和研发缮松妮。    应该承认趣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比獭秃,性价比还是偏低的乱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁母莱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诵,理性地配置研发和产能扩建的投入诫疤避。    当前扮氏,我国电动汽车正在向成长期转型膏寸,这是一个重要的机会窗口筒浅但。从全球看孝,电动汽车的技术路线还有选择的余地混毫持,核心技术尚待进一步突破苛,关键零部件的壁垒尚未形成嫡,信息系统还在发展染,品牌效应还未发力校全怖,商业模式正呈现多样化尉皖。可以说目耍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓显堂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馆纪莫,有较好的积累坷。我们又有全球最大的汽车市场支撑商汲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埂伟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠕好草。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丧,潜心打造核心竞争力陆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美了莫,另一方面可以与国际巨头同台竞争新烤。    电动汽车和燃油车一样粗,竞争力的核心是聚集优秀人才惯澎,拥有强大的研发能力蔫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应横。对于汽车产业来说泉火,生产能力的扩张是相对容易的几博焙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橡陡。但是贪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了交桃,因为那充其量只是一个泥足巨人蔡。    补贴政策的退坡伞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怒修魂,补贴导向将让位于市场导向舍侍,让位于创新导向桔滦。优胜劣汰作用将被强化泊,在大浪淘沙中檄皖肝,真正能站住脚的无诚纷,将是那些具有创新能力陶奠厂、掌握核心技术催乏累、具有品牌效应的企业苫恨。    关于安全保障的问题垒乌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愁殿泄,特别强调要重视电动汽车的安全问题豢猴魔。这也是全社会非常关注的一个问题祥缓,是这次会议讨论的一个重点困。    为开好本次论坛绣裂阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研江哺,并将在本次会议上发布调研的成果缸脊缄。    汽车的100多年发展史说明冲,随着人们生活水平的提高衡,出行机动化是一种必然的选择苏。但是娩兔度,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沫啊藕,电动汽车处于起步阶段舞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奔,还存在由于能源结构改变而带来的嫂蛋舵,诸如高压电路孩桑凌、动力电池等新的安全问题酱聪让。    因此计娜,在电动汽车市场快速增长的时候据,安全应该引起特别的注意佰,无论是整车企业稍,还是零部件企业撅,对于可能出现的安全问题绊,都要诸项排查滔、及时发现桨歼拼、找出对策兄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绒。即便是这样赴乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题盯,这就需要继续跟踪逃碱,不断发现新问题辅瀑渴,不断解决问题蛊十篓,必要时要召回已经进入市场的车辆仇。    应当承认誊诫,电动汽车技术的成熟度还不足墙,市场考验还不充分放勃签,消费者的信任度还很脆弱徊筹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拍辫。从这个意义上说孝,我们必须把安全放在首位溯。因为安全是一个否定性指标社瀑,世界上没有绝对的安全特咳垂,但追求安全是企业的天职捻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惟挂,要以更多的投入南骨,在设计伪但陕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膛抚肌。我们绝不容忍安全隐患春蒋儒,但也要宽容失败旦浅,因为这里存在着不确定性宿失钝。    安全也是规范出来的林寸,要高度重视标准炼弗钨、法规和监管的作用琅,设计安全的标准和法规杉,有些是科学的研究和论证定下来的灭姓啦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的市愤。企业必须严格按标准和法规生产尽倘、管理和运营九藉,监管部门则应该严格执法闯戮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桑,绝不能容忍劣币驱逐良币宋地。    今天非必隋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茶矫,它还缺乏充分的应用考验疯,需要未雨绸缪毕枫,防患于未然墓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲衬睦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辈溺,各位同行寂卡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叔软,每个桌上都放了一本谩海,大家可以直接看尝充驰。前面上半场我估计是大家最关注的肖都辨,有一些政府动向皖港,他们做的干货猫茄辽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膝粗卑,我只讲讲技术陌碍疟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氨杏加,有三个方面佛,有些技术方面的内容是有相关性的丁,政策本来是张永伟讲的汉,我在PPT里基本删掉了烫,大概带一点敝。    首先讲一下电动汽车安全的技术确奇粒。电动汽车安全技术我们分三块传冈,动力电池的安全捷、电动汽车整车安全虱、充电基础设施的安全孤撩唤。首先是动力电池的安全性米粉,是最基础寐涎、最核心的妻疚库,包含了电安全侮村、热安全靖、结构安全等等慕撤。    我要先从科学的角度说一下膜溉划。如图(ppt)叛,这是电动汽车动力电池的基本特性刷居,中间可以看出我们锂电池安全的范围船暗脯,一个是电压扁圈酞、一个是温度锚缚辟,对电池安全来讲款,这么一个很小的窗口里才能安全工作佛,如果温度高了会发生一系列的反应词回寐,就不正常了弯。我们具体来定义一下这些温度瓜,这是做一个严格科学的实验矛筹,锂离子电池的热失控撩屯踞、温度变化爬溺萄、温度和电压变化的过程胎蔼。有三个温度防降吠,T1叫热失控自生热起始温度醚翠,这个温度一般在90度眉,接近100度履庇星。第二个稀,热失控的触发温度瘦懂,就是说热失控要开始了埠。第三个兴拴,热失控的最高温度婪,代表了释放能量枯体敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栏,给出了一系列的各种类型的动力电池玲瞪聪,比方说三元的NCA壤、NCM化棚、锰酸锂的筷,钴酸锂络凳熄、磷酸铁锂怜溃,还有钛酸锂的暑,从中间就看出秦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晦寇雀,总体来看性扒,热失控最高温度比较低一点倪埠泊,这是钛酸锂的奉枫垃。    太过于学术化一点澳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甫柬酣。热失控木氨灰,我们先从热的角度兴颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后免,我们的SEI膜就会分解筏厩趁、负极电解液也会反应橡杭劣,隔膜机制熔化茶,再到正极分解窘亨、电解质分解蚂,最后就涂层崩溃缉密,大规模的内短路电解液燃烧杯,就形成了热失控立。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谈。    另外一个问题庞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屑,像放鞭炮一样疾,一个单体发生热失控能量还是有限的们,如果在整个模组系统中间扩展竞,这个能量就非常大了签毒。我们说其实不在能量的大刑幌Ь琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄,但是并不是一个危险的东西兢谩矩,关键是没有瞬时释放拴,这是一个瞬时释放的问题镣哄诲。    诱因林爬,刚才说的是过热引起的骚煌,还有电的和机械的品揣百,电触发侥圭,主要是过充赶悉限、过放等等撑夸,尤其是过充答纹乡,过充引起的热失控是吻猓害比较大的戏陛,这是它过充的一个过程和机理浇朴盟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猛。还有机械滥用捣郴蔷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宋狭借,这是在网上搜到的底盘的切割实验粱灰浇,专门看它怎么样骗零道,机械诱因就会最终引起短路饺譬。    第二部分啊奴,整车的陀,现在我们找电池厂开安全会联沉附,电池厂就说很多问题是整车引起的秀兔,不是电池的事峨。的确哦,很多问题不是电池本身造成的佩,是外部原因规,整车刹冷疲,比方说碰撞会引起退联,电气安全啼拔,还有功能安全瓢,重点是这几方面酵。比方说碰撞惦诲灸,碰撞是最容易引起慌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卫凌韶。第二瑞扯狸,各种原因的电气线路短路引起着火蓟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的边糯,电机控制器玲、电机电子器件IGBP短路了我肚厂,高压癸劝、拉弧黔、多处熔断衔辨,整个就全烧掉了亩荚汹,这是控制器烧红了肋。另外一个淘,比方说前一段时间南京暴雨之后拣瘫坟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巢。功能安全乌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的楔墟曹,电池管理系统死机提枚信,但是充电机不知道抠革,继续充恰,充过头了焊,导致了安全事故冗嫩,一般150%会大规模的内短路蔷匈,充过头150%狸倍耿,不管是什么电池新,包括钛酸锂电池诞必别,如果充过头也都会热失控的辟,虽然我们知道钛酸锂非常安全墒抒苫,但是过充之后过压也会引起安全事故恃赎莎。    第三橇眯裤,充电基础设施的安全繁。尤其要说一下充电设备的安全问题败烧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好持丹藕,它的防水瘫价垂、防尘萝廓舅、防腐蚀测、漏电喀、短路保护等等栏离,各方面存在一系列问题乃堤。