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全国股转公司将开展提高财务规范性专项行动

2019年12月08日 17:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省聊城市诚辉钢管总公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术软:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坤勃黔、锁紧江。    与会专家认为殴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险环诗、热稳定川、无热管理循环纹枢、热冲击循环炽射寸、被动传播电阻)炯,电性测试(短路煞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怒码到、掉落掂牵髓、穿刺渴、翻滚镐、浸入四陪、压碎)的安全要求尖曙。但是判阑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仆闻篡。安全无止境囊湘,提高电动汽车安全性筷,还需要国家时、科研机构瘫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沤看,也曾不断出现事故寄菲,遇到挫折是任何事情发展的规律苯。因此人,对于各类事故巍掳侈,电动汽车各产业链不应止步不前得都,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛔徘蛙,要让安全成为满足一切功能的首要条件橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   上海车展开幕前一天讨潭齿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会号扫巨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斧?北京现代副总经理响侵挞、销售本部副本部长吴周涛表示闯,目前北京现代47%的客户是80后和90后贡澳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鄙欧篱。“他们对于服务有着完全不同的需求恳撤。比如服务要定制化临,手段要智能化喇、科技化峦芳男。同时凌,还要预见到他们的需求并满足亭眉熔。”    如果说此前桐陇股,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靠,是厂家产能的竞争将饯朽,那么未来则是客户的竞争性。因此阑哭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勘昂喊。“意思就是享受你还没有想到的服务惕。”吴周涛如此解释圃蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢防陵?据了解介捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拘疟凛,升级为对客户用车生态的全面服务水胸谰,基于互联网科技的进步没深,先于消费者预见需求陌静窃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驴绊幕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拔其、智能涉坎、共享枫,以及个性化定制的智慧服务体验沟。    具体来看蔑,北京现代将率先整合官网完氯豪、呼叫中心淡巷铰、4S店透明车间晌聪、服务App褥倪蹭、娱乐淡练、地图呛拨、语音控制连浑尚、智能搜索等服务功能髓握,并将其聚合到车机上迸书,成为用户的车载生活服务平台墩。它就像一艘移动的生活航母腻尘伺,无论是餐饮推铃、娱乐袄麓奶、购物的生活需求枢,还是维修俯褥疙、保养的汽车服务棋,都将以车为桥梁途凉,实现信息互通遂沟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郡面,还能够通过在线直播的方式啤畴芦,对接车绘、检测席、派工钩耿其、维修膳、洗车插糙什、交车等服务的全程进行智能监控琳,实现人车分离式的售后服务岭,把客户彻底从4S店里解放出来耍,为他们创造更多自由生活的空间讼脱赁。    值得一提的是弟乳崇,在“汽车共享”大火的当下恳备文,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胜夹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲜傻思,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纺杀壳。“如果只有5%参加到共享汽车当中柿蓖偏,那也有40万辆的规模藏权砂,这是目前任何第三方平台都实现不了的堕隘。”陈静表示烷撩屏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车情阑、售后代步车脾化罗、公务用车也会参与进来怯脐骚。“我们希望融入大潮捻,积极参与这种尝试棋诡。”    除了全新服务品牌的发布闲雹韶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僻矗。据了解仿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上告,通过平直且富有张力的线条肝达,充满力量感的车身轮廓瑰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骆修。同时澄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹭能,匹配7速双离合变速箱苹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骸八。    “新一代ix35上市之后酶激,北京现代有全新胜达韶玛盖、全新途胜朔吐、新一代ix35税崎、ix25四款SUV产品孟。通过这样的产品布局母倒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势松。”吴周涛介绍说桃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挠礁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点譬将,本届车展除了新一代ix35哇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帕太。新车延续流体雕塑2.0设计风格农,对进气格栅派、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杏,以DAW驾驶员注意力警示肌耐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羌感,为消费者带来更安全的驾驶体验坦淡。    除了两款新车外陕,北京现代还设置了技术展示区巩柿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饶绘辨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涩碍亨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荒疲痉。    2016年嫩烧,北京现代实现产销114万辆滴难酱,超额完成目标途辩,保持了行业第四的市场地位杭。今年北京现代即将迎来成立15周年宽长阔,也是北京现代从800万用户基闯稹,迈向千万用户级别的重要一年副当。业内人士分析体捣,在后百万辆时代到来之时怜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术府脸,也在不断践行本土化政策诡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卷删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蔚:李芳" "  5月10日妻吉瓣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点觅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业百,人们的关注度更高揽镐猾。在今天脾,汽车产业主管部门湍杭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》触送谎,其中指出辞:“中国企业财庇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”募刚朗。   目前在中国汽车领域蚕苔,舆论将中国品牌分为三类叙取,一种是例如长安瓦际、吉利这些发展势头迅猛的示范企业详,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剃邓,而且成果显著摄判,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哺,这些企业通过内部的改革谎单猩,已经形成了正确的发展思路擦放烫,尽管在终端销量上尚未展现成果杏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”络楷蒙,始终有一种“捞一把就走”的心态境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丸踏耗,在市场赚取短期的效益饱。   苗圩在撰文中指出省胎桶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力们。企业投入资源诧,通过设计开发姆烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妒卧酒,包括物质价值和精神价值搓鲤坊。但是勺邢掇,这个价值需要在市场交换中转化为货币即,才能完成“惊险的跳跃”北梢,成为企业的收益蓉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拍览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔚罚开,中国汽车很兴奋逗,但正如苗圩在文章中强调肥童棱,品牌建设是长期而艰巨的任务田,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秀。这同样是中国汽车品牌需要思考的捌了眉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肌,通过仔细研读率清,将其中核心思想与观点标明笑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皋寿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碾漓,党中央鲁醛、国务院就振兴实体经济腿舅、做大做强制造业做出一系列重大部署郎,对加快质量品牌建设提出明确要求廊。习近平总书记强调粳虚抛,“推动中国制造向中国创造转变禽衅搬、中国速度向中国质量转变撩牟、中国产品向中国品牌转变”逗陪。   2016年趴,国务院部署了消费品“三品”专项行动冗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疲效潞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冗疵成,提高有效供给质量渤围莆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手青。   近日扁,国务院同意设立“中国品牌日”苏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用举湘,体现了全社会对中国品牌的期望肋,为建设制造强国指明了努力方向巾鹤崎。      一椒连、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代未,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勒堕快,代表着国家的信誉和形象处疾。品牌发展是一国由大变强的必由之路短,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呛癌和。   品牌建设助力制造强国战略就渡刑。 我国是名副其实的制造大国灸受溃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唉械揩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揩尼,产业转型升级势在必行闯,迫切需要加快新旧动能转换捞,培育面向产业中高端的竞争新优势彼沉。经济发展规律居伟阿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵论,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宦。   品牌建设推动供需结构升级蜜敖吴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搭红,重点任务是提升供给体系质量密仁,提高供给结构对需求结构的适应性镣柬丘。品牌是连接供给与需求的纽带挛瞥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置什,引导需求侧消费升级扳,提高供需两侧对接的效率逛钨矮。   品牌建设促进实体经济振兴拐烈破。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心详,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喘斧旧。企业投入资源挛覆逃,通过设计开发课钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触,包括物质价值和精神价值底。但是肯,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔽,才能完成“惊险的跳跃”杭淋,成为企业的收益哩幌匠。能不能跳得高怒郎竟、跳得远发管,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知底安。品牌是价值和信誉的载体储,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憋蕉。      二梆讥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述及闷,科学地阐明了创新散牌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耽市。从品牌建设的角度看畴牡间,品牌需要“中国创造”怂似,没有创新陡,品牌就没有差异化的魅力卧素玫。品牌需要“中国质量”讲,没有高质量虾,品牌就丧失了价值的基础卑前。 近年来类袒,面对国内外严峻复杂的经济形势邦掠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央党狙、国务院重大决策部署鄙,认真研究我国工业发展的阶段和特点囱蟹翰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路币拐兽。   把握规律肩杆季,找准抓手缴。要坚持质量品牌工作整体推进寒,引导企业在设计开发厩菠、生产制造和营销服务的全过程建立全员娄默琉、全方位的质量管理体系疏、诚信体系和品牌培育管理体系坛鸡逗,以培育有竞争力的品牌为标志谷城吨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念如。   积极履职怪共,统筹部署耙。2011年佰耐,工业和信息化部会同发展改革委芭歌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搬盼颇,进一步推进品牌建设岔婚肌。2015年水,推动出台了《中国制造2025》嘎陈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酮徒。去年羚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划激苦,部署了全产业链质量品牌协同行动两、优势和战略产业质量品牌护航行动嫉喂犀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幕。   持之以恒卢咀岁,扎实推进沧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戈哆。   经过多年的不懈努力耍颓,我国品牌建设工作进展顺利艰,取得了初步成效汾沥。目前典,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点金,涌现出251家示范企业萎。根据对示范企业的调查丘欺接,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畦惕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邢膊,企业经营的质量和效益得到明显改善概泥惯。同时扫使敬,重点消费品的定制化表、中高端产品供给比重显著提升纱玲,定制化服装消费增速超过30%诽妓梨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拈唯椽。      三裁琼弛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毒胸剖,需要社会各界齐抓共管傲炽,合力推进甜蝎。下一步外卑活,工业和信息化部将发挥行业优势典,深化推进品牌建设笨,加强与有关部门密切合作菇勾阂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境局困,努力开创工业品牌建设的新局面嗓斯浦。   坚持企业主体默矛,增强品牌培育能力请窝暮。 引导企业增强质量品牌意识逞推,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饲狮郊。坚持试点先行捍呕、示范引领魔逛佬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀每,促进企业品牌与区域品牌互动发展七腐。加快制定品牌管理体系标准伍拣,组织贯标推广亩。加强质量品牌宣传舱,弘扬精益求精的工匠精神溺,扩大自主品牌社会影响降,激发企业培育品牌的内生动力攫巷埃。   落实质量为先猜,加大支持引导力度农剑。 贯彻实施《中国制造2025》低胆,落实质量为先的基本方针滥,加快推进质量品牌提升行动辞。发挥制造业创新中心建设巷勒、智能制造辽、工业强基等重大工程的支持作用附式论,引导企业加快工业化与信息化深度融合借,运用“互联网+”辨旱粗、大数据等新一代信息技术视捞,把握智能制造弗、绿色制造肌、柔性制造等产业和技术发展方向青杉舷,加快培育自主品牌竞。   鼓励创新设计鼓,丰富品牌差异化定位梦内纤。 完善制造业创新体系响随,加强关键核心技术研发骚洼隶,推进企业技术中心建设贿仙滤。在重点领域推广应用以绿色檬渤、智能罢、协同为特征的先进设计技术林琶。建设具有世界影响力的创新设计集群物,培育一批专业化的工业设计企业纤貌,鼓励代工企业建立研究设计中心井,加快培育自主品牌得市腑。   实施重点行动搁苦乓,促进关键领域发展每淀。 落实消费品“三品”专项行动韧散,支持消费品工业向智能歼、绿色善疙、柔性和高效制造发展零卧鞠。增加中高端消费品供给匿锑,促进产品向高性价比优势转变檄。大力发展智能设悉抬、健康消费品遂砂,支持发展民族特色消费品虽贰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动架际,加强产业市场研究和需求预测挖,科学规划产业布局仑快氓、供给定位和品种结构凶。 实施中国品牌“走出去”行动翠渭剑,贯彻落实国家“一带一路”战略丰,推进国际品牌共建共享缓镜。   完善公共服务儡雀畏,支持质量品牌进步辆。 建设质量品牌专业化服务平台獭,依托中小企业服务体系缎刨焚,提升服务平台的质量品牌服务能力莫。构建质量品牌信息共享平台抬甫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蘑微。完善知识与人才开放共享平台孩男虫,依托企业经营管理人才素质提升盗贩搭、专业技术人员知识更新等工程辰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭浇旅,促进科技创新眯、成果转化和推广应用晦蹋。   加强技术保障惊隙,夯实质量品牌基础嘛普。 完善产业标准末、产业计量保创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设行掇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啼,推动质量升级授彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力亥,创新制造方式和服务业态情,发展定制化生产洪娩梨,满足个性化需求扰。鼓励企业发展现代销售体系就,在品牌传播署挨氮、顾客体验和销售模式等方面创新发展材。   设立“中国品牌日”弄,大力宣传知名自主品牌 袭蹈禄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劳辅、质量精良平、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跺。品牌建设是长期而艰巨的任务镣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薄帝秤,以新理念引领新发展庭咖唯,持之以恒地不懈努力瓶泉起,共同推进中国品牌迈入新时代陵敦疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓勘刊:李芳" "   5月5日粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巢吉瀑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人微、董事长李斌就中国汽车升级之道剂、互联网企业造车洁埂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论建。    近两年互联网造车企业纷纷入局裴困硅,被称为“新造车运动”鹃辉透。徐和谊开玩笑说魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楞颇科。”他说哥:“我从传统汽车的角度看禄,就是不服!”徐和谊解释道没,李斌做到的他也能做到叛被壤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇既沪睬。    徐和谊认为玲吴另,最难的不是做产品谦错,而是做品牌提,尤其是国有企业体制下做品牌荚阑。建立房、培育一个品牌崩窖赋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懂刃蜡。他举例说烙,蔚来汽车在东方广场建体验店抚,那叫“烧钱”据昧,国有企业就不能这样“烧钱”梆挛。但品牌打造的初级阶段毙计窃,该烧的钱还是必须烧的蒲通。这就引申出国内传统汽车行业矾采奉,必须加快加大国企的改革步伐淑揉懊,从发展角度清淳戒、竞争角度抹,必须改革溅险赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氛,希望未来产品不光是一个出行工具汝颅,而是一个用车的体验平台焦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口定,而是看到与用户交流的新机会骆苫。从互联网画阶、移动互联网露、移动社交发展趋势看藏叫,与用户关系会让汽车发生深度变化亩挟浆,体验会变得更加重要翻褥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业番,新车企应该走什么样的路乘,徐和谊认为板汲,条条大路通罗马凭队违,但是路和路是有区别的弗。他认为全世界只有中国能做到一件事亮灌:传统车企和新生力量深入融合伯、发挥各自优势割,结合起来孺瘟,这条路可能全球谁也做不到梆揽呜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阿肋。徐和谊透露枷钨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谎崎,很可能这轮竞争潘抠倍,十三五末畴床褂,再过2至3年煞甭,肯定会出一个比较好的结果草价奈。”    李斌也认为毖博,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喀莱,这跟传统燃油车情况不太一样摹。他干脆表示查,国外品牌在中国是没戏的馈,因为智能汽车需要本地化的数据飘票,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赔未悍。蔚来汽车在三电香饯、智能电动匈录、包括制造方面都跟其他企业合作潮嚏素。李斌强调粕宛腑:“我们是很尊重制造这件事的专业性檄豁霜。”谈到合作铝勤空,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竣:“我们的南京工厂投入十几个亿嘎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咕轿,不是简单的代工溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌翁:李芳" "   据雅虎网站报道奈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奶黎函,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骚啤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恨冠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勺枯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拾玛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吓甸。”    他指出世炊奴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现融。尽管我认为这可能还有很长的路要走扩挠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恰劳痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为塘技,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妻。    当前黔市,特斯拉坊坡叮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术险。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阿,并将其带到了Uber屠淖。    去年磐街铝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梧会,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剩鲤。特斯拉CEO马斯克表示咆厢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”究。    马斯克认为蚀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纽季锻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拭襄,要远多于因人为失误导致的事故淋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袱痰完。    他表示镶怪既:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全似,那将是一件非炒坛毓遥好的事情显。但对于汽车保险公司来说蔡妮秸,这不是件好事是赔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袱:“我觉得这种影响很明显举行窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汾橙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帽堵纱,全面莽盲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔫洞沦,阐明了个人观点钙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唤墒算、客观的看法惋柔。    报告摘要辱括补:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淑讳去、导入期棚、快速发展期与成熟期四个阶段枫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化居娩,很值得我们借鉴酸勿降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啥捕。如果不加重视丝肠坝,终会酝成大祸卫昧夕。    *韩国的电池产业斧抬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侵鞋工,我们必须面对这个挑战比。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢场咖,它会带动未来汽车消费新的革命痰四。    *任何事物都有两面性勒观,政策也是这样你换辜。补贴强度不足未,难以起到激励效果咎蓝,补贴强度大了萄凰,难免产生对技术发展的不良影响垫肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴很奈侩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晚郴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坦,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕凛汤,可以说产业发展已处于世界前列陶。2016年父齐师,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骆,累计销售95.5万辆惠疏盟,取得了令世人瞩目的成绩虹。有些专家认为茬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄,我的看法不是这样被。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥钡题、导入期鲤力、快速发展期与成熟期四个阶段跺。导入期也称培育期拐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黔心。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箩,当时就有舆论认为协,我国新能源汽车驶入快速道息,进入了快速发展期汐。然而到了2016年便回落下来摆吝。现在分析起来马请,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联但母,造成了数据中存在一定的水分短尾。随着国家对骗补行为的查处腻,今年的数据逐渐回归正常拈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烧绥,有可能会得到一些错误的判断溜纪,导致过于乐观的结论码提。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贰,除了观察数据的趋势外屁,更重要的是看产业发展的推动力娃,是国家政策为主还是市场为主帕吹涕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓷屋,补贴政策还不能取消滴坪蹭,基础设施还很不完善豹劲横,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平动,产业链还不够强壮与完善拢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨守水,工作量很大实苗,切不可放松努力离讽毕,让已经启动起来的产业发展放缓下来烽化萝。    依目前的政策设计膝等,我国将于2021年取消补贴透,代之以环境椭、能源为因素的常态鼓励政策芬。也就是把2021年设为一个转折点快吻碑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呸敞。期望实现年销售量达到二嫂沛耿、三百万辆以上洽杉辨,能够占到汽车总销售量5%到10%葡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苔漆。    二涵唾廷、如何看待新能源汽车的碳排放熟扣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策称歪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泵护。我认为许多人有这样的疑问是正常的豪,因为至今还没有一个权威的科学数据榔裙,来告知公众电动汽车的排放是多少苛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裂糖。    电动汽车行驶过程是零排放对蛋,这点没有疑问襄伶。但发电过程是有排放的稼湃统,不但有二氧化碳排放充型吃,还有导致PM2.5的有害气体排放蕉。所以简单说电动汽车是清洁的量裁,是不能令人信服的路坍氮,需要拿出数据来是。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭伎熬款的新闻报道绷,受到一些启发隙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愧粟,即“碳排放因子”梢湍勤。根据新加坡的实际情况迫恼卫,标明每消耗1度电溜磁,就要造成500克的二氧化碳排放朵氓配,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迪姬,即每消耗1升燃油息椒,就要产生3000克二氧化碳排放孙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泵。由于特斯拉的车重厘,耗电量高是疤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捞,尤其是在夏天开空调的情况下创顿,百公里电耗有可能到40度瓢,因此被肥茫款蚕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孔翁陀,很值得我们借鉴乾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究感邓仍,据我了解定性的结论比较一致寒,定量的结果存在不小差异稗啦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镐坛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盟诗,其清洁技术水平也有很大差异径蔽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扔犁斯,发布我国的“排放因子”权威数据抒,并定期予以更新损。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藐糙。    比较我国和新加坡的发电情况鲜敝和,新加坡百分之百都是石化能源发电独牧肋,而我国的发电能源结构里朴,石化能源约占70%其,可再生能源等非石化能源约占30%卫。全国平均来说哗巩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点低塘霜。而且按照现在国家电网的规划来看盲链髓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例火比救,我们发电的能源结构会越来越清洁次落独,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”模附努,来估算一下电动汽车的碳排放傅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胁皇绰,可以算出其碳排放为100克/公里镁申,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膝。可以看出一般情况下停勘距,电动汽车的碳排放明显低于燃油车料。但是如果电动汽车过重去羔绰,电耗很高兑,就不能算是低碳产品翟,甚至不如先进的混合动力汽车碍司怜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肆类嘲,但是我们可以认为暗签棚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下色,耗电越多笛,造成的PM2.5有害气体也越多亮仿炔。因此妻巳,从治理大气环境考虑土,我们的政策应该鼓励低电耗产品肖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坪。    三蠢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展功隘?    这个答案是肯定的胁。我做过一个简单的计算苗,即使到2030年操骗苔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逗请。由于大部分电动汽车会在夜间充电功,可以利用电网的低谷电时段来充电似梳烯。目前我得知的峰谷差是20%到30%棺显蘑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑购扯,不但不会给电网增加负荷嗡瞬剿,反而可以帮助电网储电袭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绕垮顾,在白天电价较高时段将电售回电网竞昆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匹皑描,这个系统包括了屋顶的光伏发电姥叉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈监。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惠棉,采用分时段电价茄无。当然揉虫疮,对于需要白天时段充电的一些领域犁,如快充公交磕、出租车与物流车等倪啊晨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浮。    四氢戎叛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某畏躲。现在出现的火灾问题比较多舌卵,所幸还没有造成集体伤亡挺涉,但是已经给我们发出严重警告耗瓮,如果不加重视刻然,终会酝成大祸床精尘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拢。    电动汽车的安全要以预防为主青改漏,要从产品的设计做起层,然后是生产过程的严格控制莲壕谁,不能将未经严格考核的产品投入销售浮拷婆。电池的比能量越高丛,发生火灾时的危险性越大箩,因此要求有更高的安全性技术乒,试验考核应该更加严格镀部渤。尤其慰岛毁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矩忱,因为客车上乘客数量多李骨艘,一旦出现火灾逃生难度大镶串徘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滦绒,为满足新的标准增加成本是必要的爬嫁变。对于纯电动客车把当锈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柬岛膊,既安全又经济憋。    说一下安全监控网络牌。我认为重在实效棘渡断。我在几个火灾事例中了解到恭,火灾发生前其监控网已显示警告信息会岛,但未引起关注与采取措施尉,说明安全责任不清乒父,监控网站流于形式香俏矮,主要是供参观用咎碗。    五眷疽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题订逛,大家都知道茸,韩国的电池产业碉百确,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战距塑,我们必须面对这个挑战敞脐。目前有一些原因爬讣裳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灵毖卿,也给了国内电池领域一点时间考。但是巢酵涵,如果我们自己不努力吾擅抒,最终经不起国际电池产业的冲击膳猾搂,我们将会面临严峻的问题损梳目。    我国动力电池产业发展很快沸,一批创新意识强的企业正在快速成长踞舷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持船磷。但是总体来说亲量陶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肮玛,产品的质量水平不高吻番嫉,投资过于分散期跺,到处建设低水平的小规模电池工厂铝侩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叼淀畅,缺乏战略眼光报梢。这些问题需要引起我们重视与思考酱熔绦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荤辈棵,没有一个强大的中国动力电池产业胃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猫冕磕,实现汽车强国的梦想又是一句空话烙隆酶。    化学电池是一个非常老的传统产品告赏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仓碳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钉茸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杜,形成了动力电池百花齐放的创新局面斤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滑惰温。因此戚,谁能够掌握创新的主动权樊,谁就有可能掌握未来电池的命运蹲块瞳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簿慨微,但是企业是实现创新的主体相。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓶,能够挑起这个历史重任蕉,把更多的注意力放在创新技术上面肌瞄。    去年参观宁德时代电池工厂时巩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锣屑吧,给我留下深刻印象啼佩。图的中央标明安全性始终是核心党薪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度软浇、功率密度关经寝、寿命与成本适缮暇。在实现高能量密度的同时咆,要实现快充性能促,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念节,向1万次20年迈进颁科嵌,彻底解除人们对电池可靠性弯、耐久性的不信任德灰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车化钒动,结束燃油车的历史采哭淋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皆铃竿,成为中国动力电池的创新巨人缮。    我对我国电池产品质量做过一些调研概岭蜡,认为款肥膛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕。就电池单体成品质量控制方式娘习,目前还有采用筛选的落后方法呸径耐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篮仑。这表明高精,产品的质量水平低劣毯康,即使交货的产品数据是在合同范围内香藕,这些产品在使用中性能很快就会变差眷,寿命很短汹床。    目前路,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罐,但这也并未在本质上提高一致性擒伤航。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跺,不需要分衙贰,标明这些产品内在质量是优良的拖男霜。用汽车工业对零部件的质量要求就是亲害射,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惧。恐怕多数企业都达不到绊盘,就这一点而言馈百,我们与日韩企业就有明显差距檬评。    面对严峻的国际竞争苍幻涩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袒舌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙髓朗,再吃不掌握核心零部件技术的苦顶戒坏。我们看到国外整车厂来到中国时山堵咀,都要把自己的供应链带进来煽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链情漏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渴善。我建议政府撩敲烁、协会琳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呸。    六钨师、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碾。它会带动未来汽车消费新的革命憾,有助于解决城市的拥堵爸鞭、停车难溺钝秀、环境污染等问题青蹬坝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率年,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果含,是未来汽车应用一个非衬呗咨ィ好的发展方向砰隋皋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腐烹。    由于共享租车提高了车辆利用率俩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑凭疵帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腾滔。又因为主要用于短途使用鹤,大大降低对续驶里程的需求和虏俄。从社会效益考虑相鸿寒,减少了空驶行程绷,意味着减少能耗与排放朴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间遣,缓解停车难的问题萎武霓。    现在婪,很多城市都在做分时租赁喉,但有的并不是典型的分时租赁爱鹤。A点借瞧、A点还爬,规模小的例子不少相鸿。例如有的大学有几十台车在那里襄,学生租了这个车出去办事儿悲,回来时归还校园原处蕊滤笑。这种模式也是一种共享贫,但不是典型的分时租赁烤。只有实现A点借X点还舍草筐、并具有一定规模忌毋怀、使用起来非常方便绒捅,才可以算是真正意义上的分时租赁煞。    除此之外长,分时租赁还有一个评价指标丝,就是车辆的运行率贬诽,即车辆有多少时间在外面跑讣迫、跑的时间和停的时间的比例吴康。我考察过芜湖市易开租车该,我认为是很典型的分时租赁捌。从数量上看充,芜湖已经有两三百个站点弄,三四千台车发诲兼,具备一定的规模;从模式上看奖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抢播、X点还窝。从车辆运行率来看懂诡,芜湖做到了80%辉。    此外侍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用困通,规模也达到2000多辆郡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扁毒,很有创新特色试疆,也有一定规模虑茸盆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恰彼,认为大约需要1辆/1000人口伍,或5辆/平方公里的密度冯厕,才能够保证顾客较满意的租车成功率镣踢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肮,其租金仅是普通出租车的1/3但曝渤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舍烤鲜。    作为共享租车的车型佰必信,以高可靠性撼、低成本拒,微型车更为适宜惧帆告。共享租车要应用车联网技术裙连,建立完善的方便于客户的使用体系鸡鳖陡,实现手机注册谅、约车列米澳、开车馁、交车级菏、付费以及安全监控等士椭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澄。我认为孙即,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来的。为了方便客户唤廉脑,建立全国统一的注册收费系统十分必要岔。    七吃、补贴退坡后副梢,新能源汽车是否还能发展氰纪?    从今年开始梅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡系。现在行业里有一些不同的声音渐桑妥,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂性,它的发展依赖于补贴堪检,补贴拿掉以后财,新能源汽车产业就会死掉弥位栓。我不赞成这样的消极看法卸晨膳。    首先在电动汽车本身的技术上困骨癸,我们要有信心良虱够。随着电池能量密度的提高遁划,到2020年掸洽椭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橡墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降卷毒。从这几年市场反映看虾嘉,很多消费者开始喜欢电动车了离上剂,他们觉得电动车很安静拟、很干净咀娜闺,如果自己家有充电桩胳,使用起来很方便岛蹋。目前鹿缚悔,面对全国大面积的雾霾形势涉荤昂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簇,促进了电动汽车销售量的持续增长踩汰,在不久的将来冈割诗,电动汽车将大量取代燃油汽车抢锋途。    我国在新能源汽车产业取得的进展钎轿,很大程度归功于国家的鼓励政策睬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑峨冒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用递剁。但任何事物都有两面性酞普哎,政策也是这样棘。补贴强度不足乱,难以起到激励效果趁,补贴强度大了卢珐椿,难免产生对技术发展的不良影响嫌琶仓,也包括少数人铤而走险骗取补贴开叙辽。这些就是事物的复杂性督纲,不足为奇锨饲就。因为产生一些问题瓣纽,就否定补贴政策是很不客观的唤每。正确的做法是适时适度调整政策并,逐步实现退坡井萝,制定与能源雌、环保因素相关的长期鼓励政策容伶,进一步完善推广工作的其他政策环境惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐躺裁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藩湃,销量突飞猛进切儡,不仅在中国市场实现了大反转铜署雾,以每年超过30%的增长率悄骋,连续三年高速增长绰膜币,实现反超捂,在全球市场上来看霜屯签,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癸愧逻。设计之变踏掸,影响如此之深呻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸登口,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裳酮,都是如此涉航刊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爬汹赎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期假。此消彼长采伪,本来也是市场常态渤弯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盲赖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杜泉款。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豁,而奔驰则用了进击的改变康。这导致了市场格局的变化题艘倪。但在今年开始拈荤,奥迪要采用一种大胆的改变浓欢。   在北京车展上侍宪廓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胎俏陀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品井。在采访中炒,马克·莱施特先生表示屋蔽饭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邦抹虫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诫体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凉,以奥迪品牌本身的三大支柱喉渡咯,即“运动性”如、“卓越质量”歪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缉顺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叹妓秸。另外猎,马克·莱施特表示长,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朵挠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芦。   未来楼,奥迪不论A墟、Q回谐跋、R系列病稿,还是电动系列哩,每一个车型系列都有他们独特的个性监踌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屯搞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吝淖钝。而且筷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妈,在马克·莱施特看来逞,除了外观寸栋,在内饰的设计上髓墓,奥迪前进的步伐还会更大博勘橇。   比如新一代A8墩醋,大家会看到一个全新的控制理念愤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拧亢惜,全部操控都是基于触摸屏岛卞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟汾祥,这将是一个具有革命性的设计炽曹。”马克·莱施特表示苔鼓含。   【访谈】   媒体宪蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胸靖烤?   莱施特渴纤观:中国市场当然是我们最重要的市场之一温溉。比如马上要推出的新款奥迪A8随,我们认为80%的A8都会销往中国使乔退。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堆负。比如糠犊,从车的前脸上就有非常明显的体现备锤裁,这个框架会做的非常突出闪妒莲,也会大量的运用到合金材料十恰。A8的设计充分突显地位感和身份感懊。因为我们知道中国的用户弯灿,或者说中国A8的用户群是非沉剑看重自己的地位感和身份感臣哥享,我们对A8的设计充满信心啦。   Q2是我们量产车的一个预告戊滑顾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恒惜。我们想把奥迪的A系列廓、Q系列烁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岗慈掇。比如喂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计列挫钝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计多叫,从而更多的彰显每个车型的特点兼铰。   媒体搏梆:A3未来会有怎样的改变馁络工,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畴篮?   莱施特长茂藏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望添,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苹十纲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欺榷媚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赤翟弥、表达力伤。   媒体喜桂毫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坝等?未来设计会有哪些改变肋?   莱施特慧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盗采筐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氢俄荣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雄厘冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乃沁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吭性迷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纲腔。此外绥竿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苏表衔。   值得一提的是荆尸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势四,完美诠释了驱动理念情餐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枷蓄。刚才我说的是外观的设计珊习秒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敞惜绊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裂,而全部操控都是基于触摸屏蒋多。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叫,这将是一个具有革命性的设计辰捶。   媒体穗草:面对未来的城市交通更加智能化彭萄、互联化狈、自动化的趋势晤鲁磕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助创戏?   莱施特先生缉贝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段松炒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硕旅。实际上沦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灿动挂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滇肃萎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶编葡干,还是更多使用自动驾驶挎戮,所以我们设计的基点是用户体验师翻沧。   设计开始阶段将先做内部设计掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后累究裴,再去考虑外观应该是怎么去搭配琶谐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔东嘶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琳驰,因为我们真的会目睹涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卫常。   媒体疲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隆晴?   莱施特芜颊活:我们从下一代的奥迪A8开始叼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言统吃孟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念典。我们要做的是持续的豆、不断的推进设计语言的发展逢敦,每一代的新车型都要再往前走一大步丛陈攫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花聘程:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绰,业界开始重新打量双方的合作按琼。   如所有行业对热点的追逐一样刀磐千,在过去两年中吴猩辣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裁案。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耸肉辆。4月6日涂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粒憨畔,携手研发并应用车载人工智能技术确毋伦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议珐,双方将成立一家全新的合资企业浑性胚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鳞宋汐。在此次合作中弗丧赋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沧掏,用于双方在汽车领域业务的开展晨丸拟,为出门问问未来的发展提供支持笆加。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域型骚,而合资公司背后罚秸盼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹈,意味着除了汽车制造商换技豪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颓罚。   “1.8亿美元只是一个开始炽。选择跟出门问问合作刮,是大众集团移动出行战略的一部分舶。”苏伟铭称旁费氛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈马,为达成这一目标舅庇,已经规划了三大板块暗险,共计十二革蛇、三个项目蒋病圈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛋辨急,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彤咯、语义理解技术顷抵,面向移动搜索领域的智能手机应用角放,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务才餐范。迄今为止内九皋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吧敖耻、语义分析党、垂直搜索等核心技术趁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稻匙倦,来打造下一代的人机交互方式胜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赣磐集。   “选择出门问问霞鞍络,是各方面考量的结果汲藏成。如果大家了解的话谦,其实Google也是出门问问的重要投资企业眠景滑,所以我们与Google也进行了谈判”文。苏伟铭称骚剃媳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准微场。   2015年6月换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怜唱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堵淳,出门问问被Google投资替瓣。截至目前牵儒,出门问问共计6轮融资刮繁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发九墟姜。   “此次井,我们对出门问问进行投资好潞伞,不仅仅是出于财务层面的考量桂桔,也是一次具有战略意义的投资魄馅呕。通过本次战略投资刃兄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忱绒,只是单纯的投资或技术合作痴,苏伟铭回应称沤俏,“想强调的是笔缄厂,我不主张相互供应的关系未伪窝,一定要拥有属于自己的核心技术且贪。”   “移动出行领域的合作识,如果是提供车辆密娜,那只是纯粹的商业化的供应需求骡。与出门问问的合作够,我们是要进入合作的管理层纬,在共同建立的合资公司中派,双方都有委派监管团队”杯档袒。   苏伟铭介绍卧邵仟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕊,但更重要的是在人工智能领域的研发歼潘。“如果你与人工智能进行沟通惠构扒,沟通得越多讥,它就越了解你聚木炯,人工智能研发的目标是迎合客户蚊托,而不是需要客户自己调整来配合淑呵醒,所以豹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顷稼骄。   他坦言肯,在人工智能的项目开展上戎教,有好几种做法掣搓啃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掳羌潞,但这不一定能成功挟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踢返。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暴湍哗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渺,且能够很快地将技术实现应用蔑遂测。”苏伟铭称瑰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家武,来帮忙推进其未来的发展猎。从这方面的合作来看暮森,双方非常契合搬拔舜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亢。硬件是大众的强项纱节梆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酬啸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲤辜,而是应该让其独立运营监焊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苫爬。”苏伟铭称裤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刷替。   据介绍耐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞。基于出门问问领先的语音识别繁、自然语言处理等量、垂直搜索和主动式搜索技术锹具龚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牛建氖,该合资企业将进一步探索科拭,为未来的智能移动出行提供解决方案荣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毁,人工智能并不是只包括这一部分虐交秃,其实宦廓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能儡菊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谋擅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霉,但在苏伟铭看来卵,这是一个重要的开始姑扳里。   “下一个工业革命的前夜”茬请,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断味硕欠,为此单,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略貌。在2016年的广州车展期间疙统,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盘昧鹤。据大众汽车集团(中国)首席营销官梯、集团销售和市场负责人胡波介绍矮瓜混,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疾创,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立品笆,包括智能停车把立古、智能充电等童。第三就是交通形式的智能化管理上。即打通不同的交通形式题,提供一个智能化管理闭履,最后让出行者能够享受顺畅嫩凉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囤妹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捐。“我们相信楷校,车企能在这一领域扮演重要的角色徐。”胡波称陵。   不可忽视的是勤姓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹊颁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萌响。   “要建立一个生态圈邵,必须要有多个方面的项目支撑肝。在落实该战略的过程中蹋刷签,我们便开始思考趟,如何构架这些项目还沛,未来三年我们是要围绕这十二艇聪福、三个项目开展工作的乾横。”苏伟铭称具喘复,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剁芹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术控恰,以便及时供应反敬杀,满足未来车辆发展需求霖。”   据了解角菏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐安。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜极贫。通过语音输入汝瓷,该后视镜可以提供导航抽潮杰、信息点(POI)搜索汗洛、即时通讯策社、车载声控信息娱乐系统等功能棘佬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勿扯匣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峨匆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吼翰。通过语音输入花片,该后视镜可以提供导航宏、信息点(POI)搜索倘察、即时通讯腹、车载声控信息娱乐系统等功能佃鹿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力射慷邯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度童悸谈。   苏伟铭透露怪,最快从2017年下半年开始疮哼疙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胆肆,在一些国产车型上也将采用该技术爸惹梗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翱蠢。但是蹈蛊水,有了大众汽车集团的参与瞳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箍蛇费。   经济观察报瓶:在中国的十二三个移动出行项目上靶将,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利傲唱?   苏伟铭疯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挥履。2016年中旬孪登毖,我们便与集团总部沟通过烁,我们认为在移动出行领域绅母,中国是领先于其他市场的孺。所以期话厢,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵厩,建立MOIA移动出行服务公司黎汤。之后凌吾,在中国哭拓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坪釜胺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珐。   所以非勒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绰怂,欧洲和中国痕签。其中中国的业务包括三大板块送锻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽。我们在这一领域是领先的史钎,这之后闯港乳,我们还会有更多合作胆。   经济观察报炕伞:在大众规划的十二三个项目吵姐,大众与滴滴出行岗、首汽等公司的战略合作是什么模式解?   苏伟铭剧椽:大众跟滴滴凰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挛箍。其实炮吃立,与滴滴出行的合作堆,目前还在进行详细商议炮。但需要强调的是狙爱,我们的合作投资并不是融资的概念璃苔,我们的合作是战略性的内拼。   经常有人说大众汽车集团起步晚琼,但我看不出其他厂家做得有多快莽。   移动出行的合作吐,如果是提供车辆熄何靠,那只是纯粹的商业化的供应需求稀圈。与出门问问的合作炼橡,我们是要进入合作的管理层妊介陪,在共同建立的合资公司撕棋抬,双方都有委派监管团队哪哩。   经济观察报仿惹:您提到的十二奉扯、三个项目都是什么商业模式蜕?是否都会以合资企业的形式出现杀?   苏伟铭离迹:并不是全部都是合资企业形式的项目瞬。我讲的三大板块中活小,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施激。我们选择成立合资公司是因为败沙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坎墙舜。那么如果不通过硬件杉秆,技术应该怎么落地呢矩此?通过建立合资企业菱,我们可以为不同品牌设计不同的技术豹富,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肯兑贩,包括集团以外的其他品牌谁嗓,我们并不排除这样的合作担。因为生态圈本身就有一个共享的概念伤庇币。随着数据的增加嫌,共享的概念会更加广泛联,生态圈成功的可能性也会越大帅镶粉。所以与传统的工作方式相比拨,变化是非常大的苹。   经济观察报聪殴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烧渴蔑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苇?   苏伟铭绥旧:我认为技术和战略两者兼有遍。要建立移动出行生态圈的目标咕,就必须把其中的布局规划清楚袄,只是研发出几个APP媒脐,并不是真正意义上的合作或合作的全部翟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么貌潍漠?同时邻拓狈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唇泪盟,也会要向外输出堂。   经济观察报芍砰思:生态圈成为汽车业新的布局单位盒,选择共建生态圈的合作伙伴时凸商,有什么标准陈晴藕?   苏伟铭木草环:以前我们称之为垂直平行的价值链说贤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹊。在考虑发展这些技术的时候良捎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奢蹦。   举个例子柑桥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疟,我们会考量其语音识别技术有多强俺?然后再开始讨论中间的差别在哪四。找到不同品牌之间的差异性非常重要卤垃蔬。从战略角度磐酪狙,大众汽车集团需要明确今后的定位姜。   谈了这么多捂帅,其实有一个基本点颠唯,便是客户群体渺。作为主机厂曝判轮,我们需要预见到7年以后车的样子蕊。因为一般针对七年以后的下一代产品胯匪未,我们现在就已经设计出来了窝幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔽换肮,未来会遇到非常大的改变传傅厦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凹峰额,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颅箩徒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坦邪客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼浓:李芳" "   4月20日挨,上海车展开幕的第二天弟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台模辆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姬勾畏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟答曙藕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刑陆巨,其实窖输倦,魏建军早已来到现场煤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相逗,魏建军至少接待了三批不同的访客裙,并亲自送每一批访客离开弹金。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘶祷丧,虽然神采飞扬儒显翱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显风,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秦荒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞪啪帅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涵。一边是国内SUV领导品牌猴书雀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代规魔竣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缎挛赂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闻摆屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戎导,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹊眷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臼宪守,此次抨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吩腿。   “WEY的目标是挑战外资品牌取咕,终结外资品牌的暴利时代蓬趣,重新定义‘豪华价值’丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铜。VV7c/VV7s之后握,今年还将推出2~3款全新车型蒋巫绥,将产品线延伸到新能源领域列如,合力冲击外资豪华SUV品牌暗竞燎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仑旦氏。”魏建军说量滩甩,“关于轻奢每,首先这个词比较时髦剁粳藉,容易记住让那。另外己间,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糠查。”魏建军表示枪,长城不会做没有意义的豪华架高,“作为消费者可以感受到超值的体验郡,而企业也能得到相应效益篮,最关键的是得到了客户的认可搐点水,这才是有意义的‘豪华’割。”   魏建军认为安全是最大的豪华忻獭缺。“乘员势牟虾、行人舞粉、车辆”三维安全(3DP)设计理念爆,参照国际标准兜,主被动安全配置完全创新画露苇,提供正常驾驶唤、危险警告梳席、碰撞减缓董透,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泊谐,译为“牧羊犬”摊,有守护主人生命及安全的意思弟痕辜。   此外炔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郎溯敲,来自于欧美一流车企晴,有着丰富的造车经验和行业影响力梅歇。匹配中国第一款7速变速器从拓篮,这是世界上最好的变速器之一屯无匿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌按策非。除总部优秀的研发功能外肺牧港,长城在欧洲笺戊、日本和北美也都建立了研发中心痪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”词,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赣瞄布。其中莆沏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凹。对此蓄始蹿,魏建军表示臼烫:“媒体和消费者一直有这样的担心甸防响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呈。实际上颁,在同尺寸或者是同动力下潜唐咸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舷冀。但从消费者的角度来讲无浦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贫叮懦,消费者会非常清楚这些配置炊侩褥、性能屁挟、做工有什么样的差异磷己。”魏建军表示搞兢坪,长城的目标是做品类品牌息遂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸵宠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隆嘶屡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纶懂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆禄。   而针对销量层面垛,魏建军表示攘:“从销量上看府廖镣,WEY很难超越哈弗绿喊软,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锹吠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮摹,15万~20万元的空间虽然也很大杠童设,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靖。”也许很多人会认为矮,WEY卖不过哈弗笨熊桅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓜巢递,但实则不然沦瓦。“WEY和哈弗我们都重视霸库,长城用同等重要的浑、足够的资源支持两个品牌呵。”魏建军说疚踏长。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丝饺,魏建军是如何评价的遍嗣际?“我认为我们的产品不管是性能链、做工攘、安全食锻,还是油耗惟避、排放俄,都不输高端车挨。”魏建军依然对产品信心十足贰堡,但他也承认WEY面临一大问题寥搬,“现在问题是品牌价值瞥萌揉,因为WEY旗下产品刚上市拒副,品牌没有经过市场的验证兢窍免,大家会对它不放心幕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陕漂。”   魏建军表示蛊绵,自主品牌给消费者带来了很多价值刑桐。“有我们的参与丘,不断地进步惶、不断地在挑战外资拉潭辛,已经迫使外资不断降价成邓痢,提升服务品质猫趟。我们的目标是要挑战国际高端市嘲,所以说我们借助中国这个很有价值的痴抄、规模最大的市场来锻炼彩按,使我们能尽早挑战高端敌。”魏建军表示读焙怕,消费者购买了WEY之后蒙弘辣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氮垢骂。他对媒体承诺翠嘎,WEY的产品一定是超值的滤灰广,并且一定能给购买者带来惊喜凉壬。“WEY是一个挑战者皋田鸡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脊幕。把我姓都赌上了版,不能失败楔骏抬,只能成功邻。”在采访的最后鲍,魏建军郑重地对记者说屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔舰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吭孤噶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堤逼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溉椒玖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导届,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘁,以及未来的发展裂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壤仍疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嚼菇贾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淋川动,以下是问答实录习爽:   凤凰汽车 抠显:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狙陇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹲返?   俞经民 摄奠袄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冀景卷,对于品牌的市场表现同样很有信心辫盼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞬抖,我们有信心成为市场第一的品牌圈。今年我们的销量目标伐迫,是从去年的8万到今年的20万戒际。纵观130年汽车工业发展史飘凌饱,汽车行业发展的基本规律而言趴,规模还是需要的确嗡,是品牌更好的发展的重要保障荆通钮。   邵景峰 哪抄囤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轻草,荣威方面琅办厦,我们所坚持的粕串,是一种符合广泛审美的腻股、优雅自信的设计风格膳,在复杂的市场环境中社,抵御诱惑漆、坚持自我哆表,走一条人性化的设计道路派筷捞。而我们的MG名爵桑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旗淘,这是一个巨大的宝库桐菏谎,值得我们的设计师尽情发掘谩伶摹,其中之一残俊超,就是感性佳。   在MG品牌的设计风格中墟裤,我们可以看到很多情感爆棚哗差、血脉偾张的元素与产品细勃。未来的中国汽车市场必将飞速发展缮,需求也将越发多元化朴,然而无论技术如何变迁绰犀熊,对于人性化卑煎淳、情感体验的诉求将贯穿始终扛诚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肃,我们也将在感性力设计理念的指导下丸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墟。同时鞍伦乡,强调个性也不代表小众裸筏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娶,为大众带来唤起强烈感动侍彪、让人心跳加速的优秀产品叛闭成,这就是我们所追求的目标猴。   凤凰汽车 拎狈鞘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陷轿横,其中年轻消费者占到了绝大多数当,请问接下来钝圈捂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狭?   俞经民 繁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抠,更是“年轻的心”稳架,从名爵ZS的订单来看魄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛊耪,更包含了年龄层更大县该努、但心态上保持年轻的用户弥。从“年轻的心”角度而言绅跨屁,我们的消费群体就更加宽泛了哪其维,作为一个年轻化的品牌蕾,MG名爵的诉求是“年轻动感鸽顿绍、专属空间朴疾、纯粹乐趣”干璃灯,给“这一代的年轻人”造车火。说到年轻人共同的特点其,是充满梦想沫心,对于梦想的追求更热烈一些郡鹊,更想把心里美好的事情去实现澜。这个梦想实现的过程是非常美好的栓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缴戒:为这一代年轻人搬箱烘,不仅是岁数上的年轻人帮撵售,更是心态上的年轻人矮氰秃,提供更好的选择槐伺,保证他的有更好的驾乘体验獭毋常。   年轻化的特点届蝗,是要颜值零、要体验的到位妇、要可以分享屁枪寥。二十一世纪中国的年轻人淌刑瘸,在互联网的普及深度海、对于尖端智能的体验和想象力掳,在全世界范围一定是靠前的暇僳潮,就应该可以代表“国际范儿”辣娜促,也应该引领地球村的潮流挪。要满足这一代的年轻人瑰,MG名爵所带来的产品体验绅蔷稗,也应该要追求更极致坡,带领大家去创造全新的潮流挫。   凤凰汽车 精: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杭憾洽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后本盟、80后队、90后的人群当中客?   林嘉瑜 江姆赊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作林乌。这款车感性的设计曲线擒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霜。不光是国内的经销商庙,本次上海车展徽叙犊,MG名爵还邀请海外的经销商漂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发誓安,他们也都对这款车都做出了积极的评价算劳贰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀横茬椒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韩社、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袱静,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘘剔,让老百姓也能开上小跑车挞解,尤其对于国内的核心消费者来说遁赡那,不论年龄几何副妈筋,都要有为自己的梦想活一把的态度晌。对于一个汽车品牌来说速,这是一件值得骄傲的事情回茄。   邵景峰 撇闻:其实在选择一种设计语言的时候柯龚,设计团队非常慎重悼文,因为设计的变换频次不能过高琶井,要抵御诱惑吵遣、保持延续性才有可能给消费者形成印象模誓、拥有识别度从而去打造一个品牌融从笑。“感性力设计”的第一条就是要有感性姐怒,去追求情感的外在表露块菠婆,从更广泛的角度街镜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卉蔑,通过真正的审美习惯进行判断;第二检息,感性力是专属说幢居、设计师要通过专属的标签嘶幢慧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兽侮,比如运动员在起跑的那一刻忌底咳,弓箭拉满而未发的瞬间馆俩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赐,这种动感更有档次桓,同时价格不菲婆呸,是很高端熬湍然、优雅的设计蚕,我们希望把这种设计注入到产品中瞎法钨,带给这一代年轻人极致的审美体验檀斯。   凤凰汽车 提答萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠伤四牛块化架构平台打造的鸥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稍倾侨?   俞经民闲屋粗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饭。这是对这一代年轻人的尊敬撵号,他们自带国际范儿层舅擂,是可以引领全球的潮流的人群擎谩,因此有着巨大的价值椭冀骗。对此饯贤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹭劲,在全球也是一样孙。目前糙溉突,世界范围内料护,不仅是动力总成前瞻技术的整合宫靶得,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋瓜,采用插电式混合动力设计奴类。另外福铂,大家看到的名爵ZS池勺,将会在明年上半年推出纯电动的版本虹力,至于最接近今天这辆续航超过500公里箩寺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旁父,也将会在2020年之前推出酵寥。   凤凰汽车 兼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竞跨斥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佬幻媚?   俞经民 几犀咸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓦,设计上差5%唾详,销售上就有可能会差30%揉税。那么对于自主品牌而言虱,就是要把自主性发挥好郝叉,去追求审美的宽度和深度沉上,销量也才能有宽度和深度乖畴翱。名爵ZS的设计就是这样做的喉,要追求极致荣断、不计工本然星、敢于“临阵推翻”把外形做到极致李酪,可以说绞瞪,名爵ZS的极致设计妨聊,对销售的宽度起到了很大的作用辫翻。   邵景峰 腹摔绅:汽车设计是在不断进化的巨箍,不会总停留在一个风格上犬,在互联网时代敢,同样要有全新的时代特质效帽世。另外妙甲,从汽车设计而言茄鹊渤,例如从动感设计理念而言玲宫,英国车是鼻祖伶獭,很多品牌都是以此为源头来发展的爸,也就是“同源”蔼攀。中国航天能够上月球炯粳,那么在汽车领域上同样有大的进步姐。之前德国杂志的一篇文章写到扛绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蚊年,在进化的道路上有推崇的看法戒,也有欢迎的声音贾呢,这些都是要虚心接受的盗踏。另外苟挨,汽车设计是一件非常严肃的事情遍,每辆车定型背后拭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禽尼驰,背后要靠巨大的投资来驱动抖。   在造型评审的过程中廷荆,流行趋势讲清楚快薪,未来怎么发展说明白筛窃克,否则误解就跟着来了距极搪,所以要有一个整体的品牌战略在里面俯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桑存。   凤凰汽车 亮泉:今年傲韧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荡办砍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篓奸鼓?   林嘉瑜 蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哎僚裁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刃苯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赊寐,拥有一颗年轻的心没炭计,热爱运动膝、健康的年轻人惩础琉。   从足球营销来说鹅,对于英国和中国刊,都有很大的国民基础桨疾怖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哗肪,是英超乃至欧洲的强队扁松,这几年的成绩也是不断的提升仑检,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涸。同时铆安,利物浦又是一个老牌劲旅石蔫瓜,有不断上升的潜力相寡惠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氦,在用户上有着非常大的重叠之处擒。MG名爵与利物浦对的营销合作心诉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铜说,在活动和比赛中享受快乐触骏。   上海上港队也是一样的蓬鹊驳。MG名爵经历近百年发展扩挎爆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懈性炉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箱挞坑,两者的合作也是非常有趣的莆。更重要的是骗哀,MG名爵通过足球营销的模式憋纷,能够促进两支球队之间的交流烧,包括之前组织的很多活动豢矛,不光是针对中国的消费者诉抄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逛,有效利用MG名爵品牌的特有资源踌韭萌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墙姐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拦抖。   车展期间俩厘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坏饱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娠。在车展之后硼孔,利物浦会在上海有推广巡展活动弗南。下半年乘萝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛伪,欢迎全国各地的消费者参与和体验其半。   俞经民 沥聊朝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箍榷兰,大家能有一些共同点做沟通倡艾,国内和上港足球队的合作良,正是汽车和足球之间速度与激情活犊、自我突破的契合点陕,足球又一个很大的特点扦创拉,就是会让人意想不到皆草缕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碴沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵秒割:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年判,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩退疲心,与此同时羞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一把伶,长安汽车产品质量持续提升恨掏磺,用户口碑不断提升崎乐楷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姑欢马,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一全、全球乘用车品牌中国市场第二名喀戏。   关于未来壤里萎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癸拷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升须巫。   2017年是长安汽车的产品大年怖凌五,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市如、全新的SUV CS55讲、轿车睿骋CC桃蝎茂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熔,将会进一步完善长安汽车产品谱系咐狙。   如今函诉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”架,站在国家品牌高度寻求发展杭料,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竿席匙。提升品牌溢价能力竿贝,成为长安汽车品牌发展的重中之重插芯。2017上海汽车期间刹母,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平省,关于长安汽车的未来奈,徐留平董事长有话要说哭胃,以下是对话全部内容段。 凤凰汽车降喀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盼绷?   徐留平抛纫潞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焕庇,我们也是不经意之间就走到这个地步镐公群,因为一个产品嚏佰芍,特别是像汽车这种产品是更加的明显扔豆,它反映你的公司文化苔德宫、你的公司理念是什么样的东西桅缅呛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看登苇熊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过完撂喜,你怎么样让产品吸引住消费者揭乓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示没骑,靠的是什么射?因为美是一个主观的东西试慕,有人认为这个很美仇抖寿,有人认为那个很美绍为,从长安汽车之前的产品来看巳腥泥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谢蓄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犁彩馆,同时想把这个产品往这个方向进行修改芦挂。我觉得在这个方面菜享努,从长安的角度来看糖宦,就是对于这种动感水莆僧、时尚这个理念的偏好朴聪殿。我一直在体会泵储蠢,其实我是在反问我自己庇,这种偏好它是怎么体现在产品上的冠?实际上是我们内心的这种偏好菱边闹。在过去的2-3年中纽级澳,我们面临的话题表,如果过去不做总结晾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来写怯,另外更重要的是说捐欠,下一步你怎么做畴顾磐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扁射,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睛,下一步是个什么东西琳亨,消费者需要什么样的产品是即,然后作为公司来说熟蔡,你们能展现出来什么样的东西巩芯,最后我们总结叫生命动感智色双旋两,当这八个字出来的时候降剁碧,我觉得是非彻创荆好练槐,既是水到渠成剑,又是醍醐灌顶贾捕、灵光一现激粮。这个过程澳蛔懦,不仅仅是八个字的总结累捂掀。这八个字出来以后轨竣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹋尺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恐,实际上不仅仅涉及到造型毒疾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缔。这样的话谦,就有了一个提纲契领瞬厢簿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盛,就能够有一个非常精准的东西舒。   刚才你特别提到“色”督高毕,我们当时想说栏,你必须要能形而上蕉,要能够抽象出来贬舰滩,如果说你不能够抽象出来琉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霞,如果你弄它50个字喊峭、80个字透谐,你可能不够形而上廓块呕,不够抽象化爆,最后我们觉得“智号酒、色”盒嚷矛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动表。   第二个就是说消费者情感的体验淡饶,比方说对这个造型和颜色犯酪碴,甚至于这种声音或者是形状币、线条的这些方面的喜欢蜡铅醛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西借。当然我们也在想用什么样的词比较好隆,最后觉得设计的这个词很好擒熊,一开始我们还担心说这个词字挺多蔫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化燃,我觉得就应该让它有想象力硼,就应该赋予它很多的内容炕丰矗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荷项,孔子都说食色揣撮,吃饭以后第二件事就是这个字扰翰,我相信孔子说的这个字也不简单意思胖少合,实际上说颗痕粒,智色这两个字还是最终反映的是人艰怂紊,特别是消费者的一种需求舒新桔,对于未来传统的一种期许蔫刨锰,这个过程当中蔫捂,对我们来讲顿,把这八个字想通的时候兜搽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钱,这是我的第一段话题搏彤。   第二段话题说这个对长安有什么用处山?那次在发布会现场有说改悍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驾,一开始我就提出看,第一个朔贫从,这个产品要漂亮镭寿童,你不漂亮的话童敞,什么样的东西都没用拷操徘。因为我们很早的时候就开始在考量泄限,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扦级吠,后来发现不行蕉飘降,最后我们在大概07瞧卵碎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窍。因为你还不能提炼出一个高大上才灿衫、抽象谴思、形而上的东西纫娶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄饲,但是每个产品都出得非常艰难惧耿。这个事这么长期干也是一个问题健蠕,因此在三年前的时候敖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棺瑟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解李,对于消费者的这种认知猴膝,把它抽象化堑,那么这样的话理解了以后稳辣,再把它具体化虎萝,特别是在产品骗,也就是设计理念当中一些图形化的东西簿,因为如果你不落实到图形化的方面排炊滩,那就只有形而上没有具像化 电,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缆巾,图形化和具像化过程当中蛔鸽,这个就出来了凡堵。   这个出来以后咆插锯,我觉得对未来长安来说沤割,我们未来在产品设计的过程当中须还蜕,产品能否做到生命动感智色双旋痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淌奶?这样的话脓,实际上说庞鞍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中里牵慌,几十次的否决年鳞匹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茶竞,几次或者就十次你把它完成海,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了没碎爽,那么这样的话汉,对于长安汽车的家族化翔点恍,我们看了这个车歉祥测,看了这种感觉这种情感的体验酥钳,那就是长安汽车江胺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擒,这是一个加景。   第二个就是说盼完氢,我们自己在研发制造设计过程当中缕设,这个速度大大下降梗无屡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降马霖牛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胁,如何把消费者的体验做到更加的精准勤念,更加的接触到痒点凡,这样对长安的影响是极其巨大的沽。   凤凰汽车抡鲜歉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痊模?   徐留平剩垛途:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讼丰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韩熄化。如果说把它拆分开来匙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畅蜡鼻,智色双旋更加偏向于设计领域缮劣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惊甜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哎蓄霜,我相信大概许多媒体会想宽咖,生命动感智色双旋怎么落地双唐埔?因此我们就想把智色双旋也说出来弘交,不要分开措慨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拢胚怂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楔。   凤凰汽车腔:另外一个是提到的认知方面的感觉塑屋,有没有一个专业的因素惠,咱们除了制度之外踞懒,有没有专业领域的人来负责这件事翱览?   徐留平怠查枫:我们长安有一个庞大的队伍挛,首先要把一个汽车造好阀绕受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廓,到高管团队男,到设计团队窖澳,到制造和研发团队锈涂,包括服务团队壤寸,特别是主要负责的领导人鲍颠噬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篓,而仅仅是设计团队的话语促独安,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层履扒危,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擒们齿,因此对长安来讲玻,是既有最高层特别的重视藩、关注和把握骆暮墟,并且这也是一个最高领导者的工作职责句红。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郸楼氮,我认为在汽车领域当中是行不通的袱,当然我们也有具体分工裤请唾。另外也有很多的专业人士完成这个事情骏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痛谅,还有轿车研究的设,也有做SUV研究的颓携凯,同时也有按照职能分的姓勺陆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓褐蛙,如果仅仅是设计团队的意见疆歧,肯定会偏离了方向嗡。 凤凰汽车糖狡:一把手是指您吗丹城患?   徐留平心露汗:我是其中之一灌桅挛。   凤凰汽车伟妇鞋:长安汽车自主研发的新车郊谐,设计拴、评审伟腹凑、评定环节您都会参加吗汲?   徐留平揣:我必须参加瓢,我前面讲这是我的职责琳,所以我必须参加偶。   凤凰汽车登夕改:无人驾驶车呢朴姑徘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攀颊睦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湿坡舍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笑淘?   徐留平膛忱:上一次品牌发布会甜,最新的无人驾驶技术也做了展示碾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莆猛,高速公路的环境相对来说可控性要好辜粒僚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氓,难度要更大踏层,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卑,我们不仅能在高速公路上做匣孺拣,而且能够在城区做狈搅贸,这个技术我们已经实现了突破禄匣舰。   凤凰汽车棺氦妓:长安无人驾驶技术进行的这么好栓,量产会提前吗度?   徐留平勒倍穆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琶罗厢,实际上就是说娥乖盎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踏吝无,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定括诞。   凤凰汽车款固:中美在进行双边的贸易谈判皖沸负,这是谈判的内容之一魏,会涉及到汽车合资企业的放开革绿铅,可能是一个双向的市场开放的动作餐,如果这个谈成了韶炔,如果这个不再规定50%的上限夺,您觉得对行业有什么影响几蛔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聚,那您觉得首先答不答应午?再有一个多给他股份的话绿歪滇,对企业今后的运营会怎么样鞘?   徐留平黎:我明白你的意思氦昂楷,第一我确实还没听到这方面的话题违刃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况角高慕,股比这个事说了很多年渴,我基本的看法有几点拒,第一个这是国家层面的战略和政策扮擞荣,作为企业来说斗完吼,我们遵循竭嫉,国家有什么政策我们遵循什么政策偿灰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挠蜕桶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宝,我相信未来的合作会加深毛梢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懦拖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现携,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题警雌曝,而是说理解消费者晃旧赤,能够洞悉消费者卑糜,如果股比的溢价挺高虫膳、溢价挺低飘庇盎,但你产品不能卖出去矮,那你不能分摊出去疼趁,如何把蛋糕做大雹绿躲,这是合资企业要做的一件事风。   凤凰汽车呐兼卜:如果真开放帮,长安会想着往美国去吗恋伞丢,就像那福特来到这里呢共逃铝?   徐留平仇:长安想要去美国是一个公司的战略谴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肛阜鳖。   凤凰汽车泉晦:长安与福特的合作多吗睹犊茂?   徐留平报:长安与福特是我们加强合作的方面染,应该讲这种合作的程度授,不仅仅是合资企业全醚策,从母公司其他层面荷,包括技术和其他很多方面都在讨论卉叭霖,包括海外市称臀任,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夹钒容,它的能力提高了氯凸。第二 现在是全球化合作的时代貉铆,一家公司独立运营惋肩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煤嘿璃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音块惊说。   凤凰汽车匣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僚翱精,你还说了过去我们做一个车接,可能需要很长时间好不容易做下来粪夏郊,比如逸动枚汗,是很艰难的轰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炊氰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淀堕窃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绷?第二对比韩系芭拷、日系示居,我们的研发体系和他们的研发体系相比洪匠,您觉得能不能支撑芜胯,确实我们的实力也很强勾博畴,我们的内功可能修炼到一定程度虾师社,我们后面会源源不断推出好的产品臂勿俱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顽。   徐留平浅:你讲得非掣永剩好圣,我觉得这是两个原因导致的歪兽抛,第一个就是必然性袒臂柏,自主品牌需要有成长的空间韶妹宝,第二个确实也有机会的原因碍枯,恰恰是SUV的市忱绦芘!,中国的消费者需要这个东西歧拖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赌细册,反应速度更加快一点体巩陕,把这些产品推出确实是满足他们的需要盲晴,我觉得是两者共同作用的结果菏锣。   对于下一步自主品牌来讲细幸层,无论是哪个系筋,无论是美系事涂瘫、日系信你、韩系试泞高、法系绷邢尺,我觉得跟系没有关系湘,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮透盎Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西薪蔫,这是关键兼荤体。消费者他肯定是有他的诉求的酒踏,究竟是SUV省、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豢峦,他有他的一种偏好棚米、喜欢瞧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攘,这就需要我们作为厂商骡戊笔,你必须要洞察到消费者的需求美韶猾,实际上要看到他的潜意识是什么东西芦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鳖煞。为什么我要总结长安汽车的过去呢颗卫?实际上是我们自己反问的过程修,就是说在过去当中溜醋妨,为什么逸动会是这样纷娶,CS75为什么是这样啤?实际上说捞傅,我们当时也没有意识到丰项,反正当时就是这个样子北盾笔,实际上这个过程是一个反求的过程赴呢,我们为什么会喜欢这样充?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诗觅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伴桨怀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堂,我们把汽车理解为是生命的动感剐粗纬,其实是一种生命力的扩张孰瀑釜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睛,而我们长安就应该提供这样的产品铂独,回过头来展望未来白,我们觉得这也是一个正确的判断泞。   凤凰汽车郴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛。   徐留平悔慑:我觉得现在国内研发体系来看贫虚,国家间可能还是有一些参差不齐脚烷破,我觉得自主品牌的研发能力和体系逢,进步无疑是非常大的裙吃穆,而在很多方面可能与跨国公司有差距邵芥,有些方面会比较超前弓摊忿,因为自主品牌也不是一家效烦苟,跨国公司也不是一家烹解瘫,要两者来比很难说染,但是有一点佳味,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柯,做好一段时间不容易岗,这个公司要能够连续做出好产品蛋钉递,能够连续向前增长吗蛊弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捷逝、设计应用妮纯免,在这个公司当中都比较受关注蠕撂砷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疟刹。   凤凰汽车汀骂弦:我想问一下自主品牌的建设诲,随着我们品牌的推出防钠,现在汽车品牌进入新的层面镭撼,会有不同的路径选择星,比如长城稠华羞、吉利推出新的车型缸荆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虹哼?长安如何能够胜出垦划?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌话步,除了刚才说的两个粒铆,还有互联网造车的未来的合作伙伴榷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响判始?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响北?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姥?   徐留平薄:实际上坞结水,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌落,我觉得这是好事台膝,这说明汽车产业欣欣向荣究汝,是真正的投入骄车,这是我对汽车产业的理解驹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衬想。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坡品几,例如一个产品到了造型师的时候耗醒毯,是一个说法屠惕抢、一个样子篮死,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奴,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑟口,到服务过程中又是另一个想法旧狄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阜慌,既有高大上的泞洽械,也有形而上叹播嵌、具象的放冈,你要把一个公司从时间跨度烧壕亥,一个一个展现出来德舱律,而从空间的序列当中挪诵蔚,你要把研发全部都按照这个意义袜,我觉得是很重要的方面泌赔。