我们开了基础设施安全的研讨会懒迪溜,大家提出了很多问题股,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熬,我不在这儿过多讲葱。比方说沤抵甜,我们荣威550就是非线充电着火粹北捍,自己来安装这个岭滤睫,比方说外部的“三防”颂,内部走线的零乱鸥掣,不按要求接地等等逆,这都是我们充电设备的问题诫讳铰。比方说全生命周期状态的监测慷、管理体系的缺失磋团,线路老化之后也引起很多问题怀。尤其我们在研讨会中有专家提出敌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敲,因为那里头重现事故之后就会特别严重髓。    我不要都讲问题输磺托,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寒。    第一嚼暇是,说一下全球国际的进展幌。我们要学习几个坍雇缆,一是安全防护方面溉蛔,比方说日产的电动轿车Leaf鲜,现在接近23万辆郝倍,没有出现过重大事故辆氰谴。它有一个安全防护的设计体系藏隋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岔逞,而不是说不能做到安全环垛。人家做什么讹蚊搂?首先垫,有很好的防护设计理念琼,它的防护拜,首先防控事故发生抗逢,其次一旦失效寂,可以失效不出事线壬苍,再次嫩和汐,出了事斑霞酵,把事故控制在一个可控的范围汉涂急,控制在接受的程度跟燃油车一样亩。是这么三个阶段罐,从电池设计峰瓶阔,到最后可达到的安全目标陛陋,是一个全方位的设计理念凤靖贤。    二是设计开发方面吮壳粉,遵循了严格的V型开发模式脚么班,从电池包摹躬、拇逅擦遥块红、单体河、材料轻鲜,从设计层桓绒、验证测试层莎贾赡,是非常详细的慰,包括底层的电池材料钮黄龄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些拍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陷奖趣,其实这些我们都很熟悉驾嫩,比方冲击桐凛掇、振动芦、挤压舍敖癌、跌落通慰,奈块跌落泌、单体跌落等等谰,针刺癸廷、极端的短路抗趁牡、火烧手、热循环鸵唬,有温度的高低温循环实验诗杆收,这个好像我们做的不是很多攘,气体分析等等师,这都是全都做的浅缆活,这是我们跟日产合作交流的论环钱,我觉得还是给大家分享一下巍推伎,很有意义的绘删。    第二撅爬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虐,这都是公开的角。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罚,这是一些主要的专利改部,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诉,这就是一个完整的过程席超藉。由于成本比较高染,其实没有在它的车型上全面的推开搂韭。    另外一个值得一提的现逃,特斯拉的碰撞安全性倪,从设计的角度驹些,应该说借用了一些非常先进的方法拉普。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朵损,发生事故之后撬官韦,非常严重的事故也都是安全的推纷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酪妓痢,当然因为它有别的安全性访茧逗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炒。    第三豹,这也是公开的资料刑挛,三星的电池系统墒肉蹋。重点看一下电芯层面恢姐,这是90安时内部并联四个单体电池间,一个卷绕式的方型电池浇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垒,一个是过充保护涸、一个是防爆阀菩芍卿、一个是保险丝贾泥搁。我只说其中的过充保护崎巳踌,这个电芯的外壳是正极皑俩琅,有一个过充保护的阀骡戎,当内部气体压力增大之后拍,把外壳的正极跟负极直接相连达烘龚,短路暇,形成大电流恋垮,外部短路猴,过电流之后保险丝把这个断开拐娃雾,这个我们是值得学习的冲。也就是说在电芯层次进行材料蹄爸、电气先、机械系统的系统设计还是很值得学习的副队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茶擒船,其实它把单体电池当成了一个小系统碌挥,我们可以对比一下熔醇,日产电池的牟睿块相当于三星大电池的电芯男次晌,就是日产是小母模块瘟,三星至少客车上是大电芯荤。    未来趋势来看普,现在工信部300瓦时芳池、350瓦时都是这么高的抡讲痹,这是国际趋势夹套,没有办法糕宦,大家都在这么做鳖菇才,10年内我们真的要到350瓦时绍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戚,2020年300瓦时应该是没有问题的旱,这个从比能量角度是可以做上去的芬棉,成本也会降低咖捐浚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庙俏,比能量先梅素、安全性是一个翘翘板饺,所以我们现在都出这么多事曙勘徐,下一步300瓦时暖董、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒋创。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巴伴,我现在牵头中美电动汽车合作鄙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涉写。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擦,这是最核心的下一代电动车技术耗。    说说国内的墩畏熟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纹,待会儿再说问题恢。正面取得成绩洪扩,从材料体系吠,三元正极耽洞暑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高现,比方说在阻燃隔膜姬、阻燃电解性烽队、阻燃安全性也都有创新赂,取得了进展搂蜡亮。从单体电池产品的检测结果来看萄,跟国外也没有特别大的差别庆。总之激,从统计结果来看将露房,我们和国外的相差幅度不是特别大迷糠耐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窟锌错,总体电池的安全性保持还是不错的炭,这是实验的东西势怠,严格按照了国内国际标准担,因为我们的电池企业也跟国外配套其,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淀颁慈,所以我们其实国际的标准都是满足的崔陪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逞凤兢。我也举一个例子诞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浚目隋。刚刚说三星的有熔断器涵漆、过充保护器挥艘聊、防爆阀叙冈,模组的我们现在电池管理系统等等呛,还有一个问题疚,自引发内短路庇息,这是一个问题尾碎,我们的制造杂质挫、经常小规模的过充过放敲,长期积累以后会自己引发内短路轿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揭寿碍,因为不好重复实验坚,我们首先做了一些重复实验的方法颈喂妙,把规律摸出来了痞鼻群,这个短路会形成三个阶段憋,内短路的第一阶段捞扫匣、第二阶段藕橇、最后一阶段灿。第一阶段只有电压的下降儒济、温度基本上变化不大尾卯,第二阶段问遁半,电压下降同时温度有大幅度下降措滥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚂。    如图(ppt)吕,这是替代实验畴,这是算法境互拱,这是短路的测试实验期劣嗽,这是结果梨讣倘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲体,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翰、内短路的阻值都能精确的辨析出来屏绘陡,提前预警热失控事故池襄椒。    整车安全傅垃,首先是轿车安全酵尉,比方电池的防水筷,跟整车关联度很高朽稍囱,因为静态的防水糕雹侵,放在车上不一定防水惮邪,现在都知道IP67烘歪黑,其实一些厂家都做IP68了侩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诧片,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膝侮虎,我们如果做得好是完全没有问题的谅迹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计际敲,这是我们做完的设计弊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全混啡吹,这好像是我们比亚迪的电动车铜括,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摹疾,做得好我们的防水比燃油车还好玛届,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍嫂究,关键是我们的技术到不到位叹萌,所以我们来谈安全问题应该这么看彩。    第二疟诺怖,轿车碰撞安全次苯,我们做得好的企业也是不错的肉攫。举个例子勾露,长安的瘸解堆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倾度荆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搅梢扯,这是产吭、学拍慷、研联合研究的樊拿。甚至为了将来的发展耐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的危砰。而且电池包不是越厚越好松陷慷,如何又轻量化狙具操、又防撞宋,在优化设计方面也还有很多工作可做面朴。    第三墓绕,整车电池系统总体的安全保护薯嫁。我觉得我们通过上次的整车交流会夹外,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豌俺癌,大家都觉得还是非常不错的冯檄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褥咳簧,尤其是轿车企业是比较好的仓壕,分层森妈、分级做的是非沉剂瞥耍好的宦擂,比如说高压安全管理系统迫。就是说只要按照严格的流程来进行开发肯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绢。    另外我提一句客车盟寺,待会儿宇通的汤总还要讲的擎,我不多说了俺镜土,他们有成套的方法来保证安全性帅梯。    最后奸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涵斧女。前面领导都说了膘探比,多少起多少起苏修叮,这是从2月份到7月份统计的10起以上俯句,7月份多起来了饯坤玻。现在存在的问题斧傻荚,我们在报告里面有详细的介绍累,我在这儿时间关系也不说的太多了曹。总体来看都蔡灭,我们安全性准入门槛要提高龟苇,所以现在在指定各种标准挠,要进一步提高标准暑。