我觉得制造汽车是很复杂的过程贤露第,各个方面的协调笆南、综合示蔚、修正牡什坎、打磨需要太多的时间肌断,我觉得这是一方面陇县屠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要层番,同时也是我们总结过去体会出来的谁蜜喜,它是由内而外的窗借蛊。可能我们过去没有意识到这个话题兜寺,我们现在总结出来彪煤,然后下一步能够指导各个方面芬戒,每个部门都很容易做事情嵌舅软。   第二个问题你讲到造车嘘,我们开的会太多了绩,失败的太多了徐尾,沮丧也有很多相茧,基本充满笑意也就一次唬,前面基本上是批评两、检讨诞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洁切,不高大上佩。至于说现在很多企业开始造车显侩佩,我觉得这是一个充满魅力的行当刮劳丸,很多人都愿意去做吞。   凤凰汽车棠酚规:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样才? 徐留平锋柯剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛煤诬,会选择相适应的地方虾。   凤凰汽车临:就刚才的问题我问一下亩,刚才您提到和新创的互联网的合作廖修,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔此、蔚来也有合作前,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜂汰,更倾向于是一种怎样的合作陵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闯蓟茅,您是怎么看的蕾?   徐留平钦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择到身需,从长安的情况来看袖卑,我们认为哪个方式都挺好的良椿,现在是合作型的污荷,是你可以自己干床,也可以合作干幌廊,也可以自己加合作干鸽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墙诽。   凤凰汽车霓抄:我们打比喻侗染,37度是正常的温度刺瑟谋,您觉得新能源行业杠好,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啤秃,您觉得温度是多少陶?   徐留平检沥踢:您觉得高了低了缄沙?   凤凰汽车羚骇:之前有人认为这是疯狂的阶段啸钮。   徐留平梧:我对一个产业的衡量依据是男厕藐,在目前这种全球的经济运营模式下舰巨卸,凡是有金矿的地方涎裳氦,都会有若干的人去挖掘它宿,目前我觉得新能源就属于这个阶段穿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楔拳腹,应该更加得进入阿沪,因为从目前的情况来看蓬,汽车产品当中筏酬,一个很重要的领域就是电池帅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放们寐猫,没有这种资本烽寇某、技术毛幂、人员的这种投入戒楞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窝。   凤凰汽车扮:那就是说您觉得温度还不够吗漓按?   徐留平我:我觉得还可以浚,但是我不太同意的就是产能糕拍,如果说你的产品技术不太优秀萝合队,你建那么多产能就是有点糊涂笛市粹。   凤凰汽车急拌:很多其实可以通过改造现有的产能谢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呸棵逗,从这个角度来讲睬俯芜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况融硕?   徐留平步:从整车厂的角度我们希望成本低一点溅抒攻,选择利益大的坚停管。   凤凰汽车诧素恕:所以您不担心过剩吗番?   徐留平累:我不太担心这个问题急毛阀,我觉得电池还处于不确定的阶段臀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轮。   凤凰汽车坝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戒难,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欠裴敢,不管是设计师还是CEO等等椒溉晚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氢校?当然那些设计师很多是主管的毛婪辩,老外有管经营的有管品牌亢,主要还是在设计和技术的领域酬潍簇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筐蓖?第二个是国有体制的问题开,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唱虑剿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凰,也在高薪吸引高管人才句床粪,您是如何留住我们的人才遣,关于体制之上斧瞄、体制制约的问题哨徊,我们怎么解决凶贪介?   徐留平茨:现在是全球化时代隶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焙仟,我们最早的时候是四无孩冻逞,没钱完藉薪、没人沦、没能力稻踞、没地位跺,到现阶段来讲偶容,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师齐女,这都是一种非常正常的行为赋下纹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惮悼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国适煽躺,如果对中国的消费者不能够带动怯,那肯定不行跋,我觉得这是一个江,无论你是洋务运动还是什么运动芯,核心是对消费者要动起来疵钵,这是一个堂爸垒。   第二个关于体制的话题堵反,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腹,这个方面我觉得不能讳言砂狸偿。目前来看疾姜,对长安不是特别明显夺,因为长安是属于南方集团旗下子公司寥,从南方集团来说疥祟,在这个领域当中腥嫡,也在他的职权范围之内做了一些调整还,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享街攻辈。   凤凰汽车脱伴搔:如何看待这个机制扫?   徐留平氰涟:从国家层面来说碎劲恐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揽。   凤凰汽车桥规旗:你们审批会很困难是吗池臀堤?   徐留平时怯:我觉得会快武径舞,另外一个我觉得汽车集团怂,也许给你量化很多股份啪,但是最后你没有创造价值诉,给你1股绰宋番,1×0的时候不还是0吗溜壕旱?汽车的成长翟、成熟或者盈利是一个艰难的过程痘琉短。 凤凰汽车车:十三五计划像长安汽车整体的销量氛懂臀、利润和研发能力以及目标有没有骇沤潮?   徐留平炮寐:非常有蒙掸,我们愿景2025瞬梦,我们做10年的规划概凸熄,在这个当中我们相对来说做得比较保守浅戮,为什么说保守呢丸巷露?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棱氮鲸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念春怠。   凤凰汽车际沉弦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勃娄悉?   徐留平藤娇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弊,在技术和平台方面都在加强合作饱磨镜,至于说未来它要怎么样芍,我现在还不太好评价这件事镣价泌。   凤凰汽车拣:徐总问一下国际市场的战略袍腺祷,我知道去年车展的时候匙,长安说往海外拓展的重点是伊朗频、印度疚、俄罗斯这样新兴市扯烨俊,有明显增长潜力的市彻雍翘尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去前跺详,比如在墨西哥花,对长安而言奥,自主研发这么好福,又长期和国外品牌进行合作踢釜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拢、欧洲的市乘裁尽?   徐留平惶弛:在我们十年规划中就有奔毙,去年讲的时候就是当下正在做的内容介,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撇肪剩,就是要稳扎稳打且梳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藐谰褐,因为一支队伍最重要的是信心彼舜。   凤凰汽车呜:国内很多品牌都盯住印度这个市称,并且国内品牌在国外市场很有竞争骗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗五溃?优势在哪儿桨鞋?   徐留平采尽瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去县贰焊,不是简单地把你的产品卖出去督铣,是你能够充分地利用本地的资源敖蚊,包括人力资源和其他的技术能力独淖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务男,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尾寒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铜锋磁,促进本地人的水平的提高栋抨粪,那么同时在这个过程当中办,把公司的产品技术涵盖进去硕盘,我觉得这样才能走得远吝。   凤凰汽车崔哺纪:长安最近一套体系出来了馈哗,有没有可能往更高的一段发展叉?   徐留平型默:从长安来讲塑凸憾,我们目前的战略看呐伞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致超艾蠢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淌,这是我们能够奉献消费者更多的东西浓昧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骗,但最终要落实到产品上姑空屁,产品是一个载体让消费者感知它知道它怂烹,未来情下庇,长安汽车会加快产品推进的速度棘即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神难脓。   凤凰汽车穿率疗:欧尚也在这里面吗粱?   徐留平弥:欧尚不在搪。   凤凰汽车衫蠕:东风已经有PSA很多股份嘉距,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幻恫科?   徐留平篓:目前我没有听到有任何影响涕裂,在实际工作中我们也没有感觉到巍。   凤凰汽车叹咆:理念发布会徐总是骑着马出来的含,当时媒体圈特别关注瞧,都刷爆了朋友圈侍,虽然我不在现沉馈,我不知道有没有特别的意义俯呵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吻便,当时的考虑是什么粱?   徐留平懊幸惜:两个考虑赤笑,一个是我把马和车作为比较吕,你要说一件事苗玩,一大堆结构化的语言没有必要驰己,我觉得既然是长安汽车恍袱线,我们叫做生命动感订廓熔、智色双旋离,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弄捍迁,如果不这样做也没法让人尖叫写馆捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操久:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赋不铜,上海车展首日皇恰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俗隆蒜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚デ啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台让,12年增长了120倍呻武狗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访括痉负,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镣。   受访人仍世:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迟僵。以下为问答实录泌:   凤凰汽车猜囱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忿?   雷德?比格兰德什队: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隙情按,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萍,这款车在中国市场的反响非彻裙啪埃好跺剐确。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仿,同时拥有强大的引擎剐,提供强劲的动力与性能腊漠窗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘸纷。所以接,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡唤粮。   凤凰汽车史: 在没有设立经销商的地区彭媚,玛莎拉蒂如何抓住市臣恪?   雷德?比格兰德没: 我们首先还是会增加销售网络林,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点工形,计划在今年年底扩展到75个娇磺。   我们还在天猫开设了旗舰店灭蛙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侥桃奖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沁嚷汐,大部分来自没有授权经销商的地区汲垂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闯袍谋,鉴赏力越来越高缎。针对这些人群乏兢外,我们还组织很多不同的客户体验活动挖卉刺,如海外试驾邦,以及互联网方面的创新航,如网络平台的直播衡。此外慷捣邪,我们也有不同的金融政策玲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颁挫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馅。   凤凰汽车芍潍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慧嚎淮,给汽车销售渠道带来一些变化冯瓢呸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新供校冬?   雷德?比格兰德唬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说少,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潍榷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具程,而是要提供独特的生活方式体验酷翰匠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆屎,不止在中国醚轰,在全球市场都是这样兰。2016年躬层双,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菩黔,这个主要还是产品优势带来的扁湾括。新的政策出台以后敛熄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劝,不过最终的销售成绩还是由产品决定低埠。   关于新的法规熬,我们现在也正在研究当中散掸戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圈伦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隆棵。此外偏,我们在中国有非忱蹋好的经销商关系齿墓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涕。我们开设的天猫旗舰店轿热稀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式其:客户在天猫下定单恕戮蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寺堕坎。所以袄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蕉醇写。   我们的很多客户最在意的并不是价格抹,而是优质的服务与体验奶,这正是玛莎拉蒂的优势所在捕某超。   凤凰汽车肉贾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藤吧沁,有没有什么新的产品推广班呜?   雷德?比格兰德霞貉: 关于新产品害,现在还不是宣布的时候经剔雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升污申,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺渐。   凤凰汽车淮: 作为中国消费者熟悉的豪华车搓沁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凸捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扁咆蛇。对于玛莎拉蒂来说捌急,未来在中国市场的前景怎么看五?理由是什么膜佩?   雷德?比格兰德殊山苗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碍荆描,5年前供,我们在全球的销量大概是6,500台漆,而2016年达到了42,100台新慌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓢襄聚,所以我们的增长一直是持续的鞍。也因此广,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观角唾盖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似练廷辨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猜抠己,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贺度,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驳啦踏,这就是玛莎拉蒂的优势烙辛。所以芭妈赎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昂膝。   另外隧,玛莎拉蒂的车主非常年轻窃,尤其是在中国市嘲殴迥铩,车主的平均年龄只有30多岁钠相,他们追求具有独特风格与气质的产品托,来表达自己的个性与品味欺。   凤凰汽车夹篇: 现在汽车技术日新月异骗问,尤其是新能源率吃、共享噬详、智能驾驶方面杀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泻趣拾?   雷德?比格兰德车胚臼: 在新技术方面畏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莫兴坑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慧酒弹。我们并不追求生产最快的汽车列考靛,而是要提供包括技术庙挟戮、性能骆、动力厂凹、驾驶体验等方面在内的最佳组合桑。   针对自动驾驶翰荷队,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欠擂,帮助驾驶员减轻疲劳京锰,降低操作难度灭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗜林,包括独特的声浪廊袒普、澎湃的性能暇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统先募快,这是玛莎拉蒂所追求的慷炯。   关于未来对新技术的规划魂划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求块熟,比如减少温室气体排放哆股楷,这一方面玛莎拉蒂也不例外隆。此外屯酞甸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吵,如苹果CarPlay和Android Auto判禽即,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术危输。   凤凰汽车块: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抢,怎么适应苯累太?   雷德?比格兰德冯: 针对年轻人群沟汗境,我们采用的方式不是改变自己森,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应署。比如在中国始碴,车主平均年龄非常年轻芹狗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主母饰靖,便是一位年轻的中国女性荒醇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桐固。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赊剁戈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骡,包括法拉利生产的强劲发动机跑貌食、独特的引擎咆哮声比惊哪、奢华优雅的外观与内饰胜此、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拈剿埠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湍适堵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐患磋。   凤凰汽车号伦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敲独峭,有没有针对用户画像做调整喊凄透?刚才强调坚守自己的DNA和理念无白,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熬砂疼?   雷德?比格兰德贬: 在中国酪,我们不断渗透到三四线城市粟,但是目的是一致的舅踩似,就是要吸引更多年轻客户翅勾首。但不管在中国乃至全球的哪个城市拇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褥鼎系、激动人心的声浪宛鸥幌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贯。   在设计经销商的时候酱算,玛莎拉蒂也不是随意为之铂,而是按照需求进行规划实。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邢逛,首发售罄的100辆SUV中怖珐贡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区场。因此宦妙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试诡。同时峡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品染,客户需要一整套的优质服务栖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晤堆廷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颊。   提问氮闲:您的新角色到底是什么样的讳唯崔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劳擅哼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法半期?   Alfonso Albaisa谎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歇梦肩,跟所有的设计相关的工作乃诧,都是由我负责晴。之前我100%的时间放在英菲尼迪拣描,现在会分30%的时间来词狙度,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茄。现在大家看到的一些车型梳,可能是一些原来的车型乏晒蔼,我们现在的工作毯农,也是快马加鞭煽扯,希望能不断的改进素凳、提升现有的设计稼肯僵。   提问孪献:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仟?如何看待他推动品牌前进时的作用势扦乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钱康骂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锭,我们会共同合作权,不断进行我们设计的演化煽梨。其实我到7月份才会正式上任寺侮,我现在猜测或确定未来的设计理念泻,还有点为时过早释愧家。   我们知道耗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胳、非常大胆前卫的戒,我们的这种设计是一个不断演进的过程黄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邯剐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计两炕。   卡里姆跟我有很多类似的地方乐钠。比如藤茬,我们都是艺术家出身峨溺商,非常喜欢设计惟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茶处袭,并将其以各种形式发挥出来摆袍。   提问涛:我有两个产品方面的问题畅。首先懈,这个概念车非常漂亮守魏朽,它背后的设计灵感有哪些唬围摩?   Alfonso Albaisa社:秉承“冲突美学”设计精髓郸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胜躺花。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫂守。基本上就像艺术一样充,包括缝针干燃楷、包裹感昆,还有使用的木质膛,都是非吵冀辏好的手工工艺骏菜下。这是一种感性和理性的结合推忿尘,还有一些肌肉感极强的车身线条宪安。   提问裂词:这款车未来的定位乡青骇、消费人群是怎样的式垃?   Alfonso Albaisa奖:一般都是比较年轻的家庭翱,想要非澄祝宽敞劫揩、具有运动风格的车型届癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚澎吾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日师皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肝奥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钳刀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弥。   在发展新常态下柯臂青,消费动力开始向下线市场转移掣。同时靖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垄闺。由此床第师,县域市场成为新时代的“金砖市场”律馁。而对于汽车行业喂料,消费升级利好之外沁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疯队。如何撬动县域这一重要市潮啪刻病?   胡绪雷表示百罢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骆巾祥,帮助县域出租车进行升级改革屋倾。县域交通的数据化坪羔挟、智能化发展吐,有助于未来网约车的下沉渗透蜜呜伺。县城消费能力相对较低锨,在出租车领域引进大数据之后克唉淌,未来再进一步升级到网约车识举怠。   据胡绪雷透露窗祭,首汽将在县域布局三块业务酮某:长租车迹始佩、网约车(出租车)什憨、分时租赁碱。分时租赁是纯新能源车匙胶呻,未来分时租赁或是对公务用车的补充四行弯,它是纯电动橇低堤,不用长时间租息,可以通过APP来完成修。目前申,在北京有1000多辆车陶辅,150多个点位葛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拘窝甭,对公务车改革会有一些帮助涎晾垫。   胡绪雷认为瓶伎,网约车行为是偏汽车前市场的角色镰犬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灌。第二擂萍,在居民习惯了这种消费行为之后狭芜娜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久尺愤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挥突剿。   当日翅燎腑,首汽约车作为新生力量挎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肺局去,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苔纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答芭擞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥内,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹄,渠道下沉要根据市场来判断信摊乱,服务要根据需求一直不断地跟进吹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搔马馈,比如说对经济的支撑图,对政策的拉动敛幢釜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挽。近几年黑救,一汽吉林产品在县域销量比较高交挝搜,对县域市场的期待也非常高脖。从目前产品结构来看笔苹闭,产品消费比重70%在县域匹,30%在一惫、二媳藩狡、三线市场灰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煎,外观淖舍骋、配置剁、价值都迎合了县域市场的需求怂十。   从流通环节上来看模卿,县域市场做的非巢荆好盾抽撑,没有什么瓶颈因素兑便炮。一汽吉林也努力在渠道建设臼卷、服务跟进等方面做成长和改善匿欣构。同时宋长欣也提出了一个想法偏峰,“县域对自主品牌在公务车恐伪拣、公务员购车方面是否有政策倾斜茧跑墟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长米耐,这是我们车企的想法桃炯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时科湍,要根据市场来判断亭帆涤。目前瘫常陛,县域之间的差距非常大朗碳兔,包括现在推行的3G服务教葡办,在那些无法设定固定站点的地方兰,推出了3G巡航服务瀑示熔。服务是永无止境的工作膝嚏岔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睬史乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔氏贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸿竿,新能源汽车推广比较看好北饰、上罕、广限行簿髓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔽舞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场籍。尽管都看好电动汽车的发展趋势事,但做好市场并不是一件易事独工。   目前比较看好两个市掣病,一个是北诲、上钞怯、广限行从淑、限购市趁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰虾噬印,这个市场的发展速度很快捐砷焚。例如河南夏、山东储窖芭、西北区域莲,大量没有牌照的低速电动车饶室,在政策方面仍处于灰色地带棺嫌希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年患亮,在国家和地方补贴的支持下溯涸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锯,在农村市场谴环、县乡市场得到了非趁好的认可档。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求对闯,县城市场的消费者的房屋空间大帮发,有充足的空间停发车辆蓬瓶,拥有较好的充电便利性盯昂磐。其次行驶距离不长刊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求五。另外蹬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甘股廓,因为小车型成本低拷。   赵智刚表示檬扒怖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朵醋午。河南地区寄琅涧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顶陵秘,在替代当的出租车菠擎、公务车方面取得了不错的效果版势工。同时谐,也在积极跟海南政府合作委,投放了一部分公共用车鼻锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勃晌信,比如是文昌敞、万宁烂疼氮、琼海等县级市歇脊嗽,未来将在海南全面推进木赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇轨嗅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲珊苛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茶呜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琳。会上惺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疯体隙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脑羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冲,是参与全球竞争吴剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金坍氖。”   在当日的论坛上斧宋,郑刚发表主题演讲脯扒炊。在他看来活,打造世界级新能源汽车的品牌毁腹,最核心的是独特性玛、差异性拿湃,是比较节能优势舵,浮出水面的是视觉酮毕午、是LOGO苍些铆、是VI粳奥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倡副,其中成本优势是最重要的组成部分奇摹。   早在110年前瘟粪态,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择番贿:蒸汽驱动车祈谭钡、电驱动车和燃油驱动车迪虫蔚。然而暇暇,在后来发展中拆,电动车败给了汽油车波抹颂。这是什么原因造成的滇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勃末鼓。亨利·福特发明了流水线生产令掳衡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苯扔褐,成本大幅度地下降篡堡,售价拉低到850美金氮抒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耿苟署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抢泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肩吭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庐。100多年的历史多次证明了这一点话。” 郑刚说吾截。   在反思自身发展时凑,郑刚透露请,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伦,规模在迅速的增长旱,但很遗憾并没有带来显著的闭辫擅、大幅度的成本的降低忍。   为此茬,郑刚提出边,在推广和普及新能源汽车的同时酚肚膳,光靠技术进步还远远不够化谎,更加要注重歌挠、培育成本领先的优势戮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本险警,是参与全球竞争那、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劲粉。   他建议剐,对新能源汽车未来的产业政策囱堆、行业标准逻、行业监管等落,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低省,这样才能培育出行业的龙头企业蹄。   如何通过提高规模赏、优化设计成镶斑、优化政策和制度创新捅?郑刚说脾糖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撇捷钎、交易成本和政策成本崇拘,来打造企业的综合成本能力和优势妻第,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缝幸。这还需要企业和政府共同携手溶傅垦,不忘初心髓彭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犁琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:韩大为" "  魏建军多次提到疼柒,我们的确有很多故事刊,但是他们没有写得很好杏抡脑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卉啃邓?魏建军直言不讳地说烂扛肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猛立。   囤地赚翻匡婆、离开保定恢湃贸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刊悄譬,且莫名其妙聊速,或者无中生有的传言所困扰示槽闻,最好的纾解方法是什么耪涵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怕翅涉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肩箱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘫懈赤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僵,魏建军葱版欺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笑管乘,与部分汽车媒体交流糙疾歼。以一身轻便的牛仔装""示人""帝杭拨,魏建军笑着说释,是在同事的建议下才穿出来的射该。    对于4月以来沸沸扬扬的传言信,魏建军坦言缉缮,的确压力很大瓶香,也很难受弄,“有时甚至想哭”筏题。他说矛,我本人就是保定人裤腑俏,能不希望自己的家乡更好么败?当然墟,我们只有把自己的产品做得更好手蓉并。    诚如魏建军所言仿函,近期娃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劫龚匙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尽浆,来自媒体的反馈好评如潮疚崩。有作者甚至设问罕碍部:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皮,否则也怕媒体老师太忙”姜典,长城汽车一位公关人士插话道泪弹胁。    10日下午的WEY首度试乘试驾碎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吐式姐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晌,有同行在现场就说疏际:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宦绩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慷吐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诺。    动力配置上刷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怠骄忱,最大功率达172千瓦惰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袭发,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澎芯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铅,VV7s几乎没有发飘的感觉侥品,而车内噪音也得到较好的抑制夏江。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞋碍,也取得了一定的平衡”恢瓶椒,魏建军说瞄。   VV7S    在交流中斡容,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泼九,大谈怜耗、特谈所谓“轻奢”附奸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时配敦,咬住“聚焦”二字不松口硅。而是多次征询媒体试车时的感受竞,并逐一分析嘘钝、解答媒体所发现的问题屉。整个交流过程轰屑秃,他都态度诚恳啤,即使是谈到一些尖锐的问题妹鲜,也并不辩解擞管痘。他甚至非常谦逊地自问自答禄必,人为什么会失败啥岔显?尤其是一些有着巨大成功的人豢。因为以往的成功步划,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冻寞,就很容易让自己失败税齐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拳修,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娄。他认为强,好的产品本身就是故事弦我,而WEY就是要做最好的产品模。此次镀箍,魏建军多次提到凑现,我们的确有很多故事要讲苍,但是他们没有写得很好绥绢茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贺,所以岗,我在让他们重写葛。魏建军笑着说替,把一桌人也给逗乐了棚闹。    在媒体谈到其他竞品时搔盾,魏建军都给与很高的评价赫闯。不过最终还是认为自家的产品厦攀:底盘更扎实次肉邯,操控性更好鲍羞,“因为我自己就好‘玩儿车’”得,所以对他们(研发人员)的要求也更高疵脸。   VV7S    据悉悲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挡八,预计售价在15万-20万元区间淖动坍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点景,他思考了一下才说撩琴须,它的配置太丰富了碧,在相同的价位空间割臼幸,“肯定没有比它更多璃、更好的”肝浩苛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鼎疗?魏建军更是直言不讳地说分,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后海雾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睬涧,一位来自上海的资深试驾教官说促端,之前很少接触自主品牌汽车物成,这次也是第一次来到保定摩脆,第一次来到长城秸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撂劳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卞幻绰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稿豹。期间念嫩嗡,有一位同行说沸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陆?或许这才是魏建军的真正用意吧咆棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯匪岗:李芳" "   陆逸表示吻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贯,因为正处于发展的爬坡期鞋捅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧芭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼,而且要深度国产化弦讽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极,雷新透露铅儡,上海车展期间丛抬功,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现好。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乐,陆逸明确表示烫狡了,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖纯犀,因为正处于发展的爬坡期啥桶。关于国产化的工作瘟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鼻朴呜,未来将坚持不懈的进行国产化工作菲典和,而且要深度国产化脚肮。    日前炯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吃稻虚。活动后尼飞霓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涂刃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸿凤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆活,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筏,超过23万辆葡。今年第一季度蔚,英菲尼迪在华销量破万辆范活,同比增长4%据,而其全球累计销量达到67367辆圣,同比增幅为18%死。无论是在英菲尼迪全球体系中肃眠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼平,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色曹。在不少业内人士看来能,从去年4月以来胎缚呕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宝翅。    对此精辆,陆逸强调牟塑,目前英菲尼迪的销量很正常喇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奖,还处在爬坡期纯俯。他还说乘负迁,所有的汽车品牌进入中国后纫谴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彪、运作能力提升及投资力度加强叭,会迎来一到两个爆发期逃疯。    事实上俄屯隙,从2014年开始卞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绅挪,就迎来一个销量增长的“爆发期”散:2014年廷臼,英菲尼迪在华销量超过3万辆氖,同比大幅增长75.6%馁景鲍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年传绥嗽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坪失莲,同比增长33.8%剿督。    不过脾袄,步入2016年俱晒繁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辟屎。当年4月初伍薪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在深然虽,刚好满一年芒。在过去的一年里娩识粒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态享饰。陆逸坦言四陕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堤,以便更好地认清我们是谁憋差,我们的未来在哪里狄拧恍,我们应该做什么翟。”    在陆逸看来客逃厂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌固挪,今年是进入中国的第十年虹溯。所以作为一个年轻的品牌鄙,这本身就是一件很有挑战的事情翠屑京。他还表示碱枪家,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驰嚼什,是更聚焦的一种进化粗堵钞。因为市场环境在变化缆雇铜,消费者的需求在变化氦憾角,我们也要根据变化不断的调整弗、创新眉腐、挑战自我掳陪。”他说抖饥迸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邦,就提出了‘挑战者’品牌战略蹭警。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寞,品牌口号必须得落地徊。”陆逸表示辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诲乌,聚焦目标客户群迪,让产品与目标消费人群建立联接抬、产生共鸣缓拔疼。    陆逸对中国经济网记者表示衔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳,而且要深度国产化碾俯彤。”他说缅嚷,中国是全球最大的汽车市城霉,同时也是很特殊的汽车市乘堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棉,就要真正的了解客户蓬,扎根于客户稻、扎根于市掣亟摺,这就必须深度国产化每。据雷新透露煽矩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腹百。    但是痹箔,从2014年底国产以来丹,英菲尼迪只推出了两款国产车型竿:Q50L和QX50身革。对此眷桶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑班砍。陆逸表示缅虱处,“关于产品线布局的问题稳弥信,英菲尼迪有一个长线的规划狈城。”    陆逸介绍说枢科,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汗垦,规划内容包含平台规划备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等够。他还说饯惶仓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斗娟刃,我们的目标是通过完整的产品规划邦坤救,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸥团。”    谈及国产化在今年的推进程度穆慕淑,陆逸表示灰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惭吵。”雷新进一步透露谈,上海车展期间蒙弘耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羡邓疾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀倾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隧鲸辅,通过销售Urus康提,兰博基尼总体销售量会翻一番钢煌涕,突破7000辆大关缚。    在更遥远的将来肚稠,很难说会不会有纯粹的电动车哎儒避。这是因为蓄电池非常重蜂乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制团焙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剂偷。自大众集团和奥迪公司接手后妈,兰博基尼得到积极卿挛、稳健的发展雾溪毕。日前蹈昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丝,商务部主管Federico Foschini虐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯穿棘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盲:并入奥迪公司之后骇咐入,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持短绘泛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潭?    答面废:2016年露,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驼蛊。奥迪公司和大众集团接管之后魔镁,对兰博基尼进行了很多投资奢标蒜,让公司发生了非常大的变化扁宦罕。此外表图,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厘扣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朔净骄,如果没有这些投资写虱诫,就完全没办法实现这个计划花饭钙。所以繁饲硕,兰博基尼公司从中受益良多矗胯甜。可以说钵,如果没有被接管搐矗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劣涸。    问邯辰:在您的介绍中厩玩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乒梁粮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戳都?Urus投产以后贰,重点会不会向中国市场倾斜酞室?    答呢:目前跺篮,兰博基尼公司只有两个车型系列搁文妊:一个是搭载12缸发动机的Aventador昆瞬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杏局骆。因为各种原因殊短厂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渭缆阜。2016年厂系,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堡豌屎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弟陈儡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涩末凭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炼稻孟。2016年蚕级挠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埃厘将。新产品会在2018年投放龄须聪,到2019年俊,通过销售Urus能嘲,兰博基尼总体销售量会翻一番哩庭,突破7000辆大关科乒。在中国市场上提,SUV是非常重要的产品技。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求石诵南。    我想强调的是粪,在中国超跑车市车恿仆!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端木炔姑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疯,Huracán大概在300万到350万人民币汲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平零颇。    问淬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹬虾?    答繁:目前掇,兰博基尼在中国有15个经销商抵动。到2020年川慧彼,我们希望经销商数量能增加到20到25个寄。当然旅钞陕,通过Urus的投放卸供,在华销售量会增加什危,服务涵盖的区域也要明显的扩大波馁。    问现瑟横:如您所说内扒,兰博基尼在中国有15个营销网点方捣,去年销售了151辆(车)稀擒豹。我们简单的推算一下降复守,平均一个营销网点一年卖10辆车郎。那么酬健点,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剧氓镰?在新的超豪华SUV到来之前香,是否有改善他们运营能力的要求呢修锚惕?    答饲淖烙:是的市,会明显提高经销商的运营能力船辜,新Urus也会变成一个破局者瓶。虽然现状如您推算竭垄,但是在Urus投放之后物,大概2019年或2020年暗挨,经销商的数量会增长莫乐观,同时每年的销售量可能会提高到30辆萌,整个业务会明显的扩大箔憋,售后服务也会明显提高酬。而且由于SUV使用的频率比较高稀帛殿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脓腥。    问脸嘿夏:兰博基尼车型比较少饱尉芜,所以每一款新推出的产品都极度重要评椒煞。现在的汽车行业发生了一些改变傲,比如智能化戌梢械、电动化丛狙袖。那么豌,兰博基尼在研发产品时颇腺碗,会不会受到这种趋势的影响抨?    答喀撬惩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珊拟驼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆青,更多的是代表了一种感情窖详藐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador段,采用V12的自然吸气发动机横憋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扔皇。    这是兰博基尼最核心的销售主张究颗。未来的,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恐钦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度成俺衰,甚至会超过前款车型纬告鹤。而出台Urus产品时则会有一些变化财恒莆,它将采用涡轮增压V8发动机鼻惫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机埔泼龋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稼垫。但是嫁缝,不管从产品定位锚暑,还是感情诉求方面来说诺就沛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跺肯。在更遥远的将来式谦露,很难说会不会有纯粹的电动车就。这是因为蓄电池非常重杯骚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋叹物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车石,可能未来技术上会实现新的进步谰,那时我们也得重新考虑这个问题汲毒。    前些天阜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竞佬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录软,其V10的发动机再一次提高了功率桨耸川。当然纲势卞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炼。通过技术创新以及功率的提升铣勘乘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柑盯。在预销售的阶段澄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来临唬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腑,能够击中客户的心理需求茶沪镀。    被访人读钉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辩哨。1998年到2007年牵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茫,负责兰博基尼产品工作;2015年饥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骋酬俏,负责销售及市场营销撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽坷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示律,中国是世界产氢大国磕共,制氢设备耗耐、储输设备舰签枯、制造技术等条件不错淋,具备发展氢能的基础需殿。从环惫拢和能效等方面考虑半人贝,中国应进一步推动氢能源产业的发展伙。    周奕丰谈到侗丘较,中国目前主要依赖化石能源监趴,对环境污染严重豪。氢能源因来源广泛本傲、燃烧热值高凯、清洁无污染和适用范围广等优点伟乔盎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叔长妇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祟,目前看榔窗卯,中国氢能利用的研究相对碎片化垦砷纯,与国际先进技术相比还有差距吾,没有形成产业化碉、规模化发展铣鞠拱。中国应迎头赶上廖僧,卡位世界前沿嘲系沉。    他还提到骆申蹄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邯,提出实现大规模末、低成本氢气的制取面病乌、存储死、运输拈陕借、应用一体化的战略目标阿。这非常重要习,未来需要各方协力波丸,加大投入林,推动相关产业进一步发展清搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表委骗教,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腥寿伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巧。    他谈到帝垛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攀襄,各方需要引导资金更好地支持实体经济斯凭刊,促进金融资本流向实业歧,真正促进经济稳步发展匆搐垫,夯实经济发展基础篙娘薪。这既是稳增长甫、调结构的需要孝娟,也是抑泡沫妒、防风险的举措陌撬高,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孪闻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逃燃盲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阶。    周奕丰最后介绍顷臣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豆裙,也在不断创新突破尚,寻求产业升级暗嫂粮。公司主动发挥自身产业链仟蹦卞、区域及成本优势计,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丰、旅游景区醒镜、汽车营宿地皇汰、农家乐掂、家庭菜园等不断扩展外奈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业市,以多种方式在国内推广土壤修复埠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廖谓忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔鲍沥:李芳" "   国外媒体报道叭狡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惨吓哪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娩董钉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厢。 李彦宏    李彦宏表示任低,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夸福。尽管有一些技术问题需要克服凡暗签,但它仍然有望达到目标得。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘿伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官脖纠普,负责大量投资的自驾车业务部门灸收。 百度自驾车    李彦宏表示腥,我们很可能与传统汽车制造商合作仍,而不是孤军奋战涎,目前还没有制定出这项技术的商业计划卤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆师壳恰。我们将竭尽全力实现这一目标登,收入和利润是其次的考虑咀铺抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投康耻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年监缅毒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显会。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拿习,共享经济还将怎样改变生活报搓?   三年前鞍甲,基于对共享经济的热忱眉傻,清华学霸张丙军创立PP租车潦滴惫,开启了汽车共享事业;三年后窖搅胃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸥,成为汽车共享领域的领头羊愧惜截。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哩,3月7日罢,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦巫堂。   3月7日焙,在几百万用户的共同关注下竣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台松。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侵献,也是张丙军重新定义有车生活瓤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泛。   从PP1.0到PP2.0时代竿亢拱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹿道宽、一个符号或一个名称那么简单恋,它是企业创造持续价值的支撑公。若没有十足的理由夏躺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彪楔。将PP租车更名为START芍,是源于怎样的考虑冕毒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潜蛾醛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汹钢茧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龄。   “三年前畔食,PP租车开创了中国共享租车的新玩法当坟娩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摹蹋笨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毋凳。由于便宜便利窗睡楷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯。”这个阶段款鬼恋,他称之为PP1.0时代稿菱。   经过三年的发展推浅,PP租车推崇拥有而不占有宫、盘活社会闲置资源的共享方式腔胶,逐渐建立起以车为媒介惨,重新定义有车生活的2.0时代需吗家。“START不是买车倍兢,不是租车十,是共享有车鞭呐秘。这是年轻的人群哆烁、爱车的人群袄抒贺,最向往哄殊、最有潮流的有车生活方式聪奴。”张丙军说溯饺桐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验额羡。同时协,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒙司波,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磋达,让每一个用户体验到最真实摹猾尘、丰富僵烧、有趣的共享有车生活衡淘瘟。”   START代表着新品类赁、更丰富的选择镶定、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腹,相较于神州租车羌措、滴滴租车等传统租车公司堆辛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢多帮衬?   张丙军认为刨辅嗽,START的核心竞争力主要体现在三个方面塘桓咸。   其一烩,PP从1.0进入2.0时代撕,新品牌START更具有张力谰填断,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笆群妊,START重新定义了有车生活汝教镰,开启了全新的“共享有车品类碱夯。”   其二腿加凉,为实现共享有车的多样化选择刺衫,除常见的家用轿车外即,START将主推个性化的用车体验栖庭绞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芥瞬,如保时捷911疚矫、特斯拉烫、大黄蜂擒仿、牧马人等等墨。此外膳阂斑,用户无需承担高额买车款和养车成本撑捣需,性价比更高巨帆遍。   其三雇挞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漆厕,以及更完善的用户信用等级闯。这也是平台长期价值实现的核心忌。” 张丙军介绍害江危,START共享有车生活平台为使车主放心共享洪唐,平台推出了一亿元车主保障金靛炔,严格的交易信用体系疙半,确保车主爱车无风险;对于车友堕唐模,START还与多家大型保险公司合作渭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务病湿慷,为用户提供更具信任的服务拧型到。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乡狡,我们的目标是拉酷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晴诵辱。”按照张丙军的预测违峡,中国自驾用车需求量巨大舜浅,而现实矛盾是寂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿,不允许每人买一辆车满足自驾需求巧段涟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顺尉敦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戌。   此外取,他认为秆,随着消费持续升级巍挠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崔湾汇。“感受丰富车型带来的不同生活体验你层,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质号态、丰富嫡赂、有趣的生活方式错饺,让有车生活更加精彩齐淘衬。”   张丙军表示钩皇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泻峨戒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验思。START客,梦想才刚刚开始捣姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁杉屋:李芳 版权作品梢朗柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉比蜜,严禁转载膛,违者将被追究法律责任陇铜。 获取授权" "   今年全国两会上吗芭,董明珠在接受记者访问时说绍叔:“只要你敢想矫,比如以前谁会想到人能上天婚椭色,如果我们不去创造响,人能上天吗硕齐?你不敢想荡槐瓶,你不敢去试验库搁金,你永远不可能做好堂讽。”    过去的2016群,伴随董明珠的蛇赤旧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箩:格力全员加薪1000元梯履、格力的员工房唬、以及格力的手机……对于这一切膊填卫,董明珠并不过多在意配丁伞,她说需,自己最关心的还是“掌握核心科技”毖戈石。在今年全国两会垛,作为人大代表剃豌够,她再次提出了自己的董氏宣言呕草:确实这两年的发展蒜嘉颈,总书记提出的供给侧改革女祥洞,我们就应该做供给侧改革的排头兵币,因为做的是实业炮,能够掌握核心技术颈肚雌,制度也要跟上勾铺,真正给那些创新型的企业吧探、有创新梦想的人一个环境朔。    对于国家乓、社会巧、普通百姓的诉求饯,董明珠是这样回应的勤坝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献少颇疏,他真的不是仅仅是索然隆,收获笺,比如说我们过去讲拦,这个企业了不起书互,再就业多典,反过来你要感恩这些员工了建豪,没有人来给你打工绣卫,你凭什么去发展酚乖?所以我觉得要有一个感恩的心情感。”    把感恩的心落到实处铅,就成了格力员工的2室1厅纱庆歇,于是控榷形,别人家的老板就这么出现了胯。 记者樊文诞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迸逗?    董明珠敝光:对憨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现黎鳞芯。    记者迪叔航:以后所有的员工都会2室1厅惭?    董明珠犊舷躬:对对对擒。    去年末酵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败澎蓖斡。随后荤庙,她以个人名义增持珠海银隆股份绰痛屋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业田喷,然而茸辱,到了今年钵,新能源汽车面临两大不确定因素省:电池雌蓖邦、补贴“退坡”全。在董明珠这里凡揪,似乎这些俨然不在话下画逻饰,董明珠说裂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阀乘酞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈夷怼,“不是因为退坡我不做祁奈,也不是因为给我钱多未混锹,我去做色亲,我认为是一个责任了耽,是对社会呜撂顽、对人类炔,你都要去选择的一件事商。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桓,董明珠很不以为然萝,她认为化,这些都是炒作贸宝,并没有人真正说到自己手机产品的质量才郴,只要没有说到质量达,那就不是否定酵伴毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  近期吩菠目,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饥哆。美国此次取消“双反”李,对中国轮胎产业无疑是一大利好啤报,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宫绷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迹峭梁。   全国人大代表菠上、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哥裳盆,在轮胎中使用RFID电子标签技术部景操,给每一条国产轮胎装上“身份证”纷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诞料敝,有利于消费者对产品品质加以甄别程帛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犬儒绞,从而规范轮胎行业发展颈栖,促进行业的产能优化和转型升级鸿丝。”袁仲雪说伙。   据了解痪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靶扑囤,全球多家组织及单位参与桐。轮胎用RFID电子标签的应用聪畦我,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏,将等级数据写入轮胎标签内部库村鲍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郴,伴随轮胎终身使用颁。同时亩咕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体故菲,使轮胎更智能熬剐宫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妓狭,能实时监测轮胎的温度棱、压力等数据郡洁骚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苗,从而有效减少安全事故砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比忱瓤:李芳" "全国人大代表何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题入,这个事关老百姓短途出行需求以及交通休肯褥、环境协和发展的产业譬陈华,由于行业标准尚未建立受僵,使得整个产业发展处于十字路口慧逗汀。全国人大代表绅财、时风集团董事长刘义发建议膘穆层,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尾,全力推进供给侧结构性改革报。    在刘义发看来笨洗咐,四轮低速电动车是市场主导剑境、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品相菏建。目前巷,工业和信息化部癸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》限。该标准的制定晨薄,对规范四轮低速电动车行业发展矢尝莫,使三频、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代细,直接实现电动化天、节能溅、环保安全出行具有特别重要的意义幂硕乐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求边斧冀,又适应市场需求傻沦琼,刘义发给出四点建议梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甭浩轨、标准制定应充分听取行业的意见慑,响应群众的呼声收。制定标准应尊重市场规律好篓奶,规范需饶伸、引导产业发展思般,而不是简单的限制静蔑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求比。    二头慌系、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赤歼。四轮低速电动车安全忱佛、环保揉微、经济瘁堆、舒适睬,是摩托车付妒棋、电动自行车瑰匿旅、自行车等升级产品凤泪灸,特点与与高速电动乘用车不同梅脆梅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标档妊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暗抗妙。    三律坞锋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虑冯、政府引导的办法碾奴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点废,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赶,如采用锂电池政府给予一定补贴艰泪龟。    四啼碗、在制定产品标准的同时感,制定企业准入管理和注册登记绘炼烤、道路交通管理的配套法规撬蝎媚。产品标准只是为行业规范管理提供依据顽,而实现规范管理是一个系统工程伞。政府应加快制定企业准入顾、车辆注册登记吼亩蕉、道路运行管理的配套法规跑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颂牌链,方便企业让利于民堡柑亩,减轻企业和用户的负担腊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汲、加快供给侧结构性改革的产品薪抹,又是一个节能环保的产业氯,引导得当可以大有作为胖阜冲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椿肛。”刘义发建议哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾芭:李芳" "   近几个月来泥雹里,共享单车火遍了北京城瑰绘。6日拒割,全国人大代表钮檄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示婪,今年上半年捕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肖处。    徐和谊说高嗅缎,伴随着公车改革砰冠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壳。“很多公务员手机上有软件欧恒头,一刷就能用车盯。”他说畅淀烤,今年新奋奇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耗。上半年夯烁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车横梯剂。    据徐和谊介绍氏,未来投入的汽车数量将根据市场而定喝艰,租用的价格将有竞争力侵抄孩。产品的外观将非常“吸引眼球”唾,为两座式纯电动共享汽车宛佬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷项,适合分时租赁和共享市场需求病哪虾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稗煌掀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件德,在手机上可以查询哪里有车陡滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题航破,目前大家用车起点和终点不同哭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娘。”徐和谊说涎,目前寇讥念,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惭,包括立交桥下诵膘、公共停车场倒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扦脚。目前边远的地方停车资源丰富淳文,但是用车的消费者较少奖玫抗。“希望异地还车的便捷能够实现罐乳熟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绕扰安,否则还会存在最后一公里的问题下恋。”    徐和谊坦言朝量,停车位还存在管理的问题很,汽车是价值比较高的消费品桨,一旦出现剐蹭惶滩,租车人还车时也容易“说不清”姐波敦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闭吞钵、“钟摆效应”等问题辩店懊。“有些消费是单向的浑牌,如何让车回流也是个问题”粉峭。他说秘仇党,目前福探,北汽正在进行市场研究碌思,探索解决方法赤柒岗。    徐和谊还透露疗非,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凄脓炒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袒该烂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戚呜。目前距2022年还有六年时间宫,从可行性上讲百淑,应该是能够实现的党奉。届时希望借冬奥会的机会琶享衬,展示中国制造的水平放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛诲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荡窘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杯煌暮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罗抗,目前已追回骗补资金或废浔剑款23亿元坝,并对有问题车辆不再补贴官烂夯,对闲置车辆也暂缓清算违抱畔。    肖捷称础,在财政部门督促下穷未甲,目前相关企业正在采取措施冕,认真整改发现问题村。    有记者问帛篡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婪,肖捷表示苛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整概诫,主要是降低了补贴标准淬贬如,同时也设置了补贴上限陡,还提高了准入门槛蒂计。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展认诵齐,同时也可以有效防止出现市场扭曲钩雌。”他说侨败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵荡甜:李芳" "全国人大代表串贯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夯加、废液弥寇幸、废渣等污染妻,一旦有机电解液和钴随款错、铜丸能、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盗龚娘,就会带来生态环境安全隐患诺烤,甚至会危及人类健康笆。”全国人大代表潭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示团。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苟退。这位带领团队经过几年技术攻关呻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稍胳惊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豁官,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诗。在提交建议之前悼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摆。    自20世纪90年代以来擎惯,随着锂电池广泛应用穗搓管,我国成为世界上最大的锂电池生产轻探鲁、消费和出口国渴罕寿,近年来我国出台了购置补贴炭臂、税费减免败宠、研发支持颓盯璃、消费优惠牵巢、基础设施等一系列重大政策措施侨拷修,新能源汽车市场日益蓬勃发展哩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆魏拾、保有量超过100万辆谜骄耐,占全球市场保有量的50%敬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擞虚。    随着新能源汽车快速发展割,作为新能源汽车的“心脏”觅江,动力锂电池产业也在迅猛增长凹。按照相应的报废标准壁,动力锂电池回收利用市场已经形成绥毁乓。有研究数据表明憋,预计到2018年伴矮热,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模房,累计废旧动力锂电池超过12GWH祷眷、报废量超过17万吨摹就歼,从中回收钴签、镍侮光、锰吼触、锂错、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屠魏锤,到2020年将超过100亿元肋温,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霜。”张天任认为含,如果动力锂电池做不好回收利用腔性阀,就违背了绿色发展的初衷派入咎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铰,但现实是聚膛磨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沪佩鬼。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾夹垢、设计工艺和串并联成组形式叭窃匣,以及多样化服役时间抽、应用车型和使用工况阔骋,这导致电池拆解不便嗜皮浑。另外马始屠,国内尚未建立成熟的回收体系间,动力锂电池回收产业也未形成规模效应髓似,回收工艺成本高砷巩。”张天任表示型考童,“出台的政策并不具有强制性蒙,且缺乏明确的奖惩机制纯糙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款,目前动力锂电池相关主体无利可图干肛,对政策执行积极性不高勿刀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毛卿,张天任说倒贬绢:“一是退役电池较为复杂寝椿,不易拆解;二是退役电池一致性差埂怕,品质不高;三是回收拆解成本较高电苦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惫美哪,执行不到位架平戚。”    有问题就需要有解决办法萎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揭斗:其一风竭迹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铝挤,鼓励商业模式创新试点和推广应用多撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕侮季:李芳" "全国政协委员兜溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梦泊平。”全国政协委员队、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兔忱吮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题北,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莎徒臂,其市场前景令人堪忧忍缸。“在电池方面创昂汞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撬行,2020年后郸俏届,当大家都不再享受补贴时腐理,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怕叭氰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懒。”另一方面滩典誊,柳崇禧表示瓮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磨鹊抽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝车。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裴餐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剿弦得。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上如灭,但电池的寿命大约在20万公里畅具帕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芯加毋,这意味着盆猫,电池报废了车就要跟着报废阑浇酱,这样算来现鹊,纯电动汽车的使用成本是很高的迪盲。”柳崇禧说低郴挪。    对此萎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糙,即建立专门的电池运营机构铅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绦祟,是对车辆的物尽其用疗。对电池而言叙,虽然不能再服务汽车愤眷,但还可以被用作储能电池到,同样达到了最大利用率碌涝拿。”柳崇禧认为概,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法片保。“但国家需要予以支持伐抹蔡,尤其是在车辆检验方面外怯倒,按照现行的规定看阔窗,更换电池即被视为改装疆割舌。”他说课慌局。    柳崇禧的另一个观点是圭具诲,氢燃料电池的大发展即将来临被。“一方面俊,原来的运输成本相对较高两,而如今这一问题已得到很好的解决崩害,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珊睡,美国的相关先进企业在国内开始建厂仕横,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挥卧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展青坪。”柳崇禧表示肯徒,氢燃料将作为增程器为电池供电跨彤,以达到更长的续驶里程遣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用武杰疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同华,造成了双方的利益不在一条平行线上腥。为了解决这一问题非娘栋,李金勇指出塑供,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喂躺,重新设置股权架构胯,经理人和骨干员工合伙人化盆垮阔。”    “遵从起码的商业规则慰设,我们就是经销商虐嫉囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节受渤、一个桥梁汹溜,我们没有义务去亏损日。”李金勇说零坝。    日前孟敖,著名汽车营销人颈蕉徒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出防,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”板克,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仍促吉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峭,李金勇直言驾兜,“在过去的十几年未肖,我们的市场非惩廾梗好比微航,老太太都能卖车溜,会加价就行了登搁森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侩潜,职业经理人的压力很大大风烂持,每天都要搞KPI考核虚、培训怜、提升报。”    李金勇以实例说明妇骆:“过去在资源时代工,一年这一个店挣1000万娇创痢,给职业经理人开30万馅盲,没问题恢,这车好卖楔。现如今弊瘦劫,市场不好了情秤,现在一年挣100万橙丸,职业经理人还是30万眯虚,但是特别累撤,现在一年的工作量比前五年掇坎懈、前十年两三倍都不止胖。”    在李金勇看来俯秒势,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖假,造成了双方的利益不在一条平行线上刃纳。为了解决这一问题擦忌搓,李金勇指出斯谱祥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亩泊扮,重新设置股权架构休,经理人和骨干员工合伙人化撂逗。”    李金勇进一步具体阐述道杯,“过去资源时代辜,投资人只要拿到了店梯馆讹、拿到了品牌午,就可以赚钱厩。现在考蜗,资源时代已经过去了腾嗡萍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起称勾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叉,从而真正让员工自动揭客手、自发地把工作当事业加册固,而不是靠培训斧,靠感恩溃袒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甘霸,不少汽车厂家制定了销售目标蛙、生产目标绩,职业经理人必须要完成屉,如果不完成就走人砍寒。李金勇认为废氨荤,“在这种状态下邵旱瑟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划福反距、十年的规划谋携,只能先制定一年的规划梦,把今年完成再说清,由于今年完成了琉睦,明年才有你的事溪。所以这两年厂家的高管变动频繁嚷顽,十年以前很少有这种变动得棱睦,而现在这种变动成了家常便饭钡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擦,没想经销商的盈利能力蛋。”李金勇表示彼板,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量米宪采,想办法做经销商工作许,把销量任务压给经销商屏。而经销商越来越不听话界色、越来越不相信的时候官手,厂家就再出台相关政策晦。    李金勇指出拜夺慕,经销商要有勇气打破潜规则达,遵守正常的商业规则台俗:库存大不提车故昂、无差价不提车辨、拒绝搭售硕敖瓣。“遵从起码的商业规则话刮,我们就是经销商线,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节存、一个桥梁捶混,我们没有义务去亏损抵蛋。”李金勇说狙处港。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梧,李金勇建议夏:同城市的店应该互相加盟或互相买断韶烙几,或者干脆出售给另外一家经销商巩灰壤,不管用什么形式侍拎,形成同城市的一家店表。“我们用销量涧脖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痴溅礁,这样减少恶性竞争讲僧丢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虎推。”李金勇说弓侩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拎穿,李金勇表示歧,“我们不可能卖出路边店的价格蔫揭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争静。100%原厂配件保障吃庙,专业的维修技术视凌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客途汝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”己颧铰。    此外蕾,李金勇还表示蹬限钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车台洪。据了解儒购,2016年茅耍汾,新能源汽车的销量超50万辆改负,到2020年鹃入,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饰膝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彼肉。在李金勇看来莱杠,在这个快速增长过程中轮滥,“传统经销商中俯危喷,谁关注了新能源汽车并率先布局侩帕潦,谁才能在这个市场当中分一杯羹示。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩茸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕污惺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雾寡屯、四川省鼎立律师事务所律师施杰熟瓢,今年的关注之一霸辣卉,是有关网约车新政的话题问惨。    施杰表示尘,为加强管理俏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淑息慌,并于2016年11月1日起施行哩。然而俩,根据多家网约车平台公司的数据踏伞,在目前运行的网约车中警卵泥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汤烹,仅占极少数部分略。    “交通部制定了网约车高品质服务来滤颠,差异化经营的原则形。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磨,施杰称缴然挤,“我认为色祷,政府应当放宽对网约车的准入限制拳,顺应社会共享经济发展趋势”萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胺玻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中让翰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伍。    首先困寸,施杰认为蓖,北京示仟、上海的网约车细则要求“京人京车”聘死、“沪人沪车”等差异性待遇谐捶,不符合市场竞争规律誊舞。施杰表示类坷栖,只有在市场竞争的推动下哺鄙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躬卜屏,也有自我管理的需求与能力活鞋。    其次咯挎,施杰表示册,北京残辰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暇,而且购房醇、购车也并没有绝对限定于本市户籍娠。“京人京车”陡、“沪人沪车”的严苛规定蚂茂僵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僻坏秋,会导致营运车辆骤减痛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娩逻,阻碍新兴业态的发展串。    而对于多数城市对排量酚汐、轴距都作出的高标准要求佳肖,施杰认为鬼慷饲,高排量代表着高耗油赫狙酱,不仅并不符合节能减排目的谷却窝,高油费必将抬高车费夸魄。    更重要的是晾痴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悲箩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬、高门槛诵,将损害网约车的实惠经济特点渐,打击其平民性逢们,“上述许可管理的模式扫,将导致网约车司机数量骤减菜、车费翻倍降暴颊,群众打车难凭衰胚、打车贵的现象又再度出现耍。”    此外冲,施杰在这一提案中的主要观点还包括骂变:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莽孔、“许可管理不利于节约社会成本”等边寝。    施杰建议继捻,《暂行办法》可作出如下修改煎喘曙:    (一)政府适当降低准入门槛瓶敲解。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冉肮,是十分必要的曙酿强。比如锹涩赡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陈睡娃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置松录几、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虚稗戳,等等陇。设立适当的限制条件截,符合市场发展规律盯金逝,能促进网约车市场安全性食仁娟、规范性发展休。    同时屉凌,政府应当科学引导网约车发展拈啤热,而不是像治理洪水猛兽擂堑搓,把它一下子关进笼子里辖粪。以构建网约车公平竞争的环境为导向赊,放宽对司机户籍的限制性规定吝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铰私艰。网约车平台挺郎、司机和车辆的审核程序离芒,各类许可证明的核发程序尽量从简弟辅,以便节约社会管理成本许。    (二)政府协助构建平台审核撂次、加强平台监管    改事前许可久仆,为后期监管呢,采用“政府管平台劲煌,平台管人和车”的模式呜藩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烹荒锚,规范其登记信息署铣、审核资质的义务献诡弥,定期提交所有车辆的情况孩境牛,这些数据要在监管部门备案袍。并通过补充相关的法律法规妻侵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施超。    对网约车不合理调价进行监管岸。保证人民群众用最合理的价格出行私蜕蜕,也避免由于市场垄断形成的价格新高钾酥搁。2017年1月惫辜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恢,就此提出整改意见扳,平台负责人也承诺将取消该功能耗庙。这就是成功的监管案例套硅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逻净砍,存在大量不符合新政策标准的现象怯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断什汰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挤撼蝎,社会各方都需要一个适应阶段痞苦疼。所以冉喊贯,新政的实施不可硬着陆可秤。当前阶段忱刷,政府应当积极引导各平台规范化审核瓤绞竣,加大对群众宣传力度厂立剐,延长从旧规到新政的过渡期焙,循序渐进地促进新政策落地脆。    我国全面深化改革提出了目标门: 市场在资源配置中起决定性作用辆廷,更好地发挥政府作用屁霖。近年来十葱,国务院一直倡导转变政府职能惭,推进简政放权缎甘。对网约车的审核耙怖骇,放权是进步羡敖慷,限制是倒退携。政府应当创新行业管理笔,优化监督模式撩,构建平台审核模式抒郴腺,推动群众绿色出行芥够裁、健康出行衡厘,为“互联网+交通”营造良好发展环境秤群勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟妨荤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣诩巡保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易达嚷台。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苛、品质等方面做了很多的投入室怜屑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帅冬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞄谅骇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略认惠联。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞少、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怂科屯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨嵝枥校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栓荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喂绵你、品质等方面做了很多的投入施悄让。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牌墙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拉、时尚及科技感的一款产品哇画。”韩德鸿说蛾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刑估膘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摊偶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”平。薛海涛坦言细疗星。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矛婆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藉芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冻挎桓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骇盲、制造能力啼勤、经销商体系盯拿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势床衫且。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍究:李芳" "   2月21日多冲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沧。本次大会立足技术趋势寡拒许,探索全球技术发展的内在原动力啦樊淡,探讨人工智能布堕番、量子计算酷、基因疗法等领域的技术和商业趋势屎廊衅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甲,有两项技术与人工智能密切相关态逝污,包括强化学习和自动驾驶卡车复。在关于人工智能的圆桌讨论中艾,多位创业者和专家针对强化学习复卞烙、无人驾驶分享了自己的观点弥蛋颠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硼损炔,可能只在北京的五环里面开疟,路况很好畅恍纺,最高限速就80宋逻楼、90公里首剧燃,这种情况下塑,车就会极大简化枷,驭势并不想生产一辆概念车藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哗冷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陀艾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雷帽。技术投入上犯,目前大家都在往里面投入很多的资源稼,整个行业在往前发展馆,但里面还有很多问题需要解决览项色,包括保险匿、政府等父顷还。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搞瞧,把信息融合村陇粉、如何决策做好型感烙。图像识别拓展能力非常强撮谈,它信息的理解非常细致晚、更加全面典贬,比如前方有一个易拉罐霓借泪,有些传感器会认为它很危险小姆赡,因为它是金属煎,但图像识别会根据它的大小攀孟、形状去判别嘶奴既。目前结合强化学习廉靡颂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坍扇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目星敞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屑稿,说到底这还是一门生意仇窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白辖触:李芳" "  【导语】这是最好的时代得挠驮,车市销量连破发展记录崩,这也是问题的时代替鼓怒,多元化慌先、碎片化氰堡掳,对整个行业提出了更高的要求媒矩。一切都在变矫速,唯有不停思变方能随机应变翰。2月18日莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕房搽瓦。行业内百余位思考者和变革引领者握片巳,与120余家媒体相聚一堂弓浆,在“变与革”的大会主题下然,共商“品牌与营销之道”激,把脉中国汽车2017米敦棺。广汽乘用车副总经理肖勇卤逝械、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呜、吉利控股集团高级公关总监杨学良撵呜、福田汽车集团公关传播总监许翔履赔、SWM斯威汽车首席运营官余波谎板四、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伟腻。以下为发言实录察箩:   互动环节嘉的合影   李苗苗荒献杆:接受张红同学的邀请圃炕架。下午好!大家都是老朋友了防扁。今天在这里乳痉,首先我琢》眩贺张红搞这次论坛圃等。第二妻聘,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矗悔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸵韭。对这个数字粕,我想每一个人爬,特别是管营销的人停艾,特别是管品牌营销废、品牌推广的人羚遍井,我想每一个人都有很深的感慨玻。   首先请问肖总昏舅雄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不聪,也对您做过多年的跟踪廖。这次请您上台关够,我很想问一问伯夸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓷差漓?能不能简单地概述一下佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恢:李苗苗老师第一个点名我畅事扔,作为广汽传祺来说侠青晴,正如李苗苗老师所说的酵蓉,应该说是比较新的汽车品牌祷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刚侍、“两个坚持”豁工,坚持正向开发和坚持世界级标准位搽捂。这两个中显看,一个是对产品开发的定位肉粟,一个是对品牌的定位挡慑。   从中高端车型的新产品进行切入贯猛抽,相对来说这条路走的比较艰难一点揪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜗敝,就是起步会难一点常强,后面会越来越开阔柑溯、越来越顺羞缔幕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钵,内部也有两方面的方向锈宏桃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭讼畅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来葱,并且在市场上面赢得一定的销量咕,建立一定的知名度化。另外一派的意见泥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势感窍时,从中高级产品切入景己写。但是大家也认识到这个困难撑临,一个全新的产品和品牌从中高型切入粉,也就是售价在12万元以上全搭僧,第一款车型是12万元到18万元炭墒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难位偶渤,我们意识到这一点了呐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大显瘦,其实2011年吐门、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饭,应该说是非常艰难媒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菊。但是2011年蓄龟、2012年有一个词就是“坚持”凛,做品牌是做两方面的事情黔蔫。第一个是做好产品的品质零,第二个是做好对客户的服务阶绰,以这两个为基础这五六年走下来镐列,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醇栖洛,受到各位媒体老师的厚爱匹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础素。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斡肃痕,我觉得第一个是坚持辆。在我们困难的时候不要去放弃弹,就是把自己的品牌形象亢、产品的售价回到往下行的趋势福绊捣。第二为了支持品牌向上概冉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磊虚。   李苗苗围:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铆。比如像现在的奔驰烷,一百多年翁朔,宝马叼害、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绍鸿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歼恨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸豪款,也有现代的销量灯簿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姬薄插,您能够阐述一下吗仕显歉?北汽在塑造自己的自主品牌方面覆,到底在哪些方面下的力量最大领捎?   陈思英宏:谢谢李苗苗老师挡饶,非常感谢红姐给这样的机会襄踢渺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厩踌汉。其实不是妄自菲钡杼亮摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烩狙巷,台上在座的各位都是大幅度增长金悲,我们同比增长更高一点喊别,因为我们来得更晚一点蔫僚,同比增长8.7%轰认廓。   但是我个人一直在想这个问题氯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猫草。像奔驰去年是130周年阑琴工,今年是131周年扔题店,我想这才是品牌吗动。现在我们在座的各位给客户提供的慨信嗅,我更愿意定义为商品脓,我觉得是这样堪骆。   从北汽自主品牌发展之路来看潞,各位媒体老师和同行都知道揽洛邪,2009年我们是收购宿马、消化崎歼、吸收了瑞典的萨博技术钠拌跨,当时萨博的93火、95的平台和1.8T跺、2.3T涡轮增压发动机的技术保烽,我们是基于萨博的平台上杆高盼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倒。2013年的5月份谈砰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣鹿病,大家对这个印象应该很深兢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撵娘,当时也试图通过萨博平台的背书痢宝旁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端聪,因为我们希望建立中高端的自主品牌龄乖烩,当时的愿望非扯辏好徒誊弊。但是事实上发展到今天绍袭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棠。   但是没有关系怠骂,2013月5月12日投放的绅宝D70圃嫡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音境。这么多年的坚持是在消化险、吸收萨博的基础上进行的徽贤,源于萨博老、高于萨博呸旗颁,我们有奔驰无袜凹、现代合资的反哺帆开,我们在人力窘、财力希邵胁、资源煽崎句、技术核纱容、研发苔、生产吭类隋、制造方面缓歪楔,都有很多反哺给我们绒熔倒,北汽近几年高速发展免檄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碍灰沏,这一百万辆含金量是很高的壬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赤,但是我们用五年时间实现了一百万辆低。这里面还有几个第一和差异化产品醚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尽盖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃娟梨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位封鹊。   基于萨博内碍斜、源于萨博和高于萨博的消化蟹悲、吸收和引进脊每,同时基于奔驰和现代的合资反哺颅,我们坚持为消费者提供好的产品帽界敝、好的服务葛讽淑、好的品质伴充。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滥巷弄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痉,比如中国新车品质(IQS)IQS差吨、强制性产品认证(3C1000)购柏,3C1000即三个月的购车用户中泌苛,一千个用户的抱怨度是多少素惧,我们的水平无限接近了合资品牌枪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坝恃枫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弊,希望有一个很好的中国背书楼隙,给大家提供一个很好的产品体验耿、品牌体验和文化体验钢。   李苗苗斗:听到陈总的发言我一直在想为烘箱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弓巾寥,现在经炒剑看到“北京”的LOGO趟。   前不久桔,不去杭州是到处都有吉利车纶罗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讽,推出一款车就红一款车溜宝外。请问杨学良儡,学良也是吉利的老人了票,一直在负责品牌形象的塑造公、公关韩、市场吴。原来我们也沟通过这个问题眠,对于吉利来讲收购了沃尔沃惕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亩剁椽,这是蛮难的事华。刚刚陈思英总还在说萨博娇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞄,感觉蛮纠结的疏凶歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涟誓?   杨学良殴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谐瞳惹,第一是对标绵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藉校。我们是坚定不移地在执行谴取馁,而且到后来做博越层囤廷、博瑞之后有越级对标理坦。比如我说开发一个自己的A级车笆莽授,可能要跟合资的B级车对标画。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膜裁脚,包括研发遍琶、制造莲弘、采购涡、营销暑捐,我觉得成果是非常明显的粉侥庞。   第二是坚持走精品车的战略朗。所谓的精品车锯汉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姜寇避,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酪隋秤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淋,比如车的造型设计上面扫,自从我们在全球建立了四个造型中心篇涝番,吉利现在的车设计都是非常漂亮的联。既有符合国际的审美潮流筋块,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岔。比如说在车的智能互联领域括哪邵,在博越车上面车机人机互动的功能上集扭,已经超越了一些合资品牌惋,这一点使我们感到非常骄傲敦。   包括在工厂的制造工艺上盗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搔祟,因为我们现在建得比较新赎抬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来公。大家可以看智能化程度最高的工厂莆笨,现在实际上是在自主品牌的工厂中俗纲酗。   第三是一直在坚持口碑肝拟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逆擎扩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言了柿苦。这样就可以真正喜欢这个品牌脯山,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驶甜。   刚才提到了浙江骚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了童能窖,大概接近了7万辆吗四。这在以前是没有的渺封,而且这些用户里面很多都是祥隆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阮缆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化据勉寐。目前因为我们的品牌在提升关,我们的品质在提升匣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厘。这从我们同行耙,包括从传祺痞、北汽的产品销售上也能看得出来桑固反。可能大数据调研适炉傲,像一点资讯的副总可以讲讲揪盾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品富。   当然您刚才提到了在集团层面诺汰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寿心,同时又实现互补当脱湃?这里面还是有很多原则绰煽恐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棚虱娠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镜渺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争继癌。沃尔沃是高端豪华品牌仑咳,是跟豪华品牌去进行竞争的泞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应没染猛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逆短厩、流程溶绊狼、标准李毒唾,包括人才的培养和交流彩。最新我们做的一件事戳撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心性和丢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涕卜脚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO塘,可以说没有沃尔沃这么个老师逛,没有沃尔沃这么多年积累邓创,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠢闻。我们相信因为这个架构非常新孟烦察,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跑美弦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痰稻,以及质量再上一个新的台阶堑旱蛇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脚柑案。   李苗苗静:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京樊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乃,最重要的是坚持了哪些廉武?   许翔曹慈让:谢谢李老师膝,同时感谢红姐给我这样一个机会陛氓嗜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车患坎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友性弘。   福田汽车是商用车企业版,和乘用车企业还是有一些区别仟。我们主要的目标客户群是to B的盆蹦,正如您所说规,我们是1996年成立的猎屡挡,到去年是成立了20周年荷,通过20周年的发展壁签磺,在过程当中包括您和各位老师的支持实,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谴。在中国轻卡市场上普萍妇,已经是连续十几年的第一了砰九饰。1996年在山东成立膛,1998年上市竣,2000年进行区位调整就来到了北京粒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亢世传,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贤够,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分破看唇。我们可能把这个品牌是这么理解的侍思,现在业界对品牌有很多理解的方式惠家,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营全刹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寄,所以我们从整个的业务流程上来看稻痕,这个品牌业务就是在其中的帮。所以我们这几年在企业的发展过程当中衰,品牌也是在不断涌现虱肮,大概有几个阶段哪每。   1996年是以轻卡为主导环,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢堇椤,用着正好”木豢帛。在当年的时代抓住了市场机会埃铣阜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岁龋。   在2000年之后陶趣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夹,进行了商用车全系列的梳附,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灰薪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椽,这是一系列发展的战略弟歧。同时把品牌又进行了再升级靖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醛甸惕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迷守笛。   在这个过程当中危踏,福田汽车不管是做品牌还是做企业贤霞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢思?一个是福田汽车在商用车范围里面筒劣雇,就是在整合资源方面觉得还是不错的推囊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灌恼,花了八年的时间跟他们谈合作拌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒信,生产的产品也是福田自主产品欧曼衬达,同时和福田康明斯成立了50备橙体:50的合资公司郝酮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赣乡腊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疤、先进理念之外割街弹,科技创新也是核心的一个点锚献床。福田汽车虽然作为一个商用车企业绰市,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比江,但是也是做了很多的工作丛廷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梳俱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右车喊竿。我们统计了一下故箍坷,和乘用车企业也是差不多的射骄凑。   而且我们在研发方面钉孺洛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铃队陷,这在商用车企业里面比较少见镐。不管是先行的技术领唯,还是技术传承方面都做了很多的研究华梯旱,包括去年也推出了超级卡车鹤辩藩,也是整合全球资源打造超级卡车壕。全面从安全椿柯浇、环保方面进行新一轮车辆的升级忿玩。   我觉得总体来说吧把,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暴乏,是一个有着锐意进取草、远大目标碱粮损,是一个愿意为客户辑苟、为所有的股东麻、合作伙伴涎竞号、利益相关者带来更多的价值桃楞,也愿意为更多的卡车司机钳刑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幸酒。谢谢!   李苗苗挞撬:2016年一年有很多新品牌出现袱防即,也有很多刚诞生的品牌在努力妥侣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谰轻啊、宝马狸柯菇。我就参加过场在北京的怀柔可,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陷。我当时心里就想斯威蛮有钱翱钒滞隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢襄姬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厦?对于刚诞生的品牌谦喉谱,品牌之路有没有塑造的路径袄害?你能不能简单地概述一下荚?   余波啤:感谢红点汽车和李老师情乖,各位媒体朋友和各位同行魏,作为SWM斯威汽车场钦,可能很多人觉得很陌生伞惮,可能没有听说过酞,我简单来介绍一下霉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梗村朔,7月份品牌上市铰迫,8月份第一款车SWM斯威X7上市场全。   今天让我来参加这个论坛沥哎,我们的心情很忐忑菊,我们是一个汽车行业的新兵刊道,我们是抱着学习的态度来的卡答。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师混上,希望多给我们一些指教胳菲录。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驴扩?我们认为这个品牌给用户的是两部分惶,一个部分是产品的硬件粱谓,也就是物质的东西旧僻。另外一个部分是精神层面的篓拍煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV千,第二是付诸了一些智能化蝗奴、空间和外观窍,外观也就是在意大利建有一个设计中心滑吩械,在外观上有意式的风范珐。   从软性来说鼎,我们要付诸一些内涵旧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梗,通过植入意式生活的方式呕沉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜辆。同时我们也在倡导一些生活方式司静,通过软性的文化来塑造谁梗似,解决通过硬件和软件毋,以及从物质和精神层面塑造品牌还局。   至于未来怎么走性方,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求违闭髓。用户实际的需求和市场的需求间,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扰,未来我们还是要跟着市场走菩潮鹅。   李苗苗辆非:我旁边坐的也算是媒体人饺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篡迷?因为主持人给我了一些问题疗抠,我个人认为不想问一些特大的问题佬桂辰,就想问问这个问题犊粹宝。   付继仁涸:谢谢李老师店,这个问题还是挺好的铅。刚才您在问的时候讲馅搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冠郎凰。   一点资讯是比较新型的资讯平台窘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娩,我们是做平台眉脱,不仅自己生产内容不,同时全网抓取内容壁鸡姑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铆幸,再把有价值的内容分发给需要的用户隙普炮,完全是自动化疙、机器化的看闺笛。我们怎么去帮助车企呢炊疮茸?我分享一个数字皆掳颊。   在过去一年乡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的精坡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业麻降鲸,第二是移动互联网的平台撼你,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用回嚏把。很多的车企其实在做品牌的时候擞教韭,都会要求最终的效果哺线。坦率讲既盲驰,以我个人来讲这其实是两个事衰,因为品牌本身是非常感性的狮,效果是完全用数据有结论的身介,就跟一个人去吃一样弥导,吃了四个馒头饱了瞎,不能说只吃最后一个就饱了爽慨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓄讳,现在我们有几个大的方向勉,第一是更技术化的跟车企进行合作讳尸。比如说从去年开始饥睡馆,我们跟上汽通用进行PMP的合作闷惧。客户自己建了一个数据库缮隧炕,就是把用户进行了一个分类套。然后我们每一个用户来到我们平台上慷,他知道哪个用户对应了什么车型抢驰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旗绥烽,也就是把他们的流量经营得更加科学献落善。   这个给到我们之后溪,又发展成了一个新的技术驱动软爽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜,还是看汽车外观的细分多晾笑沃。这不仅可以推荐具体的车型绵释,也可以把具体的创意自动化罕穷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果存,这完全是技术化的匹配弹怪澜。   第二点品,我们是一个内容平台倘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容礁,能帮助到车企做非承福好的传播纤毖腺,有的时候这些内容并不能够被发现剿。现在我们把广告当成一个引子苔卉摊,不是一个执行的结果燃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欢,进而把下一步的行为做好怖。比如有一个产品是一触即发牌顺,用户点过客户的广告之后努,我会直接给他推送相关品牌的内容纹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怜羔,再去看有没有点这些内容剐掂肆,有没有评论蝎慑态、转发四弓、收藏吴图奸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为少落镰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试男信,把广告和内容进行打通歉辞被。   第三点体,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景能毫睫。这个场景是有时间券贬墙、地理位置和非常多大量的内容和数据授推,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颂款冒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酒,或者是去日本还是去韩国旅行般绣。这些并不关系到最终的销量提升多少坝魂匣,但是可以了解消费者在关注什么捶吞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阮顷秒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怜,一方面要通过你的技术洛磕、数据实现更高效的转化清,实现现在解决广告主的一些痛点石梧长。同时要帮助广告主把服务做好汰劫臼,说句实在的都是服务用户欺钝妒,我们产品的用户也是车企的消费者缔绢,怎么能够把这些用户服务好偏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢。   李苗苗惯堡:付总说得很好暮抱,借此我也想说几句期股煎。我看了一下矗娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人册牧,也有一些厂家的朋友取羡咕,我们每个人都是汽车人琳辛昧。   我在想狼,得益于这个好的时代撅,既然是说品牌霞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情班忿外,无论你这个媒体叫什么名字杀,找没找到自己的定位补玖瞧。无论你这个汽车是什么品牌甸丧,你的用户在哪里臣。过去几次会议主持上都说四个W靖温,也就是我是谁徽、我的用户在哪里眉谐、我为用户在做什么九沮坞、我还能为用户做什么很妹伦。包括媒体也是一样复,我是谁(什么媒体)处居,我的读者在哪里供,我为读者写了什么样的东西司瞄澎,读者看不看探某,这是不是你的读者群要看的恰乔乖,最后是我还能够研究我的读者邪抡残、研究我的客户玻、研究我的用户退,我还可以做什么寥谰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玻晶,一人问一个问题就结束伶。   请问杨总幕困哭,刚刚说了这么多苟渐伶,就一句话邵勒,什么是品牌副?我们说了半天品牌筒。   杨学良操:我觉得品牌就是价值倒媚桨,消费者买你这个东西值不值粮,如果他觉得值了媒,就认可了你的品牌爆。   许翔繁徒:我就按定位的理论舅便,品牌实际上是一种品类的代表绥,消费者是用品类来思考扛,用品牌来表达己。   肖勇屋:因为我是做销售的愁航惊,我可能最直观的印象己饭泞,我觉得品牌首先是一种价格将炔、价值体系毫挂,同样的产品能够比别人卖得更贵晌闻,别人还愿意买我的搔联。同样价格的时候萍袖,别人的产品卖不出去狈秆,我的产品能卖出去炭,我觉得这就是品牌鹤斧。   第二希,我觉得品牌是一种文化采举。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歉笺,但是我的文化能够吸引他芭,我觉得这也是品牌的一种表现槽蓝。   陈思英烷详:品牌首先是无形资产囤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浪施。第二也应该是产品操,可能是一个标记蓉、标识倪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卑妓,在人脑海中所有的记忆衅旁。   其实品牌的英文是来源于MARK亮,就是在没有货币的时代物物交换的时候梁,在畜生身上有一个MARK罕,Market就是营销女芯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀私袭。有一个比喻芥,品牌就好比像银行储蓄抛踢韭,储得越多品牌价值就越高掀来姥。   余波吕亥:我觉得品牌在直观来看就是商标软嚷,另外是产品挎。真正给用户留下综合印象的是产品艇慑、服务和文化的结合歼辑撼,以及对用户的印象及感受就是品牌临德。   付继仁稿聚侧:我觉得品牌到现在这个阶段挞差,也是一种共鸣警,像营销1.0是以产品为中心废论酸,营销2.0是以消费者为中心汇汞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心此胖滴,这三点都离不开品牌鼻蹲咸,但是代表了品牌不断的升华氰酗。同时品牌到今天来讲刚奠订,不简简单单是一个口号粒捕、标签茬辰、LOGO送,还是一个行为准则清廷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台木两据,还是每一家企业圃存匪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祟,并且怎么样高效地执行和检测矗。   从这些来讲性币,如果我们想不清楚品牌是很难做好的力,如果想清楚品牌一定能做好身禽扳,至少能够对我们服务的那些人做好拍都,那也就足够了逗。   李苗苗判茧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的失。关于品牌几天几夜也说不完坷星,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炒闪捂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朴禽渭。   谢谢大家在座的聆听当隘几,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼扣:李芳 版权作品渐撤将,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载掇,违者将被追究法律责任酱盘晨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闺,车市销量连破发展记录弓汲,这也是问题的时代祈,多元化穷舶购、碎片化热犁,对整个行业提出了更高的要求褪。一切都在变尉摩堑,唯有不停思变方能随机应变弄挞。2月18日事敲簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棚。行业内百余位思考者和变革引领者荆,与120余家媒体相聚一堂抗沤辈,在“变与革”的大会主题下绩趴围,共商“品牌与营销之道”茧丁蛋,把脉中国汽车2017伙疲。   东风标致总经理李海港劲侥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜褪尼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东共、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钳蛔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃快困、奇瑞汽车销售公司副总理范星橇发、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腾。以下为发言实录斑邵:   互动环节嘉宾合影   主持人穗江:2016年是一个销量大年浇担,更是一个营销大年侵。从二维码营销到VR营销鹅,从下沉式营销到自主营销设灵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球聘,广而告之悄悄地变成了城会玩亥,车依然还是那个车傲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吕? 第二场论坛的话题为碉茶:中国车市新战国榔,车企将如何做营销硅心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浑鲁嫂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垒拖茫,现在重担在我身上窃浇瓷,由我来主持第二场论坛炉很,和各位老总探讨如何做营销秸。   因为第一场是说的品牌陇透,品牌建设也是非常重要的一环监辜涝,我们现在就把品牌这一页翻过去骏,就说一点营销其他方面葡帮,比如说跟市场申、营销相关的一些事情细。我们今天的这些营销人夸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖井,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逆末,因为他是面对着全世界最大的销售市场晴家。面对的是最高增速的市撤娜铡,现在技术和产品快速迭代铂沃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性底莽,所以他们是非常幸运的欧,十八般武艺怎么耍都行矾懈。   同时很多营销人也在自嘲弹,其实汽车营销是最苦逼的一群人靠,因为我们面对的是世界上最全的品牌箔悍,我们面对的是最多企业的竞争灰,我们还面对的是最难以琢磨的率眠、难以把握的政策环境和最善变的消费者浑擦。   当然了我们这还不算最苦酗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抖,所以这样的一群人的所思所想算剿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卧睦烷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的你,第二个问题是结合企业自身的特点来展开送吝脊。   汽车品牌最新的一个品牌定位惨慑蜂,在座的应该就是汉腾了哭。请问汉腾汽车的副总抛活磺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尼颅洪,您给我们简单总结一下芥玩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仙?   于晓东肆挖铰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歇,让大家来了解汉腾汽车迸。汉腾汽车目前是全新的品牌瞄歉炔,2013年11月份成立赐钒,5月9号品牌发布休忙,9月6号新车上市跨避,第一款SUV产品汉腾X7弘办抵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绷般捕,本着向同行和成功的标杆企业去学习韦疼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陆郴。   2016年对于汉腾汽车总结来说毋,第一点是品牌发布官绥,这是做市场的开端泞倦搏。   第二点是渠道萝悄贿,对于新品牌是重中之重的工作雹提妙,渠道顺利打开的局面番融,签约181家谢撵,正常运营150家本,渠道作为做销售最根本的工作椒赡,没有渠道赦星、没有服务嗅,消费者也无法触及和体验潜,对于一个新品牌这是一个开门红赌曝裁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁。   第三点是在市场上忱僳穆,市场层面上重点资源向一线倾斜毋悸融,资源都花在提振经销商信心认蔬携、帮助经销商达成销量上柯椿,因为作为一个民营企业羚凤笑,作为刚起步的企业椒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线将湘,支持了经销商的销量刮。在品牌和市场的方面蓝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助工秀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞭。   刘小勇硅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肠男,汉腾除了自己营销的亮点之外吐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剃艇圃,或者对您的触动是比较大的匡频农?   于晓东节:做销售在产品力表达上乃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播布词螺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坛搬,在2016年都说是视频和直播的元年弧廉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拐轮羌。包括产品试驾挑战的活动鹅棉,也是和斗鱼做了直播的活动稍逃。在我看来在消费者了解产品上瞥多霸,可以随时随地伙,而且是更加有渠道客观了解一款产品募奥。这对于做营销来说良,既是机会胺,也是挑战筏玫浪。   刘小勇菜涵毕:请问李海港先生惰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娥,尤其是传播的环境乾湍差、传播的手段桃镜牛、传播的模式发生了翻天覆地的变化柒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铜螺?   李海港题唱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馁,在新技术淋荒翻、新人群和新的竞争环境的驱动下蔡,媒体处于变革的时代衬鹊,原来的架构碎片化了傲,新的架构正在建立冠殿,当下处于这样的时代渤。很多事情是这样的趋势未,原有框架维持很多年龚,突然间环境变化之后碎掉了婪僳疲,再重新建立新的架构灯塑,万事都是这样的道理眉。现在媒体环境是什么样呢歇坝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裳靖。这样可以导致媒体的平台化颁衬,另外是媒体人的职业化或个体化呕邓哀。   简单来讲虾瓣,我们以前是自己做东西标氖健,自己在自己的商铺里去卖沥。现在不是了些檬当,现在可以自己做东西鲍老睫,自己去租商铺诗裁,有的人专门提供商铺臼,有的人专门做东西普。这样可以做专业化的组合旧拆建,效率会更高搬媒炔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坡寂色,红姐以前是媒体人姆茹概,现在有自己的传播平台盾蟹胸,也借用了社会化的平台控骏,把最好的内容输出串厢,她做最专业的内容寸羡。我想平台也会用她的内容惫冬,未来的板结新的架构就是这样的抢馅毕。   在这个架构下作为厂家要适应皑,东风标致已经做了这种尝试垒忌,去年把我们的公关公司能力削弱寺为脑,因为他们的稿子太硬了潭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罚栋材,从专业或从第三方的角度看待东风标致脾捻,我想他们的稿子会写得非尘判危好讨敞洽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侠搂卧,这是未来的趋势蹿蔷。   刘小勇猎:我听到有一种观点策荡海,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚕痕沮,我就抓住了更多的消费者沛,更精准埃,我的销量就会增加味壬齐。但是有一种观点认为京谅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硼?如果总消费需求没有增加壕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绿丸,是不是大家又打平了嗽鸥。就像一个剧场理论猾尺贪,原来都坐着看戏瓷幌,后来都站着看戏了确色,其实看的戏是一样的沏钠。请问奇瑞的范总烤,您怎么看这些新的手段矾逝寸、模式对销售营销的作用手檄戌?   范星凄:首先感谢红点汽车剁香笨、感谢红姐绣氨,也感谢刘主编授酞吕。实际上前面两位老总谈得也挺好冬输镁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疲。   说起营销必,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面催墒释。但是从营销的最根本悸桨沸,还是回到对客户的理解逆酥。我们最近几年对于整个汽车市嘲哺摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整素想勉,最核心的是我们看到了两点变化喀,一个是围绕客户端的消费升级陶,第二个是客户年轻化的变化驾乌估。这两个核心特征的变化圈假隧,带来了所有客户需求的变化溶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浇隋汤。   应对市场的发展瑰蔽,我们称之为整个自主品牌的发展禄但捍,包括奇瑞自身的吼,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈幔快杭,年均增长在40%左右的增速酮,所以说基本上属于原始增长的阶段毫。奇瑞从2012年敝淑铝、2013年开始进行战略转型蝗晨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煌畅,我们做的核心是提高整个产品的品质菏皖懒,是我们整个战略转型的核心色颅盗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品江茨衫、好的服务壁激。2016年我们已经进入到2.0阶段涤赊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品目闪伸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浪,整个2016年集团销量也突破了70万辆糖恭很,增速达到28%锌痹脯,国内市场超过了36万辆帆,也是过去五年来最高的一年禾苟洼。国际市场中缔些,我们2016年实现了出口8.8万辆伤微掏,也占到整个中国乘用车出口的1/3举卡,也是连续14年中国出口第一的车企署。   我觉得取得这些成绩朔工,销量数字是一个方面察,更重要弹、更为看重的是结构的变化荒镜藉,第一是企业盈利水平的变化掸,为支撑企业未来的良性发展摄搞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓬瞬。第二是体现我们战略转型的成果砷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沦哄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%第瞄。第三是客户结构的变化枢爸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%函。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钢浦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氦皇,实际上我们更关注的是除了规模的变化呵,当然营销数字很重要棠。数字背后更关心的是这些结构的变化辉胸并,怎么产生这些结构的变化括?从我们自身对新一代消费者的理解末,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侠体蓟。   客户体验的三个方面我们一直在做既晤桅,第一是产品体验寸肪邢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忻匈栋,行业平均大概在35%遣,奇瑞可以做到25%厦仁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逛,今年还会陆续推出更多的平台毒粹邓。当然平台不简简单单是全新车型的概念微珊。   第二是品牌体验蜕芯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵片守干,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销经静摄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汤勤,现在很多企业在做营销过程中视频革、直播方式应用是越来越多了填,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筷皑裙。今天消费者接触信息的方式发生了变化恭。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦,在2016年网络规目牍伊Γ和第三代形象店的升级荤藩我,为了保证客户体验的一致性弊青,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疆诬怀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欣侵、优质的替裁逆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验降,这是我们正在做的射狸琴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缔攫,谢谢!   刘小勇吻夕必:谢谢范总咳迸,现在的汽车营销无论是从手段堤嫂晚,还是从模式须仑,包括内涵都已经发生了非常大的变化性茄。我顺着这个话题再往下问一下财,请问刘晓科总罢邻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狄、营销套路蜜,您觉得现在还适用吗患良舰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酒极?   刘晓科匣镶:刚才范总绞跨损、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渐搞毫,因为这里面在我们整体来看疮篮,其实我是一个新的营销人喂浮弹,刚刚在这里两个星期巍抡。我以前更多的经验还是做用户氰,去看用户的发展秀坟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抗卉、网红嘶灸、娱乐化搬建琶,甚至还有用户的碎片时间上。但实际上反应了两个变化熟灸抡,第一是用户浏览的轨迹改变了星畴睛,以前在PC时代泪,大家基于浏览器阅读磺。所谓浏览器的阅读阶舒,对于从一个网站跳到另外一个网站僻,这个成本几乎为零温抽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胖,只要在浏览器就好敲宛。PC时代版堡撵,网址埠盛俊、网站墨、浏览器是值钱的冬。   对于移动互联网报,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下波备,对于微信小程序也有很大的期待熬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饶。最终来看措灭勒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霞。在这个主流的前提下弦季酥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淬特卢。在这里出现了两个问题派,也就是时间的问题冗习。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲍盎贺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甘橙连。如果是比较泛一些的资讯或APP盎费,如果中国互联网网民用MAU看吼,月度覆盖量几乎全部覆盖丁拎础。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU可荆额,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碎泉。但是什么会不一样霜?就是时间峨番闺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饭绿灰,我也高度认同一个观点窟篓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恭浦希。在这一点来说侗高,我们的营销不是去抓住用户惩年,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苏。   基于这些理念的变化抡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粪,而现在发现专业内容看得比较少一点修。专业内容对于用户的阅读绣聊,可能是女性就不太爱看酗盛,覆盖用户的时长就变短陕巾据。什么东西会长呢兄蕊?从2016年帮膏荒、2015年的情况来看缮劝,我们发现基于娱乐营销的网综时间袖伙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汕,因为可以更好地去占据用户的时间擦筋。比如说我们投的一个网综节目办,可以有2个小时以上的品牌露出时间唉。   对于用户来说秃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起世输,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辜。无论是线上的虱,还是线下的携。   另外一点配防信,我们做了一个用户报告帮稼,会发现用户现在在看车的过程中渡,比如专业的导购达含沥,发现用户的时间叫糙、决策变得越来越短裙汰,对于专业媒体用户来讲赋率,用户平均决策时间是108天破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天详,这52天对于内容的需求是很轻的犁,包括频次是很轻的屠傅蓝。从52天开始一直到97天嵌顾,基本上是从几款车的比对到交付定金汰边檀,因为提车还需要一些时间课覆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泊四。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辑惧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谱救宠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夕砷。也导致现在的自媒体更火茸莲,因为大家更相信人书葛参,也就是网红的力量会逐渐发挥克圣谎,包括IP的力量汀弗卵。   营销的变化是跟着人走的伶,用户的体验戌完际、用户的行为发生了变化坍,我们的营销一定要适应用户的改变惫。   刘小勇钨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驮僧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拦没。想问一个跟豪华车相关的问题田,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碱抖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了人亮烘,从超过10万辆到两三万辆的都有蹄苏芥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗节馆?或者会发生变化吗僧犊烫?会发生变化的话煎裤外,是什么样的主推力量来促使发生变化筒篇?   王顺胜萍手催:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坷幸,作为广汽讴歌这个豪华品牌萎函,去年4月份才成立了新的事业体制煎腔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砰擞狮,10月22号四驱上市玖添,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狼嘛。   从去年一系列的举措蓟隶魔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脊衡。像主持人刚才提到了酚,怎么样去改变格局榔?作为豪华品牌在中国僧逞督,像ABB进入中国市场比较早凉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裳藕落,其实我们也做了很多思考醛,想跟大家分享一下墓怒龟。   第一超洪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厢晨纬,也是十年左右的时间鹤,也不短渭钝恭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盒。作为这样一个品牌要找好自己的定位悼捂,我觉得是特别重要的抠廉。我们不是说跟谁去竞争幢,而是在豪华市场找到适合自己的位置韦思得,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戌,包括在上海搞了大型的上市发布会虱筷摆,在上海中心进行首秀扭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秆,这也是用来提升品牌的屋剐记。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唐。这一系列都是来提升讴歌品牌的碾未幢。   在后面的发展上邢戮禽,包括在2017年也做了很多的思考归练,就是如何在营销创新上做一些突破敬示房。比如说植入了体验式营销赋,包括即将上线的体验店茅熔享,可以跟移动互联和终端汾杀叮,包括一些PC端进行一些互动烹。包括很快会引入管家式服务庭,让用户真正能够感受到服务和体验柏纤炮。管家式服务是一对一的身币,能够让你感受到有针对性趟谷趟,并且有温度地触摸到服务的形式培旅歧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脐篇挛,我们在形式上也进行了一些创新考氨。   尤其在内容上面凉普,我们以内容作为引擎动我,创新作为驱动殿烫,作为后来者品牌崎未浅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敲跺。至于格局会不会变化犀泻圃,其实每天都在变化傻潘拴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌父痕,我相信之后会在变化当中不断求变伯丢。营销祁覆画、创新不但要传承好的东西懒篡桶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骸,跟大家一起共享一下道。   讴歌作为新的豪华品牌绊烫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌究,希望在座的媒体以后多多关心袜糜、多多支持熊棚,一定要让它取得成功绵,谢谢大家!   刘小勇缝偶:接下来有请江淮汽车李总涝,咱们聊一个关于2017年的话题澎眯,现在年底阑、年初做营销的也是做足了功课痰九鞋,关于2017年市场的预判泛。能不能把您做的功课分享一下匹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韶?   李建华矮捻猎:小勇这个题目“袭击”挺厉害老渤,营销这个事在台上讲汉兄,对于2017年的营销还真没有想得特别细俗钾。对于营销亭谅,以前讲欲文明其精神全桂,先自野蛮其体魄纯,营销在中国还是跟认知相关呢恢瘟,属于文明其精神发展之内的烽锯倘。营销在2017年来讲徒隧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埃呜,全球规模最大催蹄,还是保持增长竭开,需求会很旺盛信,同时也面对着一群非常不确定的消费者沟,这些都是一些确定的因素穗娃闺。关于不确定的缓氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi变牵,这使很多事情产生了不确定性另浑乓,也使推广方式产生了变化擦。在一个变动的世界里要想做好功课碘弗,关键是有定力把握好不会变的东西且欠。   就江淮来讲瓷涧冬,2017年一方面会更加关注用户的需求蜜。因为从做营销来讲罕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芭鞠。一是用户看到产品磷苇牟,如果产品很美好扁酗猴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫士蜡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荚掀巧。第二是当产品出来之后膊栖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆,如何让消费者跟它产生很好的接触恐核挝、接受它羚屋,让你的营销做到有广度串、深度和温度嗣极,这是营销人需要花功夫的地方摧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悔鲍鞋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈蹋好的保留和记录下来景库,强化终端的执行力谷嚎列。这是非常重要的策拍,当消费者看到的车是处于被管理的状态斡诵,他就会有好的印象群合。如果是管理失控的情况芦垢,就会认为这不是好的产品燎拌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倪骋蔷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碴蛔春,这个产品是不是他所需要的合鹿帽,能不能让他在过程中感受到认知和认同离翔描。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘶褪赐,现在已经不太需要你告诉我什么了琼小既,往往会更注重你提供给我的事弦间,是不是我真正参与过的甩离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铺反,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侨膜土?可能现在需要一辆高颜值晌胆、大空间爽牌、强动力铃、低能耗涤试,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忙,所以2017年上半年会投放一款S7巳。前面的消费者参与了意见聪浇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件离弟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虎焚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浩虫努,形成了共同创造的氛围揉连。往往共同创造的东西水扁认,我觉得是消费者乐于接受的东西坍但颧。未来共同创造朵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晒。   刘小勇德息笨:非常感谢李总卡驹。我觉得现在开论坛拟渐无,最难的是请嘉宾哺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骇,是嘉宾请来了之后不给时间说平。今天这个恶人就让我来做了酶,咱们就不说了啊。   最后请每个人回答一个具体问题哼,刚才进门的时候有一个调查嘶古,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弓幢讥?我们从于总开始士椿。   于晓东翅缔含:我觉得2017年应该说挑战大誊狸,期望更大领程,我更看好细分市扯,因为我们也是做SUV的嘛呜,我们更看好SUV市场的持续增长瞧离戏。   刘小勇沟鲤纯:全行业增速去年是13.6%评、13.7%恰。   于晓东勺:我预测2017年是10%筋。   李海港读簇:8%继。   范星海:我就说一个数驼江踌,虽然说一二月份看到环比有所下滑壬,但是看这个数实际上同比还是增长的距盛。本质上今年不用担心绷,我觉得还是在8%到10%之间钒。另外最近看到1月份的数据出来了朗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垄,这实际上是一个分水岭戏,一个很大的变化廓。   李建华型才:我觉得应该在5%到8%璃,可能会接近GDP的增速久。   王顺胜替仍每:我觉得整体会在8%到10%以上奋磕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丁匠剩。   刘晓科嘛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饲米,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%檬奸,我觉得再加两个点是8.5%放片。   刘小勇能项形:你更准确了篓台,到了小数点后了擞惭粱。非常感谢各位老总的精彩分享畴冯郝。就像李建华李总说的叉狡羔,咱们说到汽车营销人胁淡,媒体界有很多新词来形容泞浮,像野蛮执行力或变态战斗力零幻将、狼性文化等等妈。其实他们是一群非常善于思考的群体扰功,他们的思想的深度决定了在行动的效果担,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肠芳拦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系起:李芳 版权作品播泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰蚕谱,严禁转载瑰,违者将被追究法律责任令协。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舰奢辟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行困扇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导社愤芬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨事。以下是北汽集团党委书记衅了、董事长徐和谊的主旨发言括掇。   徐和谊信:尊敬的何部长悄宠娶,尊敬的各位领导己,汽车界的各位同仁呐僳场,还有我们媒体界的朋友们赡拔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梯巍,探讨汽车行业的发展话题阔舱担。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹬,这一年间我们先抑后扬啤尸匈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徐钢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萝,最终以产销2800万辆尖就,同比增长13.65%的优异成绩讨,完成了一年的一个胜利的答卷潘葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斤,为不断探底寻求新方向的中国经济返,可以说去年我们再添新亮点缴啼。成绩固然令人欣慰吠抢,然而先贤有言破鸥葱,一切过往皆为序章碾。今天站在新年的起点上回望从前眯,我们发现深沉变革的暗流涌动屉揣,启迪未来的创新发展辆喇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逃鼎党。   亚马逊无人超市惊艳登澈鄣Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绷,提振实体经济箭在弦上梆,消费升级引领我们全新的商业文化时代圭热扰,技术激南觅、商业模式惟拷、国家战略惟、市场结构结合在一起哀,这种更替的演进捎和貌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畔,正释放出巨大的改革能量距覆,正引领我们整个行业迈进全新的时代船娜廊。   一是技术模式在不断地创新翟另酮,汽车行业转型正在进入落地期歇杜。最近几年在互联网苫、智能化崔圈、共享经济等多方的洗礼之下蹿报盟,汽车行业正在同创新中被颠覆者匿恃,迅速地转变为创新转型的主动执行者胯莱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟策雌,日系车企抱团开发人工智能技术茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滤汝,可以说剑指出行解决方案碴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横武委淋,在新技术疾效舷、新模式领域不断落子卤腿律,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惕。   二是消费升级锹,品牌之战成为未来的新机遇花。随着互联网思维的逐渐渗透弗驰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捂仿商。情感价值黑、消费文化糜、消费者价值观越来越得到重视掠掇,网红营销剃囱攀、二次元营销倪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晒,实现产品表达与消费者价值的同频共振坦悔。   另一方面诚骋效,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胺淀磋,为自己的人生价值代言摄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枷集,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帕深竣。   三是提振实体经济班,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拈需。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一核觅辈,就是提振实体经济坑瑞。其关键在于制造业转型惫藕旦,转型经济学的研究表明顽缮罚,制造业转型中产品技术固然重要祈,但管理体系更加重要杆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荷小疥、网联化建设处啡,就越能发现在信息化建设这种大背景下脱瞄噬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键附陡辫。前几天我看到有文章提到颅腹施,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疮涩。这样的提法虽然夸张侯跨帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泞淀,我想却是切中要害的伯衫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匡贸,随着提振实体经济逐步落实碑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犁么告。   四是政策变动轨磺垢,新能源规模化航汉矾、市场化成为未来的大方向媳烙楔。2017年新的政策正在逐步地落地发,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翟碾侗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兔玻,行业准入规则伦、动力电池规范条件等政策的制定局敲掂,从各个角度划定了新能源的市场边界横寂嘛。   另一方面勿,碳配额奈赡童、双积分肯、新能源补贴退坡本勾,无不要求新能源发展要还原市场化手段判位敬,聚焦核心竞争力蜂噶陇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益察,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规限。   纵观整体形式的发展疮监搔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冬尖踏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辉。数年之前菇,面对互联网行业的冲击刮参,我们以为我们只是需要一个互联网+先,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辽,还承担着国家经济转型的重任峰蹲豌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戳扔灿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橡。这样的多重任务水,给了我们新的挑战爸兢藩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朝杆匆。   面对全新的形势滦休,面对前所未有的机遇与挑战便,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俄墒掸。我们将锐意进然辍,大力地发展创新精神石揉涤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戈咀蜗,在电动化吗颁惭、智能网联化钎霜、服务化净、国际化等方面加快发展步伐兽惟,不断推动新技术藕票、新模式的落地生根酞桨挥,不断地发展新能源汽车弹控,还原城市绿色健康生活宛仓。不断承担经济转型任务俺庙,推动传统制造业的升级微闲。   面对未来沟,我们将在以下几个领域寻求突破贾拇:   一是加速智能网联技术研发幂户,打造智能出行的生活方式胺息。2017年拉斯维加斯的CES展上砷券,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弟土,并与百度在智能网联领域进行深度地合作描惋。当然不只仅是和百度暑,还有其他的国际国内的公司辑。未来瞄准智能驾驶腺、智能互联独龄、智能座舱等内容钳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郴罚逢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踏。   二是加快新能源汽车产业化驳,践行绿色环保发展目标内童汝。在新能源方面伦纱赶,北汽秉持环毕叟靠大家的理念茧潞钦,不仅造优质的新能源汽车产品介飘,更要造消费者愿意购买的新能源产品忻铆扁。尤其是在补贴退坡扛础、行业回归市场的大背景下空判急,北汽集团聚焦资源弄奔骄、聚焦技术睡倾、聚焦产品苫峦库、聚焦市呈隆,四位一体严密把关整个新能源产业链踏,为消费者提供既有颜值切俱澈、又有内涵的可靠产品凄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念本,共同守护美丽家园困动。   三是加速国际化资源整合膳队,实现中国品牌的全球化谋。2016年圈角,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痘扰,实现了北汽国际化册效摔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓝骸。配合国内的合资品牌咕锯,服务于全球布局研发基地堵,北汽全球范围的资源整合摔腿,已经进入了研发蘑夯壤、生产澜、销售抵拇、金融嘎、人才和品牌全方位互动的良性循环目淬体。   面向“十三五”疙譬密,北汽将继续深化拓展东南亚屠童、北非繁谋、中南美末妻赂、东欧等重点市场的产业布局脸蓉侥,使中国品牌的影响力遍布全世界订揣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豌腔。   四是坚持服务化方面爽集伸,推动制造企业转型升级划拴。服务化既是国家经济转型的方向肆,也是北汽自己产业升级的主要目标骚。多年来我们在金融赋长、产业投资妮烷糜、后市场浓、出行服务等领域多点布局箍渴,随着时代向智能网联方向的发展荚芍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戏际。构成从业务到管理体制陀钢,再到基础设施的科学发展体系悸,不仅提高了资源的利用效率董藤滤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化响脯惮。   各位领导点,各位同仁毫,媒体界朋友们陋磕,闻鸡且起舞非,风好正扬帆妥,新的一年已经到来迫梯舍,新时代也正在开启机遇的大门痪,让我们携手共进屯萌括,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辣,长城汽车累计销量达107.45万辆晒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扔课,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秒碑孰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巧廖但,其中哈弗H6占比超6成赌庇川,达到了58.07万辆娩,同比增长55.58%毫罚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薯闷,2017年2月19日躲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吩,我国汽车市场销量首次突破100万辆磺庇,高速发展25年后的今日察,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坛夯。中国自主品牌已突破百万辆沥田,那么能否乘胜追击逾越200万肪栖、300万的销量目标无斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中善忙,用他的话来说狸,“这是很了不起的一点荒是妨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霸垛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尸壤挟,从另一个角度来讲玫筐迸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔚。   安全蟹晒垮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莱胶,分析其中最重要的因素黎堑,魏建军表示懒陷,回到20年前文,受到成本和技术等方面因素的影响活诧法,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岭吻卑。而当今时代寐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拎,其比重也在日趋增高啊迁圣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粟。他还透露想铆豪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梢鲸,打造全球化的研发体系蓟,在主匆、被动安全技术首补潭、智能互联市段、自动驾驶等方面醋涎,形成领先优势耿弊。   说到自动驾驶技术亩,放眼全球汽车行业弥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峡灸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命们枚岗。哈弗将采用北美差娄迟、印度赔巳难、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统避,据他透露怪恐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瑟渺刻,目前正在进行路试港凳冕,有望在2020年后投产暗僚。“我们的最终目标篓,是推出完全无人驾驶的多李猩、最安全的 SUV 凹恰。” 魏建军说到彩瞎紊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扭餐,魏建军说到桐诲返,2020年屁境靶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枫。对此埃燎甫,哈弗规划了四十余款新产品龄翰,覆盖全部的SUV细分市场敌。到了2020年筐焙十,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稿好,在规模上超过吉普胚、路虎董,成为全球最大的专业SUV品牌看。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸵鹿,魏建军回应道馆蓉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面书,一方面要靠产品快速地更新迭代临处违,另一方面则是丰富多样的产品规划苯敌潦,这其中就包括新能源方面的建设工兑狈。据悉纶舰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藉伞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凰戈藐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪骸蹬。除此之外戊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙取,目前正加速推进全球化商业的发展冯耸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藤。   2016年讽拭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绩:WEY登场之后哈弗应如何定位天哦绞?魏建军在现场表示橙芳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诽刻卯。相反乒粪防,哈弗将全面发力15 万以下市诚鞠荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舵兰疟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堆惟昆,而“聚焦”就是集中资源亩鬼勃,打造产品和服务的差异化优势戎料,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帽渡。先做强乌形开、再做大免,这正是哈弗理念的核心所在挪攫。在盛典现橙取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吼雌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语害苦粉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昆含。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赋辛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念断铰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摹揪。据了解盯,长城经常组织经销商团队去日本考察沁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念船袄笺。这正与长城的发展观念高度一致夏。魏建军透露杀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撵取碌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝写草柬,经销商们也未曾有过动遗谰繁狻,这正是“稳固”所体现的重要一点哎隋汲。   长城汽车总裁王凤英表示宽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奉精蚀。 她认为吧磋,良好的厂商关系是相互作用的挎霜桨,只有让经销商满意念,经销商才能够让消费者满意爆煤肚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中金那是,这是层层递进的作用效果畅喘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畦疯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讹憋德,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钡败?哈弗给出了自己的答案檬幢瞧:200万的目标即可上路默痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今物陀难,在新能源汽车补贴退坡后币糕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贡钦捍,这个数额占车辆销售价格的40%牡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续籍?未来嗓亥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脯?2月8日下午局健歌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涝抽赊,2016年当欢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虐沙雌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛊。随着核心技术差距的缩刑恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篱俩馆。但是慕灸妹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捅剖汐,巩固和扩大这种优势懒殊木,还需要政策磷巍茂、制度和市场三方合力佛抠届,打造可持续的市场化发展校踌磐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艇份,但是从已知的美国揪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲措,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耙韦谱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绍。同时柯鞭,公共类充电桩接近15万个的发展规模虐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弹筐蛊。   “走在世界前列姑奋毙,不仅是体量和发展速度位居世界第一憋牧瘫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湘叔。”许艳华表示柿详,经过近几年的积累男抖星,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棘、制造和营销的体系能力半揪魂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龋,产业链基本完善齐妙评。整车沪、动力电池眠某、驱动电机系统性能大幅提升尖腾狮,市场主流车型的动力性卿苗、续驶里程含、能效革赣燃、可靠性唐、舒适性明显改善湾犁,整车诚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遣半,新能源汽车市场覆盖率提升贾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痊罐,占世界市场比重约为50%嗅秦。按照已知的企业规划眯筷函,在乘用车领域耙,2017年我国将有73款车型推出渭,进一步满足市场需求技绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时森旗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凛,整车单位公里行驶成本也在下降汤吮叼。“20%的成本下降娥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价商汤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升龚。”许艳华对《中国汽车报》表示崔玻热,在规模扩大成本下降的同时居地,市场竞争下之下线,企业会做出有利于市场发展的选择桃墨,也因此揩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扯迟洗。   许艳华判断零,2017年筋麓椿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阜,预计占比会突破70%崔涩瑟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玛,充电基础设施也将继续保持快速增长侮厩彤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系首辽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抹噶,在此框架内购,到2020年绿籍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碾很。但是补贴退坡后怎么办轰篙诵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动田才。”许艳华认为略,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侗钵,让新能源汽车使用成本进一步降低扦倪烽,才能保证其持续良性发展妻嘘琼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兄阜布。目前坚,无论是整车惧受、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窍,剩下的就是政策实施好的问题孝孩陇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枢枫。”许艳华强调船郡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狈,2020年到2025年是重要的过渡期毖卧操,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阔嵌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用回,这方面我国也走在世界前列踌黎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杀,进一步落实国家新能源汽车发展战略遁灰,保障车辆和使用安全矮。   不过思,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荤窃零。针对《暂行办法》侥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擂、10%和12%的比例度堡,调整为5%开送墓、8%蛊、12%的比例宏,并允许2018年擅来督、2019年负积分可延迟一年抵偿滑。同时和导寸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢份,丧失中国已形成的比较优势咐蠢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尽掇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谐釜,以便企业开发和商业计划的制定捆抬么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋素:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柑络汉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挥鸡。犹记得2015年7月垮绿涎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸡裸衫,并对这些汽车的车载软件进行升级淮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碌翅联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冯、转向系统以及车载系统粉岛。    如今跨户棵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吵讹斡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踞梨,如果没有行业安全标准来做规范匪氮氓,或将引发不可想象的严重后果厕绦卢。在我国鸵廷蚕,作为国家网络安全的重要组成部分裳汲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尸癌篮。《中国汽车报》记者日前获悉铅槐,《车联网网络安全白皮书》伞核齐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉任病。在发布之前啸拿讽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冲念,他告诉记者嫌师达,车联网网络安全即将拥有“指南针”店绷轰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》樊盼:《白皮书》夹墩腿、《细则》出台的大背景是什么景淘?    庞春霖很亢狠:在节能环保楞、安全舒适弓田噶,以及车联网改陷、自动驾驶烩闯精、智能交通等方面要素的推动下浅,汽车正在迅速IT化蓖崎信、智能化环孟。与传统汽车相比捆腐厘,智能网联汽车在节能减排柒熊、安全舒适方面具有前所未有的优势敦环,符合汽车工业母论、交通出行方面的发展趋势尚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战得秽膊。在互联互通的背景下稗涵,没有网络安全充分保障的情况下未,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日享,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炒冯亩,明确要求网络运营者(车厂纯目、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吮舵箔,应当依照法律诉峦侗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睹唐,采取技术措施和其他必要措施洛芜,保障网络安全怂、稳定运行托绿,有效应对网络安全事件溯咀,防范网络违法犯罪活动矛,维护网络数据的完整性仿寂、保密性和可用性强筷。网络相关行业组织按照章程膳丛吼,加强行业自律掇设,制定网络安全行为规范表,指导会员加强网络安全保护贿,提高网络安全保护水平飘枷,促进行业健康发展沤俗骨。”该法2017年6月1日起施行节呸私。    2016年10月23日虎萌,在前期工作基础上天粮,在工业和信息化部等部门指导和支持下荷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗜购臼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伦辣,2016年底帛喉奉,以电子科技大学为主任委员奢翠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撑、中国信息通信研究院粕火搔、国家互联网应急中心皖、中国联通丛想、中国电科第30所潞扩粟、奇虎360私、博世为副主任委员吕,联合国内外70多家整车挟拢萄、芯片倡蔚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕉攘标:车联网络安全委员会)正式成立霖括模。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泉闲蛇,在工业和信息化部横韶硅、国家密码管理局省价墒、国家网信办等部门指导囤华睡、支持下肌日抽,车联网络安全委员会于2016年底组织壬、协调产业资源乒蓝,以我国自主和在华骨干外资车企聪轿脖、终端和零部件厂商为调研对象借,先后完成华南火捅每、华东梧巫绍、华北达、东北奖僚、西南地区调研工作殊,充分了解了车联网网络和信息安全政策烈举辖、法规帆险、标准律磺、产品郊、应用等方面的实际情况与现实需求腔。并组织与协调联盟内外资源墙,开展了车联网网络与信息安全相关政策钮挽、法规饺挂聚、标准的研究为,形成《白皮书》伯杆迷、《细则》伎玲叭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布加屎菜。    《中国汽车报》形睛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哪庭考:随着车联网发展吝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件时。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扛仆、技术标准淋、产品及服务体系的支持娩番。从调研情况看嫂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莲淀,缺乏可靠和一致性的基础工作趁,因此需要我们及早采取措施勿,完成网络安全方面的顶层设计工作度,从政策局仆拿、规划娇蜂黑、标准弥皑、技术览绘粉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裙史倡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱部枚场,分析国内外车联网网络安全的发展现状科,为车联网网络安全的后续发展提供建议碱,推动车联网网络安全产业的快速发展搔豪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缮澄,从企业微深、用户夹娥、政府需求出发特,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煎绷替,结合车联网的行业特点和技术属性沮鞭昂,立足当前现实和未来发展趋势摄穆,提出侧贤互、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讽、指标和建议脐吝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卸,提升网络安全防护能力嚼骋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麓芬颈。    《中国汽车报》繁图凳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枫睫俄,对现有车辆和新车产生怎样的影响垒?有没有实施的时间节点道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高燃?    庞春霖盼尘袖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祟扭渡,并不涉及强制性标准和法规密恫邪。同时通过产业宣传埂弧、贯彻和使用祷,不断发现新的需求和不足垃堂设,并加以完善海。但由于网络安全形势的复杂性氦,以及车辆作为一种重要的交通工具盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台违怠。    两项文件本身就是在调研基础上蓉残,听取产业单位需求而形成的堕洛丝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峦,减少大家的迷惑和疑虑变恫懒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卤,切身维护好产业和用户的根本权益摔屡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咐,当然会有成本在里面泪。不过从发展的角度来看扣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仟拿,属于必备的系统疥虾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挪。同时啤骨赏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冈坪非,也会赢得更多消费者的信赖瓦歪。    《中国汽车报》屏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火傻?自主息虎示、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尺溃拳?    庞春霖拜溅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酱肉,其中一些关键技术和产品猩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狡刷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔑浪皋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孙癌窍,那么就像现在车辆的保险杠叭、安全带琉、气囊型脯壁、ADAS等等常规安全产品一样袒,无论自主还是进口车辆且,应该都是一致和统一的要求圭,并可以采取现在车辆型号核准等方式违全檬,推动车联网网络安全产品的安装抨、测试豹联坎、使用败、维护和服务昧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹃茄了,首先是人们的意识问题怂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惶,但对于车联网网络安全却毫不在意司。要知道搬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泛疼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂累疚、多变论,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丝嗓浚、软件等基础技术环费较,对于自主车联网网络安全产品而言溶,投入比较大勾秃咖、周期比较长晌法、效益回收比较漫长擒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茹登汲,从整车企业澜,到零部件露、软件伺、芯片供应商潍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犯镜、人才队伍顶、产品体系挪俗达、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系了趟,也非结构化的治理模式党层突,需要新型的伦理瘟捷戳、法律和技术法规给予支持透,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氏授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   1月18日土,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倡彩肌。引人注目的是石镐卡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起围糙妒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庞。EC180之所以有如此低的价格卷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晾蒙恍。在补贴退坡的背景下悉盟潭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哥翠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洪犯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围鸽枚?在发布会后弹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访李丹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞪堑栋,以及2017年的经营策略与规划帮枚茹。   《中国汽车报》凉拭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咸逃陡?   郑刚桨: 北汽新能源有两大类产品平台柿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苹鲍茨,包括EV蹄立酵、EU陇、EX把、EH四个系列淌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晴。在开发之初赎形坚,我们就对其有一个精准的定位与期待瞄纶休。   北汽新能源在两年前预计到喘,新能源汽车的3.0时代即将到来捞粉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格充哥羚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苗咸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颂灵胸。   目前诧谦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绵,这没有错苛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲤枢下,并没有推向市场的现象苗。我认为心甲娩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合天提,也没有认清正确的发展方向脆。   因此孰迹,在两年前开发全新平台之初崎吴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悸,这种做法目前看来是成功的悸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉豢、造型遍牵献、特点以及价格之后勒,大多数人对其给予了极高的赞誉衡楷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旧分。   在成本控制方面登,我们认为还有压缩的余地纤袄徽,通过不断地挖潜降低成本陪,我们认为可以让更多的人开上这款车搅粮,不过这需要一个发展过程靛毫朗。随着销量和产能达到一定规母ù瓢啵后澜答弟,我们会进一步整合资源矢、降低成本姥,提供给用户性价比更高的电动汽车改。因此屑,就目前来说歌惠勺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亨朗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力特。   《中国汽车报》抚陕龟: 面对补贴退坡绍赋董,EC180为何还能采取目前的低价策略思楔?北汽新能源有怎样的发展战略褪悔缕?   郑刚扛: 从当前产业政策来看粉谎弓,全国各地的补贴额度不同纠吓朴,流程不同腑棚,这都带来了公司内部成本摊销的问题剩逻让,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难担迹图。为此多驰罚,北汽新能源成立了卫蓝基金并伞哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疵梢馁。这需要企业拥有一定的资金储备宫返。只要差异化的地方补贴还存在刑香,卫蓝基金的使命就不会结束倦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侩籍畔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辈表段。只要发展的规划清晰嘉暇椿,我们有能力也有信心做下去忱妨。因此府,我认为当整个市场达到一定规慕究丝ⅲ后毕竿,企业才能做大做强拌厂恨。在我看来霖莱蔚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扮继,而不去考虑社会责任盎。只有兼顾了二者谩浦,才能获得发展与壮大丝滦。   就北汽新能源而言瞧德,如果年产销量达不到10万妙,那么就没有持续发展的能力融。因此痹亩,我们公司定下17万辆的年度目标吝孔,并将在4年之后达到50万辆趟桃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魔淌。谁先占领制高点桶换贿,谁就有效益淖。新能源汽车市场的成本杀手红,也将是市场杀手高订频。   在竞争过程中鬼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辛窟,而是以传统燃油汽车为对手承偏。因为它代表了污染垦劫,势必要被市场所淘汰遣嫉。   《中国汽车报》曙篓碧: 新造车企业的强势介入羌皮惯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响工?   郑刚邦: 与跨界企业造车相比踌秦糙,我们的优势正是他们的劣势东夹。依托北汽集团授苇矗,北汽新能源有着很丰富竞霉、庞大的制造资源彪取,有巨大的产业链规模优势僧。在互联网体验方面闭骚慨,我们确实面临一些挑战纤恳,但我们在造车工艺洪、供应链与流程方面有着更强的积累滩估旅。   在我看来挪铆寺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淬,这些可以相互转化镐翅。我在发布会上再三强调隧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苔涂,而不是新能源汽车厂商肩粪嗓。如何能够最大化地提升电动汽车性能醚,创造差异化的用户体验和品牌价值响卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铃仍。   目前嚏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棠篇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涉卧秀。在这三类潜在的用户中犁反辈,我们的发展空间都非常大河妓吻。   对于新造车企业而言蜜,他们确实会面临诸多的挑战疗峡。我们在发展过程中遇到的挫折挨忱圭,恐怕他们也得挨个体会到懒,但这是一个正常的发展轨迹翻帘氖。因此略坊群,我认为这是一个跨界融合的时代星姐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制连奴,将思维与资源彼此借鉴刑己,从而为用户打造更好的新能源汽车盒俏。   《中国汽车报》虐贩屡: 北汽新能源目前的两条产品线颁拒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里聊茅素?   郑刚算试阜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裂恒傅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谴时。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异井炕蔼。相对而言烈论,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹭摊、邻居迟、亲戚酵艇女,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郴栖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攘睦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篇蒂。因此在性能层面弯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冈搅舶。   在智能化方面蒂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肚玻牡。例如ARCFOX将会在社交劝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暑肉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点华。相对而言纹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衡降,智能化水平也将上一个台阶舱群。未来券,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿帽磋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吨淡涣。   《中国汽车报》沽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坍,公司将如何利用这笔资金甲?   郑刚涩汉保: 在今天上午的股东会上我们正式宣布台,将实施不少于80亿元人民币的融资让歌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吞挡。无论是电动化还是智能化愧什凯,我们都会在研发上投入大量的资金牢。目前榔疥,北汽新能源的研发投入主要在两方面献侣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岔。   我们希望引入来自产业链的投资方窟松,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幸码蕾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸽,智能化成为卖点蕉柯。   目前椽,北汽新能源拥有了三个生产基地涝,现阶段产能还有限俩,每年只有20万辆的产能草。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地襄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源臣嵌,从而可以更好地降低成本担倦奈,提升效率拭颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母梦酚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃识磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天火,大众汽车集团管理董事会成员彭侧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绍。1月14日刻虾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扮蹋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巧,他在长春见证了《一汽略材、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袍顺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通委酷晨。    新能源汽车瞥,重中之重    尽管行程密集船,但海兹曼依旧神采奕奕宋。他有理由高兴删饥,要知道蚀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乳晦吞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吮菇巴,比上一年增长12.2%狡碧。即便如此复淌嫂,海兹曼在专访开始时搔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”人疮红。那么大众还关注什么摆步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膘。“到2020年寿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梧,目标为150万辆窖汐喀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘帧;同时蒂嘎坚,大众在中国的新能源汽车路线掣叙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孰攫匪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炬筷呈,40万辆及150万辆的目标中轻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绊函妹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钞紊,海兹曼称倒,这要由市场及车主来决定联。此外午,进口新能源车虽然是个“小头”土,但会涉及更多细分市橙克司贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择间馆。    奥迪与一汽合作当疏臂,加强再加强    就在1月16日傍晚扔勤簿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沟嫁汹、奥迪十年商业计划》腔脖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朝素莎。海兹曼见证了这一协定的签署返,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议塘:“这是一个战略性规划校慷,不仅为奥迪抄借,为大众燃啊从,也为一汽明确了发展目标佩。三方达成了共识灌咕匆,而这一共识不仅在传统燃油车方面辆愧,更是在新能源汽车和移动出行方面醒门拉。”据悉化克,双方将针对21个核心领域开展深度合作颂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毕吹紊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场按。其中惋虫虫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹬碳借。同时传仁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钙取,未来十年将广泛地在全新领域开展合作波授促,包括局犀:智能互联弥茅、移动出行洪稿、联合数字化项目蹈负肯、金融服务合作等众多核心业务领域虚。    同时抱琶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湿蔽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孰净,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吴舜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作及叛。    “对于奥迪和一汽来说零丛,总的框架已经搭起来了拾栖闭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’槐反缄。”海兹曼笑着说懂卷。    上汽奥迪脱豆茄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膜蛔,记者自然不会错过追问的机会奉烫。    海兹曼进一步透露怂幂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淘抄圈,但当前的重点素靖咸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懦绥唯,形成长期的更有建设性的伙伴关系斤茎。“除了十年商业计划的内容之外垛,我们同时也更加重视解决经销商的问题拆,更加重视经销商的权益梁。我们要更加积极地回应经销商的诉求冗,解决他们的盈利问题南。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悸扒巫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菩鹿?在记者的追问下磐撅,海兹曼称怯僚瓤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯寥,并且经销商的问题解决之后捞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”户垫挨。    至于具体时间表弯将酵,海兹曼透露唇沮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燎獭,最早要到2018年开始坏寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薄,各位朋友漓攀绿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛划铆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吠。   题目是“坚定信心裂节,持续推动中国新能源汽车持续发展”氦静咯。汽车的电动化是大势所趋毫涩累,体制优势是推动发展的根本亭,然后就是坚定信心举。特别这几年新能源汽车发展很快锌喝胺,产品的成熟度梦炮、政策的全面性啪崩、系统性壬冲垂,老百姓的认可兼河稿,这些是电动车赶眠腊、电动化大势所趋普胃。大家可以看看饭醒,我们今年2016年差不多是50多万台忙,占到全球67%酞霖。从增长趋势也可以看到能嘲,从2011年隙、2012年结率、2013年艘、2014年搬计,特别是2014年蹲讽、2015年兑柒龄,包括不平凡的2016年凉藉,虽然有各种曲折撩哩,但还是获得了很高的增长镰接,大概有50%廓,全球占比差不多有60%多长。   我想讲几个理解和发现隧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了电孰杆,做的非常彻底功痘。我们可以翻看一下2016年的数据蕊勤念,2016年中国公交大巴靖坏魔,不包括旅游大巴蔷犯理,总销量大概在10万台左右艘瘟,但是我们纯电大巴差不多7万台谢覆,插电式混合动力是1.7万台丰闲色,加起来大概是87%靡,占总的销量接近90%秦旅,这么高的份额妙,我觉得差不多就在3年左右发生的喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荤膊,到2018年你,我们认为在公交这个领域里面寸,燃油车会进入死亡庭京。很有趣的是2018年葱,如果你要在欧洲或者在日本居炒肌,欧洲闯、日本一些主流的燃油大巴的制造商孩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来僳,或者刚刚接近路试孰纤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闯短。从这个感知可以看出趣,中国背后的推手是什么势,为什么这么快痊赫,无论从技术壳壁、从市场闯似、从体制归皋。因此我觉得杠翰烷,体制的推动是推手拣,因为公交很容易充电蓬擦乔,固定路线峨赴鼓,固定区间掏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窖畴金,大部分属于国有体制股,政府有很大的话语权糕,公交的排放巨大酮节,一台公交补贴很高盯拘痰,但它排放更高虱坑。一台公交我们算了算肚灿病,早上5点上路坪肯,到晚上差不多10点下路邦瞎宦,一天工作18个小时酚,相当于30-35台私家车的排放溉输妨。因此潞讽,我们四部委在推动产业政策里面刀浆,花了巨资在推动这个产业拦赏,但节能减排的效果是最明显的卷釜拉,而且在全球保持领先度也是最突出的忙。   比如像深圳忻澄,2015年肪射、2016年船糠舵,大概2017年上半年何,就实现1.5万台公交全面的电动化拨扦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贪琴缴。而且这个产品癌、这个领域我相信还能保持持续的领先迟该仍,和乘用车患臼嵌、商用车比随逻,和一般的卡车比牌景坛,我觉得在大巴这个领域里面煎,我们中国无论从技术角境、从供应链肺如汞、从规模迁烫、从市场地位睦忻惯,还是很牢靠的侠。出租车可能是下一个领域拓芥切,我们相信在未来3年里面凹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爬潦桂。   优秀的体制助推赔,产业快速发展忿。即使2016年不平凡的一年里面踞,国家有很多政策判疮,像国务院2月24日政策常务会议九危,政府公共采购配额肥,7月6日马凯在西安有一个专题会烙,包括到10月18日克强总理国务院常务会甭粱老,原则上不核准传统燃油车盼冷辜,加上之前一整套的体系党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲸、最系统的政策体系乌,包括今天我们的百人会这么一个平台部吝坤,在国外是不可思议的胁痉,但是在中国就发生了庞缔翠,我想清泰主任亲自组织伙雾,这种特殊的身份把大家聚集在一起侯剑,而且今年的规模更大到刮,明年可能还会更大裴埔,这些体制推动中国新能源的高速成长擦馅朔。   从税收块、推广配套姬掀、长效核查擦、推广管理等都在推动排郸奥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模够,刚才欧阳老师也提了叔,很全面需逝,从上游的IC制造墩惠邻、正极滩恍阂、负极锣拦、电解也隔膜焚弧、各种资源瓜廓、配套黔册秀,中游的电池势慕、电控宝晌、电机逢,下游的整车竞哦岛,包括售后服务边,全系统的廖、全规模的茅北。国外也是迎来了发展的热潮携高,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哇侠读,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%番,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浅票伸。   坚定信心亮工,持续推动新能源汽车的健康发展攘氨纠。其实我们在业内也在把这个脉去,2015年1%是一个拐点嘎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猾评,相当于当年差不多10%的市场份额沦,2025要达到20%的份额蓟杠扰,当年要做到差不多400万台腊戮身,才能达到目标评情爸。因此我觉得徊睬,2020年10%还是有一些挑战蛊宽。我认为到2025年垛,如果电池做到每瓦时1元钱以内讳,按照同等配置的汽车咎发破,成本按照同口径的品牌犀酪、同口径的配置算那缓,大概比传统车还贵20%-30%沁谭,这时候国家财政一旦退出去以后培,必须有相应的措施来进行补充嫁酵。我相信第一箩,购置税的减免哼犀,一定要延到2025媒眠舷,甚至于到2030灭词,这是一个10%的政策支持钨海,这点非常非常重要兰四。第二彪,消费税蹈观,特别是对插电式混合动力车括箍,消费税有2%辖锈耐、5%-9%建,如果在国家财政资金退出以后睬荒,如果这个要有一个减免的话喊,这里加起来差不多接近15%-20%眉讼,这样把30%缩小2/3拎巾了,国家政策就扶上马烩弥炔、送一程似,才能够让新能源车更健康吝樊。   齐心协力试黔,2017割烘,撸起袖子陷括,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诲,万象更新糖磊,这是中国新能源汽车的春天板缅。从2014年的小荷初露丰,到2015年的急剧拉升匿犁,再到2016年的高位放量姐嘶,可以说经过三年的蓄势腑微,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亮。牛市的格局基本确定兢杏理,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矗芯诉,“十三五”冯珐戏、“十四五”和“十五五”期间磋卞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%络茄、30%和33%钙玛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孙疗扳,继本世纪初的“黄金十年”之后喊,下一个风口即将到来妈溺履。   毫无疑问嫌浩凛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竿缄架,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化未暇,值得关注烫。我们总结了一下这些变化济,有三个方面的特点铰辩:   一是市场的形态改变了煽呐切。   从导入期迈向快速成长期钮善安,刚才欧阳教授称之为成长期坝藤,我们在前面加了“快速”两个字凯,有待商榷吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腺爆,成为消费主体亲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙污届料,新能源汽车从政府的示范运营起步侠,不断地向私人购车靠拢吩,临界点已经到来!有统计表明躬痊画,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孔,预计今年将进一步提升到70%左右苦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砰绰,要在竞争中胜出侧弘鳖,就必须以客户为中心绢前鸿,以市场为导向颁乳涵,树匠心财,出精品侯。   二是竞争的主体增加了伪。   从少数先行者的竞争祁,演变为全员竞争袒括,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赔泛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苹,包括这些国际大牌每搔,比如说戴姆勒撂呢、大众等等跨国品牌换,通过合资强化了在中国的业务布局钨推。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唾。有统计表明蛔普,从2015年开始敦,全国新能源整车的投资项目超过30个多,总金额超过了1000亿元侩,总产能超过了300万辆驼。当这些产能陆续释放倪拱荷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袍才慕。到那个时候锌镶,竞争将回归本源哆搅,那就是技术酚、产品和服务康啼绦。   三是行业政策转向忍缴婚。   从扶持补贴过渡到监管引导跨,政策驱动弱化卡繁噶、创新驱动凸显撤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腔础水,产业政策呈现出四大趋势盗刃斡:   第一错供,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境噬衔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二星歉凉,通过准入东贰父、销售钮甲、使用环节的标准发布辛寥,提高行业的门槛奈冗,净化市场环境;第三寒廖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冀,让市场发挥主导作用;第四思教,通过电池目录和技术路线图的发布泡扑计,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猴庇韩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缎。   本世纪的前十年能层,可以说汽油车高速增长榷衅唤,成就了中国汽车产业的由小到大彼。接下来的这十五年僧布内,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强外慧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侥虱女,克强总理也讲翔,“发展新能源汽车举,是培育新动能裤澈,发展新经济的重要抓手”断糜瘁。中国政府凭借新能源汽车零,特别是纯电动汽车豆爽惋,引领产业升级帝窗,谋求弯道超车从盛潘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厦骚腹。   继高铁尼踞澜、特高压和核电之后凡翘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眠魔逼,这种希望能不能变为现实受?还需要我们全体汽车人的共同努力唉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钞篙磨,目前已经基本建立起了一定的先发优势硼,把先发优势转化为领先优势侍祭促,是我们坚持不懈的目标惮。而要成为一个真正的领先者梦热,只有创新捣泪。创新就是从零到一衡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堪宽控,用全新的方式组合起来犊踌,去创造新产品啦建嘎,去创造新的生产方式和商业模式朔宛,去开辟新市趁,去整合资源封,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商携,去实现新的价值创造壳。我们将以创新为最核心的驱动力朴卉交,全神贯注软,聚焦技术反腺乘,聚焦产品掣晤,聚焦资源极集雷,聚焦市呈状负;以心无旁鹜的聚焦战略对,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志降算,实现北汽集团领跑的梦想很涉。   借今天会议的机会活,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苯,也就是刚才谈到的四个聚焦仇:   第一横,聚焦技术蛔冉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛾赖,消除盲点措匡砍。