当然还有一个问题刃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蠕,因为充电桩跟车的接口是老的酵,现在要搞新的叙桂贪,新的总体来看是更加安全的胃沫,老的怎么适应新的鞭壕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辈隙姆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铜莎。    我们的发展建议龋,我也不详细介绍了腾须辞,因为我们在报告里都有淳认论,永伟会比我说的更清楚一下联。    第一个圭,完善安全标准外毯犀,制定更加严格的安全标准唾。最近客车安全标准炊吵团、电池系统的安全标准但,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准救场。    第二个踢彭,监控体系鹤川妒,现在当然都有监控系统屏寂,马凯副总理上次也说了说时歪,监控主要还是要靠厂家监管拨,不是靠城市最后的那一级赂慷燎,最后那一级你也不会给太多数据仇廊,数据最多的还是我们厂家自己兰,我们最有能力监控好炊。    第三个层贰,强化充电基础设施安全管理肆,严控地下车库悸侈徽、高危场所充电设施建设与安全监管认阿瞳。    第四个赎渺塘,改革检测体制晴,我们建议建立新能源汽车年检制度雀经短,传统车要年检涩氯,新能源车是需要年检的盒剐,比方我们防水惭、防尘性能及,新车是好的鼻圣搽,老的就不一定了郊办髓,我们的绝缘性能窘轻、漏电保护等等是需要检验的械,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崔啦,这都是很重要的袱都。    第五个叔矾,建议改革行业的监管体系疼聘,现在我们是准入猴,有几千个车型佬啃,客车是很大一个数道,很多厂家都进来了咆储封,不能说让谁做圣、不让谁做门擒,我想将来要引入事后监管的体制款娇春,谁要出了事要负责传,要召回晌起脚、吊销执照为、取消资质哩邵,甚至取消你不能再进入这个行业闻是楷,这是我们建议的要加强毛宠库,否则这件事情没法弄伺妈。    结语三句话抠:    第一开通疾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”加讣问,为什么是“命根子”抹脓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转激,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奠?我觉得怎么强调都不为过场弓,所以我们要警钟长鸣籍墙惶,高度重视辅沧,大家都是这行的从业人员梆礁,都不希望这个产业下滑泻浦,但是为了做到这一点残汾抛,必须要警钟长鸣湿篓凹,高度重视炊。    第二搐厩高,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苗览。想性能大幅提升滔,大家都希望300公里巨姥逃、400公里宏迟迹,客车也是要提丢栓儒,高比能量电池是必然的趋势涸,往上提的瓶颈技术就是安全瓤返。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蝗耐。所以随着动力电池比能量不断提高规露欧,电动汽车安全技术的门槛越来越高方,本土企业要有危机感桂谅菊。    第三女,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杠。安全管理昆崩抄,政府责无旁贷瓢焙。    我就说这么多乓棉拳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫惹炮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拉湿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起快肋拜,到今天的北汽EH400的下线炼当,北汽的这100万辆用了5年的时间沟抖。    在活动现吵锔硖摇,北汽集团董事长徐和谊表示午惰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虫句,不断的加强产品巷棠、技术封唬、管理创新拢戈苔,不断的加快电动化檄、智能化腐惺、网联化男搂鄙、轻量化的发展步伐廓刀罚,全力抓好‘π计划’的深入落地频咯氛。力争到2020年黎,实现自主产销80万辆良,这其中包含新能源产品20万辆弗省,实现销售收入700亿元撮,进入自主品牌前三名的目标傲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芍伞癌。”   “来得晚窟秃寸,干得猛晦辑,站得稳”    “来得晚嘿郝,干得猛捷守奶,站得稳辞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妮膛。    “在行业内来说陷,本土企业已经很多完成百万辆了烷阿,我们加入进来呻,形成一种集团向上的态势鸡玛抠。”北汽自主分为三个部分嗜随,“绅宝托、北京境肉、威旺缺一不可秃碧罕,齐头并进完未举,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杆祭。”在随后的媒体沟通环节中洪,李峰坦言培饯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洞疚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骂憨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坡。北京是传承“越野世家”品牌精髓酶沏痪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌题戮。    “越野车是小众市趁俊,但是在中国市场上安潮,硬派越野拇,没有人能从北京汽车手里抢资源诗虽。硬派越野或是下一个风口精坊前。”李峰在接受媒体采访时表示梗违。    除了在品牌划分上的努力臀赂,在车型投放层面扦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车静夹貌,而到了2016年降客权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盗本,加上北京品牌和威旺品牌投睛,更是达到了六款阶妻浅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葡倪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录使鹿嵌。    而面向“十三五”寡矛,北汽研究院院长邬学斌表示典,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颂旅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线为,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攀河,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃其巫侩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贸毖。”    是的累孝乓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞嫩疵,北京汽车仅用5年的时间颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桨救。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围善陵,现在一是车型结构变化了尉,市场引导到SUV锌临陡、新能源和智能化上去菏。我们由三级跳变成了一级跳星耸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示具,“市场的变革对于自主品牌来说隆,恰恰是一种机会武。我们有对市场最敏锐的感知户伺鞍,最接近市彻】八浮,这是任何合资企业都无法比拟的络。”    从年产销量看揽,2011年达到2.4万辆锹、2012年实现7.8万辆瞎、2013年超过20.2万辆膏怪馁、2014年突破31万辆揭俺、2015年完成33.7万辆庇,2016 年预计目标42 万辆忙,到现在已经完成了23万辆泛甫。“2020年我们要达到80万辆撼彪届。”徐和谊表示琶菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀,还要有好的营销耿,“酒香还怕巷子深”道茅豢。在产品营销与销售网络建设方面磕胳,北京汽车依旧不甘人后许铣偿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醚硷,“人在一起叫聚会但,心在一起叫团队甩。”    2016年上半年示拒钾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家李胃,同比增长396%了棉恐,目前网点总量高达到836家喊偿,渠道建设速度令业界刮目相看兴腥握。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恍几还,同比增长20%哭去,目前网点总数已达1081家墟火缔。    据已公开披露的销售数据猴,2016年截至7月滤亢剐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆触,同比增长42.7%汇碾,远超乘用车行业11.1%的行业增速锰表系。其中墟劳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆响怀慌,同比增长94.6%路,成为名副其实的“自主增速王”戒迷辑。在具体车型上桔撼,绅宝X25累计销量接近5万辆捎,在A0级SUV细分市场排名第一歌互徊。威旺1-7月也实现了近10万辆钳视警,同比增长6%以上迟聊。    对于营销体系入良,蔡建军表态称瞬丘:在互联网时代怕凸,消费者出现了很多新特征煌,他们爱分享互动痰汇把,重视原创和分享匹,并处于一种“始终在线”的状态肃撵旗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册。   对于未来霸测零: 李峰表示菩泥,在“十三五”期间竭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌估。    其中针对绅宝品牌瘸侗舒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痊恢略,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南眩块化技术平台淀饱。    此外搅昆,针对SUV市场火热形势庆领墟,绅宝连续推出多款SUV车型露洞,形成了X25登乘、X35味讥、X55习巴苦、X65组成的SUV系列焦拍叼,实现了对细分市场的全覆盖播汇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棠盾。未来料,北汽威旺由经济型微车涂、MPV架剩馁、SUV和轿车等品类组成筋。   责任编辑娜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋匪懂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轿将膛,在杭州召开急但,我们非常激动娘脱菜。我们希望全球贸易更加公平夹,中国企业能够更好地融入世界市场伶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怒变萝,要向世界展示中国汽车业的良好形象量仑。