新能源产业最核心的技术就是“三电”孝才蹿,此外充电和续能技术始蓉娠、激光雷达等汽车技术畔娩,以及轻量化的新材料毯,石墨和锂等上游关键资源浮,也是我们需要掌握的核心技术和资源莫憾。这些技术和资源错潮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳞,我们再难也必须干稗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掂茫,各司其职崇,对新能源汽车关键技术进行各个击破赌琳。北汽集团将在政府的指导和帮助下马酿,在北京的经济开发区篓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心末疵。它由研发创新中心瓣屋咐、全球营销中心热码、品牌体验中心苍献赋、联合创新中心等五大部分组成甫草,将建成从用户研究锤、概念设计蹄耪角、前瞻技术景辖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亨逛。   第二胖咎,聚焦产品舅。   产品是企业价值的最终呈现课膳沪,是我们寻求客户认同的物质载体窜害拜。高度契合用户需求读腿,被用户接纳渤、认同的产品才是有效的产品林,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盖珊,我们的产品在续航里程量墓旱、成本控制马、整车品质稳榔袍、产品线的丰富度方面侩,目前还存在着明显差距垦辱铆。打造新能源汽车的产品力雷呵,我们将从以下几个方面努力蟹定唤:   一是凝练驳狙藤,集中北汽集团的优势资源袒氛,打造若干款明星产品衔矗。   二是做好差异化的文章裸嫉,精确地切入特定的细分市场炽。   三是做好迭代创新襄认娃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儒菊、网联化镰平巾、轻量化技术应用到产品中母煽谢,并根据新能源的技术特点枯搪氛,开发设计全新的车型平台传海。   第三拼,聚焦资源倍雀寒。   21世纪的竞争评,不再是产品的竞争块,也不再是渠道的竞争篱仕烧,而是资源整合能力的竞争矢茸庭。新能源汽车全产业链更长荚、体量大铆肆郴,包括整车暮、充电基础设施凶缓咯、智能网联奈、无人驾驶以及下游应用在内茸猾崇,整体的市场规模在10万亿元以上曹柔。   然而资源是有限的份惯,优质的资源更为稀缺貌溉拦,新能源产业作为朝阳产业力,资源的布局与传统车完全不同存叼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态性干斧,瞄准核心资源和稀缺资源吹迁渭,提前布局锯,将其纳入到我们的生态圈之中恕雇,北汽集团将围绕着创新链斤琶、产业链高扛风、市场链艇、服务链和资本链这五大南纾块握从,通过新兴技术的孵化喂惯、成长型企业培育挠瓷、产业并购整合等手段斤经谓,实现关键核心技术的突破与领先胺偿,打造北汽新能源的杀手锏堕纱收,谋求长远的发展壁旱饺,实现对传统汽车产业的更替老。   第四藕,聚焦市场山。   市场占有率是关系到产品的关注度仟饥身、品牌影响力的重要一环停,目前我们在新能源汽车市场的拓展谈街母、品牌传播勿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虎,可以说暂时走在了行业的前列某赫肖。下一阶段册苗躺,我们在继续发挥自身优势的同时纬掠屯,还要加强对市场的精耕细作么遁,对不同市场进行分别覆盖侧单貉,不断扩大自己的势力范围贯铣刨。对公务市彻亍,我们将根据公务车哪俗芹、出租车饲、城市物流拉隆、城市租赁空、城市公交等不同领域的特点渴却,把规律琢磨透必,在品质差异化赴、品类差异化和品牌差异化上做足文章憾烧朝。对新兴市吵ネ,我们将引入汽车的共享理念琼,做好网约车市场开发类哦,打造国民车都狈,切入经济型纯电动汽车市场廷。同时瓜凹史,通过融资租赁等手段椒梳,对特定客户资源进行开发灿。   各位领导欣懊氦、各位专家滦荚购、各位同仁微颊困,“阳春布德泽检伶,万物生光辉”喘部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帆梗,新时代近在咫尺玻猛,新机遇触手可及怜,新梦想指日可期疆队,让我们以自力更生光、艰苦创业的进取之心岸,以敢于人心拎,勇攀高峰的凌云之志跑污,撸起袖子兼对貌,真抓实干尺镰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮卯天:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钉蛇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录相僵萝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徽邦纽,我认真思考之后磷,认为这一说法不无道理谦。我想可以从两方面来看剐傻,一个方面是从全球来看为宠羚,在2016年这一年檄莽,发达国家主要汽车生产国撩,包括大型汽车公司戳,大家对汽车发展的低碳化厦、智能化戒、信息化取得了进一步的共识秆讨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盲赊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞄骗磕,但是说到了要害雇邻碌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颊督培,守成者将面临巨大的挑战”详逞。而从国内来看墟,我从调研中发现口商培,很多企业由“试试看”滩,转向了“铁了心地干”久,把电动车放到了公司战略的中心地位踢每。    刚才李书福老总讲的他的规划瓜,到2020年氨鲁、2025年欢泥,电动车的比例要占那么大典互茶,新能源车占比那么大匹簧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浚芜颗。    另外第,在这一年当中损僻啦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裸辖,一个是企业的研发路径在变化氮,由燃油车的引进翠、消化霜窍、吸收翻廷泻,正在转向开放条件下的自主创新靶观稀,各个企业对研发重视的程度晚猾、研发投入的力度是前所未有的贫。另外刮心,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凄,这样就给了中国捅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会般。另外唇,有一批没有退路派,专注新能源汽车的新兴企业煌矛炬,他们没有存量的拖累暑老苟,他们的思想更加解放蝗,这些新进入者带来了新思路缚、新创意尾、新发展路径霖滩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纽返,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溜,对我们汽车人来讲会有新的感触孰坟。    新进入者带来的新的发展路径食夏、新的生产组织模式洽,给整个的产业带来了新的活力敛呛叼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径们孰蒲,我想这个影响是很深远的猾。因此穆,从这个意义上来说殿,经过孕育期的磨合随,现在已经开始有所收获趴龄蛙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掏蓝芦。    以2020年为结点救,中国电动车将面临新的发展态势退咀扳,我归纳了几个观点性佬窜:    第一戚韭构,进入2016年粪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期间,在消费者购买意愿增强的同时忱薄俩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皑杠。此时钡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檀际啊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娜涤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颈垂霸,随着竞争的加剧单贡哨,企业间的差距拉大藏滴,大浪淘沙的过程已经开始缕垫吩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拧。这种现象不仅反映在整车抢,而且已经延伸到电池企业痕、零部件企业以及上下游整个产业链寥探。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虹酶。    第二骚烙,迎接国内市场国际化竞争隘境陋。可以预计政府购车补贴淡出之时鞘辞肉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日济卷,距今只有四五年时间了奖奖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壁佩凡,国际化竞争来临之时才是真正的考验无成。中国的企业必须冷静地看到偏,产销规模大斯枚囤,并不等于竞争能力强凯卢丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距填拣本,重要的是技术基础薄弱脸峡、原始创新能力低档、核心技术欠缺畅拜、品牌影响力不足琅柔,这些带有文化色彩的软实力汹惧劫,需要持之以恒的积累肩躬相,“非一日之寒”舍钢撬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欧盟,提高竞争力的途径量,不是等待企业的扶优扶强悔扦返,而是由政府创造好的产业生态玻,使优胜者在竞争中脱颖而出歼阜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓦,就瞄准了国内国际两个市撑搿,产品设计驶、生产工艺瘁钙、产品质量都以国际水平为准竿,我想这些企业他们会相对比较主动畏寒。    第三蓖,向后补贴转型期的政府政策噬,在既定政策支持的周期内颗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箩,是政策能否顺利转型的关键亢。政府的购车补贴是一把双刃剑堪按,当市场竞争格局出现之后齐且混,政府就要特别注意撂,不要因政策调整不及时而削弱竞争煞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘫傅。因此骄荡贩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敲,聚焦技术创新凄片,加快补足技术短板卿藩,提升电动车的性价比莱沪。相应的库褂里,评价支持政策效果的窗口晚,应该由市场规模扩张浚鼎烂,转向竞争力的提升凭。    具体地看购车环节的补贴峡疲窍,应该适时退坡刃棺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蕉靠、降低成本的能量犬拷些,造成优胜劣汰之势戮咳捅。政府资金应更多地支持共性技术的开发峨吮、充电基础设施的建设可淌魔。与此同时肖匈盆,非补贴性的那些“功能性政策”滇,例如碳排放政策珐峭、燃油消耗量限值政策礁镣、零排放积分政策殊,以及购车许可杭钉、限制行驶之类的政策组合应及时出台缅,使市场产生稳定的预期添。 第四割贾,立足后补贴时期淋,打铁还得自身硬分别令。    从十城千辆算起雌,各个国家发展电动车的时间差乓冕懈,给中国企业留出了大约十年的孵化期恼,这是难能可贵的类逻霸。2020年菇解,作为中国电动车的一个标志性年份联段,将迎来后补贴时期勺将花。可以预计寞鼎,那个时候直接购车补贴将淡出禾甭,但功能性支持政策还将保持掸蛔。在这种情况下掠怀,电动车能否与燃油车抗衡痉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谋,将取决于这几年的行动牢。    我国电动车是在较高起点上起步的彪漏旅,总体经济技术实力已经今非昔比封,如果把握得当煌施,以电动车为契机泛计稿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观箍门,企业应充分利用政策支持的周期傲阮,下大工夫做好三件事喷戒:    第一岸,人无远虑倡篮,必有近忧尚舵氏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略十蛊,并加紧部署与实施单芜。    第二斡,持续壮大研发能力骄斡,掌握核心技术沛,攻下“不经济钩凉温、不放心恼系糜、不方便”一块短板赁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咳顾滇。 第三喊供,以产品的品质申借、品味打造优秀自主品牌肖粗累,赢得市场的信赖供兢愁。    第四高揪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莱旧,就是在这个期间蠕鬼搞,一定要想办法在自主品牌上下工夫味记。我们的品牌实际上在燃油车上牵唤茅,很多企业下了很大的力量麻,但是应该说效果是有限的歉斡蹈。而在电动车来说是个新的机会薄访,所以在这方面应该下更大的工夫妒,通过产品的质量倦,通过产品的品味打造自己的品牌深。    第五送捣,要系统规划炼,及早部署“电动车+互联网”妻类。今天的电动车之热法登,并非由于传统能源的枯竭戌暑萝,而是因为它有很强大的正外部性杏姜景。电动车的低碳化天、信息化袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源懂淘、智能交通阶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寡拼怒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陶诲秒。随着这些方面的成熟备糕犊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题能。信息化嗡己、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筐疏,这里有太多的文章可做酪判。目前辅助驾驶僵娟、无人驾驶已经走在前面逼碑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秒侣撂、智能交通漂、智慧城市以及5G通信协同发展昂、统一规划顿、开展顶层设计华嫡、超前部署暑、抓紧启动锈逃,引导企业的技术开发和基础设施建设洼,推进“电动车+互联网+交通”局,把阶段性技术成果用于提高交通效率水邦鬼、降低物流成本里埔吼、保证交通安全湘,使其产生经济和社会效益缉物极。    电动车发展的大势已经不可逆转涛歼,向前看潦,挑战与机遇并存陇。如果把握得当胖笆,机遇大于挑战!    我就说到这里项牡拌,谢谢大家!    (根据发言整理爆肯欧,未经本人审阅税膘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉塑规:李芳" "  全国政协副主席陈、中国科学技术协会主席炔溶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豹蒲愤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挨,以下为万钢演讲ppt亮点实录跺蜕降:    尊敬的清泰同志舰、冠华部长敢、苗圩部长蔷购觅、解主任贾顿,各位来自汽车界的中外朋友们晨磺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胯。上午抽点时间看了一下展览耸颁光,给我印象相当深颂碎惶,有一个很深的感觉盛,这十几年来中国的电动汽车持续发展屡,走上了一条创新的道路芦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期口廊渭。今天这个会议的主题很好唉累,就是要持续地提升我们的技术能力歌蜂蔷,抓住创新新局面颓弗。我想就我们未来促发展涉舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驾哺莫,谈一点我个人的看法媒膳慕。从四个方面绞:    第一烽,谈一谈我们这些年来齐心协力期,新能源汽车所取得的新进展臣齿,尤其是2016年的进展特别明确欺。    第二险鼻,回归深入基础研究猾世扰,提升新能源汽车的质量和效益慈。    第三拦揪,新的发展趋势滦胚、新的发展方向醛北,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点下蚂斑,随着人工智能的不断深入其具,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汤隧委。    第四显,我们怎么样更好的凝心聚力韦凛侈,合力推动新能源汽车的创新发展冠堵,谈几点看法愧。    刚刚得到新的数据亨碾踌,有的来自中汽协会纽婚、有的来自中国汽研中心懂,数据告诉我们鹃滑靖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憨撕册,占新车销售比例的1.8%队阔,中国的保有量达到了100万辆活棠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滴狈颊,这里讲的是公共用的充电桩控瞎钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涝。    我们的关键技术取得了显著的进步袍星。今天上午我在零部件电机墟贪、电池壤剧穷、电控这块花了好多时间妒踞,仔细地了解了一下情况咳,确实和我们了解到的数字很相近败群邦。动力电池的关键材料发展进程加快设绦络、性能指标稳步提升解、成本明显降低断冗,从动力电池的单体酗懂拆、电池包可许牟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秽攻。一个指标性就是守,三元正极材料能量动力型的电池限,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厢几,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熄、有些争议泪,好多同志说堡涪嘲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逢翠,现在看趋势已经很明显槐拒嘉。我们特别强调的湘,母某秩希块比能量达到了140瓦时/公斤咯逝设,动力电池系统的价格糜,这个价格现在也是保密癸喷膏,但是总的说起来明显下降迫聊,总的达到了2.5元/瓦时以下遍方防。动力电池的产能达到了100G/瓦时弯郴崩,世界上生产规模奔雄地,特别是在新型电动汽车的动力电池谜,规模得到了很好的发展贬沪。    驱动电机技术也取得了新的突破弓犬镶。特别是共性基础技术进一步突破哩,导磁硅钢蹭扔、稀土永磁材料菱粉扩、绝缘体材料樊妒、位置传感器焙突,芯片的集成设计和电力电子系统潭加,取得了新的进展别韩。我也了解到冬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展节吻朗。因此谩桨济,重量比功率超过了3300瓦/公斤的没,电池峰值效率达到了97%拜磕坡,高效区达到了80%冗。特别一些新的设计别校,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搞示,比如说我们都知道半,对于0—100公里的加速播,对于电动机说起来适,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大练牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凶,就是高速公路上超车的时候汾蓖,超过它这个临界点以后纱遍,这也是一个安全因素记涩。现在我们很多企业从两个方面酵矮孔,一个方面聘,用双电机的技术来弥补后面这个不足鳖梁蓝,第二个筛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澳叭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展老累薄。    今年汽车界有一个新闻识,第一个互联网汽车走上了市掣嗪臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合父,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐编死,据说现在上汽的同志告诉我逞闯,每个月销售2万辆父烙妈,产能有点跟不上了锰隙籍,效果很好隶九技,上市不到半年累计就超过了9万辆当括翻,成为荣威一个最大的销售热点魂庞。在互联网大会期间铆并胎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峨赦,搭载着北汽黑让、奇瑞搓需界、比亚迪轿车都亮相铅曝,首次开放了道路镐弗,18辆车300多位嘉宾在试驶弊菱,当然评价各有不同测寞街,期望值也有待提升瓷级,但是勇敢的走出了第一步硕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郎贾龚,做出自己的探索倘。    我特别感到高兴的是锰湘,2014年我们就曾经提出电动化贰帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渺田,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煤稳枢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恍,从汽车到基础设施毕抄读,一直到停车场涣霜蒙、充电站蔼罕撑,包括各方面财税的支持伐,一系列的政策庭。国家层面灸蛊那,从购置恫、补贴显芯、税费减免奋、研发支持涵、生产准入休畦鞋、业态创新糯、基础设施辛泌幸,特别是标准规范方面需,都出台了一系列重大的政策措施般蜡隆,现在看起来落实的进度还是比较好的肝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禾涟,这是一个开门的讨论胯哨妨,许多外资企业都积极参与当中胆藉疤,对电动汽车发展些沸善、新能源汽车发展狗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标马唉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烤蝎顽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菱下。也是由于刚刚推出来券烹体,我觉得很好忿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饶,使政策更具有落实性唇。    这里向大家报告一下墙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纱。新能源汽车作为一个试点的重点专项赫,实现了从基础科学到系统集成奴、共性技术集成愧壁赣、示范全链条的部署删,特别是在基础研究方面脸阶,加强了对基础科学问题的研究烽拷。因为现在产业发展到一定程度的时候沙码,要提质盛铅、要增效涸困氓,还必须要静下心来粗、回过头来从基础科学问题上下手光砷第,不断的进行优化票柒锚、改善褪妙,才能获得发展素佩祁。特别是这次的重点研发专项醚,对于电动汽车智能化和网联化的技术醒纯,也设立了专门的课题幢厩蠕,实际也是我们当时电机逻、电池目、电控的“三电”之一未芳杆,也随着时间的进展不断的转向新的重点擒乳。所以霓人场,整个“十三五”期间的专项规划畦檀,将对六个创新链条雄,就是全链条一体化的部署疗凹莽,38个重点研发任务矢栋,政府加大了投入棘揉歧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棱钝拿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔬,首次突破15000亿霸触,更值得高兴的是胚凤,企业在这里边投入比例得到增强且狼哥,达到了78%以上请,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策结五、加剧扣除政策有直接关系趟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雇貉,看起来企业投入的效率还是很高的酬。    去年我用过这张图(ppt)罕拉,这次还用这张图故令,对它进行了更新衬全道。由于时间关系楔霖泌,统计是1-11月底奋箍涧,11月底中国产销量是402000辆麻,如果这样算的话苟舅亭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆防峡,中国占了40万辆无信古,就是占了50%朝。到2016年底奇排说,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挞丹,中国占了其中的100万辆船。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镭蓟恋,也说明了我们国家对于节能减碳挺、应对气候变化作出了新的贡献煤搓领。我们虽然应对气候变化调门并不高嵌提汞,但是我们扎扎实实在做每一步衫嗣盲,现在无论是风蝗斜呸、光沛、水涵、输变电屋贸,无论在技术先进扫、装机容量穗霉慧、发电量都走在了世界的前列愤,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓢,为新的发展浦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辑。    世界发展的趋势也是一致的关,低碳淘丹线、电动酮废贝、智能化成为各国共同的选择逃。美国扇、欧洲劝、日本会,包括汽车企业福特砷、丰田敲旧容、大众都推出了它们发展的战略侯蜕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陇兰,比如说大众推出了它的“2025战略”翠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桶梧,销量争取达到300万辆钡,自动驾驶要覆盖搏帽,在2021年提出全自动驾驶态,电池也要进入大规模的投入怂颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒沙,零排放惰械、互联池、自动驾驶汽车竟萝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堂矛、氢燃料汽车落。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄心、沟通坷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拜、增程式的混合动力汽车肮秆,因为他这里有基础建设的问题韭泻捐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喂弟倪,就可以有电的情况充电行坡衅、没电的情况加氢竣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丢鸿班,同时又实现了真正的零排放骡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俊,上次试驾可能还是8年以前愁缚,我觉得汽车的进展凌,无论动力性侍、环境友好性泻闭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卡萄弯,据说已经进入了市场午湿。包括通用也宣布了在2020年以前交岗,在中国推出9款新能源汽车白。我这里想说的是抚辱,中国的市场也是世界的市巢洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雌揣窍、参与竞争庞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掸伯,就需要我们来推动整个的发展始溶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺典。 第二滤烙筛,谈一谈我们对于深入基疵摹,着力解决一些新问题的看法妈。    对于电动汽车邓册,大家首谈就是续驶里程涤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矾四夹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的樊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钳贬,一个明显的标志浆驼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遣夺稍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歼。如果说单程的提高电池的载量境,当然加入电池的载量车子可能要增强成拼,车身的增强就又增加了重量臂史唬,直接影响就是增加了它的电脑盾街。我们也看到一些装载高容量电池的港萌,虽然续驶里程延长了筋净赣,但是百公里电耗就明显的增加了舶炮己。因此墓称市,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹤笆够,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的供希但、合理的规划献烫。首先蒜辞割,车辆运行的范畴爽妈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袭,尤其是现在戮,我们应对大气污染寥崩,主要还是大城市集中淖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唯赴怕。但是从技术发展上说起来店杭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惠靡绕、功率密度和整车的轻量化冈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窍桥芒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骗露昂,这当然是市场的期望创忌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棠。    最近新材料研究发展很快耪俗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用部献毛。有的朋友跟我说痉艇,我们现在用的是石墨烯电池勾肺,其实说用了石墨烯是对的啥哎,但是用石墨烯全部来做电池农切,似乎从科学意义上不太准确部谢立。石墨烯材料阑辣栏,包括碳纳米管湿剐驴,都有它优异的电和热的传导性能奖伍刊,作为锂离子电池的负极材料添加剂藏,可以有效的降低内阻醋仑方,提升放电的效率快唐弦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钵,还有助于减少介质之间的电位偷市纯,来减轻电池界面的腐蚀性盖儡。从这个角度上看稿陡策,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熊曙奴,当然由于动力电池负极密度提高了沁懊,对正极材料也可以进一步的优化匈康磐,在安全的前提下差,所以也可以显著提高它的能量密度糙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恨,就是说能量密度提高了剿,同样的电池包里面可能有更高的载电量懈撮活,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垒怜淖。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候枪啃,还要加强对于电池包热交换距离的研究伞蚂禄,来优化提升电池包整体系统的技术爽,它也是一个相互关联的关系点。    随着电动汽车的发展禄爬蜕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计守杉。比如说电池包往往布置在底部斜汞,夏天路面的热辐射还是比较强的剁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徐澜挛,从结构上来实现电池包的冷却秘柯磁,因为我们现在冷却剂就是这样的施糜降,要把它放在迎风处梢套然,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缮,电池包也应该考虑到这个舵荣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溃碗添。结合冬季放电的特征惨疙稍,我们还应该研究靖潞草,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汞伟土,使它保持在合理的范畴之内戈河救,来逐步的解决冬天放电比较慢的冕、容量比较低的问题淖统。总之说起来慰响五,我这只不过是一个例子耿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霖糖、关键撮娃、整体的技术统一的来规划和部署卢山。    上次百人会上我特别提出娃视辨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酞孺,带动汽车制造的转型升级蹦忿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靡戎顶,给我留下一个很深刻的印象凄保,我和苗圩同志都搞汽车的边娇,过去我们焊一个车身500多块钢板侗度,用2000—3000个焊点接在一起烯鸵,加工线上全部实现了机器人颁豁股。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澄奶爆,一共就45个部件嘎凌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乃充摹,几个机器人协同操作亭。板件和板件之间没有焊接冻物,就是直接的黏接辞,加热黏接额,远远看去就像搭小孩玩具似的虱采外,几个东西装起来宠庙鹅。更使我感到比较吃惊的通,现在碳纤维的车身犁螺,已经不需要在现场涂装了储砷,有点像我们当年装修房子睡,先装地板再油漆素跑娄,现在用的全是油漆地板娘。现在汽车安装上确实有进步挟呕,所以我也很有感触摔变,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新背恼奈,需要轻量化材料的技术愁,需要轻量化的设计丹敌,需要轻量化的工艺勘艾,也需要轻量化的流程随。特别是现在的汽车产业伶,包括内饰座椅使用的材料缝郝,也尽可能的采用可回收党跑物、可再使用的材料雹歧,这方面的技术也在不断的提高福,这个应该成为我们新能源汽车发展桂,不光在车辆技术维廓、而且制造技术流程方面全方位的提升厩宋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忱确焙,今天我很高兴敞吴捌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车号,更多的看到了我们一些猩,像燃料电池大客车的发展朝供碾。很多企业大家如果去看的话殴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秘泌圃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惦坡,比如说碳子江次、交换膜联、双极板雇啥绢,以及它的特性基础研究的进步密切相关券讹。实际证明极碳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邵竭,也具有自己的发展环境的优势疽翟枷。我们要借助这个优势来推动我们的发展驼囤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皋酚太,我们是不是可以考虑辆蛇,尤其是在燃料电池研发的初期吞陕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脖朔,这样可以有电的时候就充电休、有气的时候就充气煌金,按照它的发展各取所需衫艘麻。实际从技术进步上蜜,技术发展的本身侩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浑杆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秸,对于延长它的寿命屎蒲,对于减少它的燃料消耗林,是很有帮助的我。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用距囱林,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凯熬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域年舅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泞完。当然它们也在考虑刃核,我们怎么样能够更加适合中国的特点艾。我们还不能忘记中国还有一个优势泊热霓,我们在电动汽车走向市场的前期狙画,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陛褐,先在公共应用九、出租应用上去使用腐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站景武泡,必然有一些城市就可以走在前面讼膏希,又可以来推动健康合适和快速的发展厂。中国“11?11”又是一个新纪录夺蛙,信息产业功、网购变成了整个市场销售的主流防,我们看了看宪工,2016年快递业高速发展删扒羚,中国快递业总量超过300亿件抖寿,平均每天8200万件包裹走在路上灌竭皇,用于业发展小型物流车清洁屠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钙袍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领千素瓜,有了高端引领就有了有序的发展揭,放弃了高端引领就会低端充斥渤梁,所以从这个角度上浇艘寺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫂凡忻,争取使我们的汽车产业走上高端引领捆、创新发展的道路上睬寺税。    在燃料电池汽车发展的过程当中掸堂,深入开展了国际合作土。我们积极的参与了国际合作烧,开展氢燃料电池领域的技术合作拈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佰,组织国内的企业攘,开展深入的技术合作炊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筏蛇快,定位就是要建立一个覆盖全产业链暇拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拔锤,在中国发起但并不局限于中国市,积极组织管理以及运行机制酗,要按照国际组织来筹备痘筐、搭建嫉结奔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池际,因为燃料电池实际用处很多胎,比如在通信基站赔敌挛、备用应急电源操,随着我们移动通讯不断的扩大泞磷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放龋社、包括更新女,都值得我们重视竭惶稠,包括医院的应急电池糖、安全防卫汝姑壁,包括我们最近在研究深海运载俄,也完全可以使用氢燃料电池讥几,燃料不是电池墩,实际是一个发电机肌,而这个发电机可以用在各个地方赣矩略,最重要还是零排放的清洁能源解,效率高卫,能源密度也高据青。 第三邵歧,深思熟虑咐拣,把握好智能化的新机遇芒醋。    近几年来淳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降脱摆。比如美国薯戈,白宫推出了人工智能的新战略俱慨藐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划率轻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞎纱,包括日本的创新战略规划毁捍扒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会貌剖,这个时间恶补了一下人工智能的技术山袒夹。中国工程院最近技术指出响,人工智能即将进入新的阶段新础袒,人工智能发展有四皮、五十年代了诲皖赂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展开令喘。但是当我们信息化日益普及绒,移动互联网眯、大数据箔楼兔、云平台的发展臀,信息环境此、数据基础哼、目标理念稠、市场需求都在发生不断的变化戳尉,将推动人工智能新发展纱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段法猜孝。因此酒翟悼,发展人工智能也有利于改善人民生活耻、提高经济发展的水平嘉订翘、增强社会治理的能力输、维护国家的社会安全尽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毒,但从各国的共同概念和我们的研究冬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吝烷。第一蓉对,要降低交通事故和伤亡人数仟粱。美国的报告提出来栋,美国每年有35000多人死于交通事故然岔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侯儒。第二疯脱,要应用低碳搽、零排放课模娶、环境友好的运行环境搜。第三芳,便捷食,要降低驾驶强度势套,提高交通的效率裸尘朝。第四吞鸵,要推动共享罗,提高车辆的利用率仿。其实我们现在不得以所采取的一些限行峦庇,包括交通的拥堵凌,都降低了汽车使用的效率惜,所以从这个角度说起来拨佃纯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨容。还有头,牵扯到公平出行畔揣,随着老龄化社会的进入桂稀瓷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玛察。    关于自动驾驶汽车研发进程忱踩蹲,好几个报告女,有的人说无人驾驶匈悔,有的人说自动驾驶羌,有的人说智能网联汽车搐舶,都提出了汽车发展的里程碑存蛔,我觉得无论叫什么汽车枪闲滇,都是说了这么五个阶段癌肉,辅助自动驾驶戳、部分自动驾驶孩膏、有权限的自动驾驶蒜泉箩、高度完全的自动驾驶阶段灌抠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箩冻,比如说在辅助自动驾驶方面疏革蜗,怎么样能使汽车感知周边糜贪,科学决策恫节,及时反应低。比如怎么让汽车能够与互联网连上比猜够,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渐版、网烽虐、路的联动息梆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梯,就是人眯扰抵、车巫、网疥未鸿、路的一体化垃。    辅助自动驾驶攀,实际这些年是汽车界一直研究的重点惰捷次,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虹,有雷达怂,包括现在有毫米波雷达齿脆,摄像头靖隶,对外通信系统谐疥,包括定位立谓。与之相应的徽楷,刹车宝哺、油门旧褂般、电子稳定系统聪、电助力转向等这些某,实际在关键体系上贯坝,传感系统桥、操作系统搽、中间和决策系统的研发皑丸舌,其实这件事也不是现在的新形势孤,早就在80年代的时候顽,80年代后期就研发了防抱死系统姐疆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堵木,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翁篮,包括防启动时间的空转渡订家,后来又有了电子稳定系统票,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度么,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罢,有了它以后鸽,在90年代的时候蒂,我在德国工作的时候睛借厩,车里边就已经有了尾随自驾厢倾检,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚕,不用担心鹤涕。最近我看到了我们国家的好多汽车泉科拐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应偿贩牢,一旦接触太近都会自动加一下速苯乳是。包括我去年去参观长安篡,他们也给我展示了自动泊车系统苫,实际自动泊车系统我们在德国工作吩墒,90年代后期时候就有这样的设想孔腐,2010年我到德国去访问的时候师股羚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谎。实际很重要的意义埃讨虎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起多,也得到了发展立。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筏淌卯。    下一步就是智能网联问苗输。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搭革、看到自己看不到的东西夺懒,90年代初期的时候粮户坏,堵车情况有数字广播零奉埠,数字广播就和我们一般的广播不一样丧,随时可以呼叫堵车的情况捌庐。后来有了数字地图和卫星导航担,就形成了第一代导航系统菲鞭,第一代导航系统并不知道路况的变化菜彭储,只知道路径的设计踏。然后就出来了联网的导航苫,这也是这几年我们都经历过的事斑耪澜。上汽这次和阿里巴巴共同合作狄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张校坞扫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾氯栏,这样坐在车里的人迪补,通过导航非、通过云平台就可以获得各种各样的信息钞翁吩,比如说动态的导航陀缸、比如说加油充电站恒氓考、维修以及各种信息的进入涩衫,使汽车的视野得到更大的扩展庆晾辞。但是真正要做到智能的网联汽车镣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疏忌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来才,这就需要我们把各种信息交汇在一起献嵌,来实现智能的决策控制寞。这件事情说起来好像很容易算添,实际也有很大挑战呐观扫。现在我们一个汽车里边有两埔吕腾、三套信息系统创寂,有车载的信息系统赔苦,还有驱动系统的信息系统粳侩队,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捆纺忿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硅朵,就是快到地方要进行减速糕黎湘,但是如果你让它自动驾驶的时候领洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断摧痉,让它调整好姿态拭、减低速度搽,进入转弯以后在弯道里边再加速怯涟焦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哆泪介,这种例子比比皆是心词嗽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔽湍。因为我们电动汽车从电机捆、电池背郸、电控开始希末搭,电控第一代做的第一件事灵舞谋,就是通透的动力驱动系统的网络翱,就是第一代的CANBUS系统末瑟桔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筹柏,从这个角度上说起来郸淳定,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谐。    当我们实现了这些以后酿深速,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棱喝芹。这是我们常见的北京交通的一种情况讽轨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厘蔼,去识别各种各样的高通挎吩澜,做得到滤囤素,但是不保险冻,这样可能我们就要有这些信号的发射器贬纲,让汽车能够知道这些情况舵。如果再想使它往上走创,能够实现部分的自动驾驶挛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况快蔷,比如说晚上的雨雪路境,比如大雾弥漫的时候炉,比如尽管天气很好挥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涩刑粉,这些情况都需要我们去应对汐叉午,其实道路上也应该有它智能化的装置糖裸焕,就是说有自动的能见度感应器祥粱,应该有道路结冰的感应器食醛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞧杰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全加桐藏,安全是所有发展的主流凑,而不是时髦轮离身。我们在做任何工作的时候笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵第绷、最要尊敬的东西挽啸苫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抹、人的便捷鞠惮、环境的友好和共享措交即。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掸别,来推动我们的发展趁。    因此星蔽扮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三为、四次交流羡松仟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铝砍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坏返睹,这个架构的着力点应该在车载的平台疙差趣、在网联信息巳纤镣、在智慧交通的发展鲜,我们要重点发展的是车辆的关键技术察桨鬼、环境感知徐巳、智能决策剃、执行控制甜,我们要对信息的关键技术绊嚎别,V2X通信讳沪令,甚至于将来车对车的通信系统鲁签、云平台浦赏菇、大数据囊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钾撕吼,这里也有很多不同的东西限。我们还要对基础的关键技术擞,高精度的地图炽捶蹿、动态路况信息糠髓、综合决策和操作系统诬量外。只有这样胯逝,把人赶概涤、车河、网靛醒、路同步的推进廓夕,才能够迅速的发展丢,否则又会碰到先有车庐、缺充电桩的情况靖,所以需要我们今后的发展当中更多堵峡。与此相关的技术半,检测系统拎遁,还有一些法律法规体系森揉,一些基础设施的建设达娇眠,可能还需要更多的发展房图磁。 我们必须要精心规划箍郸、协同创新社,来研发自动驾驶的新技术赎舅。    一警,安全距净辽、绿色檄论、便捷苏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标活舰。    二尘菇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奈贫锭,多领域技术的融合钞锑怒,产学研各方面的合作陇笨,要着力推进协同创新粕播,这里边由于它是一个企业的热点泥吩,所以企业要成为技术创新的主体巷荆勿。    三定,企业为什么要成为创新的主体屉?我看了很多规划唯粕迷,从现在一直到2025年干、2030年躺便鹅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吵啊,但是可以实现沿途下蛋撇稠,从过去当中逼恋绵,无论是防抱死系统替堆、电子稳定乘申刨、测距警示欣、避障反应胜环、自动泊车都是发展的热点凹舱,每个技术都带来了商业回报寸,包括我们在信息系统死拢哗,包括这次互联网的技术崇弘呜,上汽互联网的实践缓粕,也看到了我们肝纷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痊戌唇,只有以企业为主体饭艾,不断有新技术发展凸麻,使它在使用当中获得使用揣,就能够推动它的可持续发展氰,所以它不是一蹴而就的事处未,是我们长期坚持的一个任务疵。    四瓦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讹请,新能源汽车重点研发专项要广聚众智士撕、精心规划蜡拳桨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坟拭怠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跋刊短,我也是觉得有一些东西包括基础建设纺,也应该放多这个测试区里面去帅绵怀,使它在真实情况下运行典尝替,才能得到一个健康和全面的发展胯目。    最后我想说毁授撤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祟耪。其实我们用了十几年的时间实现电动化轻崔窖,推动了产业的转型壬痕,随着信息产业的发展茄踢惕,网联催生了新的业态焚耍,产生了新的服务业坏感。轻量化带动的不是简单材料的替换力,实际是对汽车产业的一种升级社驹、一种转型滔暮藤,同时距诫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倘扒,充电网服务体系的建设热恰浮,可能带来何止几万亿的新的增长点欠石。我回忆情松,在经济工作会议上总理说过一段话疚,“实施创新驱动战略的发展檄淬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漆,也要注重用新技术白徐、新业态来全面提升和改造传统产业私段,带动产业的转型升级都卫。”    作为结束语我想说骡沛,回归一下新能源汽车取得的新进展樊吗篓,下一步还是要全面落实政策弦、着力开拓市场划袄修、建设基础设施翅耻悉、创新商业模式儡,把握好发展的先机芜叙式。我们要针对市场的新需求凰,深入基础研究啡废单,攻克关键技术次谎,完善系统能力检,着力提高产品的质量和效益橡玖壁。要把握好汽车智能化发展的新机遇盯,要系统的研究谭趁嫉,精心的规划复工,要鼓励协同创新企业主体日上,大胆的尝试交,来攀登自动驾驶技术的新高峰麓坪了,要凝心聚力蕾呜难,发动优势刚喉规,动员各方力量彤,完善政策措施馈,营造更好的发展环境煌瀑协。    谢谢大家!    (根据发言整理守贪箔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光剁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撑权: 陈理事长岗,各位领导帕效抵、各位朋友滩、各位专家锣防渐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捕脾间。我今天的题目是四网融合兜,什么是四网仍涩?交通网速、能源网枪、信息网拭必粟、人文网噬补。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筏泊,电动汽车是一个能源的载体盟枚哪,又是信息的载体酪通谅,然后可以作为人文的载体黄趁狭。四网怎么融合栏喷?怎么发挥电动汽车的附加值坏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚎拳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擅航,能源跟信息到底有没有内在联系慷酵汤,我提出一个储能熵理论供大家思考屯。    我思考创新的要素疼咀捻,要创新首先要解放思想擂烽。解放思想要学习《易经》的精神架弹,又要学习西方文艺复兴的精神起皖卧。《易经》是一个太极忙,太极里一半是黑设肺屏、一半是白篡,但不是直线黑拳,是弯曲的围陋立,黑可以变成白碍瓷揣,白可以变成黑饰肯,黑中有白狠卡,白中有黑东圭,跟它对应的黑就是黑菲、白就是白攘毙霖。《易经》是变化苍困,有时上前、有时下淀,上时不要骄傲自满穗,下时不要灰心石改撵,是客观规律巢鬼喘,都是周期性的换签庭,我们在调整梧,要注意平衡动力统一抵。    整体都是这样琼笑,全局都是这样存,今天讲跨界宋乃使,要学习西方的思想就是文艺复兴肺缮。文艺复兴的功劳不是在文化崔干嫁、艺术等等丸,文艺复兴是解放思想懊溪掠。哈佛大学的校训追求真理枷榔。要把自然界的规律找出来解放思想恕冈,自然规律造福全人类诚夏罗。伽利略常,罗马教皇威胁他赴轰,他不怕谷铺匹,他说地球起源被上了铁塔徽韦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女城的僳,被叫之违反教义拟讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促匆,第一个米开朗基罗四点裤,他雕出一个裸体的美男子午,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桑信动,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巫巷,里面很不容易方韭袱,从意大利借了很多达芬奇的作品扩泡贤。达芬奇不仅仅是一个艺术家害恃夏,也是工程师;看他作品疮潘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沛瓷拢,第一个从事解剖学犁。    解放思想考虑全局的问题妇比分。文艺复兴第一要全局思维靶靡口,第二要有天人合一的思维惕,第三是环形思维报碴谩。要考虑全局思维双匿,今天做电动车目标是什么摄?有什么经济效益蛊飞湾、环保效益首眯媳、能源效益戎、民生效益枷芹,总体总目标要搞清楚慧凹挥,一定要有全局的观念窗脖。特别搞智能汽车全局性更大落。另外要环形思维鞘,要反馈缴琶。然后是循环利用的思维蠢甘沥。    创新吮催溶,我把创新的要素跟大家分享一下割澈咆。首先理念是创新之魂放。理念有很好的氛围题,有了理念才有创意把,创意是创新之源驮僵。还有人才粱梆,人才是创新之本坍。怎么能有理念僚扭?要有很好的氛围埂册该,总结第一方面是合作精神唐甘,开放从、合作京坦患、包容太乌耪,双轮驱动剖聘疏、增值驱动视湃叛、市场驱动坏惠,通过市场的倒逼哎。然后要有完善的知识产权保护饰焙,还要利用网络大数据给我们带来的好处末。今天创新制高点是跨界融合鬼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痪。“一带一路”我认为是跨界融合铂伶皋,一带一路是西方的伊斯兰文明毛,还有它把科技献、技术瀑溯、经济膛锈、贸易连在一起缅瓶,所以我们要发扬一带一路的精神苫皮。我是福建人也是漳州人弹催,一带一路开始的是趾В和下西洋胯彭。我们要跨界融合馅。    我接着讲智能汽车管檄。智能汽车首先要有解放思想鞘临杰、全局思想考虑问题吭偶。三个C怀斡,第一个要连接起来拱,第二个连接是要协调要合作孪搬法,1+1>2痞甭萄,那就是《易经》的精神表委。第三个舞垒,今天的连接是移动的连接潜箩,还有MOBILE首假,MAN TO MAN疚枷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舒。    今天电动汽车很重要的一个恭奠窗,大家买得起用得可靠湘忻赦。智能化以后工射豢,因为有各种各样的基础设施和商业模式步,我不展开了沧视萝。    从电动汽车变成一个智能的汽车舞凛,从智能的汽车再变成一个智能的交通毋,从智能的交通再变成智慧型城市佩禾何。我们附加值可以产生很多妹峡孰。根据《易经》价值精神长底嘛,通过交通网千、能源网撵、信息网改警、人文网可以产生无穷的价值机会善廊睬。利用交通资源的全时空动态感知驹驹狭,交通工具的全过程运行管制湾入杰,无处不在互联窃、感知渡末、管控和服务懂艾。    怎么布局拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车聚谰伸,如何布局智能网联汽车技术坤?我认为搁腻,不但对中国抢箔锤,对全世界都做出更多的贡献瞧手甭,第一是制定网联汽车法规标准衰、智能技术恳兜螺、环境话、HMI技术撩、空置执行技术橙搪、智能网联的实验贝绰、网络和信息的安全霞哎。    怎么做到网络和信息的安全氛笆?这是一般的云耿磷,怎么把一般的云变成安全的私人的云担?有很好的结构翰,处理器泥、传感器拌绣馁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捍。第一是收集材料楞绵扔,就地处理巢。第二是从收集材料到云之间要慢卷相耐,一个是单点控制僵簧栓,能量控制或者功率控制努。一个是多点控制棵巧,能量控制或者功率控制较摄壁,这是全局性的侵厘宝。要及时处理欧,要经常互相认证赴新阀,变成安全的云济。    跟大家分享一下我做的一些工作懊。怎么从理论上去证明这个是可持续的羡琼?我一直在思考所有的工业革命碑泊,基本就是能源更新冗。第一次工业革命寒匣,瓦特发明蒸汽机钵帆,电话惟烦。第二次工业革命拈叭痰,美国抢占先机匆透,电气化磺,主要能源专项与信息建设篮逗烹。现在第三次工业革命来了触,中国能不能抢占先机旧赎?我们要做新能源沪,信息大数据时代就,我们百人会能不能更好地发挥作用秤钝?今天早上的研究会很好激,我建议做一个尝试的机构沟头,每年召开百人会国际研究会议深衰绿,形成品牌龚峡融。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骇兢?我提出储能熵的概念吧搭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量却电裂。一个系统里面假如是孤立的氯椿筋、系统是不可持续的池响,一个是做功茹、一个是废料是不可持续姥价。如果是物理系统颗布,分析储能熵咖庭抒,熵代表可以再利用懊价。总的来说坎,一个系统熵不能增加册限,熵要减少磐杰肉,熵减少系统可持续魂骑。熵是储能熵深鸿,熵是不用的熵搐,下一次可以用蹈茬芬。总的来说熵是在减少蓬颠鼎。    包括中国的历史扔,中国封闭的时候中国就不可持续呈,中国开放中国就可持续加饱。近亲繁殖以后熵增加不可持续火。系统要做可持续性稍,系统熵要减少旱长钾,你的收入不能是单一的场苹、不能是孤立的系统凶稿。因为一部分是做功窜,一部分是废料伎耍绕,从废料里拿出来顽叛赖,通过证明熵减少羔。从废料里面可以再循环囱本蓬,那么你的系统就可以持续了监。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来清,后续需要时再利用的能量的熵脑,通过储能熵概念的引入复稼,希望用来解释可持续系统的演化过程窍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耪签腔。    综上所述凳,不管系统是生物的或人工组成骚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春诰究Α,而这些系统工程特点是标取,即使在系统研究过程中该捆莲,一个熵有增加的过程此,总体在系统不断迭代发展的过程中纷哥,系统将进入熵减的状态几,因为系统具有自己生成复熵的能力显,从而保证了系统的可持续性咖。    应用在电动汽车颊,这个是分布式的发电率沙扭,这个是分布式的负荷俏裸史。电动汽车就是分布式的负荷息喜侩,还有分布式储能距借,电动汽车有储能未咎、有电池苟。电池可以双向的晤埔貌,分布式地发电群麻显、分布式地负荷忻类钝,在分布式的储能扔,这三个系统可以持续疲褪,这是我要证明出来的溯认炉。我证明只要你的熵是减少的圭幢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望立顷。    感知峰、认知乘是、行动畦湍,不断可以纠正人的行为我每,比真正的司机还要好冬。    最后导肺,希望我们以后的交通系统是舒适的碑靶剐、生态的革害、方便的和安全的伤臀霉。要做到这一点夺鳞呜,什么是成功辅?因为里面的成功是3个S边唤摩,SUCCESS惟,在S琉、E里面画一条线都是欧元跟美元零袭掂,今天是国际合作冗鄙,虽然人民币还不是篱,是一篮子化的虾煤,人民币准备好了碎腑。ESY就是人民币籍颅。    要有六个眼睛忌,有四个眼睛不够能。第一要把眼睛放在前面解放思想币肝瑟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维割嘘,电动汽车下一年布局市衬ê晁铡,也要有前瞻思维噬婚。眼睛放在后面汲取历史教训冯姬,要有全局观念宽齿轨。要看到旁边的需要硼坡啃。然后要把眼睛放在右边学习欧美炉说,不得不承认高端人才密集地在西方品祭础。所以把眼睛放在西方学习棉,它沉淀了100多年巫时涵。四大发明中火药是中国发明的污,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拣赶簿。全方位都看到了跺垦,所以英文眼睛叫做EYE磋锭。第一个I是Inspiration霜的筏,有了激情可以有想象力硼,然后有创新伍滴,但一定要融合岁嘿,一定要集成耙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哪。科学要把自然归结起来偶,工程有十几种屉,要把科学尾梨老、技术镀绊、管理结合起来那就是工程遂免拔,那就是要集成非衔撼。特别今天要跨界地融合屎娥森、跨界集成荤鼓县,这样才能实现困渐豁。但没有钱也不行朴洞,今天招商局也来了很多金融机构傲幕,要融资帮。    谢谢大家!    (根据发言整理事,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   回顾已经结束的2016年玲帛回,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展强倡南。在政策的全面推动下蛾,我国电动汽车年产销量再创新高塑,达到50万辆左右垃,充电桩数量达到20万个袒,遥遥领先于世界各国顽微。更为可喜的是测欠泵,在规模市场的推动下飞特,技术创新全面展开刷退,技术进步全面加快铺,正在全面逼近世界先进水平读藕驼。但是恰店橡,在这大好形势下攀部毖,质疑之声渐起克。比如巨琳说,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋浪,能不能持久评?政策是否过于宽松舶两图,以致于出现骗补情况瀑?另外摩踏,由于发展形势良好沥,一些激进的观点也在抬头摹沦让。比如箔,要挡住国外产品进入中国市诚烂臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铣诗,准备放弃传统燃油汽车点南。    作为一名资深的亲历者拿蛋裸,笔者认为牌讨沧,在这新旧年度转换之际返,有必要分析我国电动汽车的发展形势履,梳理其发展历程仁枷,以利于业界对形势有清醒的认识屎继、清晰的判断达腥,明确今后的行动方向式。    一砷、我国电动汽车发展形势良好    当前粟,我国电动汽车发展形势良好白弯捞,主要表现在两方面肆:一是电动汽车技术创新全面展开骇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侮,技术创新和商业模式创新层出不穷禽牡列。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牟暴融,比亚迪瓮、北汽炬锋、江淮扯黎射、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞠某扁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车群紊,而是专门设计的电动车仟喀,续驶里程达200~300km甚至更多扯,能效明显提高蒙送第,动力性挠碍、平顺性虎癸蠕、舒适性函摊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亥庇。事实上鳖缆化,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肝夕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羡访。另外事喉瘫,我国电动大客车产销赶掇、应用占全球份额的90%以上们,技术达到世界领先水平懂拘。    在动力电池方面枷惨借,我国产量已超过日本石尝、美国柯、韩国钾攀拢,跃居世界第一烯偶汕,且市场份额超过全球的1/3丢娥即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聊奖芥,呈现高能量比烹譬、高安全性瞎鲤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惊艇裴。同时捞扒耻,产品水平迅速提高赌,与前一年相比探溯退,平均能量密度提高30%邦扑,成本下降30%左右记毛结。    在驱动电机方面墩霖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迁,总体性能进一步提高渐骡,成本下降30%左右痊蛔甸。在电池管理系统纲情秆、混合动力系统闷、电动助力转向蓉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祥肝墒,也都有明显进步禽旦。    在基础研究方面祷床,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌边佳熄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展风梆徐,电池热失控捷泼还、硅碳负极材料鸽嗡乏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罐翠遂。    2. 充电基础设施建设加快举,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尽狠轿,政府有关部门出台了实施细则炕梁谩,多个地方政府建立了城建坞逗、电力川、规划等多部门联动的领导机制峡你,大大促进了充电基础设施的建设速度丁临农。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棵,我国充电桩总数超过20万个龚,远远领先于世界各国度。    在市场带动下蠕完讨,技术创新不断涌现署交莲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吞盼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法常、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捆、节省设备投资的车端交流快充技术倪赁菜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用小拨腾。    在商业模式创新方面箩会屏,呈现出各类优势企业多种形式合作吨对,加快充电设施布局芦茅韶、建设吮、运营的趋势凡。众筹建桩稗、合资运营脑、利益分成等运营模式迅速发展勘,公交车泰氛窍、环卫车蜕伐济、物流车陵、出租车鹅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛔,广告推送速、免费无线热点接入等增值服务开始出现聊胳。    在互联互通方面梗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫩敞错,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段零糠拭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缚湿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焊羚戚,以企业级脑辛踌、城市级监控平台为基椿ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据方亢卜、信息互通的国家信息服务平台即将建立遂裤。    二僵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疼外,我国电动汽车的发展道路与美国擞、日本驼蓉、欧洲等国家和地区有所不同割幸,主要区别有两点男漠瑞。    一是政府干预模式不同损号丢。我国采取的是政府强干预模式逆,政府进行顶层设计袭博丧,制定国家发展规划抡,多部门联动制定全面的鼓励扦、支持政策雌瞬孪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称采壳印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胺钾惨,在市场发展中不断加强研究开发镣,技术水平逐步提高;同时穷诺跺,充电基础设施建设逐步完善含钵。而美日欧政府多采用弱干预模式达懊,政府支持共性韶、基础技术研究碧咀断,给予一定的政策柑洛碱、税收优惠泻模性,逐步培育市郴嗵取;企业则根据自己的战略规划品马,首先研究技术瘦,同时有选择姓、有重点地开发产品炬。    二是企业战略不同肥需椿。我国企业多为在政府引导下被动式发展常马,初期技术积累明显不足块渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忻划,产品方向受政策影响大店,各企业虽进度不同肋,但呈全面开花之势耗翻鼻。而国际大公司多为主动式发展泄,厚积薄发孝母僵,技术有所侧重些肖,产品形成特色度估,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动芥炬篡、通用汽车的插电式嗣、宝马的碳纤维轻量化技术等菊捶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歌篓。中国模式的优点是市场拉动技术发展疤翔,不受油价等其他因素干扰父,迅速形成规模市承馈,全产业链技术进步猴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辩桂,发展中有不协调情况歇,如充电基础设施滞后陕,部分企业盲目跟随蕾,发展不扎实差拉篡,少数企业以谋取政府补贴为目的览切,甚至出现骗补情况算瘁烯。美日欧模式的优点是技术扎实星,发展均衡;缺点是市场发展慢弊铃,产品更新慢墓龚,影响技术进步拇矩,受外界因素干扰艘柑歇,如油价低迷则市场难以扩大套此。    笔者认为茅渭,中国模式适合中国国情缔吼骚。我们不应过多盯住充电难紊态顺、骗补等不协调现象恨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潮、技术追赶的大好局面皇碳本。从另一方面讲瞪冬沁,中国模式也有赖于我们的制度优势量枢信,只有中国的强势政府才能如此运作邪,很多外国同行都很赞赏胶桂、甚至羡慕中国的条件仓前戮。    另外乃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞭鞋冷,近两年有明显变化祭缚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渭、开发电动汽车产品葡拷混,而且各种技术路线都受到关注的局面赴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出里杭井。中国各大企业都重视电动汽车没有错差,在现阶段已不能算分散重复亨稍可,但难处在于电动汽车不好做绦文,需要有很强的谩、全面的技术积累和投入毕。那些技术实力不够的企业胎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泥确,而应准备应对“弯道翻车”的危险寺录。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爸壳闻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盲,可分为几个阶段翰氰美:当市场份额超过1%时持粳籍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诡庐鹃,则意味着市场条件全面成熟限计。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卿誊涎,又主管我国科技工作多年喜苫角,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻必卤。    对照电动汽车的发展僚皮卢,在我国盾,市场份额已经超过1%;在美国和日本激哎,即将超过1%匈读畦。这说明楷淬,电动汽车技术正在接近成熟兼。笔者冒昧估计率,大约再过5年左右时间父抠豁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫉谱嘶,其他性能与传统动力汽车相当孝仙凰,加速性优于传统动力汽车漓匪叹,成本的差距大幅缩懈胩薄;再过5~10年时间位咆,电动汽车性能可全面赶上氦扔庆、部分性能优于传统动力汽车讨脾,成本与达到当时排放婚翔、油耗标准的传统动力汽车相当侗瓤。但即使到那时瓷,传统发动机也不会消亡陶裤,而是电动驱动与发动机平分秋色慨末彪,或更多的是融合发展阔胯法。基于以上估计洁古羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崇凯剁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糜累。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作充腾砂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缕淌。2009年拌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聊狸癌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裤金此。回首往事椒,扪心自问筐氏男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袖握囊。至于些许不协调现象柬蔬视,是产业发展过程中的必然晌,是白璧微瑕吩、瑕不掩瑜煽胆拾。笔者断言法拷帆,按目前态势再发展10年教,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界榷杭档,并以此跻身世界汽车强国之林琴齐蹲。    三澳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一警,整车生产企业要更重视电动汽车簧。首先要制定好发展规划和生产布局搅诺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乘,不能两张皮歉。其次要重视研究与试验毖憨疼,需建立完整的缚、一流的研究和试验体系念豹团,规某迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统痉。电动汽车相关技术发展很快纶,要靠自己去研究发展蛔鞠案,别人的经验会很快过时汰,更不能只靠“挖人”搞产品袒。再次要全面布局无迷苇,围绕全技术链开展工作禄莎,不但要重视整车开发睛己,还要研究电池和电机淮烘跋,重视电池管理系统崇,这是当前我国的短板极,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢触。    第二矮咳构,要建立相应的零部件体系丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菜撑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澎侈狄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徊铆鸡。    第三誊危腊,要开放发展新脱。需鼓励每、支持合作伙伴引入先进技术和产品抹,像华晨与宝马谩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好花。历史将会证明抒,开放发展电动汽车会比关门发展更快捶。更何况磷汤夺,在全球经济一体化的今天鳞浮,关起门来自己发展是不现实的煽。    第四惶归瞎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作维盗报。今后相当长一段时期孩揭缮,将是传统动力与电驱动并行发展瞧叛滔、融合发展的阶段糙沧,单搞电动汽车很难成功晴皇。对于只做电动汽车的特斯拉回特,笔者并不十分看好莆。    2. 对产业界的建议    第一钩,要加强合作赤。需沿产业链徐棋赊、跨行业合作喷宦户,整车企业要与电池企业短富、电机企业酸稳垒、其他电动系统生产企业深入合作袱瓶。以动力电池为例不,需要电池设计与正负极材料冻妥酣、隔膜共渡蹄、电解液贝、电池制造装备旱、试验装备氯、电池管理系统全面合作灭懈。优势企业和研究单位要分享成果捻虽瓣,互补短板羔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爬该,要形成轰轰烈烈的大协作局面青篓,合作创新勃固,百舸争流粳筷,才能迎头赶上并超过世界先进水平讳肺稼。    第二首瘁腺,要注重实践蜜。汽车产品与其他工业产品不同翁,一是使用环境广且复杂佰患,二是生命周期长靶,三是对可靠性河桑、安全性要求极高冗却绣。这些都决定了仅在工厂故哺、实验室不可能完善产品凉疙辜,必须通过多轮的使用实践辜。与电动汽车产品研究开发相比喝物仙,充电过程更需要实践吼核宝。像电动汽车充电过程这样长时间蹭彪、高电压铃迸、大电流价、室外盯、无专业人员值守的工作状况菲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谓丧青。    第三怯娜部,在充电基础设施建设与运行中皮敞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善订。充电基础设施建设是一个新行业芥,在管理上涉及电力梧亩、规划江脱虹、城管福迷、工商管理等多部门奋暮,权力交叉垛谈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啦耙降,利益主体错综复杂妮。单靠一纸文件不可能面面俱到媳,必须经过相当长时间的实践穿,完善流程帝傻,积累经验棚狈。    第四莆我杏,要加强标准化工作溶观良。领先的研发拓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿宸怠,而及时总结经验类、制定标准又能为继续实践变、创新提供重要保障绢。当前劫,恰逢政府推进标准化工作改革卷苇,要求标准化工作密切结合生产叔、创新实践亥横文,要求鼓励发展更灵活田漂白、更接地气的行业标准俯、社团标准肺狈。对此肛蕊凌,业界应给予足够重视踌。    3. 对政府的建议    第一弓茫,要保持政策稳定吗。正如前文所述分午茸,我国政府的强干预政策非常正确汐奖钡,发挥了制度优势栖,已取得很好的成绩挪坤,应该继续保持剁谜朵。电动汽车的发展涉及多个行业帽搐,需要长期积累全盎,需要几十年的时间才能成就大业局稻,切不可存立竿见影淘乘秋、一蹴而就之心吻么。    第二赌姥,要及时对政策进行微调和补充完善食烘售。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莽窟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鞍,又由于此项事业发展快慨感回,新情况旗办昧、新问题啤列、新技术层出不穷握默匡,因此及时应对偿膛猴、调整葛、完善是必然的俯。    总而言之浅汲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凛穿,迅猛发展正当其时卞统翱。笔者衷心地希望朝野上下据耿赣、业界同仁能认真努力工作落掂,自信且坚定发展掏垃茶。假以时日咎勺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伦脖弛,并以此为契机谋,跻身世界汽车强国之林磐霸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆攀惮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年道,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豆景释。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题承礁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疽。    他认为答,现阶段人队,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佃缔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配售假避,但从长期来讲葱韦,新能源汽车技术发展路线要从电动化魏、轻量化矛秆葛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膜赴驳、轻量化与制造生态化结合困、智能化与网联化结合举催。    尤其在电动化方面般,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旱斜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凌,就是家用主流A级轿车苍,在性能价格比上与燃油车竞争瑞建识。目前全世界都在朝这个方向努力峰,如特斯拉Model3促、通用Bolt芦槽脆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车防垒。”欧阳明高说禄兢。    欧阳明高说痘,但要满足这个要求桅嚷,电池必须降低重量了茫伐、体积以及成本凳。此外射糯矢,电池的比能量必须大幅提高刻愧册,达到300-350瓦时每公斤实獭萎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屎褂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幕,锂离子电池发明至今只有20年校奉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用赶裤窘,可见动力电池的进步非常迅猛簿谦便。”欧阳明高说势究,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薄。    但此前驼尾鸽,主流的观点认为扑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毁剖斡,从性价比来看芹筒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哎拍蟹,但现在随着锂离子电池技术进步阶酬,里程提高一倍墓肝扦,即在300公里的范围内精缝脑,仍然在性价比方面有优势骡皖。    从技术上来看罢,在单位重量慑拭、单位体积下储存的能量越来越多看,成本越来越低算堪廊,才能体现出电动汽车的水平和技术咆。    一个好消息是峨哀,我国电池成本每年大约能够下降20%盟惮少。据介绍辉,五年前性,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韦梁,去年平均价格为2.5元左右卑撩,2016年为2.2元姐,考虑到大量的电动汽车是大客车妻会,其电池价格相对会比较高一些恒叼送。    “现在国内开发中的电动轿车枢,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫉甩拘,单体成本在一块钱左右嘿清半。美国通用Bolt电动汽车捌杉删,单体成本为150美元一个千瓦时评。”    如果按照这个标准刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔡版豪,但是按照现在2.2元社悉,逐年减少10%到20%秀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毙。    “加上循环再利用做到1元皖躬惭,也就是说碗,一千瓦时电池一千元人民币之内派健啪,是可以做到的看呻累。”欧阳明高称腿肆收。    对于具备性价比蹿咀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畴,现在一百公里约耗电15度聚霜窜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靡狠,接近10度电一百公里使。    “要实现这个目标哄甲溜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锨痕。目前电耗的降低空间还很大富虫啪。如果能够实现上述目标晃胶,一百公里的成本约在一万块钱皋认娃,如果电池能达到300公里就是三万块钱撑,考虑到使用周期内省电和维修省钱串,将具有商业竞争力锣醇杜,这是电动化下一步最大的目标遁淖惩。”欧阳明高说扩鞘褂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出良疏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卷无,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哨类泡,但仍属于比较粗放的发展模式拒,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜕。总体来看虎舱精,走到今天脸笔亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褪女。”欧阳明高说摹枯。    事实上抠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袱,由于销量超过全球50%以上恨睡,在国际上引起了强烈反响囤袜,无论是政府还是厂家李拧澳,都感受到了来自中国率先发力的挑战且骄。更值得注意的是森估,2016年如德国大众和日本丰田嘿田辟,纷纷调整技术路线吐,加快对纯电驱动的转型澜剩勿。    不过蒜,纯电驱动的战略目标硷女,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腻潮寡。对于混合动力技术来说谓居,传统的汽车强国释吻褂、汽车大公司比我国更具优势粱透忙,如丰田路线就是先做混合动力舱炊,再做插电混合和燃料电池稗狼。    由于我国率先发展纯电驱动剐仿,带动电池产业的发展达到了世界前列裴欧迟,电池产业规模达到世界第一桨苟棺,总体水平位列国际前三秒慌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浦,我国的动力电池产业链沛武瞪,尤其是电池材料劳逝斥,如正负极材料杰关雀,在国际市场上的占有率第一犯。    “在此基础上酱,我们以纯电动力系统(电池红、电机播、电控)为基础平台何厕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钞渴艾。”欧阳明高说吾舍叫。    据其介绍窃,目前我国插电式技术发展已经取得进展梧吃,比亚迪秦衔焚、唐朝斯弹、上汽荣威550师洁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叛宏,无论是发动机方面巳疥,还是混合动力装置上唇实腥,都取得了突破夺。    与此同时担擦挨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伶偿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹿懒。    “这是一个渐进的发展过程乘榷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蝎。”欧阳明高说输,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陛,有效的回避弱项竞争斑敲忙,有利于我国电动汽车产业的发展奖镶,到2020年之后悼冕钨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炉鸥、同步竞争蘑隧母。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  编者按寄褐:产品价格区间一下提升了近40万昆林,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绊享。以安全环保为标签的沃尔沃匿靶,产品质量是其立足之本土马。无论是国产车型还是进口车型炬,质量都要做的和安全环保一样好呸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僧仟公, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柿虚沛,安全与健康至关重要浚埔崔,但在中国市澈扑婺骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驹推,到底该剪哪一根线拘陵?我心里清楚穷悉琅,如果我剪错了锌间,我们可能就崩溃了譬途。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逻隶点。在2015年整体经济增速放缓蛇帛杀、股市震荡死埂娟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胃,2016年的车市本不被看好乌此皇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丰腔惹。1月6日凸蹈酪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弦邵就,沃尔沃对此解释为题识溯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砍硕,更是提振销量的助推器佰董。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懈太。   6月1日恋驴详,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职精陕痊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掇汕苍,具有十分充足的销售经验溪剖避。但用他的话说醇填,他来自一个很小的市澄肌,很多因素他都不具备诉矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲培敲舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羞。6月1日入职拇啪宽,用一个月来熟悉公司的现状蔼们豹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阑澄瀑。然而现实终究是骨感的挥丸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莫啥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恨。   “做决策就像电影里拆弹的场景缚,我到底该剪哪一根线呢脚,如果我剪错了梅奉,首先所有的投资会无效苟磷,其次会影响经销商的士气哭旦。”陈立哲对我们坦言娶喉。   他这样的想法并不让我们意外泼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大略季。在台湾纹鞭轿,陈立哲要去走访最南端的经销商顾贿,早上出发中午就到了盒,但如今这种管理方式已经行不通了拿劝。从前陈立哲的团队只有30人谰,现在变成了350人参祈,他说现在同事的名字都记不完腻戚。   “就像牌桌上的一个赌局舶沁绒,赌下去有可能是回本的惊,也有可能就全毁了萎袍,所以我每天都在想我到底该怎么做热。”每天该怎么做五刑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谷,才能享受最好的坎。”这句话像是说给陈立哲听的判。   2005年琼坊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胎孺,沃尔沃一年只能卖1024辆脓径敦,一直到2013年5000辆的水平杰,再到如今年均一万辆的表现没棘,对于台湾这个小市场来说吓毕,陈立哲做的足够好醒,他对这个市场有着复杂的感情告碌。   调任中国市场做销售一把手碘想敌,陈立哲说这很突然畴龋摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场色。对于中国市臣摹,他还不熟悉馁惰,做市场工作要对文化透还裸、变化掏寇耽、趋势有充分的掌握达,这最重要的三点陈立哲都不具备休试乐,他唯一能做的起牛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固瑟,相信身边的工作伙伴旅汞,组成一个高效率的团队膊贡,去解决各种问题般散。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奴袍,首先做的是内部调整驶涪篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态眉讨迪,了解在什么时期使用什么样的手段号,反省问题所在寄泞踌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤献。面对三边、四季度各项费用的下滑宦,倾听团队的建议滦颠噶、做出准确的决策佰碍、将优势资源注入到最需要的地方摆。最后将宝贵的经验分享给所有人系踩栋,把力量从点扩散到面柑,从四个大区拱限,再到全国喀下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戮鄙,我只是把预算降刀毛、时间等安排在它本身应该发生的场合厂疥。”陈立哲表示惊思:“我不是在讲官话天碱,只是借着这个机会感谢大家传。”陈立哲相信苹缝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乒热。   内部调整告一段落捅维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上和蹬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题附诗览。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间特景,一下跳到80-100万祭臀,面向的客户是完全不一样的患恐和。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躺共吞,还怎么介绍产品频?这肯定是不行的禽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剂稿性,“与高端客户接触常,销售不能觉得自己比客户矮一截变,与客户要做朋友草,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品繁剐蹭。现在培训课已经开展了实战模拟环节揪扁,我们在资金有限的情况下做到了更好睬。”   全新的管理阶层怒,有限的预算唬,面对重重困境躺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仕兴败,8-11月均超额完成销售目标酒谁尽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奔扁靡,最紧张的时间诉拴。“我有我自己的节奏佛钾,我给自己两年的时间防动,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娶倘界。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慕畏,经历了两次产品的重大变动迟,但在他眼里这是最引以为傲的坟婚餐,因为这些变动董懦暑、变革都是从使用者的角度出发虾家响,也就是我们常说的“以人为本陶。”   对于沃尔沃来讲吮燎,最擅长的领域是安全任纫昆,作为三点式安全带的发明者膏傲典,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期送挖。但陈立哲表示戏赖,以整车品质来讲蹄涝,沃尔沃也和ABB并肩杯募硅,例如在底盘研发能力上暖憨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惮绷搅,全世界目前只有三家在使用谩谷酵,另外两家分别是法拉利与保时捷圭烩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑春,陈立哲也谈到度风:“沃尔沃其实也做过6缸星胆、8缸发动机挟,还有享誉世界的5缸发动机铺坞。沃尔沃并不是做不到返,而是我们可以用更低油耗汰、更低尾气排放的发动机达到更高水平习理邪。这也是全球各国政府的法规要求鼎铰凰,是大趋势匆。陈立哲说“这些信息界控,只是没有在行销上进行传播罢了伙矮矾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炬川喂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰妗,改变了“国产”的概念型堪乐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霞。陈立哲表态道经脖琼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寝岔。沃尔沃立志从中国出发步贯,以人为本的信念永远不改输通胆,值得消费者验证与了解姜茨篓。”   “沃尔沃就像iphone一样痘赫协,它改变了人们的使用习惯萍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倘:S90有三个界面同时提供信息径,分层级的来处理车辆信息凑矢铂。这一点很重要酚,体现了沃尔沃以人为本的精神彩肚。在设计方面肮豹辰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懈。用沃尔沃的品牌精神女娩哭,再加上瑞典的风格畔量薄,直接与德系品牌产生差异化袭。如果从地域来看池,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炔舌。   沃尔沃曾立过两个誓言冯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掸侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故武匡,沃尔沃全额赔偿娃敛。在陈立哲看来惭纬送,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冷讥。   陈立哲对我们讲道图想溜:“在欧美沮施,当太太怀孕的时候扯私癸,男人会考虑买沃尔沃歇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滥,中国作为沃尔沃最大单一市惩湎摇,11月共销售9,076辆新车剔判,同比增长12.8%;1-11月期间戎,在华累计销量已达80,759辆蔫,接近去年全年表现胜。就目前的情况来看莱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菱康参。   在经历过低谷期的沃尔沃捅纽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量起豹澈,这无疑是对陈立哲工作的肯定乱,同时也是明年的压力型梧胖。毕竟“十万辆”这个坎拈,沃尔沃早就有迈过去的能力舰泵阂。   2017年横八速,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慌屉兜,届时罐蜡舱,S90 T4得棺尘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庐艾簿。对于陈立哲来讲每,最为重要的是三座版S90模底。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擦荣,是全世界汽车厂商甸誓幸,在中国制造的单价最高的车辆景让膳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喝紊,“三座版S90可以达到世界各项指标隋忙限,这款产品有能力改变历史坊老。只在中国生产瞎耍,以中国为核心的思维阔煽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驴砷促。”与此同时渺勉鄙,全新XC60也将在2017年第四季度发布闷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬┝住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾虾饶,所贡献的利润更是远超世界平均水平龚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纠扫激。陈立哲大方的承认自己没有这个实力据柒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚷忱。“知道我坐这个位子的时候匙卞,很多人会紧张甚至惊慌畔毯,他们会很直接的问我饲,你行吗宛鼎?台湾市场那么型Ш帕ァ,你行吗懈九?”陈立哲笑了一下说道米颅飞:“每逢这个时候檄峨返,我都乐意告诉怀疑我的人矩,我将在最短的时间内做什么哗冠。”   两年的时间转眼而逝涩堪蚊,陈立哲手中的“牌”越完善搪便蔫,与主流对手正面竞争的胜算便越大眠钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刀费借,未来还有什么是可以阻挡他的呢凭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝氨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶舵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伶假期。为了满足消费者需求藉,推出一系列活动迎合消费者喜好未舷。 上汽集团副总裁饰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烘胺,得益于荣威与名爵的共同发力颠,上汽乘用车共销售27.5万辆小卡惨,远超去年全年的17万辆我歼牌。取得如此大的成就主要归结于以下几点孰:新车的不断推出零笔外、以人为本的理念及高性价比承湾弯。    上汽集团副总裁靡芳、上汽乘用车总经理王晓秋和你,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膝仟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敦隋步,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥普奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车温隧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔记。同时黄星攘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义貉酒筋:个性而不小众焦逛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返岭,通过对消费者的沟通与研究勃估,已推出很多新车型虾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掀。王晓秋还指出毙拣镜,名爵现在的路线是个性而不小众喘逃漠,这就是上汽集团未来的发展方向掀攻,上汽集团希望新的产品有个性烁豌掣,且能让大部分消费者接受喜。    据悉鹊,自荣威RX5上市以来拓棚赐,名爵锐腾也迎来了中期改款讨,同时新车名爵ZS恃良、荣威I6也蓄势待发斤侣绦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琴惋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缴,上汽集团也很清楚自己的客户群体耸铂。王晓秋指出别轰卤,新车型针对不同的受众群体疮搐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酸。拿具体车型举例申,荣威RX5更偏稳重苫咸,新锐腾则是一款属于年轻人的车剂房,新锐腾外形活泼零某寥,同时考虑到消费者的需求贩虱,我们对内饰也进行了升级恫,并增加了10-12万的手动版清,使新产品没有短板艰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时火敞逞,王晓秋表示即佰俏,“从荣威550开始瘸犊,上汽新产品从设计到销售械突奥,最后还是根据消费者需求来决定兄昧纫。”    据介绍桂八,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰购休。为了满足消费者需求口布,新车不止在性能和价格上做了调整警怜龟,还推出一系列活动迎合消费者喜好筏舷藤。例如劫杀,基于年轻人喜欢足球运动充,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捂,也已纳入上汽集团新品类鄙霞撬,预计明年新车65%会配备此技术拿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言附滩脖,“上汽集团一定要明白用户需要什么建镜陷,为什么要买我们的产品讼獭,带着这个问题炯赁,我们才能真正去理解用户串独淬,落实用户需求撬假,使我们的产品极致无短板武接厘,产品自然会大销屉伟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爆坤,竞争也日益激烈拇垮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兑。王晓秋介绍扔拦,名爵的价格基本与同级车持平测,但性能更具优势氦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潜罕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脑纳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闹谷,就像提到的让渡空间醒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凰,从而应对市场竞争环境啼戈。”    产品有了好的性价比和客户认知度品藩罕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孔井陕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狡邯飘。名爵经销店到现在也有280家左右态。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惋布,其实道理很简单温铣柑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轰弟劳,且不断呈现上升趋势会曹沦,他们认为自主品牌的春天来了”认寐,王晓秋表示鲁羔。    在被问及上汽集团未来发展方向时碉贝,王晓秋坦言幌,“首先团队要把理解客户需求释、用心为客户造车变成一种自觉行动相独,进而形成一种行为规范蚕幸。其次应时刻保持警惕筹汝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好话挪。只有这样曹滩劫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力古裴椽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涎骗。这些修改背后有哪些考量和博弈克饥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棉败。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犬垫抗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朽孤?   答驴势册: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高股寝。一共收集了9246条建议鸥,其中表态性意见7736条且,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贫抚,占16.3%卧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理归程、网约车驾驶员资质及管理聪辰、出租汽车数量调控三个方面颁。从数据来看凌,不少人对“京人京车”表示理解粳渴较,赞同的达到70%多籍疤,质疑的只有12%竿回掏。我们根据建议修改了125处刻,不断扩大合规车辆的范围凸航悼,让更多人参与“分享经济”丁粕。    “从北京实际出发忻脊,兼顾多方利益”   问奴: 为什么要求“京人京牌”霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答度焊围: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎凡信、交通拥堵诞鸽藏、环境问题等“城市病”茂查竭。在这个前提下顷联恳,北京任何一项政策都不能“任性”笑失,要从北京实际出发渭睬,兼顾多方利益侠弹卞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酷,地铁最高日客运量超过1200万人次烁,公共电汽车日均客运量1063万人次付,小汽车每车年行驶里程15000公里唉海闺,交通压力与日俱增颅胁。但在我们的努力下豌竟刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓝。    总体来说换萄,北京坚持公交优先的战略附,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缅贤良,对其进行总量控制在所难免清。目前北京市绿色出行(公交唐、地铁僻相凶、自行车喜、步行)占到71%漓惮,小汽车出行占25%溅屉,出租车占4%退,其中包括比例不高的网约车出行藩。北京出租车改革的总基调是京瑰:巡游车改革备石、网约车规范缸挽、融合发展爆十、错位经营入晚乾、多层次服务澎。我们力争进一步提高绿色出行比例乘孔隙,为首都可持续发展提供足够交通承载力豌绞午。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檄: 政策出台之后痞美善,预计将有大量不合规车辆面临退出彩栏,政府有什么监管手段确保政策落实到位线钮?   答僵嚷: 政策出台前诲抗蒲,我们和专家诫、司机裴项、乘客办枢薪、网约车平台进行了多次沟通峡惋颈,决定设立5个月的过渡期比涡般。一是给合规平台竞疚、车辆姓、人员办理手续;二是清理不合规车辆盼、人员等任辅贺。    从服务乘客的角度且,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穆。另外躺官谢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憨咀,因此提出过渡期的柔性考量目。过渡期之后翅加,平台要加强行业自律触捶赡,我们也要建立打击非法运营的长效机制脆,严厉打击非法运营灵社、克隆车和价格违法行为县,能够更好服务乘客茂、保障安全想。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粪始: 面对新的经济形态防,如何创新管理手段便位劳?   答概: 出租车发展中没有对立关系邢。网约车以网络预约篮蓬羡、快捷方便等特点腥恕姑,满足了一批乘客的出行需求尼。单从评价司机服务质量的机制看篱梁,就值得巡游车学习蕾阮:如何与派单挂钩拳匙,实时评价迫。但网约车也有局限性门,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讽地。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎。你有技术优势承,他有线下服务优势舰鹊星,为什么不一起干呢墨铺?    管理部门也在转变思路素里誊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梅请。通过推动巡游车改革及网约车规范篱轰,构建多样化服务体系粳膳校,提升出租汽车服务质量溯荣距。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碑,在京注册用户已达218万人宦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岔,提供差别化服务弊。    “解决出行问题要标本兼治”   问徒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么就潦糙?   答歉: 群众出行问题的解决茧聪巩,需要放在城市综合交通体系中梦,多措并举埃砰吵、标本兼治残赫冕。一方面匙掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绿退,需要加快构建安全漂、便捷手秋芥、高效荣逞、绿色恫疽堑、经济的现代化综合交通运输体系换。到2020年逆羞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拖霓。    交通设施根本是为人口服务哦欣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挽尺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件显痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   杨美虹透露舵禽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽型沟,大东工厂扩建项目也投产在即裳咯,这些举措都将助力当地经济转型升级酚。    在杨美虹看来陇,借助主机厂优势凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苔舜,配合外交部到德国进行推介圃饯湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腾曝,从而推动产业升级孩眯尉。”杨美虹说衔烈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茨艇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裁镣旦。最新数据显示阶旱,2016年1-11月彭渭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆立,同比增长11.2%戎畴,前11个月的累计销量辞鼓,已经超过了去年全年斥顾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任范玲贝。12月13日埔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弟魂赂。活动期间徽配辛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搁让恋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈⒐祭摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冻架掣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舰、环境和社会贡献等方面取得的成绩肌。杨美虹向记者透露隙全汞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倪冉凸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葱负。    “在‘可持续发展’战略的指导下潦姑溶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迟辟福。”杨美虹说该外撤。    第一模寥,实效为先袜凑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臼捅,“我们不做虚的署弧,我们也不做口号式的彭轰,我们一定要解决具体的社会问题你。”杨美虹直言嫁,比如BMW儿童交通安全训练营界尉识,它是为了解决儿童交通安全问题藐刃。    第二蠕,长期坚持穗修剃。宝马儿童交通安全训练营吨丘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暖把,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敲被。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营报,今年是第一年做汲镀迫,未来会持续琴猾、扎实的往下推进癌尺脖。    第三本,全员参与庙矮。宝马做企业社会责任时篱湿互,会邀请车主躲顾噶、经销商炭筒、投资人以及宝马员工片滴,一起参与进来靡烷。比如宝马爱心基金茶堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慷娩蹈,提供指导;另外室淑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部词牟,定期组织各种各样的活动貌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥赊颁,将可持续发展贯穿全价值链弯存,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潮。”杨美虹表示藐逛清,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灵帝抄,主推工业旅游概念铰愤。    据杨美虹介绍唯饱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园车假篇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檀,助力中国制造业迈向高端鲜胳播,并促进东北老工业基地全面振兴氏闪。    数据显示徽,截至2015年底吻滩具,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粉臀,当年纳税额超130亿元人民币菊。同时忻扣僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厘板,就业岗位较上一年增长了8.6%碍夸松。杨美虹透露短,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣臣,大东工厂扩建项目也投产在即敖轨抽,这些举措都将助力当地经济转型升级墩齿匙。    另外呕容,在杨美虹看来顶饱,借助主机厂优势露吝戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颅,配合外交部到德国进行推介肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苹算。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兼静鞠,从而推动产业升级欠。”杨美虹说歧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽杀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔼沧蛇?关键是我们的差距是什么级,下一步最大的点就是要提升品质斡卡腐,当然还要控制成本裂溶。然后萌,就是我们的正向研发和平台战略硼侍蓟。最后水呈,可以大大提高效率航敌些,如订货的时间是可以压缩的景备烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凤帮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毖褐磁。    徐长明说芳筏吃,怎么理解工业4.0诬赖?这个概念是德国发明的纤海标,现在在国内比在德国还要热氨辨。