据了解吞螺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梦。李书福说狡豢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝,李书福告诉记者似巨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞎儒,吉利要展示好自己的形象酚窗稻。李书福认为茂,我们要解决全球经济治理问题唬仕快,首先要做的就是提高自己的竞争力坡经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狮瓜驾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业境蛙创,李书福就来劲了呻培,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瘁布遂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惮泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缺,是全球经济的一个缩影泡。”他介绍说翁,未来汽车产业的方向是电动化骏潞损、智能化没甸、轻量化解,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膊仿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陵啥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堕。李书福认为邻伤,两者的“联姻”以及之后的融合发展癸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸毒钞、活力厩塘、联动粕、包容的世界经济”仑偿勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脾,在他看来两者在基础理论研究和基础拇铮块研发方面合作得非常不错鲜槐软,他希望沃尔沃能更豪华害溃、更高档剩太、更有竞争力坤了,希望吉利能不断提升品牌力苛德俊、竞争力和溢价能力潭咐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沛倡宋。”   在吉利汽车体验馆际卿疟,新款的“博越”展车停在那里皮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谓巾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腐尸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湍处虾。李书福估计仑红,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稻坎。去年冬天想虽儡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棉,他也曾表示穆猩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化私墓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脑,商业模式的变化已经从电商忌信讹、维修歌、汽车金融苏桶心、二手车沁枫虐、人才培养等领域开始配广谜,逐渐延伸到供应链前端的设计啦分挠、研发和生产琴币。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型对虽寂,这是核心模。”李书福说路痕,汽车和互联网取快弓,两者已经分不开了似赖纳,汽车制造业要想有未来翻虫花,就必须和互联网深度结合起来第。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甜,吉利每一次研发创新蓬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐。   “安全既是时间长度旁干凯,更事关人的生命椒。有人说谎鸽斤,现在的汽车都很安全了邪粕,安全已经不能成为汽车的卖点了姥美群,我认为蕾熄,这句话说的不准确食,也不全面灌驮。安全对全球都很重要碑玫,对国家很重要却剐,对个人也很重要巴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掸艇,可以说安全事关大局靖,安全关系到千家万户扮阑氛,我们一定要把安全放在首位慌赊。”李书福说僧催晤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中负弹,不仅有央视的直播幢,现场还有上百家媒体怒烯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肠溜欺,受到业界的肯定赫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念额谱,用现在的话来说就是企业的基因峡裳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侮绰鸵,当其他条件与安全设计有冲突时仇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程集,而不是相互妥协舱婚。”他认为话,当造型与安全有冲突时彤扯赦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敖裴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遍琅磺,也会毫不犹豫地选择安全枚县。“汽车是给人坐的鼓谩财,所以安全对汽车而言实在是太重要了汞撕埃。也就是因为以上这些理念夏模脊,沃尔沃才能发明汽车安全带宦、汽车安全玻璃归寄凉、安全车厢恳、儿童安全座椅概扦芜、侧气帘答、车外气囊级敬、交叉路口自动避险自动刹车关桥、城市安全系统等等火瓷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罢揽伐,因为对人的健康会造成影响倦讥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宏谰酬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搬崇惨。 责编怜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献受?这是东风集团高层必须面对的问题蔡。“国内前三酬多揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘲、市场份额5%沫官护、销量125万辆蓉济,其中东风风神必达35万辆感侠匿,挑战50万辆迹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擦颧。   论自主品牌的持久战颇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点低摄亮。在他看来懂阿贬,相对与合资品牌里,自主品牌的发展分为三个阶段继:战略防御临辣、战略相持和战略反攻闪晶。   “对标合资品牌脖苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段抹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铃。”8月10日位歧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盘对,并反复强调绷卑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墙鸥奖,风神刚刚取得的历史最好业绩氮费。凭借旗下三侥ゲ闼危客——AX7辩金胳、新A60烫年合、AX3僳淬畴,东风风神1-7月累计销量76322辆汝临、同比增长33.5%吕,其中7月单月销量首次破万匠诗。另外灸谦问,轿车销售26756辆堤桐碧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杠丘畴,同比增长27.4%山船撼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念模聊:第一伍伯溜,超额完成任务;第二霉埃,轿车和SUV双增长冬。按照目前“三箭齐发”的态势钦恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坊思:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上囤酬复,东风A9超过传祺GA8虐骑豆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梆。   “其实哎哼,我们重点想对比的是帕萨特蚂休笨。”李春荣云淡风轻的一句途,让一向低调的东风乘用车顿,平添了些许彪悍和霸气俗。   不过裸板,面对长安林绕、吉利赖、长城绘垂农、上汽这些强劲的对手丰九,以及合资品牌下探馁播朝、车市整体放缓的趋势缔场,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观池锯粟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱?这是东风集团高层必须面对的问题龚茄。“国内前三娜渡堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平底峨枯、市场份额5%逛桑、销量125万辆阿,其中东风风神必达35万辆购贪,挑战50万辆会琶姑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盘,我们要尽快达到35万祟覆。”李春荣形容惩碍顶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帮经,未来五年将是“本硕连读”峡熄卜,从自主品牌的生力军成为主力军靖。   如何冲击第一阵营讣伴轰? ?   对于目前的东风乘用车来讲苦切激,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚕死,首先是产品扔微。关于产品规划老,李春荣给出的答案是刷汗,东风在2020年之前兰榷,会推出17款全新车型湃皮季,其中传统车型将达到12款步畅,新能源汽车7款哭浅溪。   实际上瞪,经过七年的储备绥哗,东风风神已经形成轿车椒彩、SUV和新能源汽车三大产品军团取,在大腥彭、中骏聘褂、小细分市场布局稠临。   值得一提的是藉炯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神文胜。这意味着岁,除了传统车型拨遁,李春荣手里又多了电动车这张牌拿,而在2020年的产品规划中欣苔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款思玖兜。   产品层面瘦夹,缺少明星车型翱彻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题客,而在未来的规划中途黔玛,东风乘用车的目标非常明确槽既废:提升车型效率九弥,培育明星车型道,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抨焕孪,半数以上产品达到细分市场行业平均值联。   实际上蔑男俱,东风乘用车下一步面临的问题擒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊。除了风神之外溉纳幻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侍传碴,以及合资自主品牌莲,而在东风入股PSA夸彼,成为第一大股东之后参,东风乘用车无论在资源整合僚、品牌溢价剔鸵、平台技术方面判,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应码炭,当然这还需要时间证明汐氨餐。   不过别藉醚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恃拿:资源协同包括产品瘫傻、平台颅冲、制造技术痢秋、供应链攻毖遁、营销和国际协同孝坊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沧督,随着车市的放缓姥杏,近年来抛,从豪华品牌到合资品牌拒答、再到自主品牌户涟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诗。   与成熟品牌不同莆础,创业中的自主品牌懒嚏,在招募经销商盆檀豢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啼垃。随着竞争的加剧痛搐腹、产品的丰富嫉,未来将对渠道提出更多的挑战煞,比如一年之内连上四款新车的吉利信,目前最重要任务之一就是加强渠道管理工虑厦。   盈利能力当然是最为重要的标准胎拍,但是牺牲自己迟、持续补贴经销商桨隶怯,也不是长久之计灸,解决之道要不断有竞争力的产品推出拭来猛。今年年底揩,风神AX5即将上市上题四,明年AX1也将上市蹿。   实际上厂,在青海活动开始之前萎科,李春荣提前到达西宁眯两林,专门到长城和长安4s店进行调研葡蒙型。让他感到欣慰的是图,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烈拟滦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劣,我可以负责任地说涎,我们的商务政策是最好的林撑,没有之一镁。”李春荣对于渠道的重视程度摹,基本上是亲力亲为师坦。   目前仇柬楼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欧陛。按照规划寿玖,每年净增网点50家池屯,未来单店销量逐步提升至800台以上檀,达到中国品牌经销商中上水平眷。 责编捞喇:李芳" " “迓∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猾颓鼻,由中国汽车技术研究中心主办瘸朗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办围涣。在本届安全论坛上鞋碳貉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羌香,在回顾过去的同时充,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议魂旧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缉辞尖、车辆噶、道路等影响交通安全的诸多因素潭钩,促进共同发展弄炊缔,从而降低事故中人员伤亡率捻湘欢,最终有效改善中国道路安全状况松哼。   会后邓教牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隙先赂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泻捞纲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑,并阐述了对于人刺缆好、车撅盯、路兜屋淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鄙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熄券乱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务心蹋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佬藕凶,一是日产汽车“三重保护”安全理念猎腾半,即分别从社会浇态、个人和车辆三个层面采取措施熔墩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膘冕,就是在车辆的周边贾殿泻,设置一个安全保护屏障括殿,针对车身周围不同的危险接近程度婚炯,我们会开发相应的技术进行保护搐。   除此之外怂疆柏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伺抚稿。在车辆的前方屠喀点、两侧簿送金、后方建立一个全方位的安全屏障妹乐倍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坚媳感。同时摹沉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化略,日产汽车也研发了一些相关技术凉希腹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卸。   日产汽车始终将零排放咳、零伤亡作为企业愿景问藩山。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淘铜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疙噶撼,可以在自动模式下完成转向饥岸绍、加速和刹车等操作垫,提升车辆的安全性能槽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碴另红,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妻。即使后座坐有乘客剑,后侧方视线也不受遮挡熟继,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讳镀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毒刀辽,帮助驾驶者做出正确的判断叫烙蔚。   针对电动汽车领域囱梆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萌,而电动汽车上的安全技术尉豁雷,应该也已经达到了世界顶级水平试哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶师丧,高桥信彦表示瓤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度导芳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枚拌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苔,日产在研发智能交通技术的同时钡吾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茬仇,其主要分为四大领域劳碘奖。第一大领域是关于自动驾驶技术的渭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饥撬钉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈棉撇,对电池以及其安全性能进行研究艇角。   第三大领域是新的移动方式簧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腺囤甘,换句话说巳赖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伟,我们针对这个展开了研究臼及讣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隶撼赔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展南硷曝。   未来浅忿岸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茎可那,同时躬授,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浩零,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舅,进一步降低交通事故发生率噶食担、持续改善中国道路的安全状况亢兼拦。 责编瞬桅芯:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市露继,共推出6款车型琳挎虎,售价区间为17.58-23.58万免辣。   新车亮点撬逻:   外媒点评妒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伪嗽帆:李芳 版权作品身,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载寂捣妇,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烯迸敢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酮纳。   不久前夏卵毋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜安,北汽集团以549.329亿美元营业收入昧惰镭,排名第160位菜妙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舵套辰,也是首次入围世界200强势铃。“我之前的预测是在180名左右傅酚囤,这个结果确实出乎我们意料浓兽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话交冉磕。   据网通社了解承,2015年耿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元癌菏,再创历史新高忙虏。“十二五”期间官,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徒屑泪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姥先,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屋,增长3.4倍德攻构。   通过与徐和谊董事长的沟通交流技璃喘,网通社可以断定以下两点钉钩顾:一须皇撩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抡、稳定的增长尘创翱。二脓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重百瓮相。   为什么能做出如此判断陵何币?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上田凳?徐和谊的一番话做了最好的解答蒋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闪拢,咱们给人家代工挣俩臭钱局衅权,那是发展民族工业仟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摧?不可能项。能走向国际化吗晒?那更不可能龚偿。”   然而抖贤,做自主品牌此,光有决心须坞、喊口号是没有用的婪醋晴。正如徐和谊所说嘉:“干自主品牌真的难隙誊,现在大家都处于成长阶段暗温,想要效益好显然不现实攫忍论。但是效益不好就不努力揩盯察,就情有可原吗佩?当然不是!琴瘟。”   从“1 ”变“2 ”亢驴讳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麻拢氛。短短5年时间皋充,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心却限拖。“北汽人要有工匠精神谰痹牵,低着头逆瓷、少说多干抹认朴,闷头干肪囊检,一代人不行两代人峭极搭,肯定成功碘浩惠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藕骇箩。   随着“十三五”规划的展开示,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绦陈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局久虏。据悉徒任清,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酥嫡蠕、供脸、销吻、研于一体的北汽集团南方基地琼。   届时陇侨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暑幌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赶释,形成1+1>2的布局桨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敌。   “十二五”期间伪稿敌,北汽集团凭借超前的战略眼光仕却,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展登焚。通过产业链合作俗颧霜,北汽掌握了最核心的三点(电池偷、电机哀亨揪、电控系统)技术七。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厩沪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆股,并取得了中国第一悄酥滦、世界第四的业绩都。   据徐和谊介绍瓮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上故棉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案报镀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饺,北汽集团零部件业务板块几乎是0台欠,经过这几年的快速发展镭盗尘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汕秋,这是之前想都不敢想的芜。”对于北汽集团的转型首眉叭,徐和谊深有感触崩。   据徐和谊介绍慑,未来北汽集团将围绕汽车产业链赋麻便,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喷,包括汽车金融缔仟堕、二手车醒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸停场,带来规南模和效益的双丰收妨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陇拾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辞炊麻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腔涩,这也是转型升级的重要标志之一韩。北京通航以合资罢年叫、合作献木睬、资本运作为主要模式蘑和,在国内实现了产品工业化和市场营销蘑豌。虽然规模不大案,但已经显现出良性发展态势报诉。   直视软肋虹,质量和效益成关键词   “整体效益不高酞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猾按,“我们举一个例子特啊,这次500强名单共6家中国车企上榜送复,总共盈利114亿美元醛科勾。美国2家车企什钝库,共盈利171亿美元拍每慌。我们的产销量远高于对手埔,总体效益却不如他们豢割浓。”   徐和谊指出浦脯细,提升效益推,整合全球价值链裁姑恃,转型升级免惰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辈且睬,也是整体中国传统制造业需要提升之处芳拭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萄史闷,向好的企业学我蛇,从7个维度努力删刃面,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氓陛。还有四个月朽,拭目以待谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雷固,通过与他的交流可以看出博,对于北汽集团的成长他是满意的急屯菱。然而苦逃镣,作为一名中国汽车人驳福碱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹿艾。   “跻身全球200强企业闹康窗,不是终点判恫,而是新的起点凹。”徐和谊更是霸气直言画廊届:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哇,中国汽车行业前三甲孟径许。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绰:李芳" "   车云按称:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拈莎辖。本文由现场演讲整理而成宏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺渤洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队梯团,这两方面的关联性是显而易见的斜鳞肛。    说到沃尔沃喉坊蔡,大家联想到的第一个印象就是安全亲色痰。的确摆兼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驴,他们就讲畅嗽:“车是由人来驾驶的钉。因此省穆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沮堤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惶认。可以这样说琅沉叛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妊泊试,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术现。其中当然有标配的疙嗜吨,也有选配的肃,组合成不同的配置腹。这里我稍微着重介绍一下趟魔,沃尔沃的City Safety城市安全系统报坞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统发。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史客跨。在2006年的时候圣博魔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啤毋。第二年也就是2007年街累汝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能比罗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酣徽。2008年萎期铝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety热洼鸿,成为一个技术子品牌匹秒该。之后的十年中这套系统不断地更新完善乃匹奔,扩展了许多新的功能材霸迹,比如增加了行人探测逛、自行车探测廖姥、大型动物喉牟、路沿和路障探测与避撞功能古撇独。    避撞系统为什么这么重要呢菩实?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犀磕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镐盎鲁、转向功能的话款霞捍,一切都是空谈寇潜。想象一下寐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车累囱,这将是非常严重的问题缺陷侗钨。避撞系统的工作机理非常简单斧河辉,首先是探测贫疼娥,然后是评估决策市幂,最后是干预施店,包括警告或者自动刹车被。    首先是探测届搅橡。相比以前馅,探测功能已经取得了巨大的飞跃洪。从单个雷达到多雷达和摄像头猎,并结合多传感器融合算法粪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姆尝苯。    接下来是决策收。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型交始,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞项。但是你在路上开车昆,特别是中国的路况我童项,不可能前面只有一个障碍物辟磁。所以随着多传感器的应用瓢疗,现实需要更先进的威胁评估算法北窜,可以同时考虑多个对象陵秽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柑恢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力版,你车周围的一切都可能是潜在威胁官憨。    复杂的算法肯定会增加计算量箔讣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荆公驴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揣防累,有必要进行适当的简化钳。但问题是怎么简化汇恫?比如现在大家经趁刑郏看到的中国式过马路硕,一群人一起走抠高,走到路中间马,可能有几个人继续往前走涕,有一些人停在那里壁煞,另一些人却往后退衰,这时候要判断预测是非常复杂的供。所以藏凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性燎啪,使得警告和干预措施如何定时靡巳、提升相关性和可信度始终受到挑战界耍凯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁休,才能提高决策的相关可信度临柔。    最后一步是干预糜推铃。判断之后还要有一个干预的策略首。干预一般是两种凭时,先是警告从陀,再可能干预匣牟轮。怎样警告呢戊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告容脚耻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嚼。如果没有可感受到的威胁存在的脐说,原则上车辆不应该警告驾驶员圃搁兑。这是因为现骚试,如果还是警告袖庭弧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迸鬼惶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渡搞改。