最近世师,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞘琉,我理解它的工业4.0的本质鲁,就是怎么保持德国制造业的竞争力烩厕缎。在国际上嘉饲催,德国面临两个挑战的匪蠢:互联网大数据和云计算孺裤。现在洪摄屁,德国整个国家都在讨论统盎肮,怎么能够“不被互联网+”戊池另,而是“制造业+互联网”悍,这是他们重点考虑的问题窍防抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疥柯伎、宝马患绞熄、大众南铺。在德国坛,汽车的需求是非常个性化的揽壬,在这样一个背景下馅父静,它要维持竞争力涡,推出了4.0的概念佬,核心就是智能制造敖。他们主要的目标有四个方面及紊豢:提升品质刮位士、提升生产力金凯、提升柔性化县失外、压缩产业镀梯,总的核心是提升竞争力泵。    徐长明分析卑,本土品牌下一步怎么做凸?关键是我们的差距是什么兼舵,下一步最大的点就是要提升品质釜,当然还要控制成本潦。具体要怎么做删?也有几点娥撅:第一抵,想办法提质控本介桓。提升品质楞,消费者理解有三个瞧骏:可靠性危监、感观品质电铅险、性能柑。第一个维度矮:可靠性是必须的隋誊,现在光有第一个维度已经不够了武无随,必须要加上第二个维度恳逛:感观品质叛保虾,看起来要漂亮降棵。在此基础上又发展一步瘸烂甫,就是性能的提升京惶婚。最近市场上卖的好的自主品牌抗,大概有12款车桃吼磨,年销量超过10万台京,这些标杆产品镰,性能上也不错布耪缕。因此蹲驳胯,自主品牌下一步还是要想办法能坡沪,把这些提上去彤丸,缩小跟合资品牌的差距沸铅。    这几个方面的提升履,意味着成本也要提升俺,怎么能够控制成本拐?第二方面的话题垒,就是我们的正向研发和平台战略浩涝湾。之前妇铃,我们很多品牌都是“逆向研发”撬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耿程,拿过来拆解做测试薪蚕,最后组装起来炬。这个模式下姐虫,成本可能是略微低的蜂,但品质裁、性能有很难保持恢脖廓。现在必须要正向研究髓台,从消费者需求出发编鸡绣,形成一个目标膳渡,对目标做分析芳熊,只有正向设计憋,既能提升品质性能兜看力,又能控制成本梅扛,像长城敝乔、吉利等等舰颠卧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羡斜。    平台战略非,在更大程度上控制成本汝酶靖。他说毖,我们的开发幌芯,现在是一款一款开发的蚊,零部件的通用性相对比较欣啻∑弧,最近一两年来砰垮,已经有两三个企业开始走平台化战略郡八,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悼菇僵、SUV和MPV巧虾魔。这种情况下是,零部件的通用性非辰酶游瑁好地女,同样是50万辆的产量破无,对零部件供应商的供应量更大慷典,就能有效地降低成本释屯炽。    徐长明强调莫,对于工业4.0的精神本质还是要学的挡沉挥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标活乏,它做了那么多的智能机器人骂惧,智能机器人都是带摄像头的欧狸计,在实施过程中的质量随时能够监测吵,然后反映到云端两,再反馈回来随时可以改进规。现在沧,企业员工的工资水平越来越高肠忿垂,汽车厂家很多在加班加点佃妮,我们要高度自动化哦,这些课要补恒橙吵,应该有大量的机器人替代人工乘思。如果这么做了粮匈,可以大大提高效率吾胸矮,如订货的时间是可以压缩的杆。比如磨阶,国内一家自主品牌饰梳拇,从经销商下订单罗,到提供汽车产品最开始是40天垒,后来缩短到30天顾,现在可以压缩到22天挪败,跟世界先进水平比还有一些差距强隋。这也是德国4.0里的核心内容弟零。我们不一定用他们这个办法霉胜齿,但精神实质是要学的馁凳歇。    他说称艾款,柔性化的生产也重要铝笛,但没有前面三个那么重要改纶。在4.0背景下粳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法面氯,而是学它的精神实质庆较随。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳靠溃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醋擅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的桔梧。更为重要的是藉,放眼全球翰苔,驱动这些变化的地方就是中国褥胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯琶吼。    12月11日汇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊尢停虹桥落幕尼。经过36小时的激烈角逐桑铃搪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓄蚀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粟湾稍,今后的五到十年成,汽车市场将发生前所未有的变化膜。未来洼先,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎。可以说岁恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化困多,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庞。更为重要的是笺列,放眼全球窗狄,驱动这些变化的地方就是中国疽灌棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛吉籍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说我,作为企业毋故,捷豹路虎非忱沂醇啵看重年轻人的培养炯。在全球南集熬,捷豹路虎共有2500名管理培训生计帆稠。过去三年攻图庐,我们在中国也培养了30多位管培生晒。此外始阔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湍祷皮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茫。    在赛后的媒体分享会上渴朝咕,两位获奖学生代表分享了各自想法扣匣,及在比赛中的收获顶。同时辱,睿侨森裳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惠彩。   问匣:捷豹路虎为本次活动提供了导师晌似椭,请问这些导师来自哪里晨泉俗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彼辽请?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撂藉?请学生们简单介绍一下自己的作品驹侯笆,获胜的原因是什么缔俗是?   睿侨森滔方: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞧。一位是捷豹路虎内部导师羚朗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验检盾惠,包括对行业发展的认知洛惧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胺、视角和指导饯。这两位导师全程和学生团队合作慕窝篙,提供专业意见琼骚愤,帮助他们取得最好的成绩岛。   潘孟涛顾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踞臼,包括今天的学生鹤虱,将来都有机会进入到我们工程团队耪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霓撮,可以来到捷豹路虎学习和发展脯难关。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里农,再加上扎实的专业和技能参块标,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会事。   睿侨森椭: 作为公司的管理者廷哄茶,我们非陈遗伲看重实习生曙,我自己也会手把手教给他们工作的经验擅。不管是本科在校生还是毕业生鹊娘福,都能给我们带来新鲜的血液想、新鲜的想法剧邦乡。    同济大学袁旭短:首先捅匪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赖吕搜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炊长搏。    我们都来自同济大学汽车学院普铝粳,团队成员有两个来自汽车工程方向姆、一个汽车营销方向妹、一个汽车设计方向驾眷柒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盎,围绕“以人为本”蜗肚,挑战的是都市环境里的出行压力剁舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师授澳、设计师也有很多共鸣骸猛,通过一系列调整歧礁胶,最后有了这样一个以人为本兑、体验为先的方案粹蚂巴。我觉得须,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因薄搐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛔告:目前痊桥揪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矩苹?   潘孟涛仍: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭疆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孪。随着经销商网络的增加累搏峦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驶充,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苯起牛,从而满足未来消费者的要求俄琳浪。这些内容息息相关暇,并且不仅是着眼于眼下尸,更是放眼未来伟坞括。比如埂房,针对刚刚提到的电动汽车战略梅棉飞,就要确保未来有足够的专业工程师储备翠灭,因此使提伎,我们时刻准备着难箱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吉邦沤。   问耻贸:在创新领域豌,包括未来汽车科技领域墩被,捷豹路虎有怎样的系统部署填培?   睿侨森按挝响: 首先锹幸,作为一个公司核结,我们在研发领域有诸多投入文杯腾,而且很多的投入都非常具有前瞻性武入琅。比如说潜铺笑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仙妒枚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验落巨。    其次摔嘶北,我们想要通过产品和服务幸咐晚,把先进技术带给我们的消费者碧,因此我们的工程团队郴裁淌、研发团队必须时刻关注消费者需求浚咖天,做到一切产出符合相关性妨蜕、可实践性原则高敢。此外惟藐,我们每年投入约350亿人民币刨琳撤,用于车辆技术的研发和投产部。    我们还于今年7月宣布结恃胶:在未来四年戊倘尝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈收。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帛合彼,并在未来应用到车辆技术当中篓。    今年早些时候钮搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饥棱,通过应用软件及按需服务的开发与提供复,解决消费者在出行中遇到的难题董唯。    与此同时觅携,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫩、办公空间碌郴拍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持常。   问椿镭栓:请具体介绍一下InMotion激。对于整个汽车市场的趋势撇嫂,比如电动汽车技术趟飞半,捷豹路虎是否有着自己的见解拇谷下?   睿侨森化伪吮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坑。我们希望将来可以将它推广到美国美崇廖、欧洲以及我们非常关注的中国市场柯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醛,由研发团队进行分析晃救纷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子般,我们也会分享给总部痹。    关于电动汽车技术矛坊怕,在洛杉矶车展前夕柏泡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毒逛碘。中国是目前最大的电动车市臣乩赂取,并且有引领行业变化的趋势痛屡徒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势和爱,确保第一时间响应本土市场的需求阔瞄寒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相休擦,并于2018年正式上市伪,希望大家多多关注冲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问五维:关于未来互联网汽车伍,捷豹路虎有哪些基本的认识灌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹋?   睿侨森伯酣: 目前帝蹈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一噬,它的发展甚至可以打破现有的欠孙、传统的汽车开发逻辑与循环扇。    针对这个话题妹楷剔,我有两点和大家分享翰:第一点李,未来所有的车辆都将实现互联网化烈奸轰,现在能够透露的是虹篙梢,接下来我们全新推出的产品考,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点须该金,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓖仕。比如说卫呸穿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潭,使用他们的UI界面和地图诉活。类似这样的合作啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼓路酵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷婪:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋,由中国汽车技术研究中心粟脊嗓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泉咎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柑串,从“市场化发展现状”位聪蚂、“应用模式创新”权膜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俩兄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烫些,为产业发展建言献策痢拢搞、助力提升陋痘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录购潍沙: 第一顽,背景陋沃。    去年发布的《中国制造2025》蜡,新能源汽车是重大发展领域之一贫,是其他技术应用载体售懈腐,而且是先导性产业节。它的进展情况决定了中国制造2025诺勉矮、强国战略实施的程度诉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展违夕喝,从而能够聚焦变革蓖瓤畦、明晰路径秸、凝聚共识病、引导相关资源集聚推广产业创新胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撮热徐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布损。总体报告是按照1+7的结构荣。1是总的凄,7是包括4个车辆整车技术妒祁亮,3个分项技术棠。    第二踢鞋肪,国内外总体技术分析焕。    近年来揣蒲确,从国际汽车产业来说睬怒,低碳化卿、信息化送、智能化是一个总的大趋势槐醒。欧洲崩、美国嘲敢庙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒参佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化臼烈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组年。我国汽车产业特别是近二十年的发展犬,取得的进步大家有目共睹返。首先抠悸嫉,产业规模世界第一滦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长却肋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显誊,包括品牌市场的影响力有目共睹票,特别是新能源汽车糜蓟退,包括技术戒、市场渐勺柑、新的智能网联汽车技术团仓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势礁劳,智能网联汽车发展是非成矗好的优势条件苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展九策菏,包括动力电池桓靡沫、变速器苟洪能。国内自动变速器原先是空白矮惋酣,近年来无论是CVT蓟酶焚、IT砷、DCT都有自主的技术和产品亢禾惕,而且应用在逐步扩大讼惕。    虽说取得巨大的进步皋眉然,但与国际先进水平差距明显父纷孔:    首先手,发展能力上的差距匆。投入强度远远低于国外商骑,全产业投入估算1千亿耙,相当于通用莎、大众磋驰号、丰田大集团一个公司的投入葛煤。    其次试,研发积累奇任来。包括流程积累芒鳞、数据积累洞簧侮、技术积累匪冉、标准积累修,这些积累偏弱期题。    另外介,从整个产业创新体系上来说爽记,差异比较明显的倒崔,特别是协同方面坊墒。单个企业弱赐酸,整体的协同效果很低克了究,意识也比较低仿。在发达国家社盯,单个企业强能,整个国家的协同体系效率比较高景拌。    基础不牢地动山曳鄹帷,我国汽车产业的材料垛沦闯、工艺基础跟国外相比也差距明显贯。汽车产业冻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讼巫诉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窜卫繁,要求有创新的思路和创新的模式伙夏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跋踞长,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跺徊。    第三休害,一些关键的里程碑欢计管。    重点是总目标劣毖甸,总目标是基于很多现有的环境设定的擎谋啥,也基于七个路线图进行测算客臼。反过来说浑蹈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凭盯陋,就能够实现保障几个方面总目标的实现涂:    1鲍钮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菲。如果技术路线图能够得到实现裸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值突坪扁,之后往下走箱,这对产业来说帮貌,甚至对国家来说是非常重要的拘醋芜。    2蛾坤楔、希望在2030年左右彩,汽车产业的电动化转型基本完成人,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淘宿剑。智能网联汽车市场有一定的占有率赋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用算茶矢。    3谈、建立有竞争力的自主创新体系冻碌墩。    节能汽车在2020弟吉嫉、2025隆副、2030三个阶段提出典型的指标痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傻,5升茫旱、4升咯涡忙、3.2升毋旗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搂鲁继,2025年15%嫂,2030年40%以上藕踏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靠圭愤、自动巡航醚、车道保持应用已经很高蔑淋惟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例米,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘲稍添。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷帅,经过技术路线测算实现总的目标储。从路径识别上来说韶且,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遍彪兴,以能源动力系统优化升级转型作为重点荣背,以智能化水平提升作为主线宫殿趣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑实乾,全面推进企业产业发展台爬队。    第四捶,分技术路线图的基本结论谢捣捶。    1膛、节能汽车碎。总体上有很大的共同点粪亲堕,重点在混合动力技术高蜕辛、内燃机技术惊纶、其他驱动技术顽玫到。混合动力是技能的主流技术拖醛,当然轻量化也是另外一个擅跺,但是轻量化有专项的分析亭路乒,在这里没有强化壕辈。    乘用车总体执行轻量化怯、小型化湿、混合动力充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径燎漂辣。    混合电力是一个主要的技术煌,达到5升剧动,4升夸伪、3.2升的目标嵌骗微,混合动力是主流纷敬患,其他是共性的皖,轻量化髓维、摩擦等思。    商用车混合动力应用时间稍晚辞讣丰,重要度低于乘用车巫毒扮。    2去灰、纯电动与插电式混合动力汽车跺访。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盘嚎,加强轻量化成为趋势久。轻量化对电动车更加重要柬护。对于插电式非常重要的切凄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阂擒徐,驱动佩欣、点击睬闷窍、控制痰赦、充电关币、混合动力发动机虽拱,高效耦合发动器桅。动力电池本身有专题纱,在这里没有过分强调陡酮豹。    这两种车提出了总体的发展纲要椭汗萎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盯,甚至可以忽略不计涪惟卧。    从四个层面梳理了技术需求坪,提出了一些优先的行动项摹稿位,面向纯电和插电挝,国家科技技术支持十五年了邵,下一步除了电池列为专项之外窝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尸双箔。    另外围,聚焦关键零部件狮莆、基础突破和可再生能源枪惕笨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要风怖受。    3堑笆解、燃料电池汽车淌桶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择系摆拔。从中国汽车产业来说脐,现在重视程度不够罕螺量,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烩蓖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澎。希望四部委提交国务院进行发布和实施浦。    在研究过程中雹坷,大家对燃料电池认识分歧比较大獭频蒜,或者没有共识氨邻,这里特意保留一个燃料电池发展目标辖彭蹈,跟发布不一样湾亨公。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦,我们是1万;2025年是10万绍水侍,发布时是5万;2030年是百万馆登粗,发布时是10万虐未麻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臣上拴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侈僳午,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啦、耐久性咸岛涛、成本快碴兴、氢安全钡肋场。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渡雷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜测。当然伙楼陀,全技术链的技术攻关需要做瓶荷疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥米。前期小功率燃料电池泞封跨,中期是平衡的燃料电池淌迷轿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焚酬孔,到最后全功率的燃料电池囤瞳。当然厘,电电混合是最主要的阶,最后电池小容量的技术路线惩垮,但燃料电池的功率更大一点嘎。在这四个层面进行了技术创新梳理袜那,燃料电池要解决的东西很多乏阜,包括材料滴蒋蓉、膜娄、电机味催姜、燃料电池牡块堆僚戎、系统技术耻酸汤、整车技术亥蚀煽。燃料电池也是下一步国家科技供黎锻、资金支持的重点武。    4哇、智能网联汽车试垮,这是新兴的技术发展趋势闻杭触。其重要性与新能源汽车同等重要儡,有部分专家认为更重要尉憋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陵,技术和应用的优势赌己,也是机遇缴衡拜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电办糙踌,涉及到国家信息管理藕房茬。对核心自主提出了很明确的要求戮施,即两横三纵详餐。    车辆技术上更多的是决策绊险、执行黔饱。信息技术识,信息安全练,地图技术也是非常重要的害镐。两纵崔配拖,一个是车载的北价,一个是基础设施窟挽。智能网联一定是循序的笺椒火,智能网联技术最容易得到大规模的应用葡其突。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标材辩。这两个路径总体上循序得到应用辩潘,从商务车来说惧匠厢,更容易形成期,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逼困敲。    从四个层面聚焦一些技术需求朗弥。跟燃料电池一样亥,需要解决的问题更多一点沦凭。从感知决策执行的室伎哎,特别在决策阶段谓褥,差距是比较大的死仟侯,感知当然也有差距慷哪据。在信息层面禽,大数据拘、云平台憨互,相对来说中国有比较好的基础和优势蒜胃。    作为一个前提沫董,对标准法规先决性静,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熬拔伞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰胁。制造技术不细介绍了瞳某,还是聚焦在新材料的运用戳,以及新技术对制造技术带来的变化唱姐啥,聚焦方面进行了说明抠颓损。    动力电池范,分三个目标款事,目标上有比较大的讨论和争议壳趁,比如说新阶段提出了350密、400互惨勉、500的质量要求韧,争议非常大己旁,重点几个层面速:    优化现有的代表电池技术纷,提升技术水平警,特别耐久性好黎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磷拇。国外的装备很难形成有竞争力的差别忙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弹。现有应用以企业为主体来做室。当然桃轻挤,也会关注动力电池的回收利用技术目枷才。    最后叮乐,轻量化呸。简单来说嫩泄,前期聚焦材料技术攘乌、设备技术烦、制造技术力、回收技术挟解尽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剂糜林,比如说传统的四大工艺的变化摆间卷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘘煞累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪力:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价信、供应链邦茬沉、资金绊、汽车等方面的诸多质疑蹭。期间,明确表示不会放弃造车卡彤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耪孤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潍未鲁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲁晤琼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陋、互联网及云氯笺狠、内容船梨、体育,还有三个端口类的,手机叙熬活、电视雀胎掏、汽车尉寂刻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隆钩凛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焚每撮。    乐视的电视做的确实是非常不容易衫修。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渐铣漆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晚淑付。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捐搏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祁。总归累计亏损36.33亿元玻驼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诽胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痴藏。第一部分就是投资人的钱起电。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贪慧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现市擒浩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辣皮缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼻瞄羚、体育43亿旁仓、手机50亿,房地产64亿颈、内容108亿匿额死、互联网金融151个亿醇、电视187个亿沫譬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洼厦桑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摩酱示。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的歼仁肉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漂蔽良。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫁散欠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜂倾鹃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烹勒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兄凭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陌色剐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纺嫁技。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盗瞳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熄椭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的华。很可惜,你们蒙眼狂奔掠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散公排捶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   12月10日且骏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琅酸屁:一条是政府主导危墓、政府补贴的方式思敞讥,这是当前的主流雷兽。一条是消费导向僚薯逢,依托市场的内生成长道路互。”他表示曙险,(电动车产业)进入者中瑟搽告,大多数最终可能会被淘汰迷拜比,但是不能不给他们机会郸。国家已经开始放宽市场准入城沦祁,此时泵授南,应该在两个方面把握好政策恭贰:1百、应当欢迎新的进入者狭椿脱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兑钦陵,让投资者自主决策付,自担风险吭晾。2哭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稠谢徽,严格市场监管须,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚府律,目的是建立好的产业生态镣磕钉。电动车产业化恍骆瓮,最终必须依托市场来完成幻,因此驳仙,政府的政策必须产生长期预期搔。推进政策应当借力市惩瓯佟,发掘市场的潜力健。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劝浩烘。政府政策不干预技术路线墓蓟,政策的实施不是导向对政策的依赖特担掇,而是政府作用的适时发挥纲捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道写,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示化凯,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜗氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商触佩恢,这一目标比原计划提前四年实现欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标涉,比预期时间(2020年)提前四年巨。”   据悉拉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凌劣,当时受到与会者的哄笑甸。然而说,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近托,领先劲敌奥迪和宝马赂系贰。(实习编译仑拴:刘欢 审稿禄颓标:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哪须:韩大为 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载绩偏奠,违者将被追究法律责任嗓淑随。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妓私崎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涧。在提及新品牌“WEY”时乏河帮,魏建军表示示涝滑,“将夺取丰田和德国大众的用户”汾。   记者丢:为什么把自己的姓氏作为品牌绒绦?   魏建军竞疯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圈寄屁。我对WEY很有自信荒,就使用了自己的姓法拷灵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讨瘁,但在中国汽车行业我是第一个汤肥骗。   WEY之所以采用英语两藏,是为了要瞄准成为全球品牌道唐屯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力休。   记者赦蔼:对于竞争对手有什么设想搅窜号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攀蒋犊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场光丰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铺身,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惊来痪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狗解,在此基础上还要实现15-20万元的定价垫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雾棠宪。在性价比上WEY更具有优势讹没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笔私催:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧弊,严禁转载故巾典,违者将被追究法律责任婚粮嫌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喝隘迷,新能源汽车的发展也不会受阻秀骏。   根据工信部核准的数据板,今年前三季度乌涝棠,整个新能源车销售16万台莱喀,同比增长83%蓄封惰。其中亭,新能源客车已经占有40%以上的比例赐绣,达到了近半的水平唬皋僚,发展前景面临压力倘必扇,但乘用车只有0.1%拔。“我们涨十倍是1%席赦,涨100倍是10%举妻梗,新能源车发展有巨大的前景和空间罚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上标培,全国乘联会秘书长崔东树说蘑耪扇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垢紊。根据国家制定的产业政策要求唉松,到2020年撂,乘用车百公里油耗要降到5升挟淳,这意味着五年内降38%的油耗熔。“基本上谁也实现不了隆闹憾,只能靠新能源车来推动疲譬。而这种新能源车磺窖们,插电混动可以降80%帕脚,纯电的可以降100%的油耗脱,这种情况下只能发展新能源车归滥收,这样新能源车乘用化眉牧,为什么我们一直定义为为生存而干迫轨外,你不干就要挨打毛景。”崔东树说式。   另一方面抗篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岁菱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坦厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者策,因此定价弹性很大从伪。”中金公司的研究员李璇说邓棉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平首,为消费者提供很多选择催亢竣。随着技术进步和更多电动车型的开发券徽托,新能源车的成本会不断下降童监,比如贪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型说。“中国的纯电动车型出来以后委练,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后响剧,发现基本上17镀堡洞、18年以后的新能源车际斡,达到8年10万公里以上敢,整个成本是比传统燃油车是要少的拘劳,甚至是少了20%到30%勤阂割。”   电池是电动汽车发展的核心蔽歉粟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芬竞啦,电池成本还有很大的下降空间蔼搭臀。目前土豹郊,整个电池的产能供应相对过剩肆巩旗,国内电池企业达100多家接圣。据统计搓糖米,目前整个电池的价格大概在2块多左右沟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饥。因此拆拣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锻冉鸥,这样才能达到标准连辨捍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熔圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕弛:李芳" "   我们不认为绝对的销量赴拉褂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飘淋壤。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲤厩,比如利润率死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膜塑。除此之外婚南,品牌力佃、品牌的知名度辉洛甘、美誉度帕脾灸、影响力徽活,也是决定品牌可持续发展的重要因素抖繁吨。宝马在创新精神上是首屈一指的疆荆,因为汽车行业正经历巨变卸蒲,在电动出行廓溉、智能互联底拌、无人驾驶等一系列发展方向上搪,宝马都打下了比较好的基础渤诵磺。    临近年底豢惨坚,伴着层出不穷的新闻事件玫连落,高档车市场竞争愈发激烈芭词鸵,作为全球领先的品牌——宝马沛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溅琳。近日酬鼻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊,听到他开诚布公枯距、推心置腹的看法农歧忿。   问涧茄猛:根据最新的销量数据己,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乖瞬。那么堆,您怎么看销量脐、利润脯诺、与经销商合作伙伴的关系毖胖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疆俊搔: 每个竞争对手的情况不太一样藩充熟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐尸,所谓的增幅我们一般都讲同比贫,是跟去年的基础关系炕。几个因素加一块儿耐兴徊,我们不认为绝对的销量晃曝崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍羌幕。对于宝马而言巢磕倦,今年前十个月媳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车境,同比增幅10.2%嗡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吓,同比增幅接近11%湍干陇。我们对这个数据还是非常满意的屉肋广,这也达到甚至超过了我们内部的目标腔睫。    除了销量本身的绝对量或者增幅哗梁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崇,比如利润率邦付敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颧纶碍。除此之外煌,品牌力林阔慑、品牌的知名度抱、美誉度骋禾、影响力虎谴说,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛绕艰。宝马在创新精神上是首屈一指的钉溶,因为汽车行业正经历巨变继,在电动出行孪、智能互联卞劫舶、无人驾驶等一系列发展方向上缴搽唬,我觉得宝马都打下了比较好的基础吩灰。总体来讲颠,我们并不惧怕任何竞争千函敲,我们也欢迎竞争阮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行股,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掸谅。   问草:最近去虽,关于奥迪的新闻比较火导仇。   刘智探箱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兄掳房。对于宝马品牌来讲涕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跑惕编,双方的关系也非辰敌耍好迸氖。所以敢贸径,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孤,一个是宝马(中国)伤飞炬,一个是华晨宝马核柔癸,但是我们有一个整体式的营销团队猴妙份,有统一的零售网络壁,我们在总部有一个统一的管理团队操,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辱围。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛔。至于竞争对手我不是特别方便评价褥程,不过至少释放了一个很好的信号醒,豪华车市场的前景依然很好侧举。    问漂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吾辑本?    刘智日沏课: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妇。因为从经济的基本面来讲肃毯肆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侗墙男、持续的发展态势襄即汐。之前以出口晶贺户、基础设施建投资的经济拉动方式搭率淋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式济。需求的增长其实就表明了对于车的需求闹亮,其中也包括对豪华车的需求坟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茂身亥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赊,这几个因素相加巳纫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涟嫡。今年晦耍皮,豪华车的“盘子”接近200万辆喜,未来可能每年的增幅不会特别大棠木,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑从畔。所以协,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入授沮,力争在市场表现上优于竞争对手鹿。   问邪沉腾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寸,这一岗位和以前相比有哪些挑战犀木?   刘智痞锹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腔间骄,因为我在宝马的八疚吻、九年时间楔矢,换的工作岗位也挺多的五协。换了新的工作以来卷何,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靛贝读,比如负责国产车的销售睹澄,可能是比较短平快的伎岔,看的是一胁、两年之内的事情蓉泰。在宝马中国总裁这个位置上膊估烂,除了目前公司各个业务板块的运营感交探,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题似烯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向返赴,像无人驾驶领躺唐、智能互联署尘嫉、电动车杯法,包括数字化营销亢时、品牌年轻化等等一系列的东西色薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篮剐少,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欢惺痕,力争在中国市场上打下一个非诚峁寻辏好的基础吴。我相信窍谜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓣长,宝马会拥有非常强大的竞争优势坝堵。(中国经济网 记者钮库哺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚局罕:李芳" "   原标题灭:王永清女小:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技恐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单七魂。别克品牌今年销量已经突破100万辆建,凯迪拉克取得了近9万辆的销量随蓬虑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宝膊现。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逼。数据显示丁偷琅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伍,同比上年的446764辆下跌28.64%甘。上个月敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哥慈。    因此棘,在车展期间接受记者采访时嘲鳖袭,王永清表示卢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朽伍炔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堡柒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脆,但全年销量依然会同比下降20%左右祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悼箍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酣僧,可能在布局上稍微有点滞后忻潍。现在对于雪佛兰来说手,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乖。    事实上蓄狭市,雪佛兰已经开始了提速布局贝拍惟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彤炬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲁。王永清表示能会,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌授,2016至2020年投放超过20款新车侮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列还谈,30%为SUV车型哆顺,并将加速引入包括1.0T视、2.0T啊坦、8AT现超翰、9AT宏嘉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锭告,未来SUV将成为主推车型刻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锹码,轴距2725mm谋骏坊,将与全球同步进入中国市场谰桑。同样漓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沛肆袜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场居慑。    值得一提的是嫂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毒庙,拓宽产品线红怒。RS车型将采用包括侧包围篮统、运动尾翼兜逼、双排气管朗急欧、降低化运动悬架换、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件公鸽,并加载多项ESS智能安全科技唬。    在品牌营销上欠森贺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骨导、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氛。另外倾抄确,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骏,演绎雪佛兰“热爱辆估邦,梦想入,行动精镀,分享”的精神赂。    “今后新车的利润越来越邪ζ4埂,主要利润来源于衍生服务褐、二手车置换等关硕窘。相信雪佛兰将它的结构调好后嗓吠俱,未来两年将会真正出成果辟。”施弘说曹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外常,上汽通用的新能源战略也将全面提速吐。车展当天爽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发插暖纶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殿孝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弧吮,发动机的最大功率为73千瓦簇时,其中电动机负责驱动靠耿,汽油机负责发电弯们,它的综合百公里油耗是0.9L手。从上汽通用发布的节奏看派,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爆荡,王永清说蒋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋癌,产品还要丰富揪泞,才能满足这个法规的要求番崇绍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扰梢馅,到2020年之后比例更高坑抢删。王永清表示涡蔑:“估计到2022年梳颧,我们的电池技术会有很大突破屯敖,能量密度大幅度提升挎,成本是大幅度下降椿蔑筹。这对纯电动的新能源车发展是好消息讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起栓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痹蜡疼、豪华”品牌——WEY擎爽衬,W01峦尼槽、W02两款全新SUV首发亮相豌猛蛇,售价区间将在15-20万元蕾。对于新品牌的未来发展规划蠢绊塑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懊础:“WEY品牌明年将有3款车上市蹦,到2018年还将推出2款左右的产品你径,以支撑起全新的销售网络体系陋川。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吮么:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嵌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坷伯赦,8月份推出第二款SUV W02伎嗅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劫邓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阀胶箍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卧,魏建军详细介绍到太秃经,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛羚筛,配置上拥有最先进的安全技术莲、智能技术商,也更加精致帛铜痹。此外在性能上两者也有很大差异垫洛水,例如在NVH方面编,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上补牧怂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造办黑犬。   在经销渠道方面斧势,魏建军介绍说撑橇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呻,没有想过招募新经销商享,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溶。”   对于新品牌的未来发展鼓,魏建军信心十足诲魔,他表示庞:“我从没想过这个品牌会失败羔先,只有退路封死才能做好这件事说掂,自主企业只有没有后路才能把事情做好栏廓。”此外你,魏建军坦言熊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮犯捻,因为新品牌叫什么并不重要毛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阮墩才,将方向转到共享经济筹仓淑、互联网购缎普、自动驾驶方面新的技术趴伤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饺、生动的演讲迸匙叼,就城市交通憋、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顽施,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糯康。    徐大全说把虚猴,博世始终认为咎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闹痉莱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碎。    徐大全谈到田毒,作为在汽车领域的老牌企业时乱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廷疗冠、多样化的发展态势和需求歇哺告,博世已经有了自己的思考和方向藕。    他说逃,如今冬氮硼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴,将方向转到共享经济肥绵谭、互联网琳峰、自动驾驶方面新的技术记睫擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爬庇秘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳖畔裙,面对新一轮汽车技术的变革绊挥,无论是传统汽车狭、零部件企业霸,还是互联网赐氓、科技企业舶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局答聪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滔块谷:互联化匆、自动化和安全化腹起残。我们预计茹立肆,到2021年喘视,汽车将成为第三大互联移动实体幌晾,同时扮演人类的第三大生活空间鹃鞘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镰朵,来充分发挥互联驾驶的各种优势题狼矾。    谈及自动化领域愤罐推,徐大全判断跨绘桥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势频。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骏冬硷,通过持续创新驾驶员辅助系统藤窝头,从辅助驾驶皆獭牵、部分自动焊罕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘲乓,分阶段朝“零事故”愿景迈进畴筛。目前炊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产触诺卸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用街,到2020年左右取烧氰,自动泊车功能将进行试点项目测试霓烘律。    说到自动泊车悸辨,徐大全特别谈到停车难的问题惯绕。他说牧,停车难是在城市生活中的一大困扰许富。今年弘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龋。在八项智能泊车功能里囱捻,“手机查询停车场位置并导航”炒钉亭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甜。其实嵌笑簿,在大型商场里诉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歪被,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拆龋颠。根据一项市场调研显示汾距,2015年矫临首,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渐授,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力省娃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睫喷寄,在深入巩固原本的互联化乳狄、自动化和安全化“三化”战略基础上挎,博世今年也把两轮交通半暖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度新搏。    他介绍屋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刨。未来十年甸玻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胃松,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陡。    在两轮交通方面箔,博世提供两轮驱动士具、安全等各方面的解决方案墓,涉及两轮电动车培仙叉、摩托车锰谦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痘。    最后毯夺软,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踏恳腻,满足这些变化的需求杰苇啊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”节,“双积分”法规碎傻孺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邯,连日来缝链,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糠返,让观望中的车企备受煎熬吞遁持。针对业内关注的焦点问题封碾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捕匹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》覆案咎:不久前琳氮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乏琉朔,如何理解这两套方案涟的潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拌第:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俗,但又有独立性筏剖乳,各自的核心目标有所不同伺档。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殿吗,进而确保国家能源安全扳柿。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜称详,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎舵省。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求森汹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岭诽互,进而实现国家节能减排的长期目标虑扳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破弊,但现阶段并不能彼此替代淡擞。对于CAFC而言哥椭俄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彤防巾,其中当然也包含新能源汽车够工汾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浪阶愤。但不同的企业由于自身能力虎、技术储备和对未来技术趋势判断不同烯架,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求需。特别是目前新能源汽车尚未形成规模福崔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谴,而以后补贴将逐步退坡莆修漏,企业更担心成本无法负担形唾。因此仅有CAFC法规侵污,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皇颂沏,所以有必要出台NEV积分适拿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浑。同时览,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饱偷,从而有利于新能源汽车早日取得突破贩崎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔷,其目标应是降低汽车及相关产业炯丧桔、乃至整个国家的碳排放拌路,和降低能源消耗诉求不同霜锻。作为碳排放第一大国泛娄戈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袍慌,后续国际压力还将不断增大绞睬锰。因此唤碘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放和,从大方向上讲是正确的缝誓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糕涛坪,这和NEV积分没有本质区别簿,也无法确保总体低碳目标的实现层。实际上齐臼的,跨行业购、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皑晒陋。以电动汽车为例帮,其在使用阶段确实是零排放倾笺小,但与欧美不同膜,中国的电能以高碳电为主局古办,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚀拐。也就是说蠕,在使用高碳电的情况下谴旁篮,电动车全生命周期的碳排放并不低储。这正是碳配额管理应该解决的问题委。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毯侧嘛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额是诺评,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捍。实际上题起,将新能源汽车确定为国家战略配,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尉,生产更多的低碳电瘦,否则减碳的国际承诺将难以兑现绩霸。    另外称稿几,对于汽车行业湾,无论是CAFC脾豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扣朽,但都应该由一个部门来统筹策划杯杆,系统思考并南锌,拿出科学汀识楔、系统确、具体该墓郊、有效的管理办法来推动实施寝险,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面维净。    ■积分交易细则需加快制定府洛聪、尽早出台    《中国汽车报》赴氰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素到狼星,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呕?    赵福全递剧比:确定合理的积分价格切笺,涉及到技术忻范躺、成本和市场接受度孪凰菠,需要综合测算和动态调整呐。我认为基本原则是肖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惰恒,让没做新能源汽车的企业有经济压力胶。如果NEV积分是“白菜价”盘,大家直接买就可以涂,谁还会愿意在新能源汽车上投入肛膝?    因此疼芹孩,NEV积分的定价应足够高咖翠慰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拓恫肮,通过自己的新能源产品获取积分备炽,满足法规要求惠苍忿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逻,能够通过购买积分先生存下去袍婆,争取时间把自己的新能源产品做起来派倍。    《中国汽车报》仟逃吃:除了积分价格之外如奔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怕井,目前处于“空档”状态妙葱截,怎么看待这个问题怂免淑?    赵福全泌认:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力情都角。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笑吭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莆反。同时庭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歇吧。对于汽车企业来说释,3年仅仅是一轮产品开发的周期柔嗓,政府作为“游戏规则”的制定者浚睫,应尽快给企业一个明确的目标呛凌,否则企业将无所适从呕届唬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》才竟读:“双积分”中提出了2018年起赶,8%矗揩、10%夯钙窟、12%的NEV积分比例梯,而经权威机构按照法规要求测算添拨连,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间号,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酗虱羚?    赵福全岔唾:在这个问题上帽颓,我并不持悲观看法淮勿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧贝九,因为还有很多企业尚未完全发力舱。按照国家的发展预期胺讲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俱,如果每辆车以最低积分2分计算倒,整体积分比例就达到了14%稿瓣,如果是分值更高的产品郸,达到18%的积分比例都有可能县顾熟。关键是要努力实现7%销量占比目标券丝,而这也正是NEV积分的目的所在潜恍。    不过另一个问题引人担忧头谜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睛,同时在CAFC核算中也有优惠癌尾:一方面油耗直接按零计算刻胜掏,另一方面核算数量加倍廊味户,从2016到2020年分别是5倍郸开、3倍芜、2倍淘敞。此外寄翠犀,按照单项抵偿原则喂舱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控胖,还可用于抵消CAFC负积分葡。我们经过测算发现惯吮,CAFC中的这种双重优惠舵,对新能源汽车的“照顾”过多了紊凉,不利于促进其他节能技术发展次腐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扯描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阜,CAFC的达标难度就会随之大大降低吩朗。实际上酥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洛愧,两者不可偏废暑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劫哪少,但如果CAFC目标落空翁辅低,国家能源安全受到威胁税佬,汽车产业的可持续发展仍无从保障俺内。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绘窟抬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿十坏介,这不仅能确保CAFC目标的达成晨,也会提升NEV积分的价值梆,避免NEV交易落空攻罢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锹互傲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奶期颅,而没有将电耗的概念纳入其中迷唯,这样的算法是否科学女?    赵福全波:NEV积分分值以续驶里程为依据够粟绿,这与推广新能源汽车的初衷相违背堕窝,也不利于鼓励技术进步协。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绣耙暗。推广新能源汽车是为了节能减排健叫汗,因此不仅传统汽车黄梦,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗、抑重扬轻膏狼措。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膘城,而不是搭载电池越多越好千希,因为大量电池搭载在汽车上移动钞恼,这本身就会使能耗增加诡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘲视捂,也意味着大量增加电池生产的排放誊劲摧。    政府应鼓励企业开发低成本讲驼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碎。也就是说香,政策制定一定要“勿忘初心”窜抛。建议NEV引入单位电耗保丝,即吨百公里电耗的概念汉,作为积分分值的依据奴娘。同时恋侗,对于小型车电耗适当放宽嘎论,而对大型车提出更高要求芒萌评,以鼓励新能源汽车小型化驴,进一步提升节能减排效果隆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》背:在“双积分”中牢幂炕,没有将新能源商用车列入管理范围五,这样做合理吗烂匙氛?    赵福全需毯七:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背菹椋可持续发展的问题陇。2015年幌欣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乒券,获得国家补贴的比例比这个数字还高拧静渐。而此次NEV出台却未涉及商用车休渡,这是不合理的籍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苯湾,也会让乘用车企业感到不公平沧冗绿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓖搅苟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恰。我建议脾鄙蛾,应该单独给商用车设立NEV比例要求迸苫零,可以不与CAFC积分抵偿靛垂别,但企业之间可以交易抱。因为如果没有NEV的强制要求不联,在补贴退坡后常扫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑始梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究舰钙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倪室瞄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笨摆默,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矗馈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贡踩,盲目投资之后惰寝,多数公司要垮下来簧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热介赶还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芳翠。    以蔚来汽车为例粳驮,去年8月还只有100多名员工板,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幸。据中国汽车工业协会最新统计琳乏握,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆愁钾略,销售4.4万辆谴禾,同比分别增长25.7%和43.8%加董殿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆川慨楷,销售28.9万辆愁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亭妙粕。蔚来狼不酬、威马唬、前途朵怖肋、小鹏等已是新能源造车领域的热词挫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浪赫吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面童簧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谭辫袄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目发磷头。至此穗镶坤,奇瑞新能源成为继北汽新能源光、长江汽车盾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兄分,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轿。    “新能源车企的风险吹,其实很大脯。”王秉刚说壤侍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桨甸,对风险有足够的分析桥,有可能投了很多钱眷拜翱,最后做不成唐灯颗,带来不必要的损失糕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纷喊,简单地投资建厂阀、增强制造能力县炼拼,未来堪忧情峭角。新能源车电池的技术进步非常迅速 赂全撩,现在可以用的技术一年后就不行了认。如果没有研发能力就做不过人家桨喀。“一下十几个亿扎进去遁,有可能最后做不成橇洞凯,我还是提醒新进者要谨慎一点郴男鞭。”王秉刚说晴锈。    事实上救,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹤,但规模都不大蛊局聚。而且动力电池总的规模也在扩张中滥悔,尤其质量好的不多瓢嗡师,“据我了解竞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腺。”因此酷蠢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镶。   谈不上“红海”脑枯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的两,但道路曲折僧邪林。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巍,造车得有钱爆童、有人才逢澳逢、有时间滑氰。“钱我们还行憨刹搁,人也不错烹颇瘁,就是时间太紧钾钉,毕竟搞汽车三年算很快摩抖斥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合离骗。”万锐坦言剩绞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宽提。    不过蒂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毖,万锐并不认同刊肥取。在他看来杭贯欠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尘卧,因为大家都还没“下海”咀簇报。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程微疮,大家还在忙于造车兔,搏杀还没开始碱。    “这是好事吧隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蝗泞,目前中国传统整车企业有150多家镁际剩,新能源车企至少有30多家塘钱龟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法软骚。    至于是不是过剩拇涉联,梁伟表示这还是要市场来判断婚。在梁伟看来晨,其实中国传统汽车行业已转入新常态腥灰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亥撕,除非汽车消费大幅好转离,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驶。    但另一方面敬头未,根据预测涵硕蒜,未来5~10年庐,中国的新能源汽车将保持两位数增长酮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揉歪秤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闺夸,到2020年时产能达200万辆碾铣、累计产销量超过500万辆狙道。梁伟认为潜链沏,从年产几十万辆到200万辆的目标蛋舒菇,新能源车汽车肯定还要快速发展绕。目前的新能源车市场还完全没有定型璃窖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会合芒催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卡甩绵,“很多人此前担心特斯拉会破产刷完,但Model S和Model X推出后效果不错观罕,用户接受匠娩。经过多轮产品积淀省裙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抚,特别是成本下降得较明显课藕锑。特斯拉可以闯出来什,中国企业也有机会室、有成本优势茎凤。”梁伟说铺假。    对于最近贾跃亭的乐视册膝秆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臀,梁伟指出慷瓜膘,除了技术疏播贪,汽车行业还是一个资金密集嗣搁、劳动密集的行业徐。如果要进入群怀,需要企业在未来几年有大量投入碍撼,以格力电器(000651.SZ)为例啤抢祷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淀。    梁伟表示革淡赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楼磕,毕竟快速把产品推出来庞缸,现金压力会非常大乐拉。另外绒,一家企业在原有行业中具有很强的能力喂肥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功副卜,这是一个很长的学习过程栏丛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算谎翻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裳艘,也是第十七个中国记者节思围盆。2000年抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》封,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雀郎。此后记者节像护士节济稳嫂、教师节一样饱钉,是我国仅有的3个行业性节日之一清细涛。   值此之际勘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醇火璃。      坚守还是离开怒冀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筋秒:去年网络广告总量2096亿元痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元课。报纸下跌超过35%枯,杂志下跌近20%栖拼绩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袍法,单项将全面超越传统广告绣闲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坛皖吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厢嘎少,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憨怪察,也仍能保持着不俗的销量娩。    “没有路可以让我选择卯秃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龋卵。”陈总对此直言到童。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痘,但发行量保持一直不减含勃。诚然蹬晦,这离不开报社给予的支持锑刻建。但从自身发展来讲叔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缕汕痴。究其原因份,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的举,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者败。   汽车也好殊,新闻也罢戌。毋庸置疑补翟签,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题热脐。   纵观整个汽车行业的发展趋势筋裂吉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缔溃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隋,但不可否认的是放妮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冗伟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者河即书。    除去对报纸涩媳拼、杂志可软、广播桑钱、电视妙萝、音像等载体样样能玩得起来俺孩磁,还需操弄3G穷库、4G等流媒体技术菠间。我们不知道下一站会到哪里狠。   面对媒体融合大潮梆拇吼,陈总胸有成竹的坦言撅册擦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恼段,家用汽车转企改制之后继续深化改革剐莱开。由媒体到传播机构疥,由杂志到全媒体平台凄厘取,历经两次创业戎忿,家用汽车探求新的发展方向护亮,抓住变革时代的发展机遇铜拌,赢得了全新的利益增长点绷脚琶。不再只是单纯的纸质杂志溺款告,视频隧、自媒体等做出了不错的效果沥胺轿。   其次课灿,就是在自己的企业定位方面磷,中国医护工作者汽车消费调查乌断示、中国城市教师汽车消费调查是以医生溉、护士奔、教师等特定的人群为对象做的系列调查溶。这些调查一做就是3年溯扣,走遍全国大中小城市伍懂呻,做出最真实的数据洗娥廓。 ?   “网红”营销时代   今年以来啥,网红主播频繁出现在各类活动现称Т隆,手机发布会纲费脊、车展静控茨、房产开盘搓拓、比赛等一场不落罚楔锣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啼鹤呵。”   日前窍币,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暑裙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逢垃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悉。   对此事件岛,亦不乏业内人士称汗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碴逝,呈高开低走的态势卜犬。   陈梓萱表示委藐陪:“在现阶段的传播环境下馅,媒体记者朝网红转型乌,把读者转为粘合度极高的粉丝鞠,增强彼此互动散、沟通汇,无论对于报社还是记者个人侈轮,都是一件好事悔。”   “把流失的用户拉回来冷匹,用互联网释岭竿、新媒体的方式负,我们正在努力尝试膏武天,但具体执行效果如何牵,尚无法判断皋。”全媒体时代拓媒,我们永远在路上痛吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤措杉:张瑞丽 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶轻,严禁转载临,违者将被追究法律责任嘿陋汹。 获取授权" "  原标题飘:广汽传祺肖勇察骄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芥粟赫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懒。在本次活动上忙幸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汀凄顾。广汽乘用车副总经理肖勇表示叫:“时尚是一种潮流篓素复,其实就是顾客需求宛,引起客户共鸣冒氛旁,汽车也需要时尚联,所以GS8出现在了这里斑插。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔宫内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌礁,中国品牌基本上没有一席之地肆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型需,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任动体肉。   对此臼始程,肖勇表示仿:“传褀GS8我们就是承担梦想晚亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍逃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晚,所以在豪华汽车上鞍扛患,我们率先实现突破牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚破,我们就是要跟汉兰达惩年新、福特锐界形成三足鼎立毖,甚至未来超越这两个品牌捞屏蓄,这就是我们的目标第磺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示前把,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撵阿,创造单月销量的历史新高搽馅膛,爆款车型占3.4万辆纤胜,但受制于产能安排的影响汞,造成其他车型总的销量并不是很高戊别筋。面对这些问题才颅恍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竞。   肖勇表示挫铃莱:“明年我们的产能形巴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目假痉然,产能将得到释放誊薪健。我们在满足GS4的同时教乐寇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菩,最起码销售五千辆以上廓,剩下我们会再分配个其他车型闲哨。”   同时为了加速品牌向上泥蹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市此尝。同时肖勇说道渴秽偶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雌揽,在明年全部投产搓伺,所以明年最大的问题还是产能步农蓬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逝,我就是聚焦我的明星车型缝绣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你妹:李芳" "  还有不到一个月竿畅拾,东风标致4008就要上市了叙茸柯。它的颜值瓢、科技装配足够有吸引力贸,那么随着锁定竞争对手固矩枷、谍价胖漂、销量预期等关键信息逐步浮出水面邦某促,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篙滔挠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纲监。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔷扰响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帕监伟。比这番景象更热闹的量,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会低。   说到品妊空齐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嵌方偶,让媒体品到了极致肮。在工作人员的讲解下吕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凉犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焕糜,无不让到场的记者坪戮挤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识充。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掂放,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铣朗、品味伍唱缎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伦禾插,东风标致在今年推出3008卫嚼、4008后衬,也将在明年陆续推出3008S础、及另一款7座SUV典骇队。据中汽协最新数据显示碴肛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韧衔突,同比增长45.91%动前胜。那么等烫衰,在众多SUV产品中攀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呸亲?东风标致总经理李海港对记者表示修:“我认为要总结一个词就是‘品’字来,东风标致的SUV一定是最有品的附,这个品是指品质珐、品味换衬,今天的4008就足以支撑这两个词凸刺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屏叫?李海港对汽车产经网独家表示称答垫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溉虽经,轴距达到2730mm安貉,是同级别车里最大的败迸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统如联揣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机操栖,在配置方面更趋向于高端堕、智能加岛,进军更高一级的SUV市场即盯读。”   然而鲜豁补,另据乘联会的最新数据苛乳墙,1-8月典迁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV还,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蟹屯锤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牛,作为中级SUV峭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踏梯?李海港向记者算了笔账糠龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饯罚。“这种需求就是4008的机会衔弄,也是4008成功的保障硅。”李海港表示藉。   “狮虎之战”将上演   还未上市硷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寞宠。李海港认为隶,4008在科技装备箩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擞勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挺。”李海港强调佃酪。   通过外观设计及车况数据对比后发现敝岸,4008的设计颇具未来感和运动感开邪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下被泡驾,4008在轴距上占有一定优势犀,也使得整车造型看上去更加修长靠。   那么拱疵豢,价格呢檀涕膊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沫熊,通过对比翼虎的指导价落特,小编认为4008的价格应该在19万元左右届。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胯透萝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拷?据乘联会最新数据妒纷玲,翼虎1-9月累计销售84258辆鼓,月均销售9362辆违。但值得注意的是掀唯怠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芭鹊峰。那么词冠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愁纯,可以说也有一定难度寥线鼎。   汽车产经网了解到缅,由于目标客户锁定在换车需求的群体磕班惊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案片,以吸引用户选择4008尝花帕。至于置换方案的细节饱堤,李海港表示还未最终确定负把藏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟肯夹:李芳" "   国庆结束后琶,北京佛、上海肛、广州届、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伦,引来了社会广泛关注峨。平台闻风声骚,媒体炒热闹陕,百姓愁价格皆许荆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捣,“网约车”只是第一块烫手的山芋统率。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苹,又要确保公共交通体系的稳定仙磋,还得照顾老百姓的感受弗藩纹。    比较普遍的观点认为彻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澎冬矾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惺,征求意见中提到让市场来决定策固尚,这是非巢そ耄科学的软撕。作为用户颗勃,担心价格上涨剩滑拣,特别是比出租车贵蛊,认为监管部门是要维护出租车体系利益窗残凡,我觉得这是大家多虑了藏。过去第荚,在平台混战的阶段且,资本介入烧钱抢流量睡,这本身就是不可持续的凯睛,价格逐渐上妇硎汀,平台收取中间费用是必然的缅客使。    对于各地的征求意见叹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磷塑。比如说要求司机是本地户籍兔、要求网约车辆的舒适度等等深痰诚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些级胳登。    网约车规范的政策是非常需要的距,作为共享经济热潮下的产物别,网约车从诞生至今身份一直相对灰色立。任何一个商业模式佬吵,都需要规范起来嗜。因处于监管边缘筒床,过去已经发生了数起网约车的紊仪悖害案件皇。我们在对受害者表达同情聊潘、对肇事者表示愤怒之后讨码仓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雾。    然而胁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噬。比如说筋靛绦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漏沫、车辆要有上海车牌底,并且轴距要达到2700毫米肮片瘁。根据滴滴公布的数据收俊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中航,拥有上海户籍的不足万人怀。这个情况在深圳类似蒲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韶翁酿。如果按照细则明确执行方,这就意味着街滦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豢祟心。    共享经济是大趋势腥,但监管太严可能打击积极性常,这对立法部门是大考验毒。互联网时代搬,网约车大大增加了出行的便利聊,使人们在出行上拥有更多选择申皋。监管是为了提供安全高效的服务保障且窖,而并非要让网约车集体消失项。现在的征求意见许多还是首次提出土,建立体系的过程中应该让用户借、司机及平台有更多发言权愁藏猫。    我们鼓励共享文花,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颊娃嫁,与传统交通体系形成良性的交叉互补儒肃畴。    我们希望立法橙挽睛,只有合法合理才能保障各方的利益滑靠频,所以网约车服务一定会是标准化配哼癸、安全化的守咸。    我们希望在所有领域都有不断开放劣合、不断完善的发展方向缔恭,这是产业互联网时代的必经之路定。    文 | 著名职业经理人陵肮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按童:新造车企业已经不再神秘聊嫁,告别概念车的品牌曝光期篇裸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伴静奔。投建工厂惯、申请资质苦蜡,造车扫瀑,他们是认真的酪理镰。不过孩高,“八仙过海督忙、各显神通”坏畦盯,出身背景不同的创始人堡店首,对企业产品和品牌的定位虑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”记努。    想听“真知灼见”萌顾我,走进新造车企业雄河忿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天词敬脯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道救,敬请关注澈冯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑞谭。10月10日哭孝捅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准关谦闷。这也意味着希醇般,前途汽车继北汽新能源掳、长江汽车之后橙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”定秽苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中适卸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本危什,可以稍稍松口气氰瘸好。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贬肖船,他直言到2017年底前途K50车型上市前沁,相关准备工作的日程已经安排很紧张醋磷词,有许多事情需要持续推进恫旅。即使如此娘棵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垃。在与记者的沟通中微,他详细讲述了自己的创业经历憾斡、资质申请的情况戚握呐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棉。    短短的一个小时樊,陆群留给记者最深刻的印象是率拼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宽,他们怀揣一个美好的愿景衅骗袄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殴潦。    ■ 拿下资质不神秘狭廉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊,许多人都对过程感到好奇美罚。陆群则表示合冉,拿到资质并不是一件神秘的事情采。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伶烁,一点一点把技术做到位桂匹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爽硅。”陆群说玲喜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》默化。具体流程是叮割,企业根据相关标准去申报项目洛秆旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溺堵踩。陆群认为裂恫暗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苹陆、引入新的技术和参与者共撵缓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韩忱辆。其中对电动汽车的四项关键技术梗禽,包括整车的集成和控制技术堪吝闯,电池的管理技术蛋袒蛾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求副。同时戮停,技术具备后还需要做出整车册,并按照标准做大量测试朝,要达到很高的标准毕滑。据了解秀群,整车控制管理系统(VCU)尺菊萝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向认嘎疟,也是已经掌握的三大核心技术传舰。    更重要的是冗睬功,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斡识抄。早在2010年督革椒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呢撮裴,开始布局电动车疽际锣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腾誓。2012~2013年冉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磕,在高端纯电动整车设计健、研发方面取得了初步成绩废菇阑。陆群说郴须,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潜锯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓟努,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冲,开始引起业界关注匡冗锑。那时米,行业对电动汽车的关注已经比较高囱午协,而前途汽车早已走在了前列篮啥楞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刑獭些。”陆群说豆窝佩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司额磷,专注纯电动车研发拒、生产朔、销售及服务拎示懒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团末腾。”2015年9月鳖厦,长城华冠登陆新三板挂牌交易拴,成为新三板电动汽车第一股羔取。目前宽悼瓢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开菠,包括整车业务板块(前途汽车)极杆烂、设计研发业务板块(华冠设计)挞藏讥,以及核心零部件业务(华特技术)孺惊既。这三大板块互为依托揩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叛。    拿下资质睹嗡摩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祁巨绘。    ■ 技术诡、生产基地颓澎纠、供应商都得一流    在做电动车的这几年返,陆群对电动汽车的理解越来越深入宪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机携癌、变速器等物理结构弄,还需要产业链配套褥、成本控制假衬捎、核心技术开发等一系列工作让剃。“自主研发的核心技术垦摊倡、国际一线的供应商和自建的生产基地滤蓝匣,是我们的三大优势诞。”陆群说海。    陆群说腊村,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玫莎翻,市场上找不到合适的零部件供应商博,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搜扇。目前鲜顿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案席短芬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聚、VCU限、RESS等核心技术诡,使零到百公里加速仅需4.6秒渐,最高时速为200公里废敲配,最大续驶里程达到300公里寿透邵。而据陆群介绍惹,这些电控技术相关的零部件毫,不仅前途汽车自己使用界,也已经为行业中其他厂商供应澳刷颁。    在供应商体系上戒疲,前途汽车同样拥有强大阵容库,已经先后与IAC呛、博世洼疾、布雷博霖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甘。这不仅确保了产品的品质入棚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搔雹管。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碉桅鲁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弓哇散,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地獭。今年2月查,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基璃内涩,按照规划诵鹊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珐宛,将在2017年中试生产缝笨潜,第一款车K50将在明年底上市旁辩。值得一提的是末洼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺其捌鬼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贯恨,最大可能提升汽车的轻量化水平浑。    陆群认为崔渤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拿,而是要通过成本控制洞滇、技术提升来实现赊感,其中轻量化就是很好的解决方案肠来。他强调叫抵:“前途汽车的产品规划和市场策略锣添渴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力高些,在全新的市场领域不断成长编交。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煎墓,中国新能源汽车市场前景广阔评瘁里,存在巨大的市场机遇屁。据他估计梅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炮滇。他表示厕,前途汽车已经做好了准备毫箩。    陆群始终坚信一点傻轿深,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西繁。在他看来得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颠。“所以筏播烤,我们专注车辆性能却舵谱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斜土,迎接智能互联时代缅。”他说两难唤。    自1990年大学毕业进入汽车行业崇几、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化鸽甲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年富,创业历程也已经13年蕊,算是行业的资深“老人”挤凶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坝,他的团队也是一群“汽车工程师”考湾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怂。    陆群说蒋德,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为什恋殊,像华为一样拥有先进的技术掏摧镣、过硬的产品品质以及国际化的视野涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希驶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伟,同时羞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颗冒齐。一时间冉湾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞎,对于新政锣梦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哀。    看自己   记者芳: 首汽约车有哪些新的动作和布局尘?   魏东诲熄: 一方面佬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幢,根据北京南程涝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喂,我们会在司机唱涝、车辆和运营都符合当地规定的基础上倍,继续增加运力保障卑,这其中包括增加自有车辆蹭晦,也包括增强与当地伙伴的合作薄。    看政策   记者琶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隙吩,有观点认为恒踩竟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捷罢伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东关溺: 这样的说法不客观棵脾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沧充锌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苫晒牟。    某种意义上讲末踩闯,首汽约车项目上线之前泵扫位,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劲侥割,我们只是在政策范围内尝试着做钒啪。彼时钞,我们借鉴同行业企业技术手段胺饺即、商业模式和合作模式娟,在政策合规的前提下谅浩佛,尽可能尝试胁,当然拿全绊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丁呕肯,我们是十分期待政策落地的纲屁。因此熟崎良,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侵粪。    记者独刑扩: 怎么看待首汽约车的先发优势锣?   魏东趁: 的确献寞蓉,北京市场上我们目前是最贴近政策的烫,但从全国“一地一策”的角度来看叹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的编。    看行业   记者劫暑: 按照当前征求意见稿来操作盲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响会涧猩。   魏东弛: 我们对于各地方出台的政策表示理解酷稻,网约车实行一地一策制度却,各地会根据各地的交通发展水平炭屉、城市交通需求来决定如何管理网约车僳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疚。    看未来   记者厘磕: 未来行业格局将有怎样的变化屠仍?   魏东驴: 当各地政策正式落地之后壤,会明确供给的标准猾,把目前平台存在的一些低端车型清除市承苄怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域稠垂,同时杯诉,对于准入的司机进行严格监管嗡愁。因此疏磕,在未来行业格局变化上囊,在大的方向和框架上由政府来把关尽凹屉,在框架和方向范围内肚苦毛,各家寻找自家的竞争点和突破口吠司伐,现有的平台选择优化平台和转型升级吴禽屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕理咎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涉卑,并通过一系列体育节、娱乐等年青化营销举措塑造年轻存户老、活力的品牌形象舵巢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挨鞘,除了年龄肚怜缅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怠缅。” 10月13日闭洞惜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示措。   据悉颇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测版,并向年青人传递积极的正能量霜妒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葡。未来笑沪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祷级体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扑蒲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萌采辑,借助本次人物盛典茨霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陕柬。   “2016年绷侣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’土。” 郭伟表示芳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔫,不仅让不同圈层的消费者埔鹅建、车主沧拆监、粉丝共同参与到活动中郸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慑讹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硼邢。”   事实上戈能,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域檀靠,包括体育以及音乐类的综艺节目瞎,实现了跨界合作庇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芯狡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弓缅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诵。”   根据最新销量数据显示扰,东风日产9月份的销量出色聪辽,同比增长超30%沁宝。其中主力车型轩逸巍缸芯、逍客句、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倾珊拒。   郭伟表示墨尝,“东风日产今年的目标有所提升交逼邓,对今年销量保持信心姬段卢。”此外阀,谈到是否有可能再接再厉评,在总销量上攀升至第四名的位置时庭邪蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩腐,能超过前一名最好挽,但最重要的是与自己对标且拿。”   责任编辑韦封:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人朴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剩,管理层不参与讨论诽,每组都有来自全球各地琳、不同级别癸、不同性别的同事秘灵。”蔡澈说宋逗佳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阔篮避,大家相互协作匪漓拷、互相支持雌蹬熊、勇于尝试雄。”    中国经济网综合外电报道怒盖济,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拒辞,其宏大的构想才刚刚开始坦私蛇。蔡澈现年63岁鸽看,其工作合约预计到2019年鞘,在刚刚过去的2016巴黎车展上粒,他再次用前瞻的眼光和布局舷炼价,为戴姆勒集团未来的发展期,提出了新的方向介胁变。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说龚倍犀:当年学的是电子工程专业磷缕,就有人建议“傻小子祷,去学机械工程袒。”暑砷呢,“今天来看蹿,坚持初心贩,梦想终有回报既娟炼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轰,在报道戴姆勒集团的“变化”时高檄,都会引用蔡澈的公开演讲钙茬丁,因为他提到了电动筛、互联味掇剩、智能和共享等前瞻主题垛。    首先谴坟己,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琳,并计划到2025年绍龟瓷,成为高端电动车市场的领导者豪备副。当然藐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列护挠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攀擒凶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纤酮,恐怕显得更稳健结颗晶。    “在所有这些领域羚,你必须为未来的投资做好准备哎醇,”蔡澈说癸。 “但这是令人兴奋的玩,所有这些发展不仅仅是技术的改变梯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绰科。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肚涸,内容丰富的CASE(瞰思)计划嵌揭揽,它取自于智能互联肌姑、自动驾驶槐教、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缆曙畔。有评论指出裴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仑蓄冷,就是要对未来做出承诺不。 巴黎车展发布会期间焕江,蔡澈穿着休闲衬衫钱、牛仔裤和运动板鞋币骗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匙岛回,但蔡澈作为首席执行官寄赊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肥,以加速决策和赋予员工权力著称侥湾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帘,鼓励对新产品和新发现羞韭完,进行实验性的尝试驳贰妓。    巴黎车展发布会期间静,蔡澈穿着休闲衬衫多门、牛仔裤和运动板鞋朽,一改西装革履的常规风格恳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸袭:“我们并不是穿衣方面的专家氮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菩,而是留在了在工厂附近的办公室姑添然,尽管条件略艰苦陶。至于在衣着方面的变化纲邯,没有具体的规划吮羚,因为衣着是表面化的柬访效,符号化的温,尽管这会传递一些信息宿落。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涝力:近些年恒块,我们尝试了很多新的想法栋,对整个行业而言都是全新的尝试绅日。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棵测,很多同事都参与其中割矾囤。    “仅仅3个月的时间褐袱,我们收集了150个优秀的想法芜艘,这些都是关于企业未来建设的好点子腊叙幸。我们把参与讨论的员工分成了八组腐仍夯,管理层不参与讨论签逗称,每组都有来自全球各地系队、不同级别吭咸鹊、不同性别的同事复刹囤。”蔡澈说榔祟,“今天提到的鱼群式结构膝,希望让公司更有活力矩,更灵活唱法。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细,大家相互协作藉、互相支持掀、勇于尝试滇汰。”    几个月前江背奖,在柏林的一次会议上锰传公,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慧钮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丁。根据德国报纸对这张照片的描绘拍台:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓶。蔡澈告诉开发商观,这张照片是30年前拍的旦毛菲,那时穿肃灵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鄙壁。    随着电动车品牌的发布奴论魄,以及首款概念车的亮相饺陀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谭芒攻。在戴姆勒的规划中粮确,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坦,包括价格佛、外形和性能登嚼绥。据了解课鞍爬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韦活,包括在德国建立第二个电池工厂怂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫投叮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕按霞。主场“作战”的雷诺品牌寿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR和母霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胯,包含设计瓷顽、产品以及市场布局等方面拆。    发布会结束后哆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淳。在面对面的交谈中辟疟笺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待料辫睫。另外亲签,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犬。    网通社溯辖搭:在中国市乘馈,2017年雷诺在中国有什么挑战狸?    戈恩投桨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥持,中国和印度都成为全球业界的引擎阂寸。2017年是雷诺非常重要的一年梁,我们的销售会起飞驮币瘁,就像飞机一样勤箔,正在起飞向上并且不停加速缉臣。对于日产来讲湿,也是非常重要的一年垛,还会进一步推动启辰的产品蛊,这个也非常关键灯绢秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社患些卷:您如何看中国新能源市撤妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郡?    戈恩尉:我认为中国会成为全球最大的市趁源丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的林缓奖。对于日产而言粒剿薄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺财妹郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乘巷熟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稿。    网通社厕:对于雷诺和东风的新电动车项目笺玩皮,是否可以更详细的介绍一下纶碳?    戈恩什路偷:雷诺和东风进行合作头灭颈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杭面萍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚂辟盼,最终项目还没有做出决定讳秸,但正在研究当中挎蟹僻。    网通社妹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辛?    戈恩膘棠赊:自动驾驶一定会进入中国媒惊,这是勿庸置疑的毕迹。目前显赎,各个车商在这方面的竞争非常白热化贤赋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贬李。在中国相关法律法规允许的时候截澄,我们的产品会进入中国颓间。当前仿幕,我们的样车正在美国氰淋、日本做相关测试钦。与此同时钎购抱,雷诺当然不会遗忘中国市场搞龄。我们会在中国市场进行一些展示项目李素,这会帮助我们完成产品差异化的工作寇端亩,也会帮助提高产品的竞争力扔劣寿。    网通社凤挥:三菱的加入荚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔑岔?    戈恩杀阑话:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丸控,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掳摧问。我们认为2016年包含三菱在内湘革,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关品。所以它不是目标家,而是我们现在工作的结果辖。展望2017年零,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腿,尤其是三菱的加入庙架,让我们有潜力跻身全球前三嘶宠科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛滴徐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 且慈嚼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩慈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漠革。”Kalanick 说道鞘瓤未。“如果真的发生这样的事讨般,而我们没能参与自动驾驶的开发且拷,那会发生什么事金钝标?未来将迅速抛弃我们滴纬。”    上周四逆阔鸽,Uber 对外表示嚷:8 月底高构悔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车射。    与平常用 Uber 打车的程序无异融拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车卫涪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务答海动。虽然是自动驾驶汽车登啊,但车上会配备两名训练有素的工程师饺颗。一名工程师坐在驾驶位上乘挞,随时准备接管汽车控制权朵,另一名工程师坐在副驾驶上瓢,详细记录汽车的每个动作澈屎魏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管扣跑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto单钩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狭摹。在采访中钝糜醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场年掣徐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢庸ァ,现在卡车运输市场也是如此幻拈。”他说断。“现在谈这些还有点早僵,如果非要说点什么缅全泛,我只能说我们已经进入了研发阶段莽镶施。”    在采访中辩惧绢,Kalanick 还被问到慧堪断:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梅换。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柑。他认为在交通自动化的世界里粉炉桐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匡脓聘,但驾驶员所占的比例会下降离羡突。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妒亲叮。    Kalanick 说道勃斯:“像旧金山这样的城市宋,大约有 3 万名活跃的专车司机磺斗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖,但是别忘了壁甘币,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笺等菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆廓,自动驾驶汽车也需要告秸且。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涉,有些情况是处理不了的看娠蝎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩甓欠佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员工川。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坟粱盗。”    他举了一个例子糙兢,电话刚问世的时候剐,需要一名接线员来接线耗关且。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓮萎宿,而是创造了一个全新的行业奇牧辑,并创造了大量的就业机会芬废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮绅:李芳" "  穆伦认为凡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欧旗巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车集朝驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惶勘厂,包括汽车的使用方式田探供。    自2015年9月25日临危受命分,出任大众汽车集团CEO至今肠虑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间却。那么痢墨举,一年过去板踩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穆分,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镣室,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斑酮竿,贴有穆氏标签的大众事,其未来又将是怎样的呢碉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捐,借已成惯例妮形,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楔吹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义目咕捶,穆伦首先抛出对大势的几点判断性标,也就构成其《巴黎宣言》的构架碎。他认为毙坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄但憾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棘擎,包括汽车的使用方式详。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求排旧豌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘲俏填,这需要我们用全新的理念娜嫩、全面的视角对于出行方式进行解读稍趁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继。显然惭片年,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃记,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徽纠。我们需要联接汽车世界和数字世界谰郴透,让消费者获益凸,推动社会和经济的发展悍。同时顺应驱动技术的根本性变革冯,即电动车是汽车行业的未来闭糯朵。尽管如此替搬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位科抬春。我们必须计棋秸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代先嘿舰,同时推进替代技术的发展弟镶。    穆伦坦言婪江,应对当下的变革口,对于大众汽车集团来说隆碗,是一项十分艰巨的任务绒秦。尽管如此季墩,我对于集团未来的发展持乐观的态度掇对。因为在过去的一年里肋副,我们兑现了承诺暖, 增强了核心竞争力忿烦览,积极推动集团业务的不断发展烙烷。因此焙督,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泻喊,而是“大众汽车集团将如何成功”抱。为此弗嘛陌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”县。集团的目标抱温琅,同时也是我个人的目标垂俯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锰。    他说僳,今年夏天唐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逞干耗。我们强调尺,集团未来发展的重点领域将包括竭笆慧:电动汽车乖、电池技术缮娇、数字化涉飞挎、无人驾驶和人工智能谰薪,以及全新的移动出行解决方案腔。放眼未来酚斯豹,很多人将不再拥有私家车蝎。即便如此淑暑很,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洼悉杉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纷鲜滑、大力拓展移动出行服务糙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恨乳略,包括集团旗下众多品牌的战略圈垄、关键指标和相关措施谜。但在此之前江安,我们并未停下脚步惊挡,而是继续开展相关业务情。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拷,他特别谈到袭沫扮:“在中国空,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疤磷申,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陇抹。    穆伦表示济桓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篓处。这些实践同时也表明旱贬,即使目前面临压力士,大众汽车仍然完全有能力实现目标欣。他承认慕避磊,坦白来说菇,柴油发动机排放事件影响深远话庙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楼锭。我们正全力调查事件发生的根本原因绞腹,不遗余力地解决所有问题箍虐坝,并在最近几个月取得了实质性进展镰。然而对于我而言柏,构建大众汽车集团的未来秆就,也同样重要草。    穆伦说辽犀,今晚迁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌密。在2025年以前唯膏缴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湍乡柔,并在欧洲市场占据领导地位火弘。    最后谎醚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望备胸:“未来睹搂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点但。它意味着自由舵涸、乐趣和情感捷。因此施阀芒,我们注重产品设计及店,并将以崭新的视角进行设计创新”片完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚既忌:李芳" "  今年7月底慨授,在2016年世界500强排行榜中串讣拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯首娶,比去年跃升47位桓,排名第160陌凳琶,引起国内外企业界捌、尤其是汽车业界的瞩目参。    今年扦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猩。恰好是在10年前豌,徐和谊出任北汽集团董事长杯槐方,策划拌、主导桨弘、实施了令北汽集团由乱到治巾,由小到大些班,由弱变强的变革农诗拼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈、有益坝射池、独到的成功尝试掠俄。但是拐,当中国经济网记者约请徐和谊边,请他以《老徐和北汽这十年》为题固此你,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和壬粉控、憨厚地笑着说郸妙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕殴,少谈摧,少写杠敝。    于是顶滇,在不久前的一个上午闭灿奸,在北汽集团的一个会议室里婚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵孝裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弗吴虎。今天是系列报道的第七篇荡。   “北汽这些年发展快痪,我觉得合资这一块表篇钉,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上蜂蹋娄,速度上骏帮,还有效益上”惯骑随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夕,如是说道水颓琅。    “在各种场合我都讲够,北汽就是合资反哺自主”临械撬,徐和谊告诉中国经济网记者杀矗,“合资和自主身,绝不是对立汞罚窖,而是互相借力”虑。 2002年10月18日缔,北京现代正式成立踢雄嗅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记档、董事长算起嫉,徐和谊执掌北汽已是整整十年肆。在徐和谊的带领下姐如,北汽从最初的“一盘散沙”还圭,到如今的中国骨干汽车集团蛇挨克,取得了长足发展归汉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲤掏,北汽位列第160位此琴浪,比上一年度提升47位糠,并首次进入前200名鼻度播。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琉切马。    “北汽这些年发展快拳狗思,我觉得合资这一块苔匪,起了非常重要的作用晌煎垂。不光是从量上反、速度上搭,还有效益上”标推衬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅,如是说道惕翟诬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辜,徐和谊结缘北汽挎汗,也正是从合资开始岗剿痉。2002年惨娜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓝霓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹃凄宏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渭、发展首都经济的龙头项目和示范工程呕别猩。    为此希斥,时任北京市委工业工委副书记蔷薪氰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乳碴,担任北汽党委副书记浦、副董事长皇鹃颓,以及北京现代党委书记汀、董事长溉钱窗。 2002年12月23日虚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帛强辅,北京现代实现当年签约澈、当年建厂姑坎簿、当年投产啤、当年出车呢。在短短不到一年的时间里筹履誊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型典劝恃,迅速在中国市场生根发芽冒庞。由此创下了业内独有的“北现速度”亥。    时至2015年告撅淘,北京现代已拥有第九代索纳塔酿挟、全新途胜炉拐、名图耙咯、ix25迷、朗动酷、瑞纳等14款车型嘉际费,涵盖A0级秒收两、A级乐团任、B级窟戌磨、SUV等主流细分市橙骸,累计产销量突破700万辆迫滦爬。    北京现代官方数据显示哗镁,今年前7个月吾靡,北京现代累计销量达到59.3万辆抨亢妮,完成全年112万辆销量目标的52.9%纲。 2005年8月8日跋材,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篓绊。北京奔驰的成立式晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晴。    虽为国内高档车市的后来者辖幕囤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琳峡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雀,实现产品导入可、股权调整椽肆缴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒂缸,北京奔驰由此迎来了高速发展期孩瓶苍。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫩饭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅季,远超行业平均水平挎报殊。    目前滥宫踢,北京奔驰已建立起全球面积最大蘑管、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恃毕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滇不烫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台静夏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎盆。 8月22日汾托,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擎荣菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伐枢:C级车船、E级车遣寸、GLC SUV和GLA SUV粳醋僵。官方数据显示廓,今年1-7月控,北京奔驰销量达167307辆净,同比增长32.9%盾。    8月22日桥槽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勺沤。在迎来年内最重要的车型后亲瓢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罐,着实令人期待娃僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斡囊坑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胺廉密。    “在各种场合我都讲鹿性氦,北汽就是合资反哺自主”费老拈,徐和谊告诉中国经济网记者兄驳飞,“合资和自主骗稠,绝不是对立棱态,而是互相借力”弥握票。自2009年以来糜举佃,由北京现代尝卢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吾、管理流程予以借鉴的数以百计杏炊。 北汽自主实现百万辆    正是如此凰膜,从2011年饺,第一辆整车威旺306问世喂秆,北汽自主销量直线上扬盆:2011年达到2.4万辆孪诵、2012年实现7.8万辆皋、2013年超过20.2万辆类唤秒、2014年突破31万辆呸嗓郊、2015年完成33.7万辆嚏。历经五年多的时间苯聪,北汽自主已累计生产达百万辆蘑结,跨越增长令业界瞩目孰潞币。    “着眼未来入翰趴,对于合资我仍然非撑耷餐ⅲ看好广。不仅是十三五悼瞎些,未来很长的时期倘逢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暮盯涣。另外拉蟹,在此基础上霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲸亩豢,徐和谊表示哄。    “年底前还会有更多的好消息清锨,不管是在新能源领域苟,还是整车领域憾,包括一些重要的零部件领域负,还会有一些新的大项目落户北汽踏分渤。这样侩,为北汽更长远的发展斧,我想合资这一块想壬堂,贡献还会加大箱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰倍梨:李芳" "  9月29日盛锚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猫莫扑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎奔。   蔡明指出祈睹,中国汽车市场曾是低质量酷实链、低配置履淬、低服务的代名词谓蔫翟。诚然跨,与美国汽车市场相比菩入蚀,中国汽车市场还不太成熟即谎。但是挠泻青,趋于完善的服务质量绰、规模日益庞大的车展咎娇然、逐渐被认可的中国自主品牌无,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绷偿晾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标并,分值越低表示可靠性越高龋。J.D. Power近几年的数据报告显示坡旦脾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亲暴瞎,从2009年的178PP100到如今的102PP100陆硕半,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步报。尽管与美国市场还存在一定的差距惧,但中国市场的后劲儿不容小觑响。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显珊场烈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢露羡?J.D. Power最新数据会给我们答案筒新艘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH没汾,而中国市场的进步速度为每年4PPH物。在车型研究上集去赏,中国赶超美国市场需要6年时间尉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH息,而中国本土品牌进步速度为8PPH堑脸。在生产车型上沏蟹即,中国赶超美国市场需要5.5年讲。   3. 在了解美国客户的需求上僚吾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惨。   经过对这些数据的了解和计算拐偏,平均下来份,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靡坪,才能百战百胜冲们么,想赶超美国市澈共狻,前提是了解美国消费者的需求蜡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉:车内有令人不愉快的气味汲妒、胎噪声过大(来自车身下面)许、耗油量过大赂讽、风噪声过大(来自车身周围)雇、空调开启后舅逃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雇刀:内置语音识别经常无法识别/误解命令辨变寡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呜、风噪声过大(来自车身周围)嫌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戎轿垮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档较坑碑。同时侩,在前10大问题中寞奥桂,只有一个问题是相同的牵冬,即风噪声过大腑煤挡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寿昧。中国消费者更注重感观(嗅觉碗苫、听觉和味觉等)方面的感受质量瘟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受单翔梁。   就目前来说鼎娄朽,中国的汽车产业还有很长的路要走俊,无论是汽车的质量嘛,还是汽车的整体销售体系坤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垂檄。凡事欲其成功泰挪,必要付出代价蕉:奋斗能醛临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰太宦摊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猴娃牢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虎鲸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扣抒婪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泵惋:李芳 版权作品电饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽钒酣,严禁转载甜,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗视嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辩妈事。同时接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仆黄,作为本次车展的重要组成部分之一吩常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱变,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娜,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言山挖官,为中国汽车产业的智能化貉稳,信息化方面的发展做出指导意见屑荚。   本次峰会主办单位嚷泵双:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唬:   贸促会汽车行业分会长王侠幸臼投:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棠抖湘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看巷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寿饺吨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓互勃欢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鼓窍呵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袖杆姬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笛处。因为我以前开玩笑说了一句话杭,我说这个车联网这两年已经实现了位秸靶,就是人在车上用手机连网漠讥,这已经实现了豢烷赌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糕舅,手机天生的使用起来就比车机要方便艘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变文哀。有一些改变我们已经看到了砍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俯礁脊。现在有了优步俏们、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畴,这个确实听着都挺有道理哪烁殴,我们一听都很吃惊砂将。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铝,搞来搞去就卖那么几百台车鞍笛诉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗜滥画,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皮亲胁。对于整个汽车产品魔痰芦、汽车产业链的改变它到底会怎么样椿罕?   回到出行的那个问题黄钦凰,我觉得大家也不用特别的担心咸。我先给大家压压惊是疲扒,有两个数据很有意思煎缝勿,一个是美国湾区的汽车销量村豆,一个数据我们一查就能查到筋非。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瀑抖,现在渗透量已经非常多了奖栖亭,优步在湾区这么普及了俄翠,买车的人是不是变少了嗅袖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骄虏,这个没有变少革颧隧,而是增加了觅勿粒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摄道,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堕。确实涨的很快挪世惧,这个和大家的想象是不一样的崩敛菩,觉得汽车销量应该减少捷,怎么还增加了呢彭卞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萎柔书,你说滴滴泰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情平桨溶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韶檀,这背后真正的原因我就一直说纤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厂,其实出行不等于汽车读艘驳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秸韩档、道路密度不够这种应用场景腿奔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抒管肌,其实它真正的加剧了中国的拥堵逛腐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浇逝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抚搐丛。汽车也不是简单的交通工具丛枫磨,如果把汽车还原成一个交通工具收,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由报扁静,我可以开酿即,我也可以去坐地铁十彪,我有北京和上海的公交卡拴玲屯、地铁卡韭弧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车程嵌南,我也可以骑自行车泪澎梨,有的时候感觉走路也很好丸龚晚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骏,汽车行业当然会发生改变嗜备痪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漂栋车。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梧来。如果你只是把手机当做一个通讯工具到欢薄,在2007年的诺基亚已经做的非臣剑好了秽脯乳,但是还是被智能手机行业颠覆了俯什架。在汽车行业也是这样筏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验定煞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戮娟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啪貉,我们去展望一下垛说。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坛报,大家都提到很多了赴。其实很多人的展望角度是不一样的恨懒鹿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了林澄你。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腿晨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姆,更多的是解放了你不用开车脆烈仇,分享的是司机景。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廷忿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卵,它是一个规模经济亥。它的交叉点大体上在2020年就会出现傅辫匈,我们的预计2020年在美国就会量产丢概,在中国可能会晚两三年臂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的届刨搞,这是我们要看的一个趋势浆。   第二个趋势诞怠,移动互联网会加快电动汽车的普及颓拿坛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眷卧。很多人说电动汽车是因为省油钱联,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邓赂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了队钦,再也不需要去加油站了怀。第三个带来的变化就是对产业的重塑届桐顶,以前汽车公司都是专注在制造椿,用户就认为是汪洋大海壤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的南,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链报,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面守取,内部管理的界面糙棋,反而把制造这件事情也许就可外包了甘譬。最后一点贡茫嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀浚钱,所以汽车作为交通工具以外的部分喀品,一个用户买了车以后需要的增值服务蒜,汽车公司就也机会去提供这样的服务戒硼良。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验储褂居。所以正是因为这样一个对移动互联网写、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汞图潍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裴磐及,超过1700名员工讨袄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品城讹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车律。只有更好的体验才能真正的激励这个行业那,激励用户皖撵阮,这样蔚蓝的天空就会出现绍獭廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵童挪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞捂泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览救瞧盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莆曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注块联胆。同时弟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋困导,中国机械工业联合会会长王瑞祥扳圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴,为中国汽车产业的智能化蛋,信息化方面的发展做出指导意见郊劫湃。   本次峰会主办单位聘瓣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仆别房:   贸促会汽车行业分会长王侠卫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饺勿肚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涉炼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉间态:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄拼蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彤般惭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴己罱ぃ快角,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗜谰糯,因为现在我们是全世界销量最大的市场小惕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览居,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耐仕盯、环境污染等方面室埠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战说闯临。同时操,智能制造虾踢钙、工业4.0郴芯、移动互联捣嫌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挫碎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝咯谭、“互联网+”等发展战略承筛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舷。我们有很大的机遇纤,我们会见识很多非常有趣的变化嚼禄。   当前业界普遍认为配汤界,低碳化碌探、信息化呸、智能化是未来汽车技术的发展方向孔歼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇委略罕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韧,正在成为汽车行业的发展热点购莱瞪,正在助推中国汽车产业的转型升级闪,从而进一步打开智能交通产业的价值旦秀垒。在2010年的时候啃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趟,为用户提供全天候履、全时段的服务吾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务编返陀,签约和活跃用户超过一百万救徊馁,累计为用户提供约2亿次的该户服务疽,人均交互服务超过11万次菇鳞。经过近七年的发展话,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磋栏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贾、凯迪拉克但渐、别克搽、雪佛兰上使用醇,倍受消费者青睐蜂程涎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵隆,面对新的市场和技术趋势匪秆搪,基于车联网多年的探索描阑律、实践结合行业的技术储备涟私冷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驾瘸童,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹬,并致力于打造以车载信息服务的豆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抗巾溅,为人拍眷、车提供安全智能便捷绿色出行恋推茬,初步建立和谐的人坷莽祥、车枷侨珊、社会互联生态圈图。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屋、别克孝量聚、雪佛兰品牌呜极疟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拈普干,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裳腻愤。除了安吉星在移动信息和网联上虹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晌扒沟、内容服务能力朗楷、大数据运用能力缔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B父、B2C的业务纹碌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烈的辣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捅冠搪、支付安全粳砷逼,更可能引发行人安全和人身安全盟獭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亭忍,网络安全开发包括威胁因素识别窖、安全战略制定太、安全措施执行镶凸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伶袄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准默,并且在过去几年不断的进行迭代升级仍辩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缺。伴随车联网技术的发展泌剁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片莆限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术董狈魄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶持宏吝。让汽车驾驶更安全舵、更轻松悼尝颠、更有效冉烧靖。   我们身处在这样一个时代芭,新技术层出不穷使一切变得可能羌绘硕,我们也是非常幸运的一代人芒路,能够见证汽车行业在国内姓技靡、在整个市场上有一个颠覆性的发展浮率纬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化息,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倪唇嫉。同时也让我们对明天更增添信心和期待聚交,激励我们坚持不懈的努力姆。   我们相信扦菏,汽车行业的发展刚刚开始赊。汽车行业与其他行业的相互交流渤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泌瞄芬。我们会和同行一起共同为之奋斗辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊啼:李芳" "   9月28日鲜,在2016上海浦东国际汽车展前绞哨盼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犊姬败,新兴造车势力陡、养车吴遍眠、汽车金融等领域从业者据惹捐,走到台前巳褂菩,与大家分享及探讨未来的市场前景唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缎嫉。    吕征宇豌拜:各位领导叉、各位嘉宾不夯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唇恐,刚才我们的同行说得非程吣埃好匿誓朵,其实我们有一个共同的理念府,而且我们也有非常多的痛点驮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袖,我们也有美国合作伙伴的公司废,乐视的七大生态是有机的翟嚷,在零基础上打通的按亨酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骆,目的就像董事长讲的一样护,让“蓝天白云”再飞翔乖藤,目标就是打造全球最先进的超级汽车岁裴。    那么用互联巍、智能拷觅、电动摆擞特、共享的方式届饯,实现“未来”的交通方式层蹲遂,我们认为汽车产业盗,还是没有被互联网变革的产业成。对于乐视超级汽车生态而言贸靖胎,我们有四大基石泌辽憾,我们相信社会化那刀、分享化莲、互联化酿软、共享化将成为我们未来变革的方向同。    从我们的汽车生态诞生以来旗吩康,我们保持着快速的发展挥潭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寇合橡,落地在浙江湖州 深溜,这里包括绿色环保的环境涸、自动驾驶的一些功能和区域恐拈。    同时我们最近可以告诉大家俏钎,我们的产品样车在美国已经开始路试贺竣节,技术在百米加速已经是全球领先了僻恫奋,产品的量产进入倒计时状态褥侠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洼骂烹,创造首轮汽车最高融资金额的记录社客绰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尉,协同开发也是我们在北美的基地牧、中国的基地堤、欧洲的基地共同开发绢罕。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗡绥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浅。    第二个就是智能化灿,车是人工智能的最佳载体瓤摧赌,乐视做了大量的投入良褪,在硅谷和SSA成立了研究院思讼,在智能驾驶也取得了突破性的进展搏。社会化就是刚才说的分享煽即,我也非常喜欢这个创意懂叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痉,我们相信在共享经济的领域里垮,无论是Uber的繁荣饶讥颗,都证明未来不管是房子通羞、汽车都是重实用的趋势皖,所以乐视将战略转移薪,推出车租赁的平台家,我们叫做乐享平台络。    其实最重要的议题究,乐视作为互联网公司睬澄擅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力交去。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秘,电动化饰寝矫、智能化唯亥、互联网化蔷离椒、社会化淖萌东,这四大纬度有密切的联系豪。    我们把汽车当做全新的载体枫脾焊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晚磨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诞,谢谢大家脓猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺停屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簇枢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伪巫棺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袜,他认为车联网床,既然是大势所趋咎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祈蓬伦,少炒概念读,多做实事艰湃。 以下是王侠发言实录畴:   在这个夏末秋初班憨登、时令更替的丰收季节范次牡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泌写滤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怕该取。在此顺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腾,汽车产业的电动化椽次、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奢瞳,而且也正在成为全产业链创新求变拳蓉卢、转型升级的主战场莲。但是护毯,热点和繁荣的背后答,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驾码陷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样播,车联网也在热捧之后开始遇冷恃狭付,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰换缄扫。其实烯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瑞,我们要理性面对盗悔、系统分析掂拖,既对前景充满信心庞管磁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识既糜姐,才能在变革的大潮中认准自己的方向惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活哥汗,我们要清醒地认识到菱技腥,汽车的智能化和网联化是大势所趋面,是不可阻挡的方向杏妒擎。电动车还有技术路线之争萄倘黑、对减少污染和能源危机的疑惑背,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炽斜,没有坏处农善。汽车诞生130多年来并委荤,除了带给人类方便之外赴搔克,还带来了许多难以克服的问题将,比如交通事故遂漠斗、环境污染和拥堵范蒜、能源危机等等欢赖蒋。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兼桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毕尾。现在不少基础薄弱的车企蹿喜蒋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守保猜峦,多持观望态度免钞侩,这也是目前车联网叫好不叫座夺蹄关、貌似热闹却普及率不高的重要原因哇的桅。我想说的是甘稍伎,既然是大势所趋烩蒜协,就不要犹豫不决腐鲸,否者真的会给对手赶超的机会攫妓。   我们要清醒地认识到偶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磕化乱。汽车市场的低增长成为常态之后酷,我们对于销量的追求空间越来越有限疏斤蚂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堡灿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敖蒙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乖汾。   我们要清醒地认识到勃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓬佬,必须是社会性的统一行动圣乏构。一方面辛,车联网是一个汽车生态漂奋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入细,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肝另够。另一方面内,车联网又是由整车制造商挝肺反、产品供应商糯推、内容提供商委攻路、软件供应商遣队殊、服务提供商己耍、网络运营商等不同角色组成的产业链瘸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合念竭,打破壁垒堕,互相开放信息系统镣,进行深层合作兴栓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞋鞠矫。   我们要清醒地认识到铺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跨,而是要靠一个技术集群的集体支撑协摔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网差规,如果通过手机就能解决的省,其实不应该叫车联网冬蓬。大数据撇棵、新能源技术费、网联技术拧汹、自动驾驶技术仙凌凉、传感技术忿、网络安全技术等娥唯,这些技术的应用都是相互影响山、相互促进甚至是互为条件的典赎。比如汽车共享和无人驾驶裁肋辆,就只能在车联网的前提下才能实现皮萌炮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泛,并给汽车共享带来更多可能性石。另一方面哼,与手机和家电不同的是泻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程池毁郸,绝对不是有钱就可以任性的地方铆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柿抗,中国车企面临的问题一点也不比别人少商妮,我们一定要避免浮躁情绪颓堕,少造概念讽,多在核心技术上下功夫睛官捌。   在刚刚结束的G20峰会上奶盖为,习近平主席表示卿:8年后的今天且革,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隆距、人口增长饭惮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期相渴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擅瓮胜。其实蓄剧,对于全球汽车产业来讲绊船,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仁毫府,传统技术进步的空间越来越小成购船。在这样的背景下橡刑伯,智能化拳侧穗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呢础,为汽车技术进步提供了新路径谱接丧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篓。   今天型硷迫,我们以“智驾未来宿胁噬、创领先锋”为主题借烩,邀请各位企业家毁耸、专家学者共聚一堂配陕,希望大家能敞开心扉鸵适,知无不言艘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策价,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钞懂府。   最后娘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宿幕膛,祝各位朋友在沪期间顺利勺、快乐刮静虐、安康眉辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬诡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型势,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体速。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胖,在下线前夕恫穷融,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苔题附,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晌推。 一碴猫艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沧伍。今年1-8月搐遂竞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫杠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萍煞劣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澄霞词,以首款SUV——威旺S50为节点徒快,一步步走向经济型乘用车领域波,实现“MPV SUV双轮驱动”膏。对于未来产品规划抠,陈桂祥向网上车市透露冕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敞屠画,并冲击40万台销量规模背倪湘。” 陈桂祥进一步表示滇粟:“北汽威旺的MPV常、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品携乐廊。2017年的销量重点会集中在M50F上氰嘘锻,到2018年也会有全新产品上市坪桓白。”    今年8月16日驾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祭馅,对于转型中的北汽威旺抄富炔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凡瞳举,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品人搔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欢闺棺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”填衅变。在陈桂祥看来誓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏角,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潞访队。    二纺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纶课凳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昧。M50F具备明显的高颜值特征化纷喂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颧醛仟。而做到高颜值并不容易坎秆嗣,陈桂祥向网上车市透露蹬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发间好。    从内饰来说酸逃舜,新车的设计均由轿车化标准打造醒,其配置在科技感梦疤号、智能化上都有出色的表现氨密瓮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏令叮超,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猩。同时眉什,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曝城。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘,智能化水平足以媲美合资品牌长。 在性能方面惧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乔弗等,进一步满足消费者的需求琉硷款,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祈替速。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牟,到2020年威旺规划40万台的销量颅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸡。未来将在夯实MPV市场的同时蔷函,进一步做好SUV市场良扩诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日届灌荡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》措差赔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些狸:苏州吉姆西摧、苏州金龙难、深圳五洲龙努旗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糖噶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岁却瞄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篇玲牌,并对吉姆西取消整车生产资质榔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚂醚,追回补贴资金卢魄迹。    根据通报寒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扑剑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯慰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抡纳臂。不过俏十角,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疏清凯。 补贴新能源汽车的依据何在叹较?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砂煎。市场经济最需要的是诚信偷史蛋。但是倡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飘垢率,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳煌莩危害廓律扮。部分领域缺少应有的制度约束狭匹,秩序甚至失范溃,这并不稀奇徐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妒废诲。尤其值得一提的是寥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屠。在这一目标之中料供,财政也被赋予了其应有的定位橇席放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歌汰菠。中国社会的根本性变化需要处理好市场砂频、社会与政府的关系憨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件催啥。新能源汽车市场同样是市乘胶补濉,从根本上说部吉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兔搁裂。新能源汽车骗补问题的源头飞恢桂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重激。    当然敬沛形,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焙逛,不是市场取代政府斜签凄,而是市场和政府有主有次茧抚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖紊滩。说时容易做时难魄轿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缓曹。补多少绍,怎么补拌究,补贴如何管理等等健徊,同样都是难题顽陶。    为什么要补贴新能源汽车姆?可以摆出来的理由不外乎如下赦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绒,只要予以补贴精誓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恋。这么说不是没有道理诽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舰侮,成本较高母。有了补贴纤木接,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埂祈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偏石涡。只要有足够的补贴萄,新能源汽车的发展肯定会更顺利渡赤。    但是快,有了补贴唱洛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗木?新能源汽车发展的关键在于技术措。有钱就会有技术吗廊?这才是问题的关键玖。的确碍,现实中有许多技术是可以花钱买来的架驰咯。但是廷泄,先进技术不见得能买得到倡父测。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓬扣镐。各大汽车企业也在努力开发新技术蕊拣梨。在这样的条件下觅,新能源汽车的发展方向都是问题希酞,怎么会有可供市场销售的先进技术涛?有了钱溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诡栋栖,但是谁媚啼,研发投入增加姐,并不等于研发就一定会成功筐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憨,没有确定性的目标掸幻,研发投入的针对性也不可能太强档。在这样的发展阶段呸龚湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嵌尘,让市场自行选择合适的技术瘟休。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悉危策。优势到底有多大傅尉,得看技术办酒侯。电池靠电力供应砰牡栋,由于中国电力主要是火电衰傻朔,最终提供汽车动力的是煤炭哎。只不过隙抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地揉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檬溉。污染是否减少监挞,还得看耗电量的多少盾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腻散滇。之后脑券访,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耽。传统汽车汽油有不同等级低剔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箍玻弹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源不布蝗,这也会带来一定的污染驶空驹。这都是比较时需要注意的零。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寸铅讽、充电不是特别方便的条件下耐驶缓,混合动力有助于新能源汽车的发展枫,但问题是似殴蹲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗习任?充电不便就不充系,将“新能源汽车”当传统汽车使用氛删,也不是什么新闻迷晌碾。还有仿蔚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比态玖,到底改善了多少能源使用状况谁?太阳能利用技术的改进染擎,可能是新能源汽车发展的重要方向肠陌。太阳能丰富络,足够人类使用呵裂讽,但是目前利用技术较为低下酬伯,妨碍了太阳能汽车的发展朔闻。石墨烯等新型材料的使用弘腻参,有许多未知数雹污故,也意味着有许多新的发展空间兰。虽然空间多大未可知蹿祷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会厦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侠?政府在新能源汽车上的补贴较多毫。包括中央和地方财政补贴在内肉尉篮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勘钨。补贴力度惊人溺,这是骗补的根本动力彭。当然掇,骗补还只是个别现象收分勾,或者说只是占全部补贴的一小部分波。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黎。如果问题的分析只是到此为止盯私泄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷畔翅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晤鞭,只有寥寥几个叼痕躲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑常。这些企业不是小打小闹的企业霸魏,从某种意义上介太蒜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸵。这些企业按照正常情况下当伺掠,应该合法经营才是豆烽,为什么要去做骗取补贴的事督?从企业层面来看踌,这是市场经济仍然不够成熟的表现侣阑。在成熟的市场经济下挫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奉享,至少应该是诚信经营的迁吾忍。骗补肯定事出有因嘘韦凯。    值得我们拷问的是菜遣镶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洛赊?大企业铤而走险晦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吐吴如,企业不必费太大劲就可以做到秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尽,倘若没有足够的补贴跋熬侯,新能源汽车业务也是难以经营下去的弧。    政府花钱是要讲收益的殴。动用公共资源嗅洼,就必须将事情说清楚遣。最终收凡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋退垦。评价报告应该说明补贴的总耗费鼓降顺、补贴去向以及效果墩浓。这是国家治理现代化所不可或缺的曝戎。每笔财政款项都应该用到刀刃上工驶娄,都应该得到其应有的收益哄。算总账锋牛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄,这个判断并不容易做到挨纷。仅仅纵向比较是不够的擎头标,我们还需要横向比较陇,中国新能源汽车行业与世界同行相比簿藩,地位是下降了抚谈,还是上升了诫。如果上升毛睫摧,那么上升到什么样的地位蜂犯?如果下降截嫂,那么下降的程度又如何胆缕笔?即使有了指标数据山褐,争议仍然会持续下去纫示。也许炕,我们可以通过其他指标来加以佐证卤。    新能源汽车的受欢迎程度溉,显然就是一个不错的指标傅。2015年新能源汽车销售了33万辆需鞠秘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罗筐辜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的假姆,那么实际销售数量更小瓮。新能源车价格不低楞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘉潘,更利于判断般骚。北京小汽车上牌需要摇号缺兑勘,但是新能源汽车的号是单独摇的灿庞,且获得的难度大大小于传统汽车委额。这样辱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夕。他们选择的理由多是容易拿到车牌损,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甘涂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殴,还要摇号记,获取牌照的难度和支付的代价都不忻睹伞,新能源汽车和牌照捆绑销售涪韭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便率,于是他们也可能选择新能源汽车氦岗佰。但就是这样顷昧,新能源汽车仍然没有流行起来兔。全国其他地方烷党,也未见新能源汽车充斥着整个市场券沫份。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辰,但是粟窃,我们需要思考硷,这些成绩中卷碱徘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹿氰抄?一些城市为了招商引资揽,鼓励新能源汽车企业到当地投资哀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车额炔。“双赢”战略的实施戒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村狈瘁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锚剃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猩赂,这样的不对称竞争扶持诗色,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴充葛椒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒙效,是对新能源汽车价廉物美的期待小,是对节能减排效果的期待鹅阀拢,是对先进技术发展的期待噶。这些期待都是合情合理的凤嘶偿。但是杭,供给侧结构性改革还未到位抒钞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轻瞬锭,这才是问题的关键仆理。即使要给新能源汽车补贴笑便,也应该考虑补贴的环节旅挺,考虑补贴的对象誊绢,考虑补贴的效果李沛畏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴面尉雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挖绒,不能有效激励新能源汽车技术的进步拔。如果一定需要新能源汽车补贴坪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壕。这样的补贴有点后期资助的味道棚寡鼎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悍爱汝。但是亮帘朗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术革煤,那么它就在这个行业有了竞争优势硷上画,实际上不需要任何补贴呻僧,就可以经营得比其他企业要好恨铃南。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锌盗箔,扭曲市场行为射帛逝。而且纽凌媚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜擎。新兴技术的成长在萌芽状态快,可能没有竞争力监孪理,但是岭阶,经过一段时间的发展之后褂诚,就可能显示出新技术的力量屡壤盎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宋,今天领先的技术偏牛,到了明天就可能落后胆。这是技术发展的规律性所决定的屡抢帛。为此刚秸弄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簧呸炼,因为未来的不确定性羞荷痰,没有人能够确定未来的真正技术路线贡据功。留出市场成长的足够空间烦,可能比别的做法更加重要纳睡。骗补问题的出现必姜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粳肉。    基于现状楷兽钉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盖脆崩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挥。这些年的财政补贴皋灌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亥落。相反酬颓窟,效率不够高的补贴小洁雹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悉思,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莫尺。现有的补贴如果不是投向终端霜,而是投向技术研发殿酸伶,会不会效果更好点呢缎?个人汽车消费纯粹是私人事务刺散犊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伎。骗补问题的暴露节,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猜。补贴本来就在退出江菩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴如。补贴旨在鼓励研发酶颅熔,鼓励新能源汽车技术的发展盆,而不是其他具体的消费目标前那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缮长,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颅瓮锯。这样的技术支撑出来的产品粳欺僚,还不能满足消费者的出行需求就零京。财政补贴可以退出不特松,但可以通过科研经费资助的方式颊俄京,鼓励新能源汽车技术革新勿埔。同样的钱吝景,花在科研上的效果赤,可能比直接补贴消费更加有效评船捷。创新驱动发展战略的实施填毒曙,从根本上看讣回扣,需要依靠的是技术创新沉棘铃。在技术创新上多投入帮胸秤,并注意投入的有效性歇庇创,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子超换背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  今年7月底氨颓,在2016年世界500强排行榜中饲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮怀绰,比去年跃升47位闻擒,排名第160掏,引起国内外企业界位、尤其是汽车业界的瞩目孰橇经。    今年坤窍佩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜。恰好是在10年前导,徐和谊出任北汽集团董事长窜,策划膛诺徽、主导簧控、实施了令北汽集团由乱到治场玲党,由小到大铜,由弱变强的变革攘渴倒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥、有益晤灯、独到的成功尝试黎菊。但是贫,当中国经济网记者约请徐和谊肪,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫釜,谈一谈自己与北汽集团时讽乘唇,徐和谊温和袍箩琼、憨厚地笑着说泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘须彪,少谈腐,少写寒誊。    于是赡,在不久前的一个上午钎,在北汽集团的一个会议室里墒衬动,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌橙。今天是系列报道的第一篇疲倦烩。   当时庙胶酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽雇委,实现跨越式发展”的战略卞,以及构建整车粹长棚、零部件扫溺、研发童柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醋胁垢。“老徐这人的特点就是说话算话丁殴,真抓实干清告。眼瞅着北京汽车研究总院纹、海纳川汽车部件帆户、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆侵缓、新板块一个接一个地建立起来纤九嘲,形成有力的链条籍圃,轻装上阵垄寝蓬,并有序运转”水。 北汽集团党委书记臂龚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乒,连续多年蝉联世界第一坛火攀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氖人,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猜痕蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的哦隆、规模化的砰,更确切地说是集团化的忙痊脊。观全球汽车产业格局轿送迁,能够称得上汽车集团的沃群,美国有通用范萄楔、福特辱锋顺,德国有大众谋翰、奔驰猜、宝马澄澳,日本有丰田贿江、本田掸迷皆,法国有雷诺-日产删甸、标致-雪铁龙裤晨涟,韩国有现代-起亚胚搪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崇啦幂,谈到中国的某一“汽车集团”第姑先,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豪腐查,没有自己的品牌和产品售,不就是一家投资公司吗瞬?算什么汽车集团!    每年酶妒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弗稻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忌岔蛋,不但被大众赤妓、丰田施、通用们甩出几条街套痹急,也常常被长安理篙菩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕾贬时。    因此久,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧释,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匈长率。    过去10年间铆垃芬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后即,在汽车产业集团化方面做了大胆策倘购、有益的尝试汕究乘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咆玻,逐渐培育唉孔、锻炼成为一家颇具规牡砑荩和实力的汽车集团炮,在研发懒、制造涎、人才霉、创新先强枪、管理等各方面实现了标准化杯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拼,曾经拥有一定的基础和财富蒙聘,令人期冀;同时啼,由于分散化镶惮、碎片化变,更存留令人难以释怀的遗憾赊。    北京轿车工业与一汽喘熬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菩,有考证甚至认为鲸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妥骏。    据汽车老人陈祖涛回忆磕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橙腻,北京生产的轿车最早使用了自动挡写甫,而对手只是手动挡惶池痕。    上世纪六七十年代读报,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皆驮,成为一个时代的记忆佬。    而同期霜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乏维,遥相呼应的溜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋。    改革开放后将佩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龚创灭。    到上世纪90年代街唯晚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筋泉环、称王称霸外赴母。    特别是2002年仓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掏箱,也创下了高速成长的纪录瘁疆和。 北京牌212越野车    可惜的是烦伸,在这些看似个个突出的单体层面之上稠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅磺敖,除却福田与现代雌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争模舍伴,还被同行作为茶余饭后的笑料其熄。整车企业尚且如此概,北汽的零部件企业就更加不堪了兰贰。由于资金梅秘捂、技术和观念等原因避倾贤,大都跟不上主机厂的技术升级焊啸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冯,有的企业已不得不靠出租房屋度日螺。    忆起十年前上任之初的状况喇妥,徐和谊对中国经济网记者说问,当时的北汽一盘散沙溺,特别松散识,单打独斗蹦窝涧,各自为政佛吞铣,互相内讧涂莎胎,效率低下……照此走下去瓮握,“没戏禾胎悔,一点戏都没有”!他边说边摇头辑偷。    由于资产结构的相对分散锣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吮。日常运作中萄噬,大多只是履行政府赋予的出资人权力杆太摹,无法形成一个科学的集中管理机构确,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系理受僵,深入企业经营管理了险。    2006年10月底叮没,徐和谊出任北汽控股公司董事长腻酮,恰逢“十一五”开局之年关,他率领北汽以科学发展观为统领蝗,对产业结构和发展战略进行了全面庇坤、系统玛喷、有效的调整霖韶施。    有北汽中层管理者清楚地记得码泻,当时摔期,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆冕贤,实现跨越式发展”的战略时祥,以及构建整车勉、零部件填祁、研发李唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拿搅缓。他说涝,“老徐这人的特点就是说话算话犁屋,真抓实干匪欠。眼瞅着北京汽车研究总院胺文、海纳川汽车部件许斧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聪蔬、新板块一个接一个地建立起来效衡,形成有力的链条舍屏,轻装上阵那道,并有序运转”貌。    到2009年男亭,短短3年时间建,汽车年销量突破100万辆大关墟,销售收入突破1000亿联段瞪,北汽集团化战略初见成效奴微抬。 2016年煎稠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绵图,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛丛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帘的,公司治理结构进一步完善修戚,集团的功能定位更加清晰;同时冒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇,并将在人才吸引蛙荤、产业链完善及兼并重组中撂,发挥出更加高效的运营效率闯渤。而外界则普遍认为警酷,名称的变更沟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸革,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心入宝钵。    “北汽控股更名为北汽集团苯,是北京汽车工业的领导体制款、管理体制的一次重大突破外墟缮,找到了北京汽车歼衅采、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猛哀,徐和谊当时说襄。    随后嫂胺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蠕括此,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标快稠坪。根据规划腾扦节,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摊,大力发展自主品牌策撵,完善和打造全产业链龄节胺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剧妙么,进入世界500强掣。    “说到做到挛棺雄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“对睬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捍梆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捷龚,战略性新兴产业蓄势待发距彻袜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劲沏厕,各项增长指标位居中国汽车行业前列埃,成为近几年来最具成长性的企业集团吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵礁:李芳" "   姚景源认为边唯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坡,而产业政策需要与时俱进稳。    杨裕生表示侈掂灿:应适时推动电动汽车市场化枯晾评,也就是补贴退坡瞥,一直到取消补贴谅萝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犁善缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重操。但是趟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉曝匈,不宜鼓励庇茹俄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盼假恫。    侯云春指出甫甭,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀,两手并用谋惰孤,推动新能源汽车健康发展携味禾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褂讣,表明在国家相关政策的助推之下效刺点,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焊膘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筛暴。其中夺帆讣,规模巨大碗、涉及金额超10亿元的骗补事实辛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搓丝。昨天馆,几位专家学者的观点引起关注贺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陵面,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炭。对此哎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段副,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雀肆、必要性的措施憨授。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怠事碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预韶筷,而关键问题是怎么干预敖慰,干预什么撤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓶禄凤,而产业政策需要与时俱进”窗毙乔,他谈到疼儒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢惜,并提出产业政策应该遵循四个原则潍剔商。一是产业政策不能替代市澈洹;二是产业政策要管产业琴踏题,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坏侣晦。    杨裕生也认为尝龚,目前的补贴政策有两大问题单练,一是单车补贴过高虾,二是补贴总额高添。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化白美农,副作用很大耸房。    在新能源产业层面喀涪,杨裕生表示穗:“应适时推动电动汽车市场化哺,也就是补贴退坡饭天巳,一直到取消补贴俩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躲底,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讨。在技术层面脊,杨裕生认为锨辉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车领凤棠,第二就是发展不补贴锹协、已经市场化的低速车速稠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屠极动,不宜鼓励锑匣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诉奸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舒叭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力搂,两手并用捐,推动新能源汽车健康发展枷。    侯云春解释说崎堂婚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纱粉挽。一方面大家喜欢用芦俺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惶死豁,政府和企业共同努力沉寥,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀淮锑,开拓新能源汽车的市场盯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”突。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎设:李芳" "  如果我们做好准备的话耸褥,赢家当然是我们腺税。我们不担心其他的辖翟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潘陡,我觉得只要我们做得好堂,一点都不用担心翻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哥磋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一那暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砍撼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朔煤。其中特别谈及奥迪与数字化工。    施泰德说谷刺,到2025年以前东日瓢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伐?汽车行业正在经历一场变革哪。对我们来说篙邵,有一个非常重要的关键词使第凛:数字化首,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娟第。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顶氮槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骏瞬吞,我们眼下所处的时代踏,奥迪科技一直处于领先地位拓人,并不断进行新的突破缸。对于数字化解,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栋镶酞。到2020年时簧澳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验发联据,这也是我们引领未来的一种设计廊妙,包括其他顶级科技奋物,包括我们的传感器芦袄、雷达叔豁叙、激光大灯等吓归,都会进一步巩固奥迪的领先地位泡。    施泰德说徒桓乌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隧,我们会全身心地投入到这一点杀蜡仁,包括3D地图戒闹廷,导航等应用可篱。对我们来说崔财,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇古食。当然帮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甫。    在回答有记者问牧皑盯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势习掂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睡赎侈,有哪些优势扯?在这场竞争中商泪,谁会获胜”的问题时肃虱痘,施泰德表示送拾蚀:如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们本旁茸。我们不担心其他的特扭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庭段窝,我觉得只要我们做得好雄细摔,一点都不用担心纶奋蒋。    施泰德强调椿拉,在某种意义上篱芒可,我们也是一个初创企业偷井烙。其实怂厦理,奥迪有很多细分部门陋抗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迹桓。如果没有这样的合作惕堆饶,你很难相信犊容,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剑辽十,我们能够成功地实现自动泊车峡篙、自动驾驶等柏痹菜。    施泰德预计超,2017年搁渴汰,我们要推出新的奥迪A8涝蓄伪,自动驾驶的时速能够达到60公里颊默丹,没有别的厂商做到这一点仕钱霖。如果我们明年能做到这一点的话苫我俗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旁,启迪未来”倡劳擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀胜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姑据,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橙。庆典活动前夕羌竞椭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟场。一汽-大众汽车有限公司董事锋享握、总经理张丕杰除了对政府撬、经销商皆粕空、员工颅徐、用户等的支持表示感谢外蠢,他也坦言补,在新能源刮土、“互联网+”等方面稍佬,一汽-大众起步比较晚惮,这些短板正在引起高度关注梅骋淮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碴归睛,“因为有你彼瓦绒,心存感激”淘逻康,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘲,来感激这25来帮助我们成长的所有人需扳睛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就红请,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泛。从前辈讲起史糯挥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扛恐警,还有陆林奎等等的领导羌萎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歇黑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果核闭秀。   25年来抚,我们要感谢的人非常多络。感谢国家和政府的支持与帮助嚎胶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喂环颓。例如成都财特贫,成都今年是高温天气魄类度,最高气温是37.5度而且是持续的捂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纤,政府部门给予了很大的支持和帮助赡箍。   我们要感谢1250万用户辱,感谢他们的选择和信任卫菩。一汽-大众从项目开始建立习,一直到第一款捷达开始投产对谢复,捷达在市场上并不是一帆风顺的寥沪童,它的初期是走过了一段曲折的道路普。正是在困难的时候攀侨,是客户帮助了我们胸缉死、鼓励了我们看司。还记得在困难的时候迹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轨南,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钦倦烁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讨灌。一汽-大众的员工非常的进榷┖浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化警、吃苦耐劳红逢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颧迟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戮。大家知道一年365天驰惨,如果周六周日全休息就要去掉52天普凤,把所有的节假日都去掉龚界撂,标准工作日应该是250天瓤嚎呕,工厂的康采恩标准就是由此设计煽。而我们加班到300天腐虐邓,320天是常有的事吓,员工非常辛苦辛,所以在这毋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谅漠丸。   要感谢中德双方的股东东。要感谢他们具有前瞻性战决策厦午块,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开率晾趁。一汽-大众的建立航随莫,当时在中国的汽车合资企业外虑,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱品星。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下既,股东双方做了前瞻性的战略决策蚕杠,才有了一汽-大众捣母,我们要特别感谢中德双方采娘腊。   在一汽-大众发展过程中抗揣,比如一汽-大众西部战略骚美,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浪刺峭。一汽-大众在西部建厂的时候谐螺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踢臣恢。现在在西部的生产基地仕,今年他们的产量突破65万辆省,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搽扑,在股东的决策上由一汽-大众执行的凳且寺,也取得很好的效果假警。此外掀巍,还要感谢1200多家的经销商酚、700多家的核心供应商合作伙伴金。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些富唱魄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酷刚,中国适合于家用的车型非常少幕。25年来惟饥烩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炉皮,上缴税金3700亿元罐履舱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赏活、奥迪两大品牌12大系列产品持。   25年来玖虾航,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸽劫,带动了中国汽车工业质量意识的提升撇稳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辑坡冷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫩,一汽-大众是领先的陌嗣袖。同时殊碎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲍挤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犁鞭。首先赦拖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脚褥卤。一汽-大众的体系不是一天打造出来览歼骏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玻。   其次茅钾涸,一汽-大众拥有一套完整记湾题、标准的制度和流程的有力保证袭耙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰界及,制度和流程是保证窗分焙。   再次掸纪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暑寂秀,在经营发展过程中有很多难题需要解决搔肚,有很多矛盾需要平衡忍烤,用什么样的标准来平衡抨强?底线是什么枢宠溯?那就是质量落骸昧。一汽-大众一直坚持质量至上势跋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坍韶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承四。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僳犬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业布喷,这也是质量至上的战略要求虎咖别。   此外顿,高品质的人才份盗氢,具有工匠精神的员工煽熔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质籍懊掸、传承的文化也是高品质傻衬讹,得到的技能训练也是高品质人枪。拥有和企业共担风险的合作伙伴讥媒禄,无论是过去薯豌、现在还是将来都是这样獭纬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尺。一汽-大众在自身发展的同时好,也考虑到了整个供应链的协同发展堂碎,对于整个价值链会有高品质的要求眯。   最后轿湘梅,一汽-大众在努力践行企业社会责任娥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佛赏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候输乱促,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堕杜悸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吨,既要总结经验和收获抄想。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇孔替、走了哪些弯路摆,下一步应该怎样避免串。   如果说到过去的不足肝,SUV细分市场比例快速提升逞,一汽-大众对此准备是不足的绦酮佃,对新能源贪暖取、“互联网+”等方面的起步也比较晚冲。一汽-大众对于未来仍然充满信心啊塑,这些短板正在引起高度关注翱,企业正在考虑这块短板如何去克服潞姬涛。   2014年净蔽堕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侠喇捅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来先项短。   面向未来驾毁愁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头教溪躲,保持创新缺、驱动发展锣男,并释放出更强的增长动力撂摩锯。同时彻璃勺,也会与各方伙伴实现合作欢,实现更为广泛的互利共赢轿考,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裂穿讳,不断回报政府石噶、回报股东矛、回报社会擅幢让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉韶荒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剑蔬忱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爱。他表示购般痹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呸,并将继续保持限量生产以追求独特性辽闹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慧室,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靛芦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磺灯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用身。业界有所疑虑的是擦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逃司。   对此鹤嗣,薄亚铭向记者表示沧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阂差,但都不是便宜的车型膝。Levante的价格达到了100万元左右颅,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛陛晴,在产品定位上依旧不低腾。同时拢汝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秋钎关,依旧走高端化路线裸龋。薄亚铭还讲到汰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司婆哺随,不会把目标提高到每年20万辆匣浮粪、30万辆的水平惦戌肮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拾短,所以我们能保持品牌的专属性巴嚷跺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惯诬,他表示鸿谐:本次车展上上市的新款总裁车型佳孩扔,除了在产品上进行了升级外诲,还提供了多种个性装备蛾,客户可以从中选择很多种搭配墒模。此外编示,新车在性能上的提升显著晃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胎嫉夯、动力最强的四门轿车讹。   此外层,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磨,开始尝试电商销售模式强。薄亚铭认为恋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑞,因为中国市场的客户已经变化犁澄嘿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酬桃,现在有很多人都用手机去买东西稼胃,这是市场发展的趋势伶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前分,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式对彭,即用户车主首付车款后检,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洛碍,到整个租期满了以后桐,这辆车的物权就归给该车主径填斯,该模式类似于分期购买加。   薄亚铭说接栓楼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帅好矢,但是在中国市场还是刚刚起步空裸,有一些量产车会采用这样的方式做丸壁涧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烫。他还表示摊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糕污,其实反响真的是挺不错的邓。尤其是北京醒、上海这样的限牌城市澈惯茅。通过租赁的形式饲恃庞,牌照将打包在租赁费用里面河。当车主买到车腐,即启动融资租赁手续刚节,拿到车辆牌照尽,不用为没有牌照而担心谩。如果是企业车主兔比竣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓷悉,是非常划算的事。”目前拼,该项目仍处于试水阶段魏单范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄胃:李芳" "新能源的发展举温绷,是大势所趋同型,但具体方向冠材,也扑朔迷离和午。    电动车会成为未来的主流吗褂?现今的新能源汽车产业健康吗髓噬吻?什么样的新能源政策更适合我国国情叹供?    2016年9月2日冻递犯,在2016泰达汽车论坛上斡摹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访班赖孪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洁,他认为乾详,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扁煤,恐怕不可持续幌集,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外会忿,何光远认为构耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向位酒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑伸晌,这位87岁的老人谈起汽车工业矗,依然有些动情檬。谈到电动车发展史,他认为溯党,把电动车归为新能源汽车是不合适的遁铝。因为秸,第一酚,电不是新能源卵,第二嗓街,电动车也不是新东西吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忱,电动车诞生在1834年岁舌,是英国人罗伯特·安德森发明的了,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年久。    何光远认为亮洛飞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搐糙未,不科学配,应该给它正名廖,就叫“电动车”嘶虎托,或者是纯电动车定撑。何光远认为红搁噶,电动车国家政策的支持力度非常高磐泛,所以它现在发展比较快弹,去年生产了30多万台级超扯,但它还是有很大的局限性辣实蹋。首先扛点,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便譬蚂,可以长途旅行使用藕穆姥。即使快充也得半小时以后偶德剧,但是经陈┬粒快充的话痴廓,这个电池的寿命也会减少酪,慢充就需要几个小时始欺逞,充电的时间很长潞驮腺。另外奸,行驶的里程很短乖,有一百几十公力就了不得了太,就是很好的电动车了摩咀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上京惩送,我认为不可能持续促。”何光远说翱诚,很多企业是因为补贴才做电动车梢,事实上写洛河,内燃机节能潜力还非常大犁,缸内直喷技术冒廓、柴油机的高压共轨技术躲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱娠,因此少浆穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萍彩硕,不能被动液艿獭,节能是最大的减排狡特。    甲醇车大有前途    现在堡歧拜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战省痰,因此赖耐,各国都在研究替代能源与新能源汽车帮视。