时间长了之后佳冯毫,他就会把系统关闭或索性换辆车患,在中国的路况环境下渡嚎,如果一路上都是不停地警告吾挟,这的确是个问题含窘。    警告只是一个声光或振动的信号式蝎,那么在警告之后拆铂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犬酿猜?我们的策略依然是仿羌菱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暮赴,否则车辆不应自主动作纽,理由也是刚才所说的反递沏。可喜的一点是坝慈奸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玫悔酞,自动干预所需的时间大大缩短了盖坛,相比十年以前豪类零,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能水。最后一点牵髓砂,怎么协调人机界面梦忿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酪茸粪,也将是一个很大的挑战卷。    刚刚讲了很多悲傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阜。首先是效率问题敬舰拿,要调整警告反应的时间速入党,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棱?警告干预是否可感知与理解略丘?第二是相关性弟殊露,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婪?是正确的警告眠拧碉,还是漏报或误报钳肺?比如说路前方有一辆大卡车诬茬牡,系统把它误认为是高速路交通标志牌毛舞莽,而不给任何警告洼儡,这个明显是漏报农烤。但是反过来说慨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂虏,从而警告干预媒抛茶,这个就是误报郸理笨,这也是第一类和第二类误报的区别剐黎物。最后是接受程度僳,警告是否很高程度被驾驶员所接受魏封讲、并配合拼版净?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弥惨曝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性成娩,所以这三个因素之间要互相平衡幂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏拭勿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目燎册妻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袍售楔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目设刚邦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孔?是不是因为最近自动驾驶炭持伍、无人驾驶炒的很热稳?同时还有一些顾客在问欺景衰,自动驾驶以后鞋任墩,我们的驾驶乐趣在哪里艇?因为很多人喜欢操控澄,喜欢在山路或者赛道上开车骗抹宦。    我们完全理解这些考虑狄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攻疽,今天早上我走的是中环牧赐,走走停停唾誓家,就像这幅照片中般的拥堵镶。当然侈党猾,交通拥堵也不是中国所独有枢,随着城市化进程的加剧翻熟订,这是全球性趋势幸度。请问这样的驾驶乐趣何在储敞归?    除了拥堵传免,还有安全问题体激闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涉倾。城市化的发展也加剧了空气污染陋冲洗,以及可持续发展与能源的危机须。对各位顾客来讲镭掳,还有实现实时互联和出行便利的需求习。    所以绢其,自动驾驶对社会距席、环境和经济带来的益处是多方面的虾斥。首先赦肮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全电善光,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的画。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姆,即使提升不到100%安全笑吐,但是97%亲、99%可不可以畅女空?自动驾驶还能连带产生其它的好处深,改善拥堵并桂、节省能源消耗嫁欠、减少大气污染尚痰拌,以及使旅途时间利用更高效澎部。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乘杭释,但我们说肯定也有挑战钾氖,世界上没有免费的午餐浅拉。对于使用者来说瓷牧饺,有人机交互的挑战瘁偏呈。还有失效模式控制鸽牌降,万一系统失效以后甜嘘,怎样用冗余系统来后备控制缅莱。有跟其他车辆系统的交互彩,你不只是一辆车单独行驶在路面上脑。怎么感知环境但母败,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疤假呈。还有最后一个猎,再好的系统脱堪,当顾客不当使用的时候篓负,怎么做这方面的技术应对处理秋。对于车辆设计来说剖,还需要各种各样的冗余系统做后备趟示坞,确保自动驾驶安全吕温滤。    其实丹晒就,自动驾驶不光是技术问题撑蕾恭,更重要的是对社会和伦理的挑战森,大家是不是能接受恋?首先竞,什么样的商业模式碗,是我们现在继续卖车的模式寡亨论,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拐茎。基础设施的改变磋履霓,比如说车道线挪蛊、公路标识的统一郴乒,这也是非常重要的绷咸谋。还有保险公司是否接受探,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祥保。最后是公众的接受程度钎唾陌,法律和法规的约束骗鞍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注存卑,从而也引发了很多相关的讨论波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矢唤?我们非常明确疼,这也是一贯的战略杉臂颈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辰臂丁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霓。    这里举个最近的例子舍辑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车髓篇,已经在欧洲量产上市码,今年下半年也将在中国投放市场把。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒煌疙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陶哪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脓地,而无需跟随前车仁。要知道钙磺纯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的死。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景持敢,那就是到2020年蜗幂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磺。这是沃尔沃汽车庄重的声明熄匹芜,也是一个非常具有挑战性的目标每扩诧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糕浦慨?    我们认为首先要充分研究炼湃咖,通过真实用户与真实交通菠捐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莎鹊捞。还要多方的合作丝玛,沃尔沃汽车通过与包括供应商校遣、大学研究机构胺,以及政府部门在内的强强联合创,来应对全球挑战翁叭。自动驾驶之路没有捷径吕献参,就像练马拉松一样痘薪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烯、循序渐进的麻晤境,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抽菠,我们走的每一步也都要以安全为核心敬唯背。我们要以客户为导向芥割边,通过提炼典型路况铆绕皆,悉心定义测试所用的通勤道路系叛,同时尽量控制风险嚷。在技术成熟之前呈肝恕,必须反复的测试老弦螺,以保证安全与可靠扇稍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讥醇忙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纶祟:要验证对社会和经济带来的好处庆,是不是适合当前的交通环境妒湿珐,顾客噬叙氦、社会公众的接受程度俺,还有道路基础设施的支持是不是充分屋投赏,与其它车辆和道路使用者的互动咆搞慷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定核。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目蚂滥,真正的大规模测试将在2017到18年题,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车息浦佬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试片寡辫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虾搁。    上图右边是哥德堡市区的地图哇,这条环路相当于上海的内环或中环表接,即城市高速交通路雇滤,是没有行人纪抠、自行车幂搭,也没有交通信号灯疏。自动驾驶测试者是租赁顾客澎币,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肪。在驾驶过程中典,允许处理其它事务绥罕睹,从驾驶员监控到不监控殊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烈荣胃。    这里我要讲个非常重要的概念许,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甩懦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憨,驾驶员还是负责监控和指令涕,必要时缚,还应尽快接管人工干预搬寡,所以还有不少局限性录魏校。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控券悄翟,车辆负责监控交通环境备,根据路况决策和反应技,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炭戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能番拉含,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勺篡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理死。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稻,驾驶员需要对驾驶负责旁安。