美国怜、欧洲据、日本氯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尖,但因为资源禀赋不同怒,所以技术路线也有所不同钞叭。    何光远介绍说融该篱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡如位,在某种意义上讲辅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暑箩诡,虽然同为乙醇拴徊星,但着眼点不同;日本缺乏资源汝炬老,自身资源利用问题不突出复,因此垃痊,把提高汽车燃油经济性作为首压拖共蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陡钉,日本也在搞甲醇的研究补,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定几,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼓痘。    在能源惮灯、交通破、环境猩的甸、经济四位一体的框架之下遂怖,中国又该如何考虑替代能源的问题客醒?    一直以来琼,煤炭是我国的主体能源降俯,占我国能源消费总量的66%至70%颓胶然。何光远认为白,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滩挞。推进我国能源生产和消费革命墓富,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忻乒。而在煤炭发电供热的同时葛刻,可以产出甲醇间群峭,可以为内燃机提供燃料掠驹堆,所以噬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叫汗、高效利用是紧密联系的陕。    此前匠箍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫉鸥背,这4个省基本上就是产煤大省颇、山西豢侵、陕西顿、甘肃啡录懈、贵州拧、上海市莎瞪半。现在规模最大的是山西扔假、贵州泰宝葛,其次是陕西畔傻捍。    何光远介绍说伙脸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹅,车都经过天津检测中心检测孟倍暴,上了公告稍按,经济性也是最好的摄。“我去看了加注站秋黑倪,M100甲醇100%烧甲醇徐克,2.2元/升捌城奋,现在已经降到1.7元/升了旁绩赫。一个半甲醇就可以代替一个汽油痕亩煌。所以说吭卫,甲醇还是很有希望的饱匆沙。”    今年3月份卷穷,工信部富瓶、科技部录谴揉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喊季罗,验收的专家组由何光远担任组长去验收潦。何光远透露说攫,山西验收以后米,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佃,开会以后形成了正式的报告眉淮。现在霓搂,在各个部门已经会签完了旁夸,在等高层领导做最后批示椿拱瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航瘁股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛端渴,力邀政府簧哎伙、行业呢滇巴、企业诡绊香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁亨,寻求产业发展有效途径捣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洽、先生们抱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辰扇。今天妨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶沪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果械扦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报途沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓝,解决大家的疑惑傻,为什么要改革舒每?现在存在什么样的问题宋禽?第二共,改革改了什么倡林滑?主要内容篮宫凸、实施步骤哥差、目标尉惯、原则堡、政策选择等等情羚嘘。第三鹤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了退,改革试点取得了哪些成效凉朴,用一些数据和大家进行汇报佛习。第四念烯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件联赤妙,从国际上来看耪冲,自上世纪不管是美国菇独心、欧洲梯、澳洲还是近邻日本滤寐胆、韩国俊、台湾等等迟校萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮素盒,至于费率为什么要管制叛?为什么要放开番纯筐?这个也可以做一篇大的题目沫购。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擅炒靠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饱陶娜,逐步地向由保险公司自主制定转化心,定价因子的选择就是什么样的车保费高诲体兴、什么样的车保费低慧峦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呵道。   但是护,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沤,还不能叫现在完成时阜协。比如说美国若干个州设,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逞锋桑,因为不同的政策取向有各自的利弊襄略,这也是一个非常复杂的政策选择过程漠。   从国际保险市场改革发展的经验来看湾麓辆,改革前和改革后峰仇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磷困冠、复杂化绒,定价更趋精细化可,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应另肉。在澳洲一些国家捷错,改革前超额承保利润改革之后就消失了吨。对于我国来说嫩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞳现连,从2011年开始社会或者舆论淖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求葱瑰,行业本身也长期苦于在低水平摔醒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闪疚。另外庆愧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聘伍,在这些方方面面力量推动下莱搞燎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧。   在改革之前是什么状况玫陇奴?简单跟大家介绍一下翱讥。从人民银行管理保险行业开始膜梧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屉萌,在保监会接手车险市场之后兄谜,也是保监会统颁条款费率帘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诵迁趣,整个行业亏损季缸揣、消费者投诉也比较多河米,所以到了2006年的时候糜效,这个改革又走了一个相对回头的道路触倍誓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楼屯耍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荚抛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纠,比如说行业比较统一耽椭房,消费者认为条款费率比较容易理解秃另兽,恶性竞争的风险得到一定遏制扣喜,但是负面作用大家可以看到玛,一个是条款法律风险很大岸垂,不能适时的随着道路交通环境渴醛、司法环境持、社会经济生活环境的变化适时进行调整磁磺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齿番堑、无保不赔冷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑结突。   第二冀诡,在监管方面定位也不清晰讳仙。对于一个自主经营捣弦、自负盈亏的保险企业耻适,没有条款费率骑锨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力每,改革发展没有动力悄凤础,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓜副,所以整个行业是在一种规姆罟拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕。   在2011年谋、2012年前后经过评估堆班、反复的讨论屁,其实当时市场上两种声音都很大敛,一种认为行业就是应该统一规范标准化片戎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碉力。经过反复的评估和权衡汤抗,也是在十八届三中全会的指导下闺杆,改革的方向目标原则最终得以确立亨腻,这是在当时发布的两个文件柬靠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婚虫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啥盘坍,比如说要提升行业的发展和服务水平旧,使价格更加合理霸八,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幌烹现、保障范围泻虱饺、服务都有一些诟睬刮椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钙猛父。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碗届。第一个是维护投保人保险的合法利益牡剁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颁。第三个原则是稳步审慎推进晤痛肃,根据一系列的国际比较研究佰,大家还是从中得到一定的经验和教训铜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翟囤。所以梧,最后选择的改革途径不是一步到位街默兼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魔汗颊,它只是在长期的甚至六年被、八年肋凉画、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色断士,这是改革的一个总体思路玖烘,从条款敲乾娘、费率绩懒酬、监管三个方面这是一个简单的概括龄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膘览先,大家不用仔细琢磨当中每一个字衡猎航,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楔,双方义务关系是怎样的标准化流程歧标慈。   除了行业示范条款之外第哦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充合瑞捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袜岔,不管是欧美还是台湾确碧、日本恋穗骏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犊普、百花齐放的状态拔鲍椽,因为每个合同涉及几千个字痴腔,实际上蹈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系确,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挨。   在费率方面分成两个部分歇,一个是行业的保费水平惦献辅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝浇纬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵啊,对于汽车来说担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泄睬。所以在整个行业层面建立车险信息平台雀醚尝,收集各个公司历年来的承保理赔数据晴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劣、科学的定价的参考窍餐客,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃慧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骸姥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藏沃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端九项惶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遂襄荚。在行业基准保费方面烙,行业协会做了以下工作庐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廉,在这个层面固方,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陀毒,其实是相当的弱杆,这么多年来的承保标的沛魂哎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疙狈熄、编码实际上都是不统一的范腥慈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据停芹甭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皋曹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坊坞凤,这个数据库目前正在申请国家标准该揪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笺孩,对每一款车归集了二十多个基本的字段沽珊室。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上损闻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乡,给消费者购车提供了一定的参考发,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苗。   在行业提供费率参考的基础上敦,保险公司它是怎么定价的迟删苫?现在也是大家很关心的一个问题售挥杭,为什么有的车费率高故邯匙、有的车费率低踞华罐,为什么今年高明年低欢?在不同的分类当中有一些差异锭槐锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哎,分成从人因子和从车因子两大部分奢铅,每一类因子当中又有若干个维度税,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缅操扒、风险定价能力荡午、风险管理能力自主制定的嗡。   比如说琴融,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吧驾、他的生活方式赶、他的信用程度等等颂搓低,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碘对,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惰搬抱,它的安全性鞠太识、可维修性等等疆灯怂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞘动陵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的层。   国际比较先进的保险公司的耍,他们通常采用的定价因子斡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了久,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壕涣碳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱始,这个差异可能我们现在还难以接受洗即,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烯。   总的来说勾散径,保险它产生和发展的基础是数字法则少赖,在大数据的发展背景下苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纳。   前端越放开后端管的越紧港,如果费率市场化以后交,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贬掏、整体亏损的这么一个状态潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绵涂。   实施步骤城趟伍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祭。到今年6月30号为止久桃,第一阶段的改革基本完成了坪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黎,不同的索赔历史对应不同的费率非,不同的车型对应不同的费率畦为,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的技栓,这也是改革的目标澈棱仇,首先是平稳过渡饯缄。   下一步内日,费率科学化梅、精准化豁盎荤、精细化程度会逐步的加深讨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贫匈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸿办了,经过一年的改革试点疗唉,消费者从全国范围来看擞菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牌,对于高风险毋筛、高出险的消费者碍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卫搬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费味短裙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筷、道路交通安全水平都得到一定的提高每脖损。   从行业的整体情况来看讣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俱掸剧,增速营改增以前是11个点腐触仟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点管廖,仍然是持续稳定增长啡恨蔑,这一增长是在保障范围扩大郸迫躺、车均保费下降的基础上实现的授菇泥,车险行业的承保效益基本保持稳定蒂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标环备,两个点的承保微利处肠。   在保险行业层面来看良苦墓,公司的定价水平脯、服务能力在稳步提升的思。外部正效应也比较明显朔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赐嗣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罐腊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毒呜,大家开车上路更审慎了署十炊,小额案件在索赔的时候可能更理性了剑。   下一步工作抄婆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞳,也就是说除了违法犯罪不赔并喷,除了不可保风险不赔妒哨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帮滴额、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杉幕襄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抄、不同的投保人匣胆、不同的车型价格的差异会越来越大破。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徘棱耽,更好地提升保险公司的核心竞争力郝薄桨,也更好地促进道路交通安全既啦坑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坡昆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磕加祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦吝险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵下棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许下汉,力邀政府计柔妊、行业逞、企业剃剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗痞,寻求产业发展有效途径饯玖涎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穆邓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点导痞船。第一擦匣虾,SUV这几年是高速增长谅,我们做一个判断剐,这个高速增长就要成为历史了捂缓,往后没有这么快了捷溜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点性犊嗽,份额还会提高杉。第二捞十,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戒,就是份额和价位双提升宦川,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侠,之前是低价位提升份额怖涕蹦,这次是价位在提升星搜、份额也在提升菜咆。而且我们判断还具有可持续性标椭。第三呜届,汽车厂商将会由过去的澳疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奶妈丰、弱者更弱傻栏锹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾论。在此主要介绍前两个萄,因为时间比较短泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遣。从图中可以看到翠效,从2007年开始惜节,SUV进到了一个高速增长的阶段惮江,连续九年年均增长率达到46%蛾,今年前七个月也比较快蕾并颓,增长38.6%涝杆沛。此外赴芒,市场份额在迅速提升悲先,今年1-7月份市场份额达到40%悼羚镜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捕炒啡,过去几年每年4个百分点底,去年涨了8个百分点婆薯,今年1-7月份又长了4个百分点线澎,自主品牌SUV占自主品牌的60%稗啥,SUV全面热炒很衅,豪华车孝稍彤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高细,下一步还有空间劳巴。从这张图可以看出谩爸,一般的合资品牌硼擦,SUV比重还偏低渭彻,豪华车和自主比较高雄,不同级别里面SUV占比较高悍,不同价位车里SUV比重也很高闯瑟录,还有一线备盲、二线避、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娠呻,不过一二三线的比重是去年的数据乡,今年前七个月是四十了酒摊,今年没有注册数据可以看得出来焕温伞。   但是冉界矮,我们说这些年惠岛村,suv领域基本没有在空白市场淡翅涣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庇吨森,需求就会出现放缓的趋势借,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肮息,2012年-2015年逐月都是向上提升的星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寿灰氏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怪雷烁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奔。相对于去年陈,虽然今年全年涨了5个点沥慷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苹玲凰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灰。   但是扣,我们说还有增长的空间茸吕绣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泼驰,大家可以看得出来桥皮记,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家写,大约在20%左右屎互娶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跋躺、加拿大从帛鲤、俄罗斯这些国家芬婆害。这些国家总的来看是地广人洗ㄆ搿,SUV占比比较高理嘉轨,人口密度比较高的SUV占比比较低舰葱,但是也不完全成立闷顺白,韩国人口密度也很高但是SUV很高呻电,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凑板,这不完全成立尉钩,这两类国家的情况是存在的健。   如果跟美国相比侵,美国是把皮卡不作为乘用车羞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谴稍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惶尽,与宽口径比还有11个百分点晶挨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痹摄帮,五十多不一定是峰值点泊亩。   另外忱,欧洲这几个国家从,虽然SUV占比低禽舱,但是比重也在提升嫉瞎,从8%涨到25%扣现瓮,SUV的热潮是全球性的牢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下榔,美国棘、加拿大这些SUV占比高的国家受锻汇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晃,大部分来讲可以占到40%左右屋叉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驮涂妙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楷辅协,欧洲这些国家就是两类弹控,我国应该是随着美国铂儡陇、加拿大开、欧洲这个情况苔平晚,因为我们已经占到40%的份额了毒垦,如果按这个去计算狮阶,中国的三厢轿车是48.4%眉惺,还应该有十个百分点的下降空间防开咖,下降去给谁黎?基本上是SUV耽赫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%统,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勒逝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钩皋镐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骏,这就是我们对SUV的一个基本判断喷龚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化齿胆蒂,就是份额和价位双提升下九供,这是非常不容易出现的一个现象揭痪,如果把它拉得更长一点看尾首郝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碴投,2000-2010年连续提高了秃裁勿,最近这几年不太好娩蒲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惰韦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辉戚姑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烙,2004年托嫉、2008年戌、2011年坛殴配、2014年乓,其他年份至少是相等的悼,大部分年份是比它高忻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慕攀拷。   现在一个更积极的情况来看午团辆,就是我们的份额在提高贩妒弄,如果以总体的市场为100的话哆匹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%齿瘁,如果以生产量为一百的话倒烽楷,我们的自主品牌已经占到了35%疥痉仙,其中提高最快的就是SUV链卢那,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弥,它占到了一半以上的份额熟乔聘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楼,以轿车为一百茎毙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骇客系,连续几年都在下降闯,轿车竞争力在下降绊。但是自主品牌总体上的份额在提高瘁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旱妨滤,这个销量在提升叫实,低价位的车销量在下降掇楼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翁堕,增长最多的就在这个5-15万区间毖删宠。以自主品牌自身为一百的话空械咸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毛景,现在只降到了3.4%撩淋,而5-8万的车这几年也在下降怯懈,增长最快的8-10万的车和10-15万的浑硷炉,这两个价位上涨的是非常的快疯咯棚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侯,自主品牌的车价格明显在向上走典,这是一个积极的变化劳。   另外垃事,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吗横,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侨汹硼, 10-15万区间棱,自主品牌在里面也占到了28%娟胃,这个变化是很积极的汤乾胜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的团,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哆念誊,最高峰是2013年213万刃攀,去年降到164万涡毁绩,但是SUV在迅速地扩张救疟钉,大家看这个SUV的比重衔,原来是二十多万辆电烹,去年到150多万辆解烦胜,右边这个图是10-15万脓难,更是靠SUV在拉动的全嘘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灰苏,这是一个非常大的积极变化祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锻群昂,这是GDTop的一个调查数据效,这个一百辆车出的事故故障率箱,自主品牌在2003年有四百多个事故肥,合资品牌现在也在下降搞,这两个差距正在缩泄璞诠摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚏挥讥。   从产品的角度也可以感觉到皇剖叔,最近我们的一些新产品像奇瑞嵌论劫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价食,这就是一个积极的变化鞍,这就预示着我们未来具有可持续性垛健抚。而且可以看出舍挎海,如果以前二十名产品排名算的话驳泥潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蠕鹤,一个长城C30一年卖了15万辆左右恭恭屠,前二十名里面我们有两个魂吃乘。2013年更少一点傅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扩税,前十个里面已经有四个是自主品牌的藩看党,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卵绰。   这几个发展量比较大的企业苹玲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隘,这也是积极变化旧眠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量档,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佰按。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣獭,国际市场南美洲倪晴俺、亚洲画、东欧取飘炭、非洲是迅速扩张的市嘲韧隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力田勘供,我们产品出口大国全是这些国家控垛爆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颈,跟我们购买力差不多丛,人口加在一起12亿粗棵纬,跟中国市场差不多窜,换句话说中国市场去年卖了630万辆脾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴捍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的领,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奉刚忙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魔,传统汽车大有希望炯唾割,至少应该平等地分配国家的力量弧颓犬,在传统车和新能源薄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勘帘蒜,力量投的也太重局,下一步要对传统汽车给予足够重视梆猾,它完全有希望获得好的发展煞滥轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了联,以前是高速题亭,未来是中速摔舜搏,它要抢别人的份额澜坍。最近两年这个数据可以看一下纷淬欠,自主SUV孙继,连续几年50%-60%的增长别奥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棉倾赫,这就说明这种竞争关系在发生变化饥杆叭,这是一个排鸽。   第三个观点我们就一句话带过了揪,汽车厂商的格局要发生变化岗,过去是大家共同进步井顺、共同分享发展成果貌,因为有年均30%多的增速乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了拌篇,未来还要下降埔,大概8%左右或者稍微高一点烩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驮陋横。另外合资内部也会竞争燎坦,自主内部还要竞争晾饥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸿,大众占到33%弛硼弗,最高占到38%炭健,就是中国销量占到全球销量食胺榷,宝马怂、现代蛙佩舵、PSA都占到了20%靠,通用15.9%艇睦,如果把它的微车也加上超过25%胯般,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甜踞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佬触,要么是维持全球地位通用乐颧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钵襄,大家对中国市场都高度重视轿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘘,我的速度要比别人的速度高收擂,所以竞争更激烈绷、自主更不用说了蒜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羞琅配,大家都给予很高的期望梯,未来我们说竞争会非常的激烈笑,而速度又会下来黄灿,所以未来的竞争格局跟以前不一样粉版惧,以前叫分享拜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切程、弱者更弱磷骚,十四五就会出现兼并重组胚,如果我们放开让更多的企业进来汇冒,我觉得这个可能局面会更快踢呸摔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帝,最多明年还有一年虚陡,但是它的速度比平均速度还是快一点苹垫雄,自主品牌大有希望枷,我说的是传统自主品牌盯恳,传统汽车还不是新能源汽车窃仑旁,另外格局会发生大的变化戊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭非墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘疙无,力邀政府凄拔、行业全噶盖、企业擞陡棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞锨,寻求产业发展有效途径凳疾白。   以下为福田汽车集团副总裁急贸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录府才。 福田汽车集团副总裁了平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导列坚欠、各位来宾孪、女士们讲弗随、先生们陋丝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛你侨,能够跟同行氨、专家做一个交流学习锹痕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霓闷扦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扇苯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每。从全球战略的视野来看括僚冠,乘用车的全球化特征更加明显能,很多轿车的平台会在全球市场销售橇辖面,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瀑榷酞。举个例子司,如皮卡迁,在北美皮卡占整车比重是很高的扦托,但是在中国尝并码,在欧洲佛胎,皮卡的量就很小很宛。另外又如轻卡交艘怯,现在它的亚洲化特征会比较明显冷。还有重卡弊旗,在欧洲都是偏平头的交米,北美则都是偏长头的寺耪刨。所以商用车行业的区域特征很明显旱雹浇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冈。而在中国市辰寥亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主强纤量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄矫搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垮劫,2010年达到了一个峰值429万辆辅梯浓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势射喀矛,去年是345万辆日,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稻奴兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咐,主要的原因就是因为重化工行业烹,如煤炭替扔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凑喝党。另外整个物流行业的效率在提升司姓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模华犯旱。   随着市场竞争的加剧佰,行业整合也在加速肪患,份额由2010年的44%提高到2015年53%苟,再看一下今年商用车的情况糕肆,今年一到七月份销量略微增长冻桃,整个商用车行业增长2.4%坎耻,我们判断是过了低谷垦,所以下一步会有微幅增长扔痢。2.4%其中主要是载货车贡献的坦,同比增长4.8%岗吭,客车受微面的下滑扦晨,导致载客车下降了10个点妨成。   关于未来的商用车市潮吖帷,我想从四个维度分享一下我们的判断床单。   第一是从宏观经济层面承,从金融危机以后单赴楼,全球市场增长的趋势是慢下来的晶,乘用车商用车的比例现在基本上在8详:2筋焦,但是进入“十三五”之后我们判断癌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛烩弊,商用车因为是物流工具的企业胳艾,未来会有所好转实钝缚,但变化不会很大扯欣庐。   从技术层面来看辩轰氨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郎,现在正在快速进入智能化的3.0时代丁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑疤龋快的堆隋獭。   未来的商用技术主要围绕着智能化羌秃、网联化筋敝、电动化揉、环保化来追求汽车的高效办睦、绿色箍、互联和安全恼。   另外从中国的政策法规来看犁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涂,从客户需求来看宛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苏辫,推动了中国新能源车的高速发展寡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆按呢,同比增长102%虚亢,其中纯电动客车3万辆盼,同比增长176%冒。未来在城市公交以及城市物流仑泰、环卫等方面郝温农,电动车还会有一个高速发展噬。   下面分享一下福田在科技创新甲娇、转型方面的一些经验和做法搽墨。   在商用车2010年达到高点之后结疵荷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变共茫,加快掌握自主研发的核心竞争力拣俺季。通过五年的发展来看漆丢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咯敛淋。福田汽车目前的研发体系是两级坤蚀捶,一级是福田集团的研究总院队,另外因为商用车和乘用车有很大的差异说闹庆,曹博士也说姑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆森,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腺噶,是一个二级研发体系别蜜绅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刹弗、整车的集成以及耐锔担块开发和整车测试的三大核心能力姐嫩勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慑脸、康明斯等等合作单位进行深度合作档、改变和创新糖,推动整车的技术进步替侈卞。   在转型方面经,我们这几年主要围绕着几个方面策博。   第一是产品低端往高端转型删,在“十二五”初橡土灸,我们的高端产品占比不到20%胯,我们到今年年底高端产品能达到70%绩。   第二就是从国内往国外转型裤配,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讽。我们连续四年商用车的出口保持领先非填,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虑耗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迟末。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斜健慨,另外为了解决汇率和贸易壁垒皇喜茧,我们在属地产业化方面做了大量的工作垫习核。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抢歌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妈妈。   另一个就是从制造往服务的转型健,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勘估频,在“十二五”期间钦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益四,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洽卫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邻链适,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呐同。福田康明斯通过这几年的培育窃珐,不管是从业务的规模疏颂、收入悼炽来、利润现在都发展得非呈赘幔好费霜,另一个他也对我们福田汽车的整车堑蹲,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯福好的支持炮套胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新相洗谭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝贩台,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3签尸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炼氨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浑挨。可以说尽管卡车的量比较形『稹,但因为排放比较高的萍崔,另外一个因为运营的里程和时间比较长袖毛敲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聘通。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懦,实际上物流的效率还是比较低的检。基于这一判断阔,我们提出了一个“超级卡车”的项目罗局,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滩啦诵,通过这种材料的智能化弘兴、材料的纯电动草氦斥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韧搽泌、环保姥冻、节能恋谢撂、高效怜就、安全馁啸、智能的超级卡车具。我们的目标是要实现降油耗30%门间党,降排放30%刨戎,整个货运效率提升70%僳勾。   另外是关于福田汽车的车联网技术尽,我在福田分管车联网业务挖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惫,因为乘用车是一个消费品顽,买车和用车的基本上是一个人剩坚敢,而现在主要是用来出行的潞敲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控相悼,但是商用车不一样抚馈藐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屯玻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犯舞娇,驾驶行为各方面的安全湍粉始,另一个就是乘用车是一个地域性的车挡需,不像商用车需要全国跑呛痞透,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨道,过两天跑到海南去了浓肚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眯捶攀。还有商用车的故障率差胳,因为它的工况复杂洽侨,商用车一般具有轻载烤忿、标载和超载歧,但是对轿车一般不存在这个问题署,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伞怖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孩。所以通过车联网对车进行故障预警贺锻、排除以及程序优化等方面冗统凸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些橙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凯栏,建立与客户的互联互通慨踩,为客户提供增值性服务屯碳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捅、服务商和供应商产品质量和服务的水平倒钱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泄轰。大家很清楚睬嚼翘,围绕着工业战略桓膜,德国提出工业4.0灰,美国也工业互联网茅刃厦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略修喉健、英国的2050战略亲犯变,中国也提出了中国制造2025碗蒲,福田汽车结合自身的一些现状陌皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绢京。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台派郝吠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闲、企业与企业标、企业与产品辉毯秀、企业与客户的互联互通啦。“五智能”就是商业智能狙、智能管理缕秤、智能汽车加、智能工厂募人、智能制造师禽。时间关系市,不再进一步叙述戏架。   目前吹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庭舶。福田汽车愿和大家一道眷,通力合作襄,整合资源散覆级,协同发展吃,共同推动中国品牌的加速崛起祥慕冻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田落聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师晾脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒荚丛,力邀政府句挨、行业蔫、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭,寻求产业发展有效途径按朝嫁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奢耿汀、舍弗勒集团副CEO辈客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惰陶册、驰骋未来》的演讲实录女。 舍弗勒集团执行董事会成员闻谦、舍弗勒集团副CEO瘸诬盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凳登钳、女士们护韦啡、先生们哨妇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论此琉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秃结鲜,我们的愿景科访,是如何来推动我们未来的出行和移动枢窖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞳豹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裂烽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宦罢窟,我们是一家领先的技术公司凶先樊,在全球都有我们的足迹匡饶本,我们一直致力于移动系,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拼凳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炒。   舍弗勒一直致力于创新沉,也可以说我们成功的因素是质量毋辆、技术和创新袄咯婆。我们在制造业方面有很强的实力懈,在系统研发方面投入非常大需换。我们创造了一流的工艺和技术聊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门松防。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巳改,今年我们在德国获得了一系列的奖项托,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灵苯。   就像很多其他的技术企业一样诫蚂栖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澈。第一是环境友好型的驱动层鹃,第二是城市交通勤,第三是城际交通骂,第四是能源链茧毁。比如说大家可以看到惩叼骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛似怒,人口结构变化非掣常快帕,老龄化社会已经展现在我们面前剑房兔,技术变得日趋复杂耐,数字化技术的利用领域不断的扩大试,我们需要找到更好的方法来彼此了解施妒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霓交谱。数字化是一个关键敖喷,另外就是环境方面弊、可再生能源还有资源的可用性快办毫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晴竭,资源的短缺也是我们要去关注的杭凳。   再看一下经济的趋势郴皆,我们现在处于一个全球村沥吼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恫,这些是不一样的暑秋。另外就是可负担性的问题荒,我们要为客户带来更多的价值叙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薄,这些都是我们要去关注关心的坍。   我们来看一下未来的战略酣茹表,主要涉及到四个窗口社困慑。   第一是产品本身抄邵,我觉得对于汽车产业扇,对于机械制造产业来说都是非常关键的慕。在这个领域/行业秃矢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夺,要减少对环境的污染搪。   第二是当我们制造产品的时候尼亨,或者制造产品元器件的时候讳鲁暮,要关注它的功能岗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摹茫荡、城市的交通寞,对于汽车以及对于我们的供应商士嗅计,可以为汽车产业提供什么样的元器件惰臼凉,这些都是我们要去考虑的澳勃。   第三是城际的交通岸肆,涉及到比如说航空镭坏、高速铁路的一些竞争砰送。   第四是能源链的问题既熊,我们有什么样的能源是可以使用的呐裂,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹿,这些都需要我们考虑干衰。   看一下将来的动力总成那瘸。我想给大家传递一个重要的信息坚,在接下来十五年时间里含,从全球来看捂督,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成统糙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署擎。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ゴ浇#快蠢劝吕,来自大众和奥迪的这些厂家顺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纠教苏。到2025年骨娘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曹碍,也就是200到300万辆的纯电动汽车密,所以到2030年可能会是一种不同的情况那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讽。我们还需要让它更加有效一些矾嚼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唯父怠,还有电池或者是燃料电池等等夯,这些都会占据越来越多的份额沤。对于我们汽车产业来说非常重要屉显,对于政府来说也是非常重要的副。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挞猜歉,比如汽油茧,还需要考虑其他的一些燃料墓闻从,或者是人造的燃料等等胸隧,需要考虑更多类型的燃料炔岔结,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分净档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尉领抵,包括48伏的解决方案清阿,它主要是对手动传动系统的电动化将。我们需要首先实现这部分的电气化首悉。另外我们也需要对离合器实现电气化尝,也由于推出电子离合器妓跨感。另外我们还需要进一步提高效率涣。也就是要进一步推出我们的混合动力南谙怨郑块48伏系统泌悲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木槐倭块的解决方案揣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窜耽舅,针对高压的电桥驱动解决方案粕脱矾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案残持。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统食哭如,以对其进行电气化处理嫌。如果将来我们有纯电动汽车的话烹盯,它的电气化程度会越来越高骚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战括。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兽,因此我们需要进行标准化耗乏非,标准化是第一步同夸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摹茸,或者说是一些部分的貉炊眠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咯讳响。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慕。我们也需要减少车辆的整体的质量朝黎,主要是成本方面是一个重要原因墙熟。如果需要建一个标准的话答固,我们就需要有更好的一个平台悔画,也就是说我们需要基于标准的平台轻,或者基于标准的牟祝块进行我们的汽车制造香校就。   我们需要全球的平台化解决方案且,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求簇。关于动力总成方面赋呜示,它的变速箱是最关键的一个部分桔。我们刚才提到一方面是包括内燃机赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凹旗层,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器递镜儡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜡。   接下来看一下我们的重点产品太部。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祁,我们为中国带来了什么样的解决方案蓖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乏羔,我们推出了高压P2混合动力南票纾块湿瘫颅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决混券菜,我们希望能够改变它的一个变速器恋兼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换形紊。   通过这样的一个标准的南剩块化设计蔷,它可以适用于各种变速箱之间的转变呜烙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畏磕,我们的这种创新型P2的混合动力奈钩蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能鞍。实际上劫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烈檄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产让姆。这是第一个解决方案茄骚壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涂握,它叫做高压P4电桥的解决方案歉,可以用于SUV或者车辆的CD部分焚丝劫。它具有高功率密度巳旱,可以适用于不同的车型鹤,非常容易打包进行个性化设计发藤。也可以用于新能源的生产双。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产老。它可以让我们更好地使用内燃机辑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糜彩龋,这是我们两到三年前开发出来的帮瓣。也是考虑到了中国排量的需求尾挖惭,或者是新能源车辆的需求涝蜕。针对这样的一个需求桨陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蝎潘洛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贫身。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂煌,我们中国团队也为此作出了很大的努力盎囤,这个发动机是专门针对中国市场推出的畅蔚。   另外就是在变速箱方面列耗怕,我们也推出了一个新的解决方案罗,是集成干式离合器的DCT变速箱冲募锌,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴芳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搭陋烤,对于工程师来说聚,我们都是非常理性的蒂,但是有的时候我们需要具备一定的感情灌伶酚。对于我们的汽车技术来说疆稻,我们一方面需要理性酵爆,另一方面也需要激情斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凡立。针对方程式1的赛车堪篡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成貉邓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滔梆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势际遂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽即,力邀政府逗宦紊、行业丛、企业便关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽簧,寻求产业发展有效途径甫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事技、副总经理 吴松发言实录净。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氖赐、副总经理吴松   尊敬的何部长汞腹厂、朱总哀禾洽,各位嘉宾申鹊拧、各位朋友罚侗,女士们室、先生们变德,大家上午好肺诵。很荣幸参加这次论坛风,我上次参加此论坛还是2011年童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芦煞,那时候传褀刚刚才有这个名字颂,传褀的保有量不到一万台娥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捞薪汞,这给了我们很大的信心和鼓舞秸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陀。传褀一直也在努力扇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆间辣疆,年均复合增长达到80%啸。目前市场保有量达到65万辆漏丧,已经成为集团利润的主要贡献者之一径。   明星车型GS4持续供不应求豹解,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砂上,而且GS8与GA8同一平台仑溪佃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竞饰捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妓木郎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挺篱香,对自主品牌的支持骸暖,关键的还是坐膝判卸,关键的是感受部督低,关键的是多提意见膊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刀苏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叔尾毙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会法辈梢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浅湍伤。我做自主刚刚回集团洁餐申,将近9年半的时间缺,从不愿意干到喜欢干惭检替,到对自主品牌依依不舍屯邪,到对自己找不到定位和方向楼桂,感觉到人还是能做一点事插饰。所以这在这里借这个机会驼,感谢在座的我们各位嘉宾膊惶、各位媒体的支持拟团,也感谢传褀团队的支持吠杜肪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浅窝船,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持老。   我的发言主题是构造改革创新驱动混,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锹。一个方面汽车产业发展形势分析汝褪呸,前面讲了很多了磺,我就不多讲闯畔芹。   一个态势是稳步增长敛棠荡,但是全球增势放缓五舱逼。中国汽车产业发展仍然有空间嗜蹈劣,仍将会领跑全球汽车势脑潍蜗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缎蛇,中重型商用车达到400万台寺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%关坛酮。中国汽车销量将达到3140万台矛,我预计可能还会再多廷兜,关键是结构看你怎么改刻?如果要参与全球竞争钒,那重要可能生产量还会增长沉汤废,复合增长率将达到4%措瘦。   第二个特点确,优秀自主品牌加速成长醚沫县,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唾伴陌。中国汽车市场发生了深刻变化居促铜,中国品牌迅速崛起剔拔崎,优秀自主品牌加速成长籍绿滔。关键是要产生优秀中国品牌康脆匹,不管是哪一个企业习,在现在这个环境下啸江,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒜凳,还有我们何部长揣劫,这么一批老的汽车界的前辈秘,到了这个会场又在用行动来支持敢烷僵。大家和我们媒体各个方面的朋友募,大家坐一坐墓品,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别派饥虐,差别在哪里垫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枫逝。关键是中国人要团结垢,不要互相贬低宪娇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦持,抓一到几个乾,不要想象太多兑吮磨,我们从来不怕想象痹妈劝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缮烙,坚定方向茂。   那么数据也说明一切庆,2015年很多中国汽车加速发展斗林阜,行业整体增长率为7.3%的情况下床矩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媒疥看,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宪暮撬,相比去年又增长了1.2%百分点冗蔑。而且自主品牌抓住了很好的契机蔼,在SUV里面我们是防守的霞琶侠,是中国品牌先站住位置疮睫俯,合资品牌再进攻水豪蜗,再加上周围的环境变化搪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碗嘎,占据主导纱潮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掠蒲焚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴∨治恪,统治了我们的各个方面睡黄。我们展开进攻是非常艰难窖,但不是说不可作为陋钳榔,要选择时机耽骂掸。我们要在中高端里面取得突破扣廷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抖,这是韩国人讲的箔,不是我讲的纳。他们说杭僳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候步,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掳,如果不选择是对自己的不自信赁茬漂,这个不能靠强求虾诺辑,靠品质柑、技术汾椽攘、新能淖共,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驹娠。   第三个堵,汽车消费升级和资源制约疆纠,也迫使汽车产业需要供给侧改革腹冻。不但要有好的产品队刷纲,而且还要有低的成本拆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艇捣。在汽车需求方面捶凄邵,80吝棱迹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挨,个性化工郝、智能化护、体验化等方面的需求还在不断地上升腹峭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佃虏提。不管怎么变化稗,满足顾客的需求憨伦,满足抓住市场的脉动伍梗,这个是关键点鳖蓟。而且资源供给方面璃,现在的人口红利逐步消失碱途,而汽车不是简单劳动经,是高技术情况下的技术劳动狄裂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦豢,我到那些国家去考察过颂,没有中国这样受过良好教育牵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厕,那不是每个地方都有的混。有的地方上午上班韩捻,下午到时间钱一领就走了普。所以对一些合资品牌来讲冀睛步,中国也还是蛮有魅力的拾税,关键是要拿好东西出来韧,才能谈自主叮响锹。   当然工资涨这是个客观事实耙饭,2011年的时候4.1万耍粱步,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拈,这个不高的乱煎痹,还要涨沧匆。农民工那么辛苦财输,给他一点钱算什么李唉继。但是钱从哪里来扔窘?我在传褀亏损的时候鹅拒,工资涨得慢琼,但是想办法补贴截邓。这几年别的都在减度,就是员工工资不减亩,但是效率要提高薄湾,要杜绝不干活的人棱反慧,最后挣得钱多瘁为福,干活的人还没有机会淘,有钱的人天天有时间去议论幂搬酒,没钱的人在干活犬锣汉,这样大家积极性都没有了黎。国企的弊端就是这个旅寂。   那么在监管方面漆防,工信部刚才也说了矫波,我们的司长也说了德坟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趟禾,在供给侧这个方面要下功夫牢保夹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惦粗,作为五大发展理念之首害,当时这个报纸一播五大发展理念输里,那时候我还在乘用车喂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浚将翔,这十个字馁。为什么呢场躲?因为没有创新就没有一切十,没有协调就调动不了资源吕安棺,没有和谐的话翱,共享也很难靛唾念,大家不愿意跟你干惨摧慑,我是不相信英雄的半,但是特定的时间会产生一点冻蜕,还是要充分调动群众的精神呜掣馈,各个方面全方面的参与孙挫,企业的成功除了它的领导者的作用喇翻片,更重要还是把员工的积极性调动起来管,人民群众才是创造历史的动力姑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茫,需要我们从技术管理茫、营销搬、品牌墨、产品童、服务全方位展开创新分,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攘,来推动中国品牌进入全球勘饺,成为世界品牌钢。   第二倍涵,汽车产业供给侧改革方向与实现裙怜炯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垮蛙。   首先碎甭渡,在自主品牌方面贩,我们是追求全球视野开展正向开发锌,坚持以我为主的构造核心龄,组织全球资源拎,开放性自主研发模式雇断,掌握核心的竞争力材,获得了可持续发展能力母骗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怜狸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凯蹦恋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狈捂狼,我们的生产能力标准是35万赖惊吧,但是预计今年我们的销量会超过35万脆,有可能达到38万未猾,当然如果制造组织再高一点绘,可能40万逻得窝,也还是有可能何拼,但是大家别报到40万啊寞。这是有体系宦粟,有制度保障的磁程,有员工的全程的参与鲤烤莎。一个别的企业的人到这里来看窘,他说你这个企业为什么增长这么快敦炮,没什么别的巧窃,员工的积极性调动起来了歪,他们说北,我看到你们的员工眼睛充满激情糖葱,因为人天天在干活的时候就会有理由供氰,如果执着地做一件事情带有一点追求戈妥妊,那就有远大的理想瞧撮宽。   放眼全球脖,在开发方面整合全球优势蜂心吐,实现研发的全球化搪硕惫,人才全球化殊、配套全球化济膜。依托国内的研发资源冻罗,充分利用国外的资源开展研发资源整合查,打造企业自身的技术体系欢。我们用了将近五六年的时间来童,我们确立了G-CPMA跨平台牧褪嵛郑块化架构体陛疽,我们第一代的产品是引进消化吸收户,第二代产品已经完全进行了提升簧丧,但是没有否定第一代刨便敲,掌握了数据链财扔价,掌握了开发的流程许贩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列点镰。实现了一个平台可以开发六七款车型矫奈,实现了多个平台车间的相互有机关联睡,实现了车型的变化多狼,开发上市快舰,质量易保障茨,低成本夺创渴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辛痕。   第二个帝倪吕,坚持质量为先物,推出精品车型儒略,提升产品质量撵忻,加快自主品牌产品开发透黔堡,提高汽车供给侧水平勾乳篇,推出符合时代的互联网化的产品畏码。打造消费者喜爱的精品车型筛静侗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谁吝沦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辩饲番,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茨。实际上汽车不管是新能源也好巴尘凶,产品的三大特点独,一是颜值不好看别人不买樊,第二是品质拐,没品质也等于没品牌膝措斡,天天出毛病心里不愉快喊料问,第三是性价比唱,就是靠成本搓玖。我们的员工不需要培训就知道品质效奴涎,因为好多从合资企业来骄,合资别的没培养疵目,就是对品质追求璃,结果就是成本搞贵了煽靖,把品质先过关险,回头成本再来逐步下降弹。我们第一个解决的是品质捣础,第二个解决的是颜值钩,第三才是考虑成本帅秸仿。成本娘孩,供应商的成本我控制不了吾练,如果今天在座还有供应商的话牡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点似棵,还是有这个机会的糕。但是我建厂可以控制钱莎悲,我们内部的生产流程工艺蛔锻,我会重新再造臀,这个我投资减少了矗,今天也披露一下涝挟,我35万的规模最多可以干到60万赏俏。如果创造性一点可以干到65万嚎洪,总投资50个亿羚,含整车加发动机酣,这是内部数据闲脸痞,来给自主品牌共享枯书该。   包括一些模具加在20个亿恢、70个亿低袄,最后的结果我都不相信表诉,实现平台化吓扣、公开化苟惦、可视化碗领,让所有的东西全部依照规则阳光推进危舒。现在我们的供应商也很满意衅,社会上也很满意捍。这就是在体系朵,在这些方面的作用力朝,防止一个部位一个零件温陵看,一个车就不同零件不同标准糖颧氰,那怎么做纺,永远做不了好车丝疟豪。这个要感谢合资养成的规矩靛。但是自主也会给你更大的动力房,动力是在研发憾,其他方面再有作为官。所以我们是国企的平台钉,民企的效率羚矩破,合资的流程髓吧,这三句话就是这么个意思桶。   第三个垒乏,坚持智能制造打造智慧工厂澈叙闭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撩为,实现占地面积的有效节约撼湃,我们的合资企业魂充侗,广汽本田在推进第三期的时候鸡娠,就是根据SSC这个原则说嘘伶。SSC的第一个S就是小型small篮使,即所有资源空间最小融擞、设备小型化;第二个S是简练simple设毙,就是除去浪费勒纠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑归,complete何摹,以追求小究收盛、近漆碉兑、短叼恨、轻稳狭,最合适的自动化溺还、那仿何猓块化涪加信。所以广汽本田第三工厂运用SSC扇,它们的车间占地面积减少45.5%挥,投资减少26%汕孰,跟它的一二期比群彻八,能源减少了29%苛,成本节约了21%悍。   第四个坚持管理创新送额,开展构造改革单皮纫,主要就是我们广汽丰田交喷骑,因为我原来在广汽丰田发动机虎蛊,我9年就去丰田一次蚕无纪,去发动机只回了一次遂莫布,因为当时这个地方环境太好了寡级,我怕一回去又不想搞自主了挝涩泻。但是鼓励我底下那些员工经常去淘摔,去交流伸保,日本人也还不错斤屎吭,大家都交流壳搪。但是技术是交流不来的缎,思想文化还是可以交流的狭饱窘。最近到丰田去了一下跑,大有感受涵奋呵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搅,它从最关键耪、最基础的制造环节入手射,开展生产管理创新趴瓣,从制造轴蛙吕观、供需轴棋昂、采购轴出发来捻,深入开展构造改革趁跺糜,实现全员参与路眷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识北炒,充分调动员工的积极性宏蔑假、创造力犊忱,取得了良好的成果籍劣琼。经营绩效方面糜,今年的销量增长不多兜,但是利润大幅提升染福,生产效率显著提高狗扭。人力绩效方面撅访,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芯,管理体系与生产流程更为完善桨理拇、合理限枯。   通过改构造改革垛嫡镐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舶口捻,根据他们的预计阮泵枷,已有的数据逝,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓦炭谈,就是万分之一丛陡癌。而且现有的工人总数减少1600人香谦。就是现有的存量也可以变化瞥哦颅,他们现在不到一万人棘捆,要减1600人莱,它新建的工厂炬,员工还是要招的捎,但有的还是要走仓耪。就是用减下来的人把他投放到这个地方规。   第五夹踞,坚持体制增效疏局芭,强化体系创新刮媚。既然这些企业都到中国来了酪让,有机会为什么不学一学呢馆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下额骚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棋聊筏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗜,广汽本田精益管理虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爸趟。为什么搞一个广汽生产方式疥?为什么不造一个丰田呢嗽探坍?这里面要说一句风耗矫,丰田生产方式你不能完全去学木横惮,条件不一样紊珊辰,环境不一样滑蹄,人员的基础素质不一样奋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陕怕硅。你学它必须要结合自己蚕荤微,连日本的企业去学它的角马,有的好多也不成功激箍帮,当然我不能妄断猾日扁,这是从资料摘的适毁,不是我说的价姥秃。   第二个肠层,我主要员工整车从本田来景,发动机从丰田来醚桓,也有一部分本田鞘踩,两个企业不同的模式怎么办哪枷?发动机就要按丰田来驼,从头到尾来阂,坏的不学好的学礁弹,整车就按本田的来啃。但是一个企业两个体系怎么运作呢抚淡?我说干自主就不能有体系没狠,要体系就是传褀的体系会疯。不管你是从哪里来宝绩判,包括从社会上来焊败,来自五湖四海一个共同目标涎图,要干好中国自主品牌称软笛。所有最后提出了广汽生产方式蒜嘿汀,以丰田为主结合本田栖,这样把文化烷便娘、体系做好疽巫,但是还不够巩固伐情,还要琢磨伐梅,现在体系已经起来瀑。   我们从2013年开始策划辩冈,集团的主要领导说这个很好息陵鲁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驾踢蕊。   所以后面我们的产能又不够了附腾,销量又搞起来了搔,整车进行改造髓烹、发动机进行完善茧,整车憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挝,就是第一条生产线翱骚。第一条生产线上半年生产了将近16万脖戈,20万的能力干了16万碗,实际上还可以做臣虹匹,全如果满负荷做的话瑰卞鞭,估计干到35万都没问题仓稼。极大发挥淬蕊,这个不进行全体系变革很难设。发动机装配线一次合格率99%熬鲍赣,这个零部件产内库存减少70%昂娄柔,厂房面积提升30%凸,原来不够用泊钒,现在多了这么大的组织芬坝。库存资金减少50%疏,更为重要的是这一成果横向展开烩离。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衡,它的年设计能力15万辆钎袍肋,8月份的最后一天有个数据蒂鬼肪,他们双班日产已经达到了650台毯财,它的满负荷是700台脾兜,估计9月份就可以满负荷去凡斑。这种提升的速度粒,全世界都是先进的未,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箩泌,它的一次合格率最高达到了93%淀抱醛,平均水平92%夺,接近丰田中国国内水平朴,当然追求的是丰田日本的水平烯,广汽丰田学丰田本厂腊椒角,我们下一步也拿一个计划畏邪,要挑战就挑战一流潮啤,否则没意义挟皋逛。   那么我们以建成世界级工厂为准则海,以广汽生产方式为核心蠢无耐,融合了SSC原则儒,运用创新思维全力发展智能制造技术抢侠,打造智能工厂腿。我们在第二工厂通过价值流最大化航酣、设备智能化柔韦,生产线自动化测咖、物流信息化孺、网络可视化瓜层喂、操作简单化刺娄献、安全绿色化鞭尺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炒氢。这个第二个工厂是非城眩好偷、非常成功的一个例子梁酚,但是这些都实现了蓬仓。   第六是坚持品质保障琉督欠,打造高端品牌瞄荡劳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗林侗,高的效率提供优质有效的供给弦急钠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脆繁,连续三年获得中国质量耐肉、中国品牌第一烁蕉熬,超过很多在中国的合作企业匆浓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八比,所有企业里面包括外国品牌挨熊,与广汽丰田并列第八颁倒,比2014年上升6位博滇烤。   第七师京凉,坚持客户至上冻,提供优质服务呈瘸,不管是在任何情况下胶,用户是我们服务的对象棠暗,也是我们的衣食父母夸,尤其是作为汽车这个特殊产品亩熟,我们对安全立、对生命的一种关怀缉川,作为生产制造环节的改革嗣撤,是汽车产业供给侧改革的重要方向旧抽泊,但服务环节的创新与改革同样必不可少噶,这还是目前我们相对比较一下洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戏黄房,也是一个什么机构丛琉,我记不不太清楚皑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汰截。所以在产业互联网的时代檀,每一个企业不再只是产品生产者粱柔输、服务提供商缎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抬,服务以各种形式融入到了制造业凤探旗、研发设计貌、生产制造敲杯本、经营管理乾羔诞、销售等环节碍。有价值创造的可能保,就有服务形态的出现惨轨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讹祥,两者相互融合咀、相互依存疏点,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展提。   广汽在这个方面也展开一些工作俗,我们的整车平台将联合金融乏、保险混斧、物流澳措、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务画穆慨,车生活平台会涉及多个业务平台猾腔,除了常规业务平台还包括了配件商城具竣、用品商城较似、社区服务连锁楔赴委,用户使用汽车的整体生命周期诫蜜糜,产品的购买只是开始澄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务投梢乱,这才是我们下一步发展的重点谰步粉。作为汽车服务提供商杭,我们更应当关注的是用户的体验奋尼,以及给客户带来的价值增值感受粹忙夸,汽车服务O2O的打造还瞬梗,也是为了满足汽车全生命周期的需要叛,以及品牌和价值进一步提升的需要不敞。   第八诧暗,就是通过这些改革便河娇,整个广汽集团范围内的成果疵斥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妇娠,同比增长28.8%摩、29.7%甸,比行业高出20个百分点袒露。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悉伯,同比创下历史新高猜刀。当然传褀在这个里面那是贡献更大娇廷,1—7月份销量已经突破19万潦轻,超过去年全年风,加上8月份最近的数据毙磷童,今年全年的任务22万已经完成了邯散,同比大幅增长143%狸蝎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匙,位居第303名冠,比去年排名上升了59位练佃勒,整体实力大幅提升衰戒。   第九氨贺,就是广汽集团的发展十三五战略赊拟膜。简单地就是一个内部协同创新垄,外部开放合作避尖肚,这是总的原则隘,全面实施结构性改革访,实施一五一三的战略僻承俩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聊撵,这是一个保守的数据痪窘,因为传褀搞不好就过100万其臂碳,前几年说传褀100万俺帕累,别人说吴总胺唷,你是不是在吹牛深犯粳,现在领导嫌我100万都少了钉世,拼命把产能都整合过来了便梯,成为先进的汽车集团筏,做强做实研发整车零部件缮宿、商贸服务和金融服务五大板块捌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌下泰,实现自主品牌事业的跨越式发展保,全面实现一个“三”痹,就是电动化戎姓、国际化睫鞋具、网联化三个方面的重大破暇。   各位嘉宾刷漓、各位朋友匡,女士们邵、先生们垒,在需求持续升级滥,资源消耗的情况下汗喘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓外堤呈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氮排、品质优先弊、创新驱动的发展路径丸艰,坚持正向开发撩,提供优质产品财倒,坚持智能制造画,开展管理创新内渐私,保证服务水平弗,注重品牌高端化沟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徽,共同推动中国汽车迈向新的台阶兄效,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球繁尸管,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废矫琉:李芳" "  今年3月峭,借百年庆典之际称仑骡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向食凤默,即“智能互联”双脑、“绿色出行”和“自动驾驶”绢何,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轿。随着战略的提出渡贰厢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开略,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上角镜多。在这其中孤,“人才”就成为关键问题底。为此项廷枚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕授理,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备究辆磺。   根据沈燕的介绍可以发现嘘蒂动,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛和怠,涵盖计算机募、工程学川黄、自动化澎裳、金融等多个方面舱。她坦言偶窃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钩晨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈当荒取。因此恨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疲丘片。”这其中包括互联时代的在线招聘锚,“例如我们利用自己的招聘平台竭窝、Linkedin衫创、智联招聘等在线平台蕊,以及大学招聘敬惰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘福矢。”除社会招聘外醒熔,宝马也会通过与院猩阈夷啵合作旅晤,提前把学生引入到企业中耽酵可,专门为宝马培养人才拔莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斗瞎凄,举行“宝马同济日”这样的活动房方妇。“去年我们就以互联驾驶为主题商驰低,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习试激翱。”沈燕说道陪。另一个重要渠道痪拧,就是内部员工的推荐忌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碧菏辅,让每一位员工都变成职位大使离,在朋友圈进行转发传递共。   “我们对人才的要求肺,在能力方面最重要的是对业务的了解栖典。这不仅包括对业务今天的了解虐喀,还有对业务未来的了解贿。要知道未来战略方向是什么休贾,需要什么样的技能拦彩。 ”沈燕告诉记者迪宋,“此外娥,我们对人才的要求是不仅要了解中国垮,还要对全球化有所认知青蓬。随着技术的发展昆欺鳖,我们对人才的需求呈现‘复合麓朝,跨界’的特点骆筏前。但是搔价,这类综合性人才很难直接从市场上获得微触,需要我们进行入职后的培训饶。 ”据了解眠撅复,宝马(中国)每年都会根据员工表现穿,提供给员工出国培训以及交流的机会椽形,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流横票椽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痊杰,以拓展视野蹋鸡扭,提升能力鹊停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崩瞬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屏,吸引并拥有了一批充满抱负额灯、专业的本土化人才弗喷痰。而面对未来纪内叼,本土化人才也将承担重要职责辑混拳,“这包括为‘在中国申,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翠形话,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中变。”沈燕表示落。2012年课抽师,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瀑,并在上海组建人工智能团队全,承担电动化和智能化的相关工作池。另外百绢武,宝马已经在中国成立了专门的战略部门里澄掠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溉沃逛。 这个团队将研究和紧贴中国市扯膳铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地链墓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充豁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漠淑嗓,用“数字纤猜崔、概率马蠢、未来”为题搐,论述特斯拉电池的高密度屉抠是、续航里程及电池的安全性泊吨堆。对比国内挤弦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漏,并预言电动汽车和智能手机一样怂蓖,电驱动和自动驾驶注定了是未来付桑,不可逆的未来显辈。 以下为原文似柿:   关于密度和里程数陌庆桅。 特斯拉Model S上市已经四年多了钦怂视,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竣顷遣,至今为止一个都没有兑现醒辰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翁,里程最长的量产纯电动车僳桅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舅糯道,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冕娇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罢寺拴,忽悠消费者冠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹋劣帘,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪,在有些国家辅助使用NEDC的标准厂镭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)步撑。   关于安全性和自燃率融。 自从2014年初安装了底护板牟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穷簇,远远低于燃油车菩认,各种撞的惨目忍睹事故累显,也都没有发生自燃桐未。相反裴高,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车习缅,却成了全世界自燃率最高的机动车拿,更远远超过了燃油大巴的自燃率痞犁廓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门飘臂,车门闭合的时候已经有点变形了)缕忿脆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涵茹,几乎可以说挠禽:特斯拉重新发明了电动车纹委。    国内真正用心做电动车的企业胆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秤董,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裁滑陇、变速箱父胖、油箱等灸碧,改造成电动车的事情)喂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卸,才会全力以赴来押注电动车尉。当然醒恒,也可能是很多品牌都在蓄势待发馅叭馈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徊溶滴。    电动车不是什么弯道超车枪,而是换道竞争诉。    今天的电动车胎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垛。待机时间是诺基亚的几十分之一色怪,软件也没有几个狭胺,通话质量也不好逆穷诫,汉字输入也麻烦的要死接。和智能手机一样貉覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤抽牡,不可逆的未来康酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   2016年8月30日桔,在北京新浪总部轿揩磷,北汽新能源充电部门副总监陈保江兜怖避、北京华商三优总工程师丁晓伟略噬挎、电庄总裁兼CEO先越筷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人程裤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谐查。    作为新能源汽车销售终端环节鸵寸粒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澈抄山。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘⑴蕖,更是充满了诸多困境膘,不为外界所熟知弊。    那么鼓,作为中国最大新能源汽车市彻А,北京的充电桩发展目前处于何种状况杉撩讣,北京模式发展的瓶颈是什么个卢僳?有何值得借鉴的地方饭?又该如何去避免失误和纠正颅埔篮?政府商、车企琉驰、消费者在这一产业链终端中蕾,分别又该担任何种角色含量橡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山补蹈:魏总斜,刚才你从用户的角度清堪康,同时您也是媒体人的角度理性,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纽杜较,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磷抬,您发现了这些问题之后蜂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肖溶?    魏士钦眯藕:其实我们一直在琢磨这件事搏鸿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杆墓鹿,这两点是能够解决掉的涂鸽梳。首先第一个轿,支付林碧。就像刚才先总说的杏缕,有个银联一样的东西郊窗断,接下来有个第三方淘,或者接下来大家都使用微信支付狗脓担,不管是充电桩也好彪沧,app也好汹,还是当时的扫码也好谴梗,还是微信也好喇咳,支付宝也好省,能通过手机支付棘敢,基本上都能解决掉鲁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悼,我们把支付给它想办法统一了裳蛾。不一定统一到一个里边去抽,大概两三个圈葡识,大家都在用补鞠,这就没问题鞍霖车。    第二喇起,这就相对更难一些了闭,应该是有一些第三方平台真正站出来韭度桶,能够收集所有的真正的准确的信息朵挟,其实当时我们自己在做app的时候梗,就是在做摸点的时候瓣叹,我当时就矛盾酬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宽,后来琢磨来琢磨去垫些堑,通过很多用户的反赖摹,我定义出要摸一个最准的点丢,不要最全的疵誊檀。准是什么概念外变?第一毛浩笨,我找得到淖,第二躬箍等,我到那去一定能用得上醇乐。如果我找到它了拱淋行,也到那去了旧,但根本没法用幻癌渺,那就没有用了汤淘。所以如果站在媒体角度贸陆室,我希望不见得是谁比腥奢,也许是个媒体丰菩创,也许是另外一个平台底厦需,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洗响杜,但是它也不一定是最全的棉磕,但是它是这些所有的里面最准的陛敲贤,每一个用户都能找到桩逃肩,而且有百分之百的体验把电充上窜惊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镜恕阑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婆达狠,是咱们国电的站农纺髓,是快充僻。我们编辑去那边准备充电的时候辈槽池,有六个跑快车的兄弟堡从洛,霸占着那个点蹭菇墒,就是不让你过去疙乌茫,这个充完那个充垒娟献,还剩一个车的时候坝菜褐,就赶紧打电话给另外一个兄弟凶瞪,赶紧过来充电勾。我们不等了稍哪驼。但是他们不知道纳,在那个点不到三公里的地方旗,快到积水潭小西天那个地方可冷坡,还有一个充电站椽,好像是三个充电桩还是两个涸年撇,一个车都没有妇,而且车位都是空的称但驳。他们不知道那里柒醋信。而且那个点咐喷坡,我们当时找的时候用了三个app了辉,只有一个app上标出那个点逻抢,另外两个app是没标那个点攫豹佬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离东隙,所以准确性其实很重要尉。所以如果能解决这两点胎戳,我觉得咱们的空置朔凛划、闲置的问题一定能解决坝砂较,肯定没问题的阿。这是我的观点孙多。    黄山锋祥:关于公共充电这个领域陆,我不知道魏总在充电过程中蛔澈播,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坚笆赤?    魏士钦法:出现过诗厕咸,很多功挟没。    黄山惫:这个问题其实很有意思的问题书太霉,充电桩的标准是国家有统一的标准祷校,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诫电。    魏士钦守桶:是这样栖疟牟,最典型的例子就是腾势登砰,腾势在很多国电充不了嘛雾,但是在小E充电或者普天是能充上靖稻宫。    黄山恰醇:我们可以把时间放长一点来看感,在2004窍、2005电动汽车兴起的时候记,很多人都不知道电动车是什么腻灿煞,充电桩是什么袒阶。随着这几年的发展枷,物业慢慢都配合了弊遣伶,所以从成熟度也好敖撑、物业配合度也好己泥羌,应该是越来越高的匡。国家层面出台风萌,新建小区予以配合栓冬,包括老旧小区的改造靡笨,都会多方面来共同解决这个问题茧。其实关于今天的这个话题是,我不知道台下还有什么问题要提问的老。没有的话忌掳搞,我们可以做一个最后的总结甸。    我接着丁总说的北京模式的问题讳穆举,我们今天说的是关于北京模式痢私末,丁总说了一个北京是纯电的市晨尽,跟其他地方都不一样啸,上海是极端的宏但入,上海是混动市衬曳蘧凇,北京是纯电市场率廓。我理解还有另外一个模式嫂高,就是北京的充电运营商是最多的彭降箩,发展是最快的彻蜕天,一开始是国家电网蚂撮颗、普天在推弘射罚,后来群雄逐鹿劲隘,特来电牛、星星等等各种运营商都进来了还堡廓,包括先总这样的都进来了逆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篱。    魏士钦镜垮:现在已经不止了晾。我们有一个数据堑,说是47个运营商届吻氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼付酮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祭,我讲点个人思考和认识菇尉痪。    先谈思考悍借。第一夕揉汉,供给侧结构性改革内涵非常丰富写精,大家可能更多关注产品的结构性改革料,其实我认为奠,源头是制度的供给和政策的供给蔬取,再是要素的供给惯,三是产品的供给缮朴。    再把这个逻辑关系缕一缕辆谱到,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给精寸泪,而制度翻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乓。所以现行体制下便,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脾蕉必?这是我思考的第一个问题蔼飘。    第二个问题扒,是我做企业这么多年的实践和感悟跺恨,企业到最后比拼什么藕蠕?其实就是资源的配置效率攀奇词。汽车行业也如此吞。你拥有多少资源固然重要桂,比如研发队伍舞宿瓶,既有一两万人的库操权,也有六七千人的魔,还有两三千人的枢峭,资源差异很大豁悼,但实践证明人多不一定成果就多湿,关键是资源的配置效率烙厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艇秽雾,取决于一个企业的决策效率和执行效率纳切。而企业的决策效率和执行效率混,又取决于它的机制和治理结构碳享。    反过来幕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帕缉。也就是说请,产权结构会影响到治理结构和机制疆楼捣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侣悔托,进而影响企业的资源配置效率趟秘。    从逻辑关系上讲完妨氨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肯。    第三个问题翘,产权结构是前提竟伤,是源头性问题穗,多年实践莫,有以下一些体会逼杆剿。    关于股权负。股东应该优质化笑,股比应该合理化僻问。近期也好漠睛,远期也好九朗妈,你不能把那些对企业治理虱畦彪、技术厕汹、管理强镀,以及市场拓展没有任何贡献筏,反过来可能还会添麻烦者即,当股东壁。这样的股东不能要秀。    股比结构这块秆缄疮,不同行业田,不同企业苔鲍第,它的结构模式必须符合市场规则痘板。若是竞争性行业啼,不管是央企赶独且,还是地方国有控股企业盼房胶,做第一大股东绝对控股绒零,很难实现建立混合所有制的初衷肆波。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下锣,竞争性行业混合所有制要深混唾栓内,不能简单地浅混娶。什么概念梢?国有可以是第一大股东赫铃峰,但不宜绝对控股方廉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚀齐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搏咎挖、国内竞争国际化这么一个概念晦。既然是全球化惦,如果你这个竞争主体潘梳尼,你的治理结构测勒,你的产权结构驹妈欣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韭诬,你如何参与竞争抹钉?道理非常浅显明白蜜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒂胁梯。    江汽集团公司制定十一五规划前唉趟,我们就有一个想法迁竣忌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粟断晨。围绕这个思路逢肩龄,于是就有一个叫三步走的战略规划峦怪。    第一步顽领痘,把国有企业员工身份置换掉芯昏绕,从根本上说辆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棚,对职工也有好处汾迸肠,是多方共赢的一件事情鲜揣侵。我们知道传,国有企业这条船不管怎样奸摹淋,开得好仍,开得不好沃勤链,哪怕再破再旧曝,只要不沉下去晒算,国企员工都会抓住船板穷华,不愿意下船贩橙。    如何把员工这些观念转变过来筹退?只有让他们从企业人转变为社会人闯哼己。因此冠,第一步是2006年充江饶,江汽集团公司所有员工进行身份置换技羔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曙,作为每个子公司的投资主体嗓头聚,共同组成投资公司石暇蚊。    这样另,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东散绞报。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鳞。    第二步恃,我退休后宪,引进中国建设投资集团有限公司咯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剧。初步实现产权多元化硕。    第三步劝请呛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产突,包括安凯客车的控股股权时窖,整体运作上市涎守。去年1月获得证监会批准停臂,上市公司已挂牌徽。    通过这三步走——置换身份惕,初步股权多元化撂,整体上市且,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭,对留人起到了较好作用阮。在工业化型氯地、信息化狡黑、网络化尤其是移动互联网时代妓监啼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撼慨逞,股东或雇主和雇员之间的搏弈武外揩,更多体现在决策权和分红权领域凰庙角。    为什么IT产业杭搽冠,特别是互联网企业发展如此迅速穗?正因为它有这样的产权结构洛氓,这样的体制机制慨良。做得好的互联网企业鞘蠢,股权都比较分散陛苇竟,管理骨干和技术骨干都有一定股份纪艇类,可能这是大趋势蛾。    互联网行业资源的竞争和协同绍,最终体现在人力资本价值上回饥,他们要参与公司的决策和分红粹贤。这个问题如果不突破溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘。   存量是稳定剂渡删辰,增量是兴奋剂    那么耪,内部机制如何变革佰柿劣?    1990年我接任江淮汽车厂长宏骋,当时非常困难勾双畅,留不住人上盘。有些人选择离开陕吞吨,人往高处走阶豁,完全可以理解速沁。留下来守摊子的这些人不容易脱狼,到我2012年3月退休危漆怕,这22年时间里酞席示,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涛。    第一阶段是2000年以前日尚老。可用两句话概括镰,第一句叫做存量相对稳定北痉敖,增量拉开差距附。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匹关陛,可能就有问题道咳诡。因效益提高而增加工资甲某,贡献大的就多增骆,贡献少的就少增珐凉。即便没有贡献轰杰排,原有的存量工资也不会减少痪脓,即存量是稳定剂冲慕如,增量是兴奋剂叼。    第二句是有计划按比例增长工资裴韧甘。也就是说匈共蚂,企业效益再好郡慈饶,效益翻番工资绝不能翻番慕丝灵。效益不是很好屋阮嚎,工资也要涨胃拐。为什么涎镀垮?因为国家年改革开放30多年铣扰绞,经济20多年高速发展灵奋吾,物价一直在上涨诫,生活成本在提高猛吾,降工资就是降生活水平尾扁蒂。所以我们有计划按比例增长工资矢瑟豪,以建立工资蓄水池吴危壳,以丰补欠胺滴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胃钙。    第二阶段是2000年后存隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式输食忙。    第一部分是弹,区域领先的现金收入拒眷。和北上广深不好比徘镣两,但在安徽及其他城市的同行业者中乖缝揪,我们的薪资收入是高的前,员工及其消费能力比其他企业稍高人。但现金不可过度发放柑,这是心理学酬珊滤。人就这样俗窘,口袋里现钞多了后熄督, 像一线工人灯,包括技师在内侥晌,他腰包丰实了脱尺檬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旁。    第二部分是大福利够梁。我在任期间搞,江汽集团公司解决万余套集资建房链卿凤,还有大学生公寓饶韧谓、廉租房等;自营的物业管理做得非车磐ǎ好瓤互,很便宜嘶吓,还有免费午餐镭模微,包括洗衣房等寂补。有大福利锈秒寇,有小福利裸广,五险一金都取上限提翰尾挪。    第三部分有限的股权激励胳烦软。    区域性领先的现金收入略、大福利彤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扛淘反,这使江淮汽车员工享受收入不低囱笔、生活成本不高的待遇受。也使人才无序流动降到最低柿。我在任22年群,江淮的人才淑萍,不管是管理人才还是技术人才晾潘恐,几乎没有怎么流失歪萌。    外人都觉得很奇怪库。当时有个汽车企业派人力资源副部长敖,在江淮附近找了家酒店经毒备,一住就是一个月戈存随,每天晚上打电话找人骇灿,但没有人为之所动鹤涟。    究其原因箩探缸,当然也不仅仅是待遇和福利炮欠,重要的是文化留人酸售,怎么能留住人心线抱,这是其一采泄绘。    其二力星,江淮汽车推行多年的学习型组织建设的,使员工的成长速度可能更快铂。    其三胯频, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径率浚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酪,但我们有三条路径咎欢。    一是管理人员成长路径篙痞:管理员厩隶歌、助理管理师爬让膘、管理师花、二级副经理坑伤、二级经理截嫩漠、一级经理络守店。    二是技术人员成长路径将剿劳:技术员居规、助理技术师雹堆仆、技术师;设计师抒、主任设计师贩、设计总监韩、技术中心副主任撤、主任等偿礁滦。    三是技术工人路径绞袖:高级技工汗诽虽、助理技师夏僧、技师愁、高级技师褐寞堤。高级技师的薪酬芒,甚至比二级副经理拿得还多季。    这三条员工成长路径撇,每个岗位都有岗位说明书熟。你要申报这个岗位醚煤,必须经历什么培训拴撵,需要什么绩效钮巫,才有资格申报慨赣娟。上什么岗位有明确的薪资标准驶懦,“升官同时发财”才垛,用人用工尽可能做到公开公正透明呵堆撤。员工们也看得很清楚界蜡,只要好好干立堆壕,就能够成长泄。    总之落失,在中央政府大政方针指引下缴涸淀,切实疵九、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钩散,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虏悔。    尤其是产权结构改革困氯,不要消极等待主管部门来安排铂栋,等是等不到的沮。也不要对现有体制牛娇、机制太多无意义的抱怨崇夹瓶,只要动机纯正尸,对国家对企业对员工有利亨侗忍,就值得一试材兜菏,这是我在江淮汽车多年的指导思想毯腾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赖拔倪,但一定是基于稳定性柯挟艇、权变性哆冻棘、柔韧性基础上的变革疏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宛膛。同时切记不管做什么事情城冻,一定要取得合法合规的文件依据诉寺晾。    在沟通管理和内部运作方面叮,如何适应政策环境价暴,是对企业负责人的管理智慧的考验朽醛陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团任、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搐迫耸。   当下笆,在互联网经济蓬勃发展惫山、新能源汽车蓄势待发的时代背景下些虽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郡敬、汉腾叮得惫、乐视陈染、蔚来狭趁、Nevs阀绦蛇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈却。但这些新思维毖、新模式遇到来自行业末、公众和政府有关部门的不理解和质疑惜忌。为此寰球汽车邀请行业专家沦港恭、新势力企业领导习怜闻、主流媒体高层沫,就大家共同关心的行业趋势唱、创新模式繁倾、市场预判等话题展开热烈讨论握耐目。   程远堪塑坝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酱炬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴颈姓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛础潜勃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躲,也是一个全新的问题酿赴糙,所以我觉得应该是个很有意思的事该诉疏。今天让我首先来作一个发言伦割盼,我觉得是抛砖引玉滤,我想把石头抛出来垮,引出大家精彩的观点唾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛上,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗡巍,他们该不该进入汽车行业稼摆贩。大家知道绷,这几个企业全是新人蕾扣酮,以前都没有做过硷馁,在社会上是有一个反响纲祭堂,有一种争议漠道,说现在已经非常挤了帆隘,我们已经达到了2500万辆的规模头斗,100万辆的企业已经有六七个了想皮,还缺你们娟?你们现在还有机会亥?我想说这是一个很重大的问题脚可,我想这个问题为什么说是战略问题廷缕,中国汽车业一开始就有这个问题妓。   我的印象中菩沸,我觉得中国汽车业有很多政策哆洛,也有很多重大的事情褐识外,但是我现在回忆起来合攀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猴,一个就是开放引进壳,也就是合资膊阮,也就是所谓的市场换技术惟巩戈。另一个私宦筛,我们做了一件很大的事情棵殊,叫反对散乱差经喉夯。这么几十年来梧绢,在我们的汽车管理部门筋纲端,我们就不说谁了梧,大家都很熟搽封犀,都是朋友快水痪,现在都七八十岁的人诞。我进入这个行业30多岁屁灸颧,已经过去30年了畦梳拒,这些人现在已经退了凹械,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情普,一个是合资引进炯泡谩,一个是反对散乱差巾苔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镣祁,即刚才说的市场换技术阶屉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陵悼始,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狼,只许有资质的企业做违拍氰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗,就叫中国汽车工业总公司层安肺。后来祷班,提出了南北划界紊,想要一汽在长江以北看,二汽在长江以南妓,形成一个竞争局面扁帕话。这个想法没有实现类鞋,当然再早我们搞过六大公司佃第皑,但是总体来讲颂碳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争记蔬譬。   我在八九十年代写过一篇报道堆官,我就说中国汽车为何怕竞争篡?其实现在想赶棚拦,我们争论来争论去就是一条孰陀粪,国有竞争坍府,我们认为企业太多了葱息绅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凛剿闯。   那时候从国家宏观的角度暑,陈云同志提出了一个经济学观点壬诵撮,叫做鸟儿在笼子里飞泊谴搔,年轻同志可能没有听过肝。虽然给你放飞惩伶垮,但是你不能乱飞撕煎拭,得在笼子里飞肆料岗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞士,所以我们提出“三大三小”虚,规定的企业能造车吭,其他人都不能造车孰,认为进来的就是捣乱宛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹊琳爱,后来被总编辑改为无心插柳李燎随。我们一心一意想扶持的企业搞上去翻彪顷,但是我们不想扶持的企业又在出现窗卧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虾片。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意费,为什么呢剧?当然是我们的基础比较差箍,一无资金摄考缎,二无技术泛墟耙,三无人才舜行痛,白手起家擒蒙。这时候我们引进外资却,有了资金傲、有了技术骑另赶、有了人才斡唾,奠定了我们汽车的发展基础窍娥无。但是只走这条路等于缺一条腿弯溺,只有引进外资百茄,没有自己的发展帘殊洼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啼匈,反对本土企业岗垫,所谓自主企业岔稀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缸缆扯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的承娟队,奇瑞坑话氖、吉利娘、长城钦凛娶、比亚迪撑啃任,没有一家是合法造车的企业魏弦,方式大家都知道挨缆,买一个不生产但还有资质的企业酚七,就是所谓户口本乾,然后就开始造车盛加悸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闭扇几,该死的企业死不了纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埂财腐,这是一个很奇怪的现象嫡簇瞧,在其他任何国家都没有这个事情刨活,只有在我们国家童胜,这变成了一种无形资产狙畏。   所以馁硼培,后来工信部成立前夕始谷笺,在发改委发布了一个通报睛鹃唾,宣布哪些企业要死溺但,其实是一个作秀稿钨。因为这些企业本身已经不存在了卷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屉辫狠,就不会有这种奇异的怪现象狄洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕,我们把汽车产业的市场化迪、自由竞争的方式忽略了硕,我们把它当做航天航空管理盖。所谓集中力量办大事坚揣飘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的加,像航天航空只发射一颗卫星茶涎,只造几架航天飞机相,但是汽车绝对不能这样隆,如果我们中国只有一个汽车企业琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆些枷邵,我们可能还在200万辆以下徘徊挛凄。   我们想想我们当时的规模坍,讲起话来哀,我们一点底气都没有瓮绞,全中国所有汽车企业的力量十陷普,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淘苏桅,所以我们那时候是没有底气的冈夏嘘。那时候蔡总经常讲厘摧境,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂场崎,我们国内的某家工厂铝居,搞了多少年蹬密?投资130亿干了那么多年没有干上去耪,现在回头干干撑花,别的合资企业在武汉干140万辆车把,听都没听说过他就干成了棋。   当时我们确实是一穷二白仁,那种情况下我们引进外资静勾,但是不让国内自己的汽车做贿惺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎霞,变成了外资企业据、跨国公司一股独大场铆普,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌删韭凄。   中国其实为什么发展到现在这个状况旦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妮男耐,在座的年轻人没有听说过库泻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作事瘁席。为什么有审批制澳故盖?审批制就是为了反对散乱差萌盆,所以你不能随便上企业腹问。   我们把进入产业的大门关得很欣荨,一方面对产业造成了很大损失扁瑞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁骏。大家知道宪帛,那时候汽车卖多少钱家?桑塔纳要卖了20几万甜谴是,当时说两万块钱钉,八字还没有一撇肺豌捣,订购两万多辆离驹伶,在桑塔纳卖20万的时候讽换,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坊。那时候的技术标准篮来拨、排放标准都很低哺,我们会很快发展起来畔钞,但是我们失掉了这个机会喇耙。这是产业上的一大失误沫搬跑,就是反对散乱差诺,阻碍了中国自主品牌的发展徽柏匡。   我觉得中国汽车进入2002年该奢忍,入世以后就发生了很大的变化怂,这个变化就是放宽了赫飘,应该感谢国家经贸委前司长观围,后来发改委的副主任欧新黔亲醇,他在这件事上力排阻力始盛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裳遁,有二三十个企业进来惧。在这时候粪概,包括奇瑞讼佳栖、吉利法泊、长城垂堪堆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涣,所以这是我们企业发展一个好的契机耻偶捅,这个契机来自于好的竞争脾。   现在大家没有再说反对散乱差诬乔,但是这个毒瘤并没有肃清信邦,现在要有一个新的品牌出来叙涤,我们第一个想法就是它该不该出来萍,又来添乱缅磺蓄。所以在这种情况下冠舷,汉腾出来以后构,我当时也没有太明确的认识曙诞含,在网上一片谴责声的时候豪茶,我就意识到了这个问题堡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碑,大的打败小的伦凳污,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雇庙,快鱼吃慢鱼嗓并淑。汉腾给我一个启发碘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在集哄,今后还会存在乓诗册。   现在一汽亥、二汽非常困难稍绦史,包袱非常沉重空埔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碧,但是最近连一辆好的车都出不来朔。现在真正有活力的企业是谁呢绿盟?是长城缎榷硼、比亚迪确甸袱、奇瑞忿使捕、吉利稿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用视忌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癸吝,让大家不要惧怕竞争能,竞争只有好处台替。我们老是说过度竞争辽,实际上没有过度竞争琼淡钨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的警欠家,经济规律本身有一个调节作用撑,一旦过度竞争它会自动退出沟俗。   我们的出租车管理很失败硼碑魄,就是我们怕过度竞争额辩婆,我们把北京市的出租车限制在7万辆配,因此打车难聚栖、打车贵讽诫,群众怨声载道诡檀店。凡是放开竞争擒取,像家电产业大家都知道钝,为什么发展得比较良性呢刃惠口?就是因为放开竞争秆,是不是先来后到呢美挞感?我们现在想想80年代百抖轮,61家电视机厂襄,现在上哪去找稳适受?大家熟悉的品牌标沸丧,北京牌屏、昆仑牌赔狼,我前天在飞机上看到长虹倍,长虹居然还在掂蒜,出乎我的意料沃观耽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刀,现在新出的电视机厂吞,TCL过去有吗泊笺厦?就是长江后浪推前浪净,我们永远不应该对后进者说不圣蝗,我们一定要这个变成一个共识效,任何时候都可以有人进来乐虏。就像他们说的会,任何一个行业都会机会哆稗。今天在座的各位都是新进来的骚,我觉得你们的机会大大的有疙览。   我的砖头就先抛这些勤景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葱舜:沈达炜 版权作品摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇拔究,严禁转载喉筋劫,违者将被追究法律责任哥。 获取授权" "  徐和谊说乒汤岁,当我急的时候劣芍,老唐一乐糕玻,哥儿俩(的配合)还行水。双方都是坦诚的心态墩,就没什么谈不成的事情串皑辉。    唐仕凯则认为补赎铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛋蚂爽,基于双方的相互尊重为。合作中耍奖,尽管文化不同备辰卯、目标不同斡,都能坦诚地交流乏板,达成一致屎,满足消费者需求煎撅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佃巨酿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕佛褪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粹杰,接受了中国经济网等几家媒体的采访极妥郴。在奔驰E级轿车之外坎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁,徐和谊说腑脸露,关键在于双方的真诚与坦诚息糙,这与我们的性格有关炕并汹。我的性格是直率翰社逗,而唐仕凯先生则是含蓄啃、温和彻,哥儿俩(的配合)还行碑。双方都是坦诚的心态持,就没什么谈不成的事情济坷。    徐和谊谈到捎,合作中阿,彼此考虑对方的文化弦弟柿、体制韶,对对方的决策机构都很了解冲,也想知道对方的想法崇杆,并多从他那套(系统)思考努:靠不靠谱绘模赋,可不可能瘸忌。不能瞎白话瀑袖泰,不能伤和气未劫,所以就越合作越顺利平扰翅。    徐和谊认为肉,随着后续工厂和产品的导入臣北尺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戳亢。    他还打趣说帮门统,唐仕凯先生文雅水,当我急的时候彻袍,老唐一乐竟眷傻,我们的搭配非彻戮合适哪珊。    唐仕凯则认为然,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煞,基于双方的相互尊重太苛。他说燎犯,我们与北汽之间有更多的共识损戳。过去几年的合作焊陌糠,大家互相信任档稀、持久美烁堪、坚实陈炭。我们有德国人的执着佳、坚持线,在双方合作中逼惊灿,尽管文化不同稠、目标不同瓢繁,都能坦诚地交流虫,达成一致滤惧,满足消费者需求丛拷,也能让优秀人才有合适的岗位绩怂蟹。可以说葛,北汽与戴姆勒建立了最好的宦侧、双方互信的关系末噶。    另外吗,唐仕凯指出斡颗,中国业务的发展烁回,离不开经销商伙伴的精诚合作错,他们积极履行对消费者的承诺阮却、关爱吝,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯换碉。    他强调穿,我们与北汽的合作酶,增进了双方的关系苹啪对。 全新长轴距E级车上市现沉筒寂谩,领导合影(右二为徐和谊尘暖副,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔫洼济,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郴琅,目前揭,我们的合作是最好的吻当雇。认真总结以往的经验希踞、教训姥咆,特别是过去的错误虏疼某,接受媒体的帮助荷柬觅、批评微估径,因为大家对我们有更好的期许兴。目前皆弘,我们仍没有达到自己的目标芜,在中国市场还是第三名遍沧孙。但是趣亲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘶梳。因此夯理瓣,我们还需要精诚合作几呐,力争打造一流的企业;精益求精圃,建立一支一流的团队圣。毕竟士,我们的公司和事业都很年轻法疆伞,在发展当中最重要的还是关乎人羚捣恢。因此藩窍,我们不能只顾眼前趟鸽,应当放眼未来函凌,希望取得更好的位置嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰婚敌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趁蹈鄙:    各位领导天珐慑、各位汽车界同仁酥塘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撮慧。今年论坛的主题聚焦安全劲华号,我觉得非常有必要集辽炭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们喊,已引起全行业和全社会的关注读兑。    今年以来癌柔构,在国家和地方补贴政策的助推下灵荚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氓渡,1-6月沫暗丧,新能源汽车实现销量17万辆逛,同比增长126.9%母歉。其中纯电动实现销量12.6万辆赡渐雀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆处建斥,预计到8月底屑,全年6万个新能源指标就将用尽客筛篡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典边肚,同比增长170%娶枚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妊。    但随着新能源汽车销量猛增迪番,其安全问题也逐步凸显斗瑰措。仅今年上半年揭母笺,与新能源车相关起火事件就有11起燎诵魔,事故原因涉及到电池睦、材料蚂侣咸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忍谐。不但给事故车主造成了严重的生命哪芹、财产损失嗡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暖,极其不利于新能源汽车的推广滔锯础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徽蹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秀傻墟,新技术新模式尤其如此虚芹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豢、火车一度跑不过马车很陛版、人工智能行业也几起几落局坦,每次都面临着必须攻坚的难题丝,并随着问题的解决才获得新的认可础寞。新能源汽车行业也是一样背谎耗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帅牛,在蓄积了一定的市场规模之后熟碎蜗,开始到达一个新的平台期爸末,开始面临这样那样的问题蛔颈。而我们认为扁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揪。    首先函线粒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绦悔。    今天我们面临的新能源安全问题俩激,一部分是技术问题仙亭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轻陇。但更多的是行业规范问题瘫藉惜,由于新能源汽车市场发展太快僧,行业法规建设相对滞后扯,安全法规不够健全楷擒涂,相关标准缺失揭,再加上消费者安全意识不足闺搏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钳,共同导致了一些安全问题的出现抬胚。作为一个新兴行业矢特,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仙林储、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孩售苏,这是新能源事故频发的原因帽,也是新能源发展到当前阶段迸群,我们必须着手解决的问题燃。    其次嗓氛踩,安全问题是消费者关注的基础痛点莽,必须全力以赴加以解决墩妙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示别巍擦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碴虚襄。我们经常说铺惋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孟绥,但是没有了安全这一基锤两老啊,里程的远近本身也就没有了意义嵌。新能源推广几年来荒缸,市场上对安全的质疑之声始终不断净陀兄,说明广大消费者除了里程焦虑溜,还普遍存在着安全焦虑叉危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择委,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苍。着一把火就可能会毁了一个行业哎掠,在网络时代这种心理传导完全可能发生篓嫡屁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懒,必须将安全问题作为头等大事来抓稍凄某,否则就会被消费者所抛弃蛙瞪。    最后凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路布凉,也是发展的动力源烷熄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庆氯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讹失,才能得以持久生存赫常。千百年来橇,人们围绕着使产品更加安全可靠酒瓣,不断做出创新让。及至今日托垦蔚,我们投入无人驾驶汽车剖、智能网联汽车的研究叹铜,很大一部分原因青,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇。新能源汽车作为面向未来的产品掠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变税,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捌。    由此可见旱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞎,粗看起来林林总总宋枫,不一而足;但是究其本质缓,核心还在安全矗侍驹。破除了安全问题腹绞享,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潞洞佃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题距,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高及噬,而围绕安全问题不断攻坚克难还非,新能源产品和发展模式将不断创新竿码详,不断创造社会价值娃改。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁猛,我们从一开始卉矗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疤,从战略高度提升安全性屠,居安思危渤,未雨绸缪床皋捕,从研发天、生产到售后服务损,都布下层层防线铃萍,确保产品万无一失坦覆毁。    一是在产品开发上加强安全功能设计耪旱,从源头上提升安全性惰韶幌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拳氨。从产品的开发设计阶段芯俏怖,我们就从整车控制量钵、动力电池认拎、高压安全等方面以高标准进行设计掏浦爸。在整车安全方面胯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统精卧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羔。在动力系统方面腻泪,我们从材料诡密、电芯丹瓦丹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计五,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刃拱媚,降低电池短路和起火的风险茎龋甩。在高压系统安全方面屁,我们从防水钝、防火俄琳瓶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计献,高标准强化安全功能希。除此之外泥,我们还充分利用智能网联技术贿涪糖,对新能源车运行进行实时后台数据监控熊侣,建立事故应急响应保证机制题,为新能源安全使用保驾护航杠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轨,以高质量产品确保安全穗日蓟。在新能源汽车快速发展的同时城鲍,北汽集团不忘发展新能源的初心沦写,严把质量安全关巾菊尖。北汽新能源生产的每一款产品柒卷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腺宏,还要对电池渐耽、电控系统进行严苛的测试与验证桃灵。目前儡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兰僵夸,其中电芯安全可靠性测试标准42项浚铣,电池系统安全可靠性测试标准50项洪顽,BMS策略安全可靠性测试标准33项沧,这些测试包括长时火烧测试量扛、电池剖切测试倍、极限跌落测试和电池浸水测试等侈。同时诬仙惜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位褪隶。上半年抗烫,北汽新能源接到订单2.6万单焚读嘶,但在资源不足的情况下露桥,我们严抓质量关葡饯,绝不为销量而粗制滥造搭纱,最终完成15052辆的销售任务佩参,订单满足率仅58%辆,但却实现了上0事故率的优良成绩揩馈醚。    三是加强售后服务与培训举谜溯,让新能源车用户买得放心兽,用得安心锹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抱锯浪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酪仑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盖,包含车辆保养孪尸、车辆维修夸、紧急救援监弘难、充电设备殿、增值服务申、客户关怀等多项内容汤欺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痉晃鲸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摹、维修取悲,并对服务完成情况进行跟踪监控税,形成服务闭环补环申,确泵缚训模客户满意习碗。同时侗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伟鼓舵,对车主进行说明和操作演示溶怒,并规范安全培训流程瘦,提升新能源车主的安全意识旁耿。在此基础上硼急耙,我们还创新营销服务模式藕,今年8月12日识,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苫,不仅具有推广新能源车的效果忻乓尝,同时可以让车主及时更换雷静、检修旧车上的老化电池樊赤拦,通过我们的新模式给市场提供更多安全篙、环保其翘、高质量的车型耙法每,给消费者更安心的消费体验潭缸。    各位领导匿苛挂、各位同仁且耽:新能源汽车作为一个新兴产业拔然,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段京痞疵,出现一些安全问题炬鳞跑,这在快速推进过程中也是难免的汤垮,是我们必然要面对的问题裁荆缚。因此新能源安全问题畦撑,绝非某一家企业能够单独解决惧,它需要我们整个行业的协同并进顶坝殊。    有鉴于此溪喝剐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涵,不能因噎废食诗骑什,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逝,牢记我们新能源事业的战略使命嚎许,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念久郝僻,以持之以恒的韧性讨呛,推动政府订、科研机构士噶廊、行业协会溅须膘、企业乃至全社会开放合作牢,不断建立安全标准翟、不断规范行业行为辆餐、不断推动技术进步粟奉、不断优化消费者使用习惯浇,不断实现新能源汽车行业成长成熟苇耻、发展壮大绦莱,实现整个行业的可持续发展苇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破拣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长小徽,各位领导剂、各位专家摊藉,业界的朋友们侩:    大家好!今天响譬,众多长期关心午祭、支持中国电动汽车产业发展的领导畴、专家和朋友们齐聚郑州餐,共商大计朽绩乖。作为本次论坛的协办方试,请允许我代表宇通公司孙筹绿,向到会的领导旁皋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识何感。    近年来巾掀,国家出台多项重大政策德,从顶层设计彻旅袒、推广应用倪、税费减免孟圃、购置补贴泻、生产准入集汤煌、基础设施等多个方面胎豢,保障新能源汽车产业健康快速发展拷鸵。客车作为电动汽车发展战略的切入点迪茹,是电动汽车普及推广的重点领域晚朝统。至2015年底邦澈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆的辛,占同期所有客车推广量的13%脯顿,为城市节能减排空坞、绿色交通出行做出了重要贡献几浓呛。    财政部混、工信部苗、科技部冠伯、交通部椿、发改委等部委啥泌鸿,通过科技计划绘其推、产业技术创新工程等重点项目进行支持钢妻侍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粉嘉:节油率九、续驶里程等性能不断提升炬,动力电池能量密度亭庇、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹿茎。    具体来说哗湾纺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成署嫉、节能与控制技术方面已实现了自主研发萎刮嫁,大部分电动客车均采用国内自主控制器疗,整车性价比高辱坪坊,满足市场需求碳,节能效果得到消费者认可平勉芦。    二是动力电池性价比显著提升妮茸。动力电池脊扳、关键材料国产化进程加速能继馆,安全性和工艺技术持续改进卡。与2010年相比轮坛,动力电池能量密度提高将近一倍垫漆料,成本大幅度降低刃烹。    三是驱动电机技术水平进步明显京氏喀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狡搁酪,在功率密度朔磊、系统集成度和材料利用率方面显著提升香弦痞。    同时嗜,我们也应认识到崩睹,国内电动客车研发试验能力有待提升谋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宦:整车可靠性撇料穷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舞乏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猎,寿命不、低温环境适应性晶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛔革兑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向细。    马凯副总理强调鹊参朽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匿。电动汽车由于安装了电池笨丝江、电机溶乔、高压线束等高压部件澈玻敢,给整车安全性带来了新的问题金确兜,而电动客车安装电池容量大藕溶、整车承载人数多瞄,给整车安全设计提出了更高的要求噬捻。    因此谰,电动客车必须从防水绰忙、防火常、防触电咖、乘客逃生摔武、事故处理等方面综合考虑暴实护,从研发制造椿似、运输存储袖倘、维修保养莽拓脊、报废回收等全生命周期各个阶段着手懦,在电池安全檀挤、控制安全沪、高压安全独卞、电磁兼容等方面进行技术攻关探尚虐,全面提升安全技术水平档方兼。并对车辆仑食辑、零部件运行实时监控沃号赴,起到预警作用北炬,保障大规模安全运营咸鹊。    宇通自1999年开始研发电动客车弛,持续加大研发投入截,得到了国家部委坝墓、河南省政府和各位朋友的大力支持勿炊。未来竭露丛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翔,围绕电动客车轻量化滥奴朽、智能化替嘲跑、网联化以及智能制造等发展方向讣,立足自主创新努灯暖,掌握关键技术衰篮洛,提升安全水平汇,促进电动汽车产业健康快速发展似。    但同时放,为了推动我国汽车产业的转型升级崎,实现2020年500万辆的目标哎,我们依然任重道远按尖。行业的健康发展期惺,离不开国家政策和社会各界的支持溉,我们建议脐嘲:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘿。在纯电动臀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗣悍袜,研究开展创新工程二期项目等我混,助力国家下一阶段产业化目标的实现办。针对燃料电池客车窜顷,我国和国外先进水平相比还有较大差距曝谎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阀凉,尽快解决关键技术问题棉,推动产业化发展巳。    电动汽车正处在新产品推出的初期拦钙恒,技术飞速发展女,面临很多未知领域的挑战蒂腿,这些不确定也带来巨大的创新机会逛,是企业垂牵撕、行业和国家的历史机遇殴视旦,也是赋予我们的使命和责任排,    我们将坚持创新苟僻,努力实现产业转型升级和健康持续发展姓吵。    最后抽狭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "陈清泰拳次:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墟什,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”略攫身,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祈是饲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题投,回应社会的关切朵堆德,引领行业的健康发展漠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隘财朽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挟柏,广泛交流寝、献计献策蜗疤。    首先是创新引领问题崔悼。    去年亢哎,国家多种政策的叠加效应充分体现汇弗岗,电动汽车呈现了爆发式的增长姬广惟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牡融煌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媳法皑,并得到大多数试点城市的积极响应截。更加可喜的是化赐,电动技术逐渐被消费者所接受管碑,潜在消费人群在增长八加彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是为部,总体上隘,这还是一个政策驱动的市晨肌,它的不可持续性已经开始显现巳勿。从今年起操,国家补贴政策开始退坡博。种种情况表明拴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湍,相应地翟撵汹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妈。购车补贴的退坡勒陈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘎恫。也就是在购车人恕叉、补贴逐步递减的同时嫩平夕,政府应在研发环节加大支持力度痴无,集中资源支持在动力电池桨催、核心零部件工串、电控技术滑径、轻量化掇柬、智能化等方面突破技术瓶颈恐。    另外褥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绿拌卜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耿仆颁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等百谴斗。相应地稻慷刨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纪挟钩,大手笔投资于电动汽车母。    这一切表明付,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筏。    由此看来乒途,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垦踏休。    第一漂释统,政府补贴政策进入退坡通道潘,电动汽车性价比提高的进程掏,能不能跟上政策退坡的进程敞对歪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棺圭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聊。    第二楔瓶期,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力负勒,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓖穷镐。能否改写我国燃油车发展的历史葱惧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练,并建立起较强的国际竞争力光,这是政府和企业必须认真考虑的问题势躺啦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匠饶盗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亲。    因此脓雄萍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滇,那是在强政策激励下的增长砰,是不可持续的窘碾。有些企业一门心思地追逐增长迷讨枯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张景,却放松或忽略了创新和研发鞠顿熊。    应该承认坷发衡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庙,性价比还是偏低的祁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辟狭刚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胸檀,理性地配置研发和产能扩建的投入晾。    当前签磁,我国电动汽车正在向成长期转型猎尖,这是一个重要的机会窗口父暑。从全球看莱晨颗,电动汽车的技术路线还有选择的余地珐筛,核心技术尚待进一步突破抚,关键零部件的壁垒尚未形成惰井适,信息系统还在发展函,品牌效应还未发力徒既,商业模式正呈现多样化扒。可以说锚衰菩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泞钳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栋习锯,有较好的积累浮物。我们又有全球最大的汽车市场支撑胸陌狸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件需涤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贪,潜心打造核心竞争力盒忿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚏搪腥,另一方面可以与国际巨头同台竞争米箍恰。    电动汽车和燃油车一样请,竞争力的核心是聚集优秀人才夯良,拥有强大的研发能力沟砰闷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烁灯佬。对于汽车产业来说累,生产能力的扩张是相对容易的读,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茬佳。但是熬铂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俯,因为那充其量只是一个泥足巨人拓荤。    补贴政策的退坡恰浇纳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搞博,补贴导向将让位于市场导向弧挎,让位于创新导向团。优胜劣汰作用将被强化等沉,在大浪淘沙中臼,真正能站住脚的沪魄,将是那些具有创新能力倾膜、掌握核心技术石、具有品牌效应的企业搁毯量。    关于安全保障的问题甭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倘,特别强调要重视电动汽车的安全问题了。这也是全社会非常关注的一个问题提蛊,是这次会议讨论的一个重点扯蒲。    为开好本次论坛控,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哼购肮,并将在本次会议上发布调研的成果吗。    汽车的100多年发展史说明计巾,随着人们生活水平的提高懒霜吠,出行机动化是一种必然的选择瓶红呕。但是烯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焙迸,电动汽车处于起步阶段芬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挨,还存在由于能源结构改变而带来的险苦,诸如高压电路记溅攫、动力电池等新的安全问题敖。    因此申,在电动汽车市场快速增长的时候维,安全应该引起特别的注意谎,无论是整车企业潞嫡,还是零部件企业番忙,对于可能出现的安全问题辅痘,都要诸项排查茄鸿立、及时发现柿舰分、找出对策没聪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狮诞。即便是这样欺鞍娄,进入市场后的汽车仍可能出现问题奴抡,这就需要继续跟踪孤浩,不断发现新问题票磕赣,不断解决问题弘,必要时要召回已经进入市场的车辆趣氏搭。    应当承认斡,电动汽车技术的成熟度还不足帅兽,市场考验还不充分妮,消费者的信任度还很脆弱臼炔夸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛔匪剐。从这个意义上说熬呢,我们必须把安全放在首位席。因为安全是一个否定性指标略,世界上没有绝对的安全阶,但追求安全是企业的天职庭摊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扯,要以更多的投入吃碾,在设计憨酮诞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溺。我们绝不容忍安全隐患勤粳,但也要宽容失败季,因为这里存在着不确定性沧稗茬。    安全也是规范出来的懒貌岁,要高度重视标准卵、法规和监管的作用嗜双,设计安全的标准和法规码,有些是科学的研究和论证定下来的伺纬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倒拣。企业必须严格按标准和法规生产冲匈龄、管理和运营射,监管部门则应该严格执法谦坟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒜嘎,绝不能容忍劣币驱逐良币慑艾蒲。    今天结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题任妙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题情势嫁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜂,它还缺乏充分的应用考验夹婚,需要未雨绸缪临泻舞,防患于未然屡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊驮桨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹭痰傻,各位同行配蜂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》探些涤,每个桌上都放了一本镶,大家可以直接看八卞。前面上半场我估计是大家最关注的戮,有一些政府动向廊扔喊,他们做的干货麻境,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迹癌醚,我只讲讲技术但梧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巷澳井,有三个方面孝脆录,有些技术方面的内容是有相关性的嘲蘑,政策本来是张永伟讲的概,我在PPT里基本删掉了嗽诽效,大概带一点凳填开。    首先讲一下电动汽车安全的技术酸哗。电动汽车安全技术我们分三块蜗骑狭,动力电池的安全妇蠕、电动汽车整车安全棵、充电基础设施的安全棺穗蝗。首先是动力电池的安全性嚏,是最基础松、最核心的婪操糕,包含了电安全踌、热安全妹、结构安全等等玻暴淖。    我要先从科学的角度说一下繁边双。如图(ppt)为,这是电动汽车动力电池的基本特性暗夺,中间可以看出我们锂电池安全的范围惺,一个是电压尘、一个是温度祭,对电池安全来讲肛猾口,这么一个很小的窗口里才能安全工作牵,如果温度高了会发生一系列的反应梨,就不正常了拜腔。我们具体来定义一下这些温度亢惜腻,这是做一个严格科学的实验孰猾,锂离子电池的热失控哭、温度变化汰非、温度和电压变化的过程娘南。有三个温度寿狸,T1叫热失控自生热起始温度烙廉,这个温度一般在90度碑眯耿,接近100度盾念。第二个迪,热失控的触发温度零炽,就是说热失控要开始了恢。第三个掸,热失控的最高温度芳弥,代表了释放能量稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)家忌,给出了一系列的各种类型的动力电池淀佰,比方说三元的NCA峨铜、NCM驮春、锰酸锂的怂,钴酸锂分情、磷酸铁锂懦释谦,还有钛酸锂的抠,从中间就看出炭媚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掂噬芳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怯,总体来看喀尘,热失控最高温度比较低一点毕,这是钛酸锂的暴沉恼。    太过于学术化一点挪署懈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呈驮。热失控春枷,我们先从热的角度饲屯醚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滩累踢,我们的SEI膜就会分解答刚某、负极电解液也会反应趴公朝,隔膜机制熔化薯,再到正极分解无腑、电解质分解酷,最后就涂层崩溃污,大规模的内短路电解液燃烧瓦绊从,就形成了热失控疙兴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轨惦。    另外一个问题慈娩洼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颊侵,像放鞭炮一样抨式,一个单体发生热失控能量还是有限的澎祭,如果在整个模组系统中间扩展睹繁筐,这个能量就非常大了扛千锌。我们说其实不在能量的大芯А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了费孤裙,但是并不是一个危险的东西柑,关键是没有瞬时释放魄,这是一个瞬时释放的问题柯。    诱因日抬,刚才说的是过热引起的舍融箩,还有电的和机械的内筹慌,电触发豌汉灭,主要是过充堆赂、过放等等俺,尤其是过充沙备镶,过充引起的热失控是闻仪害比较大的鼎寡,这是它过充的一个过程和机理痪豁绘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纫刷。还有机械滥用亥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姑,这是在网上搜到的底盘的切割实验惦豹,专门看它怎么样屁,机械诱因就会最终引起短路去靖疗。    第二部分托,整车的悔,现在我们找电池厂开安全会导茂娟,电池厂就说很多问题是整车引起的接滤,不是电池的事导。的确程,很多问题不是电池本身造成的混,是外部原因甸寿,整车袱,比方说碰撞会引起米啸,电气安全峦勉,还有功能安全杆克,重点是这几方面河既胜。比方说碰撞缆卫,碰撞是最容易引起焕菜方,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舵缮涤。第二爆,各种原因的电气线路短路引起着火骸邻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炯,电机控制器蚂、电机电子器件IGBP短路了侯朗偶,高压簿捻、拉弧技、多处熔断獭锨,整个就全烧掉了北戈膏,这是控制器烧红了女敬。另外一个拆奇,比方说前一段时间南京暴雨之后慷钒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伞苹。功能安全矩尖鹅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晶性鼎,电池管理系统死机温,但是充电机不知道姐,继续充此,充过头了拇嫌哨,导致了安全事故沁,一般150%会大规模的内短路乘盲脆,充过头150%呛恼寺,不管是什么电池恢渭膊,包括钛酸锂电池芥勘,如果充过头也都会热失控的复牢,虽然我们知道钛酸锂非常安全陈氓,但是过充之后过压也会引起安全事故祭。    第三手郡,充电基础设施的安全兴。尤其要说一下充电设备的安全问题咀怯芍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酮软钵,它的防水函新、防尘柒噬、防腐蚀乳角、漏电辆汇庐、短路保护等等氓蛊凌,各方面存在一系列问题逞。我们开了基础设施安全的研讨会蕊脓,大家提出了很多问题仆伦涧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍集刑暇,我不在这儿过多讲降。比方说绊倡,我们荣威550就是非线充电着火草挝首,自己来安装这个惨假,比方说外部的“三防”还,内部走线的零乱嚷句,不按要求接地等等畔担,这都是我们充电设备的问题醛娜。比方说全生命周期状态的监测麓、管理体系的缺失秆,线路老化之后也引起很多问题苏。尤其我们在研讨会中有专家提出骨介,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捶社任,因为那里头重现事故之后就会特别严重囤。    我不要都讲问题岗衔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殿。    第一颧,说一下全球国际的进展释。我们要学习几个茄,一是安全防护方面伸偷,比方说日产的电动轿车Leaf列,现在接近23万辆脱秤贰,没有出现过重大事故胚圃潜。它有一个安全防护的设计体系貌恋步,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旧凹,而不是说不能做到安全返獭。人家做什么疵翔镭?首先帛,有很好的防护设计理念超氮,它的防护戮,首先防控事故发生乐,其次一旦失效处谐,可以失效不出事捐瞬,再次僵亮鞘,出了事凸,把事故控制在一个可控的范围昂浦,控制在接受的程度跟燃油车一样骚粉集。是这么三个阶段挞细,从电池设计独,到最后可达到的安全目标校踞,是一个全方位的设计理念涵笑。    二是设计开发方面书奥碧,遵循了严格的V型开发模式欺馈废,从电池包嗅敛容、乃缗。块潜、单体挨扰、材料蹋虽,从设计层担庙、验证测试层倾疟劳,是非常详细的迷偷惮,包括底层的电池材料客煤经,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了固点谰,我们国内的电池厂现在还很少用这些肩锌诲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羚顿,其实这些我们都很熟悉希搞,比方冲击冬、振动托涛牡、挤压村怀、跌落吩,亩彼级幔块跌落微炮伯、单体跌落等等扫,针刺剐膏、极端的短路繁恍、火烧句聊痕、热循环陛枪桔,有温度的高低温循环实验蓟每谢,这个好像我们做的不是很多戎视,气体分析等等忌叼,这都是全都做的敝,这是我们跟日产合作交流的间澎宿,我觉得还是给大家分享一下情,很有意义的寿陕雾。    第二捞肯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狠潜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裙且回,这都是公开的稻榷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凹恕,这是一些主要的专利朔懈譬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赣,这就是一个完整的过程夕赊。由于成本比较高蔼,其实没有在它的车型上全面的推开范。    另外一个值得一提的盒,特斯拉的碰撞安全性扁恢,从设计的角度稼良琉,应该说借用了一些非常先进的方法乾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还,发生事故之后耗尘,非常严重的事故也都是安全的贯嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捕罚,当然因为它有别的安全性唐瞧逼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枷冕。    第三赐,这也是公开的资料镜疮匠,三星的电池系统供。重点看一下电芯层面顽褂,这是90安时内部并联四个单体电池林牧,一个卷绕式的方型电池拆态筷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置围履价,一个是过充保护蚂脖、一个是防爆阀光善、一个是保险丝撮问潘。我只说其中的过充保护罗疗昏,这个电芯的外壳是正极樊圃,有一个过充保护的阀黑干,当内部气体压力增大之后膏八,把外壳的正极跟负极直接相连胆绣锻,短路酵,形成大电流孪什舰,外部短路剃无,过电流之后保险丝把这个断开菇茬,这个我们是值得学习的瓦。也就是说在电芯层次进行材料淖、电气含掏、机械系统的系统设计还是很值得学习的巧挠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郡惠凹,其实它把单体电池当成了一个小系统潮垛,我们可以对比一下潘,日产电池的南焖眨块相当于三星大电池的电芯迸柏,就是日产是小牧块郎,三星至少客车上是大电芯屉。    未来趋势来看热漆,现在工信部300瓦时歼洽阀、350瓦时都是这么高的哺档川,这是国际趋势炯肌惕,没有办法逞,大家都在这么做负,10年内我们真的要到350瓦时骆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禽褂盛,2020年300瓦时应该是没有问题的毕,这个从比能量角度是可以做上去的狠抒,成本也会降低冉垫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脾杆篮,比能量刑防骡、安全性是一个翘翘板伦峭,所以我们现在都出这么多事梦憾凹,下一步300瓦时惜斥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术论趣巍,我现在牵头中美电动汽车合作然湘尘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乳,这是最核心的下一代电动车技术替巾。    说说国内的寡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刚秦,待会儿再说问题滦洪卢。正面取得成绩绘,从材料体系唐逛,三元正极扛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胁去孤,比方说在阻燃隔膜婚腿、阻燃电解性朝鬼镣、阻燃安全性也都有创新献,取得了进展蒋蔚鹊。从单体电池产品的检测结果来看脖匪拉,跟国外也没有特别大的差别玫。总之匹灸春,从统计结果来看饯尼磊,我们和国外的相差幅度不是特别大无昧涵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妈,总体电池的安全性保持还是不错的陕,这是实验的东西澈猫,严格按照了国内国际标准潍叉,因为我们的电池企业也跟国外配套殿斑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誊,所以我们其实国际的标准都是满足的渡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沦峡肩。我也举一个例子间办乾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嵌。刚刚说三星的有熔断器磷、过充保护器缅撩匹、防爆阀竿轿,模组的我们现在电池管理系统等等陵牢,还有一个问题射,自引发内短路川敖哪,这是一个问题搭突操,我们的制造杂质模寒郝、经常小规模的过充过放博性,长期积累以后会自己引发内短路汰脯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哪绰汲,因为不好重复实验美镶,我们首先做了一些重复实验的方法申,把规律摸出来了卡荡姑,这个短路会形成三个阶段断我燃,内短路的第一阶段绣蹄、第二阶段绞、最后一阶段多纳。第一阶段只有电压的下降陛、温度基本上变化不大居荒送,第二阶段偶,电压下降同时温度有大幅度下降耽踏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测麓挛详。    如图(ppt)贾熔,这是替代实验倡丹,这是算法嗜,这是短路的测试实验蜗,这是结果瓶蓬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用栓涎亨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羡录、内短路的阻值都能精确的辨析出来册晃,提前预警热失控事故瘫群吕。    整车安全兑,首先是轿车安全挪限,比方电池的防水淖,跟整车关联度很高匣蜂,因为静态的防水酗,放在车上不一定防水妻梳,现在都知道IP67攀低,其实一些厂家都做IP68了工碘唐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拾庆痕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故导,我们如果做得好是完全没有问题的等犊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赶墓颈,这是我们做完的设计硷凌惭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全便措豹,这好像是我们比亚迪的电动车套配葛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赁涎任,做得好我们的防水比燃油车还好门瞪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垦,关键是我们的技术到不到位攀烽贯,所以我们来谈安全问题应该这么看儒。    第二勃饯筒,轿车碰撞安全迟,我们做得好的企业也是不错的衅彩尘。举个例子刺,长安的槽厢涛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓤心,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的财琴,这是产瓶、学些冯、研联合研究的爽鹤诉。甚至为了将来的发展陡扛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盛擅检。而且电池包不是越厚越好僧际,如何又轻量化天体窘、又防撞匆,在优化设计方面也还有很多工作可做溯。    第三雾酮,整车电池系统总体的安全保护缎拨。我觉得我们通过上次的整车交流会桐努,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案府拌,大家都觉得还是非常不错的报葡码,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晶盗腔,尤其是轿车企业是比较好的慷身,分层魂蠕、分级做的是非撑猓好的孤,比如说高压安全管理系统攻椽江。就是说只要按照严格的流程来进行开发胸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伦橙水。    另外我提一句客车肖噶,待会儿宇通的汤总还要讲的态贯,我不多说了井驼,他们有成套的方法来保证安全性烹恕怪。    最后戮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赣钉。前面领导都说了勺灿,多少起多少起味,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶腺黎,7月份多起来了炒恨。现在存在的问题氮畦匠,我们在报告里面有详细的介绍皖敌蔑,我在这儿时间关系也不说的太多了浩。总体来看滑铆扯,我们安全性准入门槛要提高司,所以现在在指定各种标准荤,要进一步提高标准沧。当然还有一个问题懦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的描诉,因为充电桩跟车的接口是老的拆,现在要搞新的叫,新的总体来看是更加安全的第,老的怎么适应新的衬街剐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滥餐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踞。    我们的发展建议时,我也不详细介绍了萌猜返,因为我们在报告里都有睦翰,永伟会比我说的更清楚一下先。    第一个掂,完善安全标准烹究辩,制定更加严格的安全标准墟静陈。最近客车安全标准舶姬戈、电池系统的安全标准忱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稿。    第二个心,监控体系畦,现在当然都有监控系统驶菠,马凯副总理上次也说了闲仟,监控主要还是要靠厂家监管柬,不是靠城市最后的那一级风滔侯,最后那一级你也不会给太多数据矗叫,数据最多的还是我们厂家自己匠宝,我们最有能力监控好胜泊。    第三个篱熬谭,强化充电基础设施安全管理陕断刨,严控地下车库睡娜、高危场所充电设施建设与安全监管澜。    第四个防速,改革检测体制痛去,我们建议建立新能源汽车年检制度淬敌妮,传统车要年检敝犀僚,新能源车是需要年检的妥,比方我们防水纤、防尘性能鹅矛伞,新车是好的翘,老的就不一定了对班,我们的绝缘性能苇祁邓、漏电保护等等是需要检验的森兼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪羞捕,这都是很重要的欢瞥庇。    第五个怠顷崩,建议改革行业的监管体系围滑,现在我们是准入仇扛躬,有几千个车型槐,客车是很大一个数女较,很多厂家都进来了谰疽,不能说让谁做拦、不让谁做萄呜即,我想将来要引入事后监管的体制篡痛,谁要出了事要负责妓堑匪,要召回捕、吊销执照伞、取消资质氖抚,甚至取消你不能再进入这个行业舶,这是我们建议的要加强坏蕊,否则这件事情没法弄欧熊华。    结语三句话踩:    第一氖降,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膏额睬,为什么是“命根子”捕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转癸旗朴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全薄挛?我觉得怎么强调都不为过稳锤菲,所以我们要警钟长鸣楷舷磕,高度重视潭莫,大家都是这行的从业人员构,都不希望这个产业下滑虎倘,但是为了做到这一点粕,必须要警钟长鸣狙,高度重视缸。    第二琶坟推,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术校祁狼。想性能大幅提升腥,大家都希望300公里寇强、400公里污嫂,客车也是要提结陀从,高比能量电池是必然的趋势冻,往上提的瓶颈技术就是安全穗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧。所以随着动力电池比能量不断提高赏挡葡,电动汽车安全技术的门槛越来越高荷,本土企业要有危机感寺泛。    第三咯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铜猴。安全管理伙铜,政府责无旁贷篙讣。    我就说这么多冠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抡捂其,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萄怯梨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起人,到今天的北汽EH400的下线飘何,北汽的这100万辆用了5年的时间沸。    在活动现沉ダ洹,北汽集团董事长徐和谊表示傲喀系:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风环晤莫,不断的加强产品办桐掣、技术赁、管理创新书,不断的加快电动化痘填恼、智能化镶堤袖、网联化韶舜谅、轻量化的发展步伐浅缉,全力抓好‘π计划’的深入落地恼纬。力争到2020年囊剁,实现自主产销80万辆兢拷,这其中包含新能源产品20万辆莽,实现销售收入700亿元脖,进入自主品牌前三名的目标供,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谭。”   “来得晚茹,干得猛估祁铣,站得稳”    “来得晚靖,干得猛文达咀,站得稳佬欠密。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踢湘侣。    “在行业内来说岗形,本土企业已经很多完成百万辆了妮,我们加入进来仟略,形成一种集团向上的态势田。”北汽自主分为三个部分漂禾,“绅宝腑、北京芥璃绊、威旺缺一不可泉,齐头并进阂共,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杭。”在随后的媒体沟通环节中删餐,李峰坦言霓糯斗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列换庞烽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喂罐繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怯。北京是传承“越野世家”品牌精髓频,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睦贿挫。    “越野车是小众市嘲还,但是在中国市场上草八洞,硬派越野烂泌,没有人能从北京汽车手里抢资源貉。硬派越野或是下一个风口囊惶梆。”李峰在接受媒体采访时表示香收。    除了在品牌划分上的努力坚苫拒,在车型投放层面躲卵撕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尼骏烁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戈古酶,而到了2016年地广,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车票髓,加上北京品牌和威旺品牌衫,更是达到了六款甲扣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敌。    而面向“十三五”桃憨,北汽研究院院长邬学斌表示纶渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标如臼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述森檄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怯驮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累士,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撬目秤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脖。”    是的场滩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杀晴,北京汽车仅用5年的时间鸡篱陪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枢举。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屡欠镰,现在一是车型结构变化了怠妮,市场引导到SUV干雾、新能源和智能化上去胃慕。我们由三级跳变成了一级跳晨拾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹋,“市场的变革对于自主品牌来说肝,恰恰是一种机会培拓凛。我们有对市场最敏锐的感知喊戈便,最接近市澄姆,这是任何合资企业都无法比拟的逆。”    从年产销量看超扫,2011年达到2.4万辆认怖、2012年实现7.8万辆伦、2013年超过20.2万辆忙膝坏、2014年突破31万辆坏、2015年完成33.7万辆伞炮茬,2016 年预计目标42 万辆我,到现在已经完成了23万辆丛倘搏。“2020年我们要达到80万辆损具。”徐和谊表示弊椿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垢茨料,还要有好的营销镜,“酒香还怕巷子深”芥杆文。在产品营销与销售网络建设方面疮脯,北京汽车依旧不甘人后拒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宋肖刨,“人在一起叫聚会腊墓设,心在一起叫团队飞。”    2016年上半年蚕鲸非,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尼,同比增长396%钩塘,目前网点总量高达到836家透鲍,渠道建设速度令业界刮目相看晚皋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陇,同比增长20%酞武勿,目前网点总数已达1081家撵。    据已公开披露的销售数据拨阿曹,2016年截至7月圃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆核涉帅,同比增长42.7%壬,远超乘用车行业11.1%的行业增速磐倪。其中肉吕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淌褂憨,同比增长94.6%魄拭驶,成为名副其实的“自主增速王”团踢。在具体车型上渴荡丢,绅宝X25累计销量接近5万辆屎闻,在A0级SUV细分市场排名第一济雹栓。威旺1-7月也实现了近10万辆烈策,同比增长6%以上溅。    对于营销体系太皆汐,蔡建军表态称膊呕:在互联网时代竟糕,消费者出现了很多新特征纺课,他们爱分享互动薄荆,重视原创和分享寞,并处于一种“始终在线”的状态睬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系另船。   对于未来慌泉纪: 李峰表示妊斥瑰,在“十三五”期间揪安憾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淀磷揪。    其中针对绅宝品牌木抵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋├块化技术平台挠。    此外何称够,针对SUV市场火热形势雹捆,绅宝连续推出多款SUV车型赋赣驮,形成了X25贿便、X35牛肺断、X55甭、X65组成的SUV系列涡,实现了对细分市场的全覆盖猫孝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挺。未来陕颂强,北汽威旺由经济型微车京、MPV玖孺、SUV和轿车等品类组成膝。   责任编辑匣呜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃谐怂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开访,在杭州召开刊赖教,我们非常激动筋算。我们希望全球贸易更加公平螺刻,中国企业能够更好地融入世界市场坑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轰测,要向世界展示中国汽车业的良好形象刹。据了解晨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴拔。李书福说唐肉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呐欠咸,李书福告诉记者佰供,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烤封泄,吉利要展示好自己的形象酞噬。李书福认为甲葱好,我们要解决全球经济治理问题伤何戊,首先要做的就是提高自己的竞争力齐碘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业举啃,李书福就来劲了苏羌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揩窘插,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展假裂签,是全球经济的一个缩影踩辈去。”他介绍说下,未来汽车产业的方向是电动化裴拍、智能化葛犀嘎、轻量化狠块广,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荆厂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岗郡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绊。李书福认为透对,两者的“联姻”以及之后的融合发展贤煽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袄末肌、活力幂缺埠、联动屑认、包容的世界经济”乃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱蒙,在他看来两者在基础理论研究和基础男洌块研发方面合作得非常不错齿袍,他希望沃尔沃能更豪华冉、更高档辨蹦、更有竞争力斡喷顽,希望吉利能不断提升品牌力掠称、竞争力和溢价能力急擎冗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件收。”   在吉利汽车体验馆怕,新款的“博越”展车停在那里姬放,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟几兄拒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨前。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腾浦。李书福估计氏克炽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作次。去年冬天警蕾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萝到顽,他也曾表示耪计臂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戒抠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毒污,商业模式的变化已经从电商饺鸥、维修拟喊呸、汽车金融俱荒酥、二手车瞧虹几、人才培养等领域开始癌奖超,逐渐延伸到供应链前端的设计藕咆、研发和生产穗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乏,这是核心刨痉。”李书福说病篙,汽车和互联网呻投,两者已经分不开了侠,汽车制造业要想有未来卧糯,就必须和互联网深度结合起来袍簇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凸哎,吉利每一次研发创新嘉芹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聘损磐。   “安全既是时间长度涩,更事关人的生命垛锚。有人说络巳,现在的汽车都很安全了敬疤赌,安全已经不能成为汽车的卖点了薯,我认为丁青,这句话说的不准确吴,也不全面耐芯夏。安全对全球都很重要帘缓,对国家很重要梗钮伺,对个人也很重要瞄宋是,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害团,可以说安全事关大局烷沛,安全关系到千家万户凭伎几,我们一定要把安全放在首位窃盎欣。”李书福说枢驮犯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懒,不仅有央视的直播贡,现场还有上百家媒体室考,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酿咯,受到业界的肯定猾稳既。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插年肮,用现在的话来说就是企业的基因抗荷彼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潮叔,当其他条件与安全设计有冲突时讼啃败,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赤没,而不是相互妥协浇凉担。”他认为饰赊,当造型与安全有冲突时橇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歌,也会毫不犹豫地选择安全呢。“汽车是给人坐的晨,所以安全对汽车而言实在是太重要了烧匙。也就是因为以上这些理念蜜,沃尔沃才能发明汽车安全带挠、汽车安全玻璃拇、安全车厢喜、儿童安全座椅琼、侧气帘驮叼、车外气囊暴捐、交叉路口自动避险自动刹车闷搔涝、城市安全系统等等琅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妥类,因为对人的健康会造成影响遁校雌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剖窝副。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上水啸。 责编驾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贝魏郡?这是东风集团高层必须面对的问题怜。“国内前三鲸,2020年品牌影响力达到行业平均水平奶、市场份额5%蓉愤冉、销量125万辆奉幕,其中东风风神必达35万辆钎庇繁,挑战50万辆杭好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劫。   论自主品牌的持久战表昏妥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘦版。在他看来措,相对与合资品牌算方刚,自主品牌的发展分为三个阶段厦剁铺:战略防御踢、战略相持和战略反攻叔烤。   “对标合资品牌日、自主品牌已经经过了战略防御阶段兄绕盟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陵路。”8月10日签淌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兄无捆,并反复强调妹摄褪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了含诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幸融慑,风神刚刚取得的历史最好业绩岛泪。凭借旗下三搅θ诮樱客——AX7熊歪、新A60杆剿昏、AX3互眯,东风风神1-7月累计销量76322辆围戮、同比增长33.5%戎苍,其中7月单月销量首次破万呜。另外册帕顺,轿车销售26756辆皮揉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栋弹贩,同比增长27.4%播祟剧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梅:第一疤,超额完成任务;第二啸崎,轿车和SUV双增长社算虑。按照目前“三箭齐发”的态势蓟史,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屋呈川,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆害。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旗,东风A9超过传祺GA8靠苦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拒伙秃。   “其实圈擂,我们重点想对比的是帕萨特绰。”李春荣云淡风轻的一句段釜抹,让一向低调的东风乘用车户星,平添了些许彪悍和霸气朝。   不过塘涕,面对长安扳岸晴、吉利禾愤、长城寂切、上汽这些强劲的对手谓娟履,以及合资品牌下探涵峰、车市整体放缓的趋势堡苟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗沫泻?这是东风集团高层必须面对的问题晦说臼。“国内前三雇粟,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫码鳖、市场份额5%适、销量125万辆晦耽,其中东风风神必达35万辆汰,挑战50万辆镰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹿,我们要尽快达到35万可吼。”李春荣形容忿蹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莱入斗,未来五年将是“本硕连读”沟叛,从自主品牌的生力军成为主力军寞默。   如何冲击第一阵营迟? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞥蕊匪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雌,首先是产品静疤。关于产品规划弗,李春荣给出的答案是倒府,东风在2020年之前软敦,会推出17款全新车型谭炭,其中传统车型将达到12款围仇,新能源汽车7款沉巍。   实际上糖讲,经过七年的储备堂拓佰,东风风神已经形成轿车膝距、SUV和新能源汽车三大产品军团坝楷础,在大棺、中馁焚碳、小细分市场布局腊胯。   值得一提的是糖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澳。这意味着谁摊,除了传统车型剃傻心,李春荣手里又多了电动车这张牌翘,而在2020年的产品规划中珐叔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款即怒狙。   产品层面词梢丧,缺少明星车型头染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题币杀,而在未来的规划中休白共,东风乘用车的目标非常明确害:提升车型效率晴需坟,培育明星车型唯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性拔,半数以上产品达到细分市场行业平均值茄罚。   实际上缅涛萍,东风乘用车下一步面临的问题鬼看,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柏枫。除了风神之外翅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等土怜,以及合资自主品牌克槐牢,而在东风入股PSA鸽,成为第一大股东之后箔括鄙,东风乘用车无论在资源整合挞剖摩、品牌溢价陕守搏、平台技术方面穷柿清,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彩荚儡,当然这还需要时间证明灵篙。   不过估,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勤巳纱:资源协同包括产品磊、平台队黑、制造技术返、供应链绊赦、营销和国际协同怀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞬抛,随着车市的放缓敦卯激,近年来碘同嘘,从豪华品牌到合资品牌鸵淑盖、再到自主品牌车碧晦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唉。   与成熟品牌不同箱杆,创业中的自主品牌炬,在招募经销商躺桔溯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对幂。随着竞争的加剧父、产品的丰富授搓,未来将对渠道提出更多的挑战富访,比如一年之内连上四款新车的吉利赖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寒。   盈利能力当然是最为重要的标准佰,但是牺牲自己魔诡私、持续补贴经销商稗惺,也不是长久之计衰,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞳靛。今年年底宦炉管,风神AX5即将上市遣,明年AX1也将上市沟缕。   实际上蓬谎蚀,在青海活动开始之前勿遁喜,李春荣提前到达西宁婪紊袭,专门到长城和长安4s店进行调研芹。让他感到欣慰的是痰枚衫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75储幂菏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妇,我可以负责任地说破魄,我们的商务政策是最好的签氛,没有之一纲。”李春荣对于渠道的重视程度黑,基本上是亲力亲为蔫趣。   目前嘎霉备,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞳。按照规划粒叛,每年净增网点50家腺翟,未来单店销量逐步提升至800台以上侨息,达到中国品牌经销商中上水平矫时。 责编酪撬:李芳" " ∥捅逝怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莫兢,由中国汽车技术研究中心主办刻蛇暖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屉。在本届安全论坛上呕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镜,在回顾过去的同时凶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯昆克。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹿楷、车辆欧、道路等影响交通安全的诸多因素死圃,促进共同发展睫离乖,从而降低事故中人员伤亡率超,最终有效改善中国道路安全状况能呈篡。   会后拔随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦患凰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羡,并阐述了对于人奋、车伺寺及、路辜妊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚼垦但,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毁,一是日产汽车“三重保护”安全理念香,即分别从社会及妥炭、个人和车辆三个层面采取措施擅陀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾诚,就是在车辆的周边便危薯,设置一个安全保护屏障税渡,针对车身周围不同的危险接近程度骑推顺,我们会开发相应的技术进行保护疚。   除此之外华,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宪铝。在车辆的前方漓箱、两侧变炭、后方建立一个全方位的安全屏障锰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盲。同时摹温铣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胯纠痴,日产汽车也研发了一些相关技术蒙急,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泌患。   日产汽车始终将零排放娇且、零伤亡作为企业愿景墒为籍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腿芒午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缝莽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邯隶购,可以在自动模式下完成转向耍匡斑、加速和刹车等操作垄逛,提升车辆的安全性能歧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫉撩。即使后座坐有乘客倦梨,后侧方视线也不受遮挡羌冒附,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贬拉访。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头没,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谅瓷,帮助驾驶者做出正确的判断秋。   针对电动汽车领域独,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啸,而电动汽车上的安全技术眯,应该也已经达到了世界顶级水平胁伙嗡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷,高桥信彦表示驴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唱汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戚恢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乓干。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岁掠,日产在研发智能交通技术的同时贡怯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陵竞财,其主要分为四大领域嗡局。第一大领域是关于自动驾驶技术的剔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验别。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕腐,对电池以及其安全性能进行研究剿。   第三大领域是新的移动方式熔蝎都,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茶愧怖,换句话说檀混,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛇,我们针对这个展开了研究反钝楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桑嘎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伶。   未来登,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及董谋,同时酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险保剖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坤枫,进一步降低交通事故发生率禽、持续改善中国道路的安全状况类灭问。 责编相垄贺:李芳" "     【环球网报道】8月10日踏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妈遍充,共推出6款车型男垂觅,售价区间为17.58-23.58万禽传堂。   新车亮点饰统:   外媒点评入硼铰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仇兄酵:李芳 版权作品我经抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹瞳,严禁转载刊虐蕊,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口京纱硅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膛。   不久前嚎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爽,北汽集团以549.329亿美元营业收入期箱卡,排名第160位枯缝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单革诺帅,也是首次入围世界200强垃。“我之前的预测是在180名左右母净,这个结果确实出乎我们意料坟裂殊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佩需。   据网通社了解童,2015年浦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谈柑失,再创历史新高钱频烹。“十二五”期间郎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隘谢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坤璃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篓规勾,增长3.4倍腿孙共。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铜,网通社可以断定以下两点恢:一邓湃聊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歇、稳定的增长尘夸簧。二簿廓蓖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重合辟抵。   为什么能做出如此判断交?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上继伪搽?徐和谊的一番话做了最好的解答拍戮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廷,咱们给人家代工挣俩臭钱鹅亢袜,那是发展民族工业频玲寥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荷钞泛?不可能梯天。能走向国际化吗矢岛侯?那更不可能青。”   然而嘘居,做自主品牌停煞,光有决心钦倍愤、喊口号是没有用的丰。正如徐和谊所说锈:“干自主品牌真的难躺,现在大家都处于成长阶段报蜜内,想要效益好显然不现实隙我嫂。但是效益不好就不努力凉肆币,就情有可原吗粗恳?当然不是!羌适补。”   从“1 ”变“2 ”薯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心免。短短5年时间溪麓诗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碳汕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毖幸。“北汽人要有工匠精神瞪冯颅,低着头违群、少说多干锭缆,闷头干魄,一代人不行两代人乒,肯定成功挽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酱。   随着“十三五”规划的展开空溺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牟。据悉份藉莆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫌鼎秦、供睹伪、销搽麻、研于一体的北汽集团南方基地娃凶。   届时碗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心麻毯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吃孪,形成1+1>2的布局斡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莎谩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀损。   “十二五”期间次辫,北汽集团凭借超前的战略眼光豌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纶房。通过产业链合作耍列,北汽掌握了最核心的三点(电池错、电机策暴烹、电控系统)技术叛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庇仍抒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆论,并取得了中国第一赂、世界第四的业绩屠类肺。   据徐和谊介绍钩灵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上和,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揩想敝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劝谋,北汽集团零部件业务板块几乎是0携,经过这几年的快速发展虐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伺款,这是之前想都不敢想的恼。”对于北汽集团的转型琶翔存,徐和谊深有感触起泄纤。   据徐和谊介绍廷餐,未来北汽集团将围绕汽车产业链胆般慰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型告寺,包括汽车金融惹镐、二手车偏暖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澜,带来规耐穑和效益的双丰收凶盲牢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骋,这也是转型升级的重要标志之一贺途改。北京通航以合资蓟溪吻、合作深、资本运作为主要模式摹设恍,在国内实现了产品工业化和市场营销订歧。虽然规模不大哎嫌,但已经显现出良性发展态势扒。   直视软肋纠变啸,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹿彭泼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塑,“我们举一个例子刑,这次500强名单共6家中国车企上榜寝疼,总共盈利114亿美元辩。美国2家车企词,共盈利171亿美元蒲敖。我们的产销量远高于对手派未,总体效益却不如他们录。”   徐和谊指出藏撂,提升效益申,整合全球价值链沤,转型升级篓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的强兰,也是整体中国传统制造业需要提升之处金琶蝗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牢,向好的企业学婚感违,从7个维度努力啡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刮。还有四个月行袄潜,拭目以待嫉戎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头混,通过与他的交流可以看出莽镰萌,对于北汽集团的成长他是满意的惭哦抗。然而嚏抖陇,作为一名中国汽车人趟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甩。   “跻身全球200强企业对畔帝,不是终点督骆锨,而是新的起点介。”徐和谊更是霸气直言动:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扰胸,中国汽车行业前三甲毫读。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弊呜罢:李芳" "   车云按橙轿双:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑卧胶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酚天唤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赴漆痕。本文由现场演讲整理而成淖秃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肩茎肛,这两方面的关联性是显而易见的黄户馁。    说到沃尔沃叉凄梢,大家联想到的第一个印象就是安全旅。的确釜淮现,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哭瞄,他们就讲阂啊:“车是由人来驾驶的道赔就。因此桓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全土。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捎步。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明突瞬。可以这样说妊泊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛔贰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硕式毁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涕。其中当然有标配的坑膊良,也有选配的先竭虐,组合成不同的配置杆。这里我稍微着重介绍一下湿,沃尔沃的City Safety城市安全系统磊闻小。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泡舜钮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘸熄甘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碉酷尺。在2006年的时候搂片泡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统儒场惰。第二年也就是2007年瞬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能昏版,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统班卜。2008年详狗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掳,成为一个技术子品牌淮。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂熊罗,扩展了许多新的功能负仍孙,比如增加了行人探测灯暮坚、自行车探测矢、大型动物得、路沿和路障探测与避撞功能担呕擒。    避撞系统为什么这么重要呢挪凰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帕肯喉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巧砰茸、转向功能的话售蝗,一切都是空谈慷仇饯。想象一下握秽梅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郝沪垄,这将是非常严重的问题缺陷侩乱。避撞系统的工作机理非常简单臼,首先是探测房,然后是评估决策躲免储,最后是干预掣等,包括警告或者自动刹车轰。    首先是探测圃硼。相比以前嫂蓄填,探测功能已经取得了巨大的飞跃珊。从单个雷达到多雷达和摄像头陪京,并结合多传感器融合算法态双。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离。    接下来是决策饯碧舍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辽爽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舅。但是你在路上开车疾,特别是中国的路况特,不可能前面只有一个障碍物厕腑。所以随着多传感器的应用贫,现实需要更先进的威胁评估算法焕盲,可以同时考虑多个对象绣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剿瘁咐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肮,你车周围的一切都可能是潜在威胁硷。    复杂的算法肯定会增加计算量券嫡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘斑单,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导泡勺,有必要进行适当的简化噬。但问题是怎么简化肥杠咀?比如现在大家经撤罴汉停看到的中国式过马路骸鳞太,一群人一起走软校,走到路中间乡,可能有几个人继续往前走窜,有一些人停在那里奥该,另一些人却往后退冬拾,这时候要判断预测是非常复杂的赎。所以某,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性井斤窗,使得警告和干预措施如何定时绕钱拆、提升相关性和可信度始终受到挑战浇晦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扇,才能提高决策的相关可信度看萎。    最后一步是干预相肥。判断之后还要有一个干预的策略汰。干预一般是两种记息,先是警告报暗,再可能干预文潜兰。怎样警告呢破诽瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告床武熔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嚎套。如果没有可感受到的威胁存在葱,原则上车辆不应该警告驾驶员去。这是因为姜彤,如果还是警告鄙信,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趣删校。时间长了之后斑屋,他就会把系统关闭或索性换辆车雷戮,在中国的路况环境下棠,如果一路上都是不停地警告夺拭配,这的确是个问题屁停。    警告只是一个声光或振动的信号隘泊鲁,那么在警告之后开搽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞎顽?我们的策略依然是厩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舶,否则车辆不应自主动作起胆阔,理由也是刚才所说的坞。可喜的一点是灌溪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茄,自动干预所需的时间大大缩短了霜乘,相比十年以前泥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能眯。最后一点膏媒,怎么协调人机界面壬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撵,也将是一个很大的挑战惹廊事。    刚刚讲了很多拔射,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裸捆。首先是效率问题希显旱,要调整警告反应的时间晦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效播?警告干预是否可感知与理解们矩委?第二是相关性核枫蛙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出考募镰?是正确的警告观,还是漏报或误报欺糙辈?比如说路前方有一辆大卡车雄塑,系统把它误认为是高速路交通标志牌邯獭搜,而不给任何警告讥氦,这个明显是漏报洛瓶。但是反过来说额,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寺潞驴,从而警告干预清垛,这个就是误报巨,这也是第一类和第二类误报的区别晤善。最后是接受程度情窝伪,警告是否很高程度被驾驶员所接受割、并配合龋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遣脖,所以这三个因素之间要互相平衡患。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程付,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姥呈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巨刨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汉酿类?是不是因为最近自动驾驶聪、无人驾驶炒的很热扣从缆?同时还有一些顾客在问痕嵌航,自动驾驶以后泡策妹,我们的驾驶乐趣在哪里陵疗?因为很多人喜欢操控攘钾慑,喜欢在山路或者赛道上开车慈恒。    我们完全理解这些考虑估,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗽肛,今天早上我走的是中环厂,走走停停扣盲赌,就像这幅照片中般的拥堵庙署馅。当然观聪朗,交通拥堵也不是中国所独有钩畔,随着城市化进程的加剧陆限龟,这是全球性趋势捻劲稳。请问这样的驾驶乐趣何在藏?    除了拥堵绿,还有安全问题黑康,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衬。城市化的发展也加剧了空气污染熟淌,以及可持续发展与能源的危机酸温。对各位顾客来讲渐,还有实现实时互联和出行便利的需求性兔。    所以仑,自动驾驶对社会狸誊、环境和经济带来的益处是多方面的错痛。首先茨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缕猎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岛糕乌,即使提升不到100%安全缺系,但是97%射、99%可不可以邪?自动驾驶还能连带产生其它的好处冯谁辑,改善拥堵泪图犀、节省能源消耗累九、减少大气污染凌撬扦,以及使旅途时间利用更高效笛戒庐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芒井佛,但我们说肯定也有挑战酣洼,世界上没有免费的午餐练腾素。对于使用者来说辫盾香,有人机交互的挑战尽。还有失效模式控制款墓,万一系统失效以后度,怎样用冗余系统来后备控制仁囤播。有跟其他车辆系统的交互驹侥托,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗽。怎么感知环境欠竟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞳漠瑰。还有最后一个划宦撤,再好的系统呢白,当顾客不当使用的时候剃采煌,怎么做这方面的技术应对处理逝乃。对于车辆设计来说绒芯,还需要各种各样的冗余系统做后备纤涪,确保自动驾驶安全吨。    其实奥,自动驾驶不光是技术问题寞颊,更重要的是对社会和伦理的挑战炕社,大家是不是能接受渭?首先功钮,什么样的商业模式扩识,是我们现在继续卖车的模式家,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逼虐缕。基础设施的改变钢,比如说车道线卫委、公路标识的统一屁斜粉,这也是非常重要的弓。还有保险公司是否接受泄详,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叔念。最后是公众的接受程度杀渡签,法律和法规的约束宫搓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毛,从而也引发了很多相关的讨论协。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么查?我们非常明确苯,这也是一贯的战略膛较侩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猛保,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啡。    这里举个最近的例子端汕驹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侠饯,已经在欧洲量产上市效敞,今年下半年也将在中国投放市场貌渺耍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莲伪叛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸿喂,而无需跟随前车集竞退。要知道怠谁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衬孤惜,那就是到2020年我磺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乒。这是沃尔沃汽车庄重的声明烂,也是一个非常具有挑战性的目标汹垮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芹?    我们认为首先要充分研究肃粟坑,通过真实用户与真实交通梧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通去。还要多方的合作都投,沃尔沃汽车通过与包括供应商貉、大学研究机构裂艰,以及政府部门在内的强强联合槽钳,来应对全球挑战敝。自动驾驶之路没有捷径购钞,就像练马拉松一样乔纲达。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步年盖、循序渐进的篱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撕,我们走的每一步也都要以安全为核心玫。我们要以客户为导向铂楼禽,通过提炼典型路况散匙,悉心定义测试所用的通勤道路砰努舱,同时尽量控制风险彼低卢。在技术成熟之前款,必须反复的测试瓷乔,以保证安全与可靠贿祈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亨炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目家省:要验证对社会和经济带来的好处提,是不是适合当前的交通环境绢械,顾客虱、社会公众的接受程度眯,还有道路基础设施的支持是不是充分借,与其它车辆和道路使用者的互动斜填,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膳煽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藐倪,真正的大规模测试将在2017到18年猛社渤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烧败郸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夺峭税。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纽惦晤。    上图右边是哥德堡市区的地图藤持武,这条环路相当于上海的内环或中环撂嫌,即城市高速交通路狙卫,是没有行人微、自行车街抖处,也没有交通信号灯迁暑侈。自动驾驶测试者是租赁顾客灌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溶。在驾驶过程中官具岗,允许处理其它事务坞卫剔,从驾驶员监控到不监控陵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术且讲眠。    这里我要讲个非常重要的概念锑叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绒儒烩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谢,驾驶员还是负责监控和指令闺壕雷,必要时午袭偿,还应尽快接管人工干预思弹,所以还有不少局限性憋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酞,车辆负责监控交通环境济缄,根据路况决策和反应诺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事点俄钱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溜冬烈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椽犀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砷邯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踌毫极,驾驶员需要对驾驶负责假颈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咎汇狭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶补氛睦,或者SAE第4级的程度够跑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恼拔。可以看出高穆,这是两个阶段之间非常明显的分界线什镁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汰汰,简单地讲抽悸先,是通过多传感器融合戒十,包括单个或数个摄像头试挎锚、毫米波雷达宽、激光雷达散缎心、超声波传感器等算,加上云端和高精度地图韶槐,来感知周围环境熄锤肥,评估路况和交通状况报透功,相应决策与控制案,最后通过制动隙、转向和发动机系统来执行干预泰。处于安全和可靠的考虑斜罗结,我们有备份系统诧,冗余的执行机构椒,万一其中一套系统有问题锑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尘虏陆。2017年雇翱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奇舵德,随后我们将在中国趁颈警、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琅诚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶紊忱秽,自动驾驶的远景又如何宫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸经剔捅。如果大多数车辆有自动驾驶功能痞,车辆可以与人耪、车黑、路互相沟通受贫畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椭浮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上本秃俺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赔收,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺我亩答,这既体现了我们对社会和顾客的责任感届,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心份靠患。 责编凉:李芳" "   从很多角度来讲歌九沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煎瞥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巍苏牵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勾伙汇,国产化是必须的道路律刺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挞莆残,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市里烁,能够接触到更多的消费群体咳扇举。在网络发展策略方面鲤湾炕,我们会更加看重网络的构成形式筏骄克,像城市快修店睫闷潞、售后维修中心皇宠捂、维修工厂等奇逃膘,主要目的是增加服务的便利性搓陇风,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尾。    上周末(7月29日)间叔涧,在接受采访时覆邢燃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖额顿,回答了中国经济网等媒体的提问坷率版,内容涉及国内高档车市潮肚取,宝马在中国市场的发展战略眯领警,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辣庐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垢钝,年轻骏拾、专注娩没,富有亲和力;与媒体的沟通自然宋、坦诚怀岔辟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茧砍既。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氏响背,刘智说吩,中国经济发展已经进入一个新常态小藏举,就是从高速增长进入一个健康复、可持续性的增长吩。但是矫,随着经济运行质量的提高赋,每一个百分点的增长妒罚,都是一个不容小觑的数量憋孔。把这个结论放到豪华车领域枢帝,我们所存在的这个行业氰炭淑,应该不会有前几年爆发性的增长授,市场会以一个比较稳定扫究、健康乓、可持续的态势继续发展崇涧。就宝马而言摩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锑。比如竣浇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搅似,而是把新车肖佛、二手车汹醒,技术保险勾,国际式售后服务一起发展菜间,我们叫“利润四驱”颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轰。    今年么,在集团诞生100周年之际坍蛋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略深杜。那么背摔坎,这些战略在中国市场怎样“落地”玩急媳?刘智谈到蛇捌邪,宝马集团刚推出新的第一战略篮,其中的很多元素不仅是契合中国市掣恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锹。他举例说酥,宝马提出的智能互联概念甸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上修烧粕,领先欧洲10年以上鼻病隙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搬。再比如新能源方面琉。中国政府强调洞芦,到2020年新能源车要达到500万辆泌衡酷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崔,包括纯电动和插电式混合动力车型库,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烫。所以在新能源车领域谷颁绩,宝马会加大对中国市场的投入捎擅。因此抒,“从很多角度来讲桂钨浦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徽庆,刘智说衰。 BMW i3    随着本土化战略的实施颗,高档车市场国产车型所占比例越来越大胆钎。那么箍炽朴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸵?刘智介绍说虾辨,目前虐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陷了偶。在几大豪华车品牌里面溶岭,就进口车的销量来讲菱蛋坞,宝马应该是最大的笑论炒。我们对目前的状况还是满意的肠。因为这本身就是在我们的商业计划内火。    至于将来如,刘智强调豆鳖蒙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功公,必须在中国取得成功粳,在中国取得成功巨,国产化是必须的道路”贯仍。所以量挞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入突。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心不,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稳。不久前郴澎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隧旦筷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勾们。从长远来讲泥箔蛇,国产车型的占比会越来越高瓤倍。 全新BMW X1    近年来卸,高档车市场经销商层面的动向备受关注碱馅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课必?刘智认为察,应该说拭挥,这是一个行业性话题鼓校。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力林蓟疗,在厂商给予经销商更多的支持配合后垦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羡攻锈。就今年上半年的情况而言囊踌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敖。对比去年的数据画朽,我们发现恒凡,不管是在新车毛利勿疏,还是其他业务板块此兽匈,尤其是在售后捻古、二手车亩、金融保险等等几个业务板块昂,我们都有了明显的进步落色。因此期普,他觉得酶怀翁:“目前努赶,宝马的经销商网络是非常健康的”悉烁。因为特薄,随着中国市场的不断成熟钮江,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偿。从厂家的角度来讲妮,我们也不断调整新车的供求关系宿,调整车型的配比桥僧孩,调整商务政策模溪精。综合下来程侧,应该说目前宝马经销商网络和,处于一个非常健康的可持续发展状态绊卯裸。 全新BMW 7系    那么纽封,比较以往超泛,宝马在经销商网络的拓展上纤辈,节奏会不会放缓一些世刑泥?刘智表示任长,在经销商网络上成,我们仍在稳健进行拓展镜,一步一个脚印地往前走凯魔。从绝对速度来讲宦挥卷,或者是从增幅来讲胸荤,因为基数变的越来越大捐,所以这个百分比是越来越低的老隋公,这是很正常的删剐谷。目前汰弓缆,我们全国的零售网点超过了五百家负,覆盖了全国所有的省市自治区耻耿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搂哼,覆盖了很多中小城市钱嘶剐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窜醋。在网络的发展策略方面凸,我们会更加看重网络的构成形式境堑,并不只关注于网络的数量虾斑期。所谓的“形式”就是像城市快修店拈褪惦、售后维修中心薪额垄、维修工厂等等一系列的体系概念阂舅定。主要目的是增加服务的便利性诉抨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肆。对于经销商绍幢浚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陋核逢,让他们有一个非常健康良性的发展酞情妊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,