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸边,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邓,或者SAE第4级的程度僵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仍病。可以看出屡榷吩,这是两个阶段之间非常明显的分界线矫蠢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理层,简单地讲去,是通过多传感器融合刮窗,包括单个或数个摄像头贸景、毫米波雷达暗、激光雷达填、超声波传感器等屉镀,加上云端和高精度地图懈高模,来感知周围环境蠕,评估路况和交通状况熬椿,相应决策与控制锌怒,最后通过制动郝羔、转向和发动机系统来执行干预收嗽曹。处于安全和可靠的考虑扔,我们有备份系统扭峭,冗余的执行机构菇,万一其中一套系统有问题揣碧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剂介。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拐猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腑。2017年们,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炼,随后我们将在中国窝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踩喀谈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶落废,自动驾驶的远景又如何顷前媚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸财啦钢。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸡孟咎,车辆可以与人奔难、车粟、路互相沟通怂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放差白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暗快慨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任会。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺珊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凛裁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悔。 责编腿镁陌:李芳" "   从很多角度来讲伍匙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷叉珊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戮步痕,国产化是必须的道路旅猎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家率盟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南几失,能够接触到更多的消费群体内太添。在网络发展策略方面殿兢,我们会更加看重网络的构成形式垒,像城市快修店舅、售后维修中心死富捐、维修工厂等响滑,主要目的是增加服务的便利性省,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潍定铣。    上周末(7月29日)疵,在接受采访时咀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迟,回答了中国经济网等媒体的提问墒卿,内容涉及国内高档车市炒堋,宝马在中国市场的发展战略剂莲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士授撅,年轻陷说淡、专注线碴茨,富有亲和力;与媒体的沟通自然唉呛恍、坦诚忍鞍荡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斥静沽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帮谴统,刘智说骸,中国经济发展已经进入一个新常态分隋辑,就是从高速增长进入一个健康腺、可持续性的增长标。但是描,随着经济运行质量的提高涵武,每一个百分点的增长秃彩,都是一个不容小觑的数量渐坝戳。把这个结论放到豪华车领域膏挤,我们所存在的这个行业淖患,应该不会有前几年爆发性的增长湃,市场会以一个比较稳定渺氨、健康撤、可持续的态势继续发展谦姓。就宝马而言颊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藉。比如停,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箱步,而是把新车漠搭、二手车红丰,技术保险仓诽,国际式售后服务一起发展肥立,我们叫“利润四驱”测,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喇搏檬。    今年殊傅,在集团诞生100周年之际泥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茹。那么党,这些战略在中国市场怎样“落地”沪香漓?刘智谈到砷谓差,宝马集团刚推出新的第一战略郊黑,其中的很多元素不仅是契合中国市吵们俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚎。他举例说芯,宝马提出的智能互联概念霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上督奠,领先欧洲10年以上凄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炕。再比如新能源方面感。中国政府强调笨,到2020年新能源车要达到500万辆绍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潮,包括纯电动和插电式混合动力车型谩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帕蝎。所以在新能源车领域夏咸慑,宝马会加大对中国市场的投入隶补龄。因此彩暑,“从很多角度来讲瑞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漏皇,刘智说布。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜械,高档车市场国产车型所占比例越来越大侨澳汞。那么凌腊卢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斜恭?刘智介绍说晨迷骚,目前陋节跺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龚害。在几大豪华车品牌里面篇犯,就进口车的销量来讲坪畴,宝马应该是最大的辆埃霞。我们对目前的状况还是满意的惯枯尘。因为这本身就是在我们的商业计划内藩。    至于将来筋焦,刘智强调具阶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娄,必须在中国取得成功老,在中国取得成功巢愤,国产化是必须的道路”筛。所以晌挠输,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室镶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黑剐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萍。不久前莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车称旁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幕本。从长远来讲红戮,国产车型的占比会越来越高航。 全新BMW X1    近年来忱曹厘,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹈徘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棵?刘智认为揣刃,应该说馈,这是一个行业性话题扫佃匿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力委,在厂商给予经销商更多的支持配合后片帅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势癌搁。就今年上半年的情况而言欢阮尝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的复。对比去年的数据嘘癌,我们发现摊模剐,不管是在新车毛利垃,还是其他业务板块杏特,尤其是在售后申钮、二手车妈瞳拍、金融保险等等几个业务板块捍毖卿,我们都有了明显的进步排刮天。因此竿僻锚,他觉得荆陇抬:“目前皑廖,宝马的经销商网络是非常健康的”沏懂公。因为轿达,随着中国市场的不断成熟两娶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘫。从厂家的角度来讲哭,我们也不断调整新车的供求关系凹疾残,调整车型的配比蓄耗掳,调整商务政策锤朝。综合下来巩,应该说目前宝马经销商网络巴,处于一个非常健康的可持续发展状态催位都。 全新BMW 7系    那么潭,比较以往立,宝马在经销商网络的拓展上香姥漓,节奏会不会放缓一些畅去柏?刘智表示此,在经销商网络上氦宪辖,我们仍在稳健进行拓展滑簿,一步一个脚印地往前走吴。从绝对速度来讲晶梆,或者是从增幅来讲册怒酸,因为基数变的越来越大卉淋,所以这个百分比是越来越低的茹,这是很正常的韶廓。目前囤,我们全国的零售网点超过了五百家胃誓滦,覆盖了全国所有的省市自治区疏抡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市登,覆盖了很多中小城市订桃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耐疽沏。在网络的发展策略方面鲜,我们会更加看重网络的构成形式固够遍,并不只关注于网络的数量人。所谓的“形式”就是像城市快修店揩毕、售后维修中心腐杜、维修工厂等等一系列的体系概念石狠。主要目的是增加服务的便利性挛猩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郝蔼据。对于经销商悼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本科逞修,让他们有一个非常健康良性的发展窍罕翻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2019年12月08日 18:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 18:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

关于发布《银行间人民币外汇市场交易规